寧波港口經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展研究【文獻綜述】

1、<p><b>　　畢業(yè)論文文獻綜述</b></p><p><b>　　物流管理</b></p><p>　　寧波港口經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展研究</p><p>　　近年來，以港口開發(fā)建設(shè)、臨港工業(yè)、港口物流、港口貿(mào)易為發(fā)展重點的港口經(jīng)濟，為寧波經(jīng)濟發(fā)展作出了重大貢獻。然而寧波港口經(jīng)濟發(fā)展也面臨著不少問題，如寧波港的臨

2、港產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈較短，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較低，港口運營效率低下。物流企業(yè)經(jīng)營觀念相對落后，創(chuàng)新的動力和資源不足；產(chǎn)品服務(wù)單一，技術(shù)設(shè)施相對落后。交通運輸方面，寧波港目前內(nèi)陸集裝箱集疏運以公路為主，鐵路運輸幾乎處于空白。所以，許多學(xué)者進行了大量的相關(guān)研究，提出了許多促進寧波港口經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展的策略。</p><p><b>　　1、材料來源簡介</b></p><p>　

3、　筆者是通過以下幾種途徑獲得有用的論文資料與信息的。一是通過查閱圖書館有關(guān)的文獻、圖書館的電子資源、網(wǎng)絡(luò)期刊和報紙雜志等獲得論文所需的相關(guān)理論資料。二是通過上網(wǎng)查詢寧波港口經(jīng)濟相關(guān)的最新信息，掌握其相關(guān)動態(tài)情況。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合眾多學(xué)者的相關(guān)研究成果，對資料進行歸納和整理，了解港口經(jīng)濟的范疇和內(nèi)涵以及寧波港口經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)狀，其中重點剖析臨港產(chǎn)業(yè)、港口物流和交通運輸存在的不足之處及發(fā)展思路。</p><p>

4、　　2、研究歷史和研究現(xiàn)狀評述</p><p>　　港口經(jīng)濟已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的增長極。發(fā)展經(jīng)濟學(xué)認(rèn)為，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的過程中，不同的時期、不同的行業(yè)、不同的地區(qū)發(fā)展是不平衡的。在一個時期，經(jīng)濟的增長往往集中在一個或幾個主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)或地區(qū)，這些產(chǎn)業(yè)或地區(qū)就是經(jīng)濟增長極。近幾年我國沿海地區(qū)港口經(jīng)濟發(fā)展迅速，成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要帶動力量。</p><p>　　2.1 有關(guān)港口經(jīng)濟內(nèi)涵界定方面的

5、研究</p><p>　　港口經(jīng)濟是一個關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，是以港航及相關(guān)產(chǎn)業(yè)為核心的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟。它有利促進了港航及相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，也可促進依托海洋運輸、海洋資源的臨海工業(yè)以及商貿(mào)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對于港口經(jīng)濟具體內(nèi)涵各學(xué)者有不同的觀點。</p><p>　　侯劍（2010）從系統(tǒng)工程的角度，將港口經(jīng)濟看成是一個內(nèi)部結(jié)構(gòu)多元化的社會經(jīng)濟系統(tǒng)，涉及到國家和城市區(qū)域的經(jīng)濟子系統(tǒng)、港口功能子系統(tǒng)、港口產(chǎn)業(yè)

6、子系統(tǒng)、環(huán)境子系統(tǒng)以及綜合運輸子系統(tǒng)等[1]。張麗君，王玉芬（2008）認(rèn)為港口經(jīng)濟是利用港口的節(jié)點區(qū)域優(yōu)勢，以港口為中心，以一定的腹地為依托，與港口密切相關(guān)的經(jīng)濟[2]。王凌峰（2009）從國際航運中心的角度指出港口建設(shè)與城市、區(qū)域功能的融合，通過航運功能的延伸，形成港城經(jīng)濟一體化、港區(qū)經(jīng)濟一體化的發(fā)展態(tài)勢，促進城市功能的提升，推動城市的國際大都市功能建設(shè)[3]。楊家其、王二冬（2010）學(xué)者提出了四種基于產(chǎn)業(yè)集群的港口經(jīng)濟發(fā)展模式，

7、一是航運中心模式；二是港口――腹地經(jīng)濟一體化模式；三是自由港模式；四是港口戰(zhàn)略聯(lián)盟模式。同時指出不同港口應(yīng)綜合考慮區(qū)位條件、腹地經(jīng)濟狀況等因素，選擇合適的發(fā)展模式，實現(xiàn)港口經(jīng)濟的快速發(fā)展[4]。</p><p>　　筆者認(rèn)為，港口經(jīng)濟是指充分利用城市大型港口的便利條件和對外開放的口岸優(yōu)勢，充分拓展港口的多元功能，大力發(fā)展相關(guān)的加工工業(yè)和運輸、倉儲、商貿(mào)、旅游等第三產(chǎn)業(yè)，并組建與之相配套的保稅區(qū)、自由港區(qū)、涉外經(jīng)濟

