客車車體自動刷車機(jī)設(shè)施改造工程實(shí)踐及探討

1、<p>　　客車車體自動刷車機(jī)設(shè)施改造工程實(shí)踐及探討</p><p>　　摘要：客車車體自動刷車機(jī)已經(jīng)在鐵路廣泛使用，很多已達(dá)到更新改造或升級換代的年限，本文對一項(xiàng)刷車機(jī)設(shè)施改造工程遇到的有關(guān)用電負(fù)荷、行車速度、運(yùn)行方式等問題進(jìn)行了簡要分析，僅供實(shí)施類似項(xiàng)目的人員和刷車機(jī)設(shè)備生產(chǎn)商進(jìn)行參考。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：鐵路 刷車機(jī)設(shè)施改造 </p><p&

2、gt;　　中圖分類號：F530.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： </p><p>　　客車車體自動刷車機(jī)（以下簡稱刷車機(jī)）主要用于軌道交通客車的外部清洗，已經(jīng)在城市軌道交通和鐵路領(lǐng)域有了較為廣泛的應(yīng)用，該設(shè)備可節(jié)省大量人力、物力，高效節(jié)能，在軌道交通日益繁忙的情況下將發(fā)揮更大的作用。刷車機(jī)設(shè)施主要由洗刷庫、自動清洗系統(tǒng)、供水系統(tǒng)、水循環(huán)處理系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等組成，一般設(shè)置于車輛段和樞紐站。 </p>

3、<p>　　近期進(jìn)行了一項(xiàng)鐵路客車車體刷車機(jī)設(shè)施改造工程，遇到了一些問題，值得總結(jié)并供有關(guān)人員參考?，F(xiàn)結(jié)合工程情況說明如下： </p><p>　　工程概況：原刷車機(jī)設(shè)施位于車輛段與客站之間的咽喉區(qū)上，僅具備客車單向運(yùn)行清洗條件（駛出車輛段時清洗），設(shè)備于1998年投入使用，為滿足客車清洗需要并提高清洗效率和質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)雙向洗車，決定對其進(jìn)行改造。改造工程主要是將刷車庫一側(cè)接長15米，并在接長側(cè)端部增設(shè)

4、控制室（雙向洗車兩側(cè)均需設(shè)置控制室），對刷車機(jī)設(shè)備進(jìn)行更新。包括土建、暖通、給排水、電力、信號、刷車機(jī)設(shè)備安裝等工程。工程完工后，進(jìn)入設(shè)備調(diào)試階段，在調(diào)試階段和試運(yùn)行階段相繼暴露出如下問題： </p><p>　　1、刷車機(jī)設(shè)備在首次空載運(yùn)行時，因啟動電流過大造成供電段配電所過流保護(hù)跳閘。安裝的刷車機(jī)設(shè)備主要由11對洗車刷、1臺空壓機(jī)、4臺水泵和4臺強(qiáng)風(fēng)吹掃機(jī)（每端2臺，根據(jù)車體運(yùn)行方向，每次只開啟車體離開方向的

5、兩臺）等構(gòu)成。經(jīng)調(diào)查，跳閘原因?yàn)樗④嚈C(jī)設(shè)備啟動電流過大，相關(guān)電機(jī)設(shè)備均采用直接啟動方式，尤其是作為脫水功能使用的每臺功率為15KW的強(qiáng)風(fēng)吹掃機(jī)的啟動電流較大，啟動電流峰值近125A,而穩(wěn)態(tài)運(yùn)行電流為30A。后經(jīng)組織空載測試，整套刷車機(jī)設(shè)備在啟動過程中，最大電流峰值突破600A，遠(yuǎn)超過配電所保護(hù)定值。以下為實(shí)測的刷車機(jī)主要設(shè)備啟動時，啟動電流峰值與穩(wěn)態(tài)運(yùn)行值： </p><p>　　序號 設(shè)備名稱 設(shè)備功率（Kw）

6、 啟動電流（A） 運(yùn)行電流（A） </p><p>　　1 空壓機(jī) 7.5 70.6 14.6 </p><p>　　2 強(qiáng)風(fēng)吹掃機(jī) 15 100 30 </p><p>　　3 1號刷組 4.4 34.2 7.6 </p><p>　　4 1號水泵 5.5 37.1 9.8 </p><p>　　從上表可已看出，啟動