8、小區(qū)，從而形成一種以港口為依托，第二產(chǎn)業(yè)為支柱，外向型經(jīng)濟為特色，港工貿(mào)相結(jié)合的城市經(jīng)濟發(fā)展模式。各專家從不同角度，概括出的港口經(jīng)濟內(nèi)涵有所不同，如港口城市、臨港產(chǎn)業(yè)、運輸系統(tǒng)、港口物流系統(tǒng)、港口——腹地經(jīng)濟等，涉及范圍較廣。所以筆者選取了臨港產(chǎn)業(yè)、港口物流和交通運輸進行重點分析。</p><p>　　2.2 有關(guān)寧波港口經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)狀與存在問題的研究</p><p>　　寧波港是寧波

9、最大的資源，也是這個城市發(fā)展的不竭動力。近年來，寧波憑借著得天獨厚的港口、區(qū)位優(yōu)勢和國家級開發(fā)區(qū)的優(yōu)良投資環(huán)境，引進了一批關(guān)系區(qū)域長遠(yuǎn)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整的重大項目。寧波鋼鐵、臺塑臺化項目、寶新不銹鋼等“百億工程”規(guī)模大、效益高，蘊涵的經(jīng)濟影響力正逐漸輻射造就出一批新的大項目、大產(chǎn)業(yè)，也打造了寧波港口的經(jīng)濟黃金海岸線。 </p><p>　　魯慧君（2009）在研究區(qū)域經(jīng)濟一體化中提到經(jīng)過近30 年的發(fā)展，寧波已基本形

10、成了一條綿延20 多公里的沿海臨港工業(yè)帶，初步建立了由石化、電力、鋼鐵、造紙、修造船等產(chǎn)業(yè)群構(gòu)成的臨港工業(yè)體系。2007年，規(guī)模以上臨港工業(yè)的總產(chǎn)值達(dá)3398億元，占寧波市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的43.6%，基本確立了全國重要的臨港工業(yè)基地地位[5]。筆者認(rèn)為寧波臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已取得了喜人的成果，初步建立的臨港工業(yè)體系是今后深化改革、尋求港口經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展途徑的堅實基礎(chǔ)。</p><p>　　羅美娟（2009）指出伴

11、隨著港口與開放型經(jīng)濟的快速發(fā)展，近年來港口物流業(yè)得到政府前所未有的重視，支撐平臺不斷完善。全面推動寧波國際貿(mào)易展覽中心、國際航運服務(wù)中心、國際金融服務(wù)中心等“三大中心”建設(shè)，努力集聚國內(nèi)外知名的制造商、采購商、物流供應(yīng)等企業(yè)群體，促進貿(mào)易、航運、金融等行業(yè)的集聚融合；積極推進重點物流中心及省內(nèi)外“無水港”建設(shè)，完善港口物流業(yè)節(jié)點體系，構(gòu)筑現(xiàn)代港口物流業(yè)的運作發(fā)展平臺[6]。筆者認(rèn)為依托寧波保稅區(qū)、梅山保稅港區(qū)等開放載體，大力開展保稅物流

12、、國際配送等現(xiàn)代港口物流業(yè)務(wù)，可不斷提升港口物流的國際化水平，進而推進港口經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　港口基礎(chǔ)設(shè)施和綜合集疏運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)繼續(xù)推進。許冀閩等學(xué)者（2010）認(rèn)為寧波梅山保稅港區(qū)設(shè)立必將使得寧波—舟山港的建設(shè)和發(fā)展重心東移，進而將帶動港口集疏運通道的建設(shè)相應(yīng)的往東發(fā)展[7]。杭州灣跨海大橋于2008年5月正式通車，杭州灣地區(qū)的路網(wǎng)格局從原來的“V”字形變成了“A”字形，它的建設(shè)打開了寧波通向長

13、江三角洲核心區(qū)的北大門，使得寧波－舟山港貨物流向的重心有可能進一步往西北方向傾斜。</p><p>　　筆者認(rèn)為，無論是臨港產(chǎn)業(yè)、港口物流還是交通運輸，寧波都在不斷完善和快速發(fā)展中，且取得了一系列重大成果。與此同時，許多專家也提出了一些亟待完善的問題。</p><p>　　胡彬彬、胡亮（2010）認(rèn)為長期看來，寧波經(jīng)濟發(fā)展對港口發(fā)展的帶動作用并不明顯。一方面，寧波市的經(jīng)濟容量相對港口發(fā)展還