7、電流與運(yùn)行電流存在很大的差距。啟動電流過大將帶來縮短電機(jī)使用壽命、造成電網(wǎng)電壓波動等諸多不利后果，而且對電網(wǎng)容量要求大大提高。一般條件下，功率10KW以上電機(jī)不應(yīng)采用直接啟動的方式。鑒于該地區(qū)本身電網(wǎng)容量緊張，要求廠家對設(shè)備最大啟動電流和最大負(fù)荷進(jìn)行核實(shí)，并改造電機(jī)啟動方式，降低啟動電流。 </p><p>　　廠家對各電動機(jī)的啟動方式進(jìn)行了改造，一方面對刷車機(jī)各電動機(jī)啟動間隔時間進(jìn)行了調(diào)整，減小電動機(jī)啟動電流的

8、疊加；另一方面對容量較大的電機(jī)（如強(qiáng)風(fēng)吹掃電機(jī)等）加裝軟啟動裝置，利用降壓啟動原理減小啟動電流。改造后，刷車機(jī)啟動瞬時最大電流在350A左右，穩(wěn)態(tài)運(yùn)行電流在250A左右。 </p><p>　　2、刷車機(jī)設(shè)備洗刷作業(yè)時允許列車運(yùn)行速度為3km/h,機(jī)務(wù)部門和車站均無法按此速度實(shí)施。設(shè)備廠家為動車組提供的同類型刷車機(jī)允許運(yùn)行速度為3km/h,故以此速度來作為標(biāo)準(zhǔn)要求。動車組列車運(yùn)行速度可自動控制，而內(nèi)燃機(jī)車速度為司

9、機(jī)手控，導(dǎo)致機(jī)務(wù)部門無法保證3km/h的穩(wěn)定運(yùn)行速度。同時，車站對原有刷車機(jī)刷車作業(yè)時實(shí)際運(yùn)行速度按7-10km/h掌握，刷車機(jī)位于咽喉區(qū)，以3km/h的速度進(jìn)行刷車作業(yè)，將嚴(yán)重制約車站與車輛段間的調(diào)車作業(yè)效率，不能滿足運(yùn)輸需要，所以車站方面也無法認(rèn)可。刷車機(jī)限制通過速度，一方面是為了保證刷車清洗的效果，另一方面是考慮刷車機(jī)設(shè)備自身強(qiáng)度與壽命。經(jīng)與廠家技術(shù)部門協(xié)商，最終確定允許通過速度為5-7km/h，突破了刷車機(jī)規(guī)定工作速度。 <

10、;/p><p>　　3、冬季，經(jīng)洗刷后的車體出庫后，車體表面遺留殘水滴落于路基和岔區(qū)，在線路上積水成冰，凍結(jié)道床和道岔，影響線路設(shè)備和道岔扳動。既有刷車庫，出庫后有30米的線路為整體道床，且設(shè)有排水溝，因刷車機(jī)設(shè)備增加洗刷庫延長15米，出庫后整體道床剩余15米，后均為有碴線路和道岔。早期刷車機(jī)設(shè)備一般都配套有擦干機(jī)，尤其在北方冬季寒冷地區(qū)。該套刷車機(jī)設(shè)備無擦干機(jī)，對車體的脫水功能通過2臺強(qiáng)風(fēng)吹掃機(jī)進(jìn)行吹掃實(shí)現(xiàn)，效果并

11、不理想。強(qiáng)風(fēng)吹掃對于動車組車體脫水來說效果較好，主要是因?yàn)閯榆嚱M車體外部流暢圓滑，不易存留殘水；而普通的客車車體外部相對不夠圓滑，車體殘留水較多。 </p><p>　　鑒于上述情況，要求設(shè)備廠家調(diào)試設(shè)備減少了刷車機(jī)在清洗過程中的噴水量，在一定程度上減少了殘留水的沿線遺撒。 </p><p>　　4、既有調(diào)車作業(yè)模式下無法實(shí)現(xiàn)雙向刷車。 </p><p>　　刷車機(jī)