14、比較低，尤其是第三產(chǎn)業(yè)相對第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后，在一定程度上制約港口現(xiàn)代化發(fā)展水平；另一方面，寧波港的臨港產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈比較短，臨港大工業(yè)與地域內(nèi)制造業(yè)聯(lián)系少，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較低，造成港口運營低效率[8]。</p><p>　　隨著浙江港口納入上海國際航運中心建設(shè)中并確定為南翼，寧波－舟山港機遇與危機并存。金建波（2010）認(rèn)為盡管從港口吞吐量來看，寧波等鄰近港口尚未對上海港構(gòu)成明顯的挑戰(zhàn)，但其發(fā)展勢頭咄咄逼人。

15、由于兩港經(jīng)濟腹地有所重疊，在各自地方利益的驅(qū)動下，如無合適有效的協(xié)調(diào)、管理機制到位，導(dǎo)致“多敗俱傷”的江浙滬三地港口群之間對集裝箱貨源的無序爭奪將會越演越烈[9]。筆者認(rèn)為兩港間如果不斷進行經(jīng)濟腹地的爭奪，對兩港的持續(xù)發(fā)展都是不利的。寧波港應(yīng)找到自身的發(fā)展方向，與上海港錯位發(fā)展。</p><p>　　鐵路運輸具有運量大、準(zhǔn)時、安全、環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)勢。童孟達(dá)（2009）認(rèn)為寧波港目前內(nèi)陸集裝箱集疏運以公路為主，鐵路

16、運輸幾乎處于空白[10]。筆者認(rèn)為，發(fā)展海鐵聯(lián)運，對完善港口集疏運體系、實踐科學(xué)發(fā)展觀的理念，擴大港口腹地、建設(shè)強港，增強港口競爭力具有重要意義。</p><p>　　2.3 有關(guān)寧波港口經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展對策方面的研究</p><p>　　葉素文、錢潔羽（2010）認(rèn)為發(fā)展寧波和舟山兩地的臨港工業(yè)要堅持有所為、有所不為原則，拓展上下游產(chǎn)業(yè)配套，大力發(fā)展港口服務(wù)業(yè)，延長完善產(chǎn)業(yè)鏈條，把港口區(qū)域

17、建設(shè)成低碳經(jīng)濟優(yōu)勢突出、經(jīng)濟高效、技術(shù)先進、資源節(jié)約、環(huán)境友好的重要臨港產(chǎn)業(yè)基地。結(jié)合寧波港具體實際及國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢和機遇[11]。孫建紅（2010）等學(xué)者提出寧波臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點臨港大工業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)及臨港型服務(wù)業(yè)等3個方面[12]。筆者認(rèn)為，寧波港應(yīng)在當(dāng)前所具有的優(yōu)勢下，重點進行石化、鋼鐵、造紙、汽車、修造船、能源等六大產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，選擇合適的臨港產(chǎn)業(yè)模式，建設(shè)能耗少、效益好的環(huán)保型臨港產(chǎn)業(yè)，加速港口經(jīng)濟的低碳與可持續(xù)發(fā)展

18、。</p><p>　　烏根祥（2009）等學(xué)者認(rèn)為有必要對各類海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)進行整合，統(tǒng)一政策法規(guī)和監(jiān)管辦法，提高“三區(qū)”即保稅區(qū)、出口加工區(qū)和國際物流園區(qū)的物流效率，促進港口的發(fā)展[13]。東吳（2009）指出在大力發(fā)展低碳港口經(jīng)濟時，要充分發(fā)揮大項目的帶動作用，要抓住戰(zhàn)略引擎的港口大物流，充分發(fā)揮示范帶動大作用。還要在法律與政策環(huán)境上找準(zhǔn)突破口、切入面，有創(chuàng)新突破。要繼續(xù)加強研究氣候變化對海洋、海岸線、航線

19、、港口碼頭與防波堤等的影響和對策。在保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、上水平發(fā)展低碳港口經(jīng)濟中，精心協(xié)調(diào)好各層面、各環(huán)節(jié)中的工作，加強區(qū)域合作，遏制無序競爭，淘汰過剩產(chǎn)能，抓住危中之機，增創(chuàng)發(fā)展新引擎[14]。</p><p>　　余國才（2010）認(rèn)為一方面，我們要加大規(guī)劃統(tǒng)籌力度，主動做好與其他規(guī)劃的銜接，加快推動梅山保稅港區(qū)、象山港港區(qū)、石浦港區(qū)等新港區(qū)總體規(guī)劃的編制工作，爭取盡快出臺， 同時抓緊研究編制重點作業(yè)區(qū)的控制性詳