12、位于車輛段與客站之間的咽喉區(qū)，當(dāng)客車車體由車站進(jìn)入車輛段時的既有作業(yè)模式為：整列客車車體由調(diào)車機(jī)在其尾部頂推由車站經(jīng)咽喉區(qū)進(jìn)入車輛段，作業(yè)時，調(diào)車組領(lǐng)車員位于整列車體的前端，按規(guī)定攀附于車列運(yùn)行方向前端的客車車體車門外負(fù)責(zé)?望、確認(rèn)前方線路情況。在此種情況下，領(lǐng)車員無法領(lǐng)車進(jìn)入刷車庫，故無法實(shí)現(xiàn)車體進(jìn)入車輛段時的洗刷作業(yè)?？蛙囓圀w由車輛段進(jìn)入車站時，則由調(diào)車機(jī)牽引進(jìn)入刷車庫進(jìn)行洗刷作業(yè)，刷車機(jī)在作業(yè)控制上是不對調(diào)車機(jī)等牽引機(jī)車進(jìn)行洗刷的

13、，即檢測到調(diào)車機(jī)通過后刷車設(shè)備啟動。 </p><p>　　在動車組、地鐵列車等固定編組的列車上，由于兩端均有駕駛艙，不存在機(jī)車換掛等問題，則不會出現(xiàn)上述情況。 </p><p>　　此類性質(zhì)的工程較為綜合和系統(tǒng)，在進(jìn)行設(shè)計時應(yīng)對各方面進(jìn)行較為全面的考慮。由于缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，使得該工程項(xiàng)目在前期調(diào)研方面不充分，未深入考慮實(shí)際運(yùn)行的特點(diǎn)，在設(shè)備采購時提出的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)要求不全面，針對性不強(qiáng)，造成

14、工程整體性能不理想。在實(shí)施類似項(xiàng)目時，我們應(yīng)特別注意以下幾方面的問題： </p><p>　　1、在刷車機(jī)設(shè)施的設(shè)置地點(diǎn)上應(yīng)充分考慮線路條件。刷車機(jī)設(shè)置地點(diǎn)前后應(yīng)盡量遠(yuǎn)離道岔區(qū)域，有條件的地段應(yīng)單獨(dú)設(shè)置刷車線。一方面有助于降低對其它線路運(yùn)輸效率的影響，另一方面有利于線路設(shè)備的改造和維護(hù)。在新建刷車庫或改造刷車庫時，應(yīng)進(jìn)行方案比選。 </p><p>　　2、刷車機(jī)設(shè)備包含多臺電機(jī)，要考慮電

15、機(jī)啟動方式、刷車機(jī)的最大用電負(fù)荷及對外部電源容量的要求。 </p><p>　　3、考慮行車的有關(guān)要求，如行車速度，調(diào)車作業(yè)方式等。 </p><p>　　4、污水處理設(shè)備的處理能力要和刷車機(jī)耗水量匹配，避免出現(xiàn)刷車機(jī)單位工作時間耗水量大而污水處理設(shè)備處理能力不足的問題。 </p><p>　　5、考慮刷車機(jī)脫水功能及脫水方式，減少洗刷后的車體遺撒到庫外線路上的殘留

16、水。即使不會形成殘水凍結(jié)，也會對線路設(shè)備構(gòu)成腐蝕和污染。 </p><p>　　6、當(dāng)今大力倡導(dǎo)低碳環(huán)保和節(jié)支降耗，在選購設(shè)備時應(yīng)考慮比選刷車機(jī)在水、電方面的消耗量。 </p><p>　　通過工程實(shí)踐和問題的分析探討，使我們對刷車機(jī)設(shè)施改造工程有了更為全面的認(rèn)識，同時也值得刷車機(jī)生產(chǎn)商借鑒并進(jìn)行設(shè)備的進(jìn)一步研發(fā)。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：

17、 </b></p><p>　?。?）范衛(wèi)吳春鵬李明新型城市軌道交通及鐵路客車外部清洗機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計及實(shí)踐《鐵道車輛》第45卷第四期2007年4月第24-25頁 </p><p>　?。?）劉長和新型鐵路客車刷車機(jī)和擦干機(jī)的研制《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》1997年Z1期 </p><p><b>　　作者簡介： </b></p>