20、細(xì)規(guī)劃，不斷完善港口規(guī)劃體系。另一方面，我們要按照規(guī)劃的功能定位，積極協(xié)調(diào)，加快推進老港區(qū)港口資源的優(yōu)化整合[15]。筆者認(rèn)為寧波港的建設(shè)規(guī)劃需跟上港口物流發(fā)展的要求，這不僅有利于寧波港綜合實力的發(fā)揮，促進港口物流服務(wù)水平的提高，也是港口經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求。</p><p>　　章嫻靜（2009）通過兩港的競爭合作博弈分析，提出，合作的策略對港口來說都是最好的選擇，這不僅符合港口行業(yè)的特性，發(fā)展的客觀需要，

21、也為國際經(jīng)驗所證明。同時指出在現(xiàn)實中，港口之間的合作建立并不像理論上討論的那么簡單，還需要政策等一系列條件的保證[16]。王寅娜與陳國雄學(xué)者（2009）也指出特別是在全球金融危機的背景下，港口間應(yīng)一方面繼續(xù)加強在信息、技術(shù)和人員等領(lǐng)域的交流溝通，整合資源、互通有無，另一方面拓展合作的廣度和深度，實現(xiàn)共同繁榮[17]。</p><p>　　SangHyun Cheon, David E. Dowal等學(xué)者（2010

22、）認(rèn)為對于腹地競爭激烈的港口，重點進行碼頭利用、戰(zhàn)略資本管理及最優(yōu)化機制改革是十分有必要的 [19] 。筆者認(rèn)為，在硬件不斷完善的同時，也要注重加強資本管理，優(yōu)化改革，引進專業(yè)人才等軟實力的建設(shè)，這樣才能確保寧波港口經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　黃俊峰，許冀閩等學(xué)者認(rèn)為從寧波一舟山港口發(fā)展情況來看，目前港口集裝箱的流向主要是寧波市以及西北方向的杭紹等地區(qū)，占到了74% 左右的比重，而往西南方向的金華、溫

23、臺等地的比重僅占到14%左右，西南方向的腹地還沒有得到很好的開發(fā)。而間接腹地與港口之間的距離基本都在500 km以上，這部分箱源(10%左右)適合發(fā)展鐵路、內(nèi)河水運等大運量交通方式來進行解決。James J.Wang, Michael C.Cheng（2010）也認(rèn)為與連接腹地與港口的有效的內(nèi)陸運輸對于港口的發(fā)展是十分重要的[19]。</p><p>　　秦進 、繆立新等學(xué)者（2010）認(rèn)為為有效提高港口的可持續(xù)

24、發(fā)展水平，減輕或消除港口對周邊社會、環(huán)境的不利影響，使港口能長期穩(wěn)定發(fā)展，并持續(xù)發(fā)揮其綜合效益，就必須以長遠(yuǎn)利益為出發(fā)點，采取把港口的設(shè)施、資源和環(huán)境視為一體的觀念，對港口當(dāng)前發(fā)展的狀態(tài)進行綜合評價，以保證其長遠(yuǎn)發(fā)展的多方面效益[20]。筆者也同意這個觀點，港口岸線資源是稀缺的不可再生的國家戰(zhàn)略性資源，是港口經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，應(yīng)十分注重港口規(guī)劃的前瞻性、全局性、根本性的作用，用以指導(dǎo)岸線資源的科學(xué)開發(fā)和合理利用。</p>

25、<p>　　3、筆者觀點與今后的發(fā)展趨勢評述</p><p><b>　　3.1 筆者觀點</b></p><p>　　港口經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟、港口功能、港口城市、臨港產(chǎn)業(yè)、交通運輸、國際貿(mào)易等協(xié)調(diào)優(yōu)化、相互作用的結(jié)果。專家提出了許多的關(guān)于臨港產(chǎn)業(yè)、港口物流和交通運輸?shù)陌l(fā)展對策，比如要發(fā)展臨港大工業(yè)、服務(wù)業(yè)，加大規(guī)劃統(tǒng)籌力度，加強與周邊港口的合作

26、等。筆者認(rèn)為，首先要抓住重點，解決主要問題。如臨港產(chǎn)業(yè)方面，大力發(fā)展以金融服務(wù)、現(xiàn)代會展、科技與信息、文化產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)意設(shè)計、服務(wù)外包、電子商務(wù)等為重點的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。港口物流方面，加快現(xiàn)代化物流信息平臺建設(shè)，培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才。交通運輸方面，不斷拓展經(jīng)濟腹地范圍，完善與腹地集疏運網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然，這三者的發(fā)展不是絕對孤立的。如加強與經(jīng)濟腹地的聯(lián)系，完善內(nèi)陸運輸，不僅是港口物流的要求，也是交通運輸?shù)闹匾画h(huán)。</p><p&g

27、t;　　3.2 今后發(fā)展趨勢評述</p><p>　　港口的可持續(xù)發(fā)展，不僅依賴于可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，還必須要致力于提高港口的綜合運行效率、服務(wù)水平和增值服務(wù)量，強化港口信息化建設(shè)，完善港口功能，使港口的效益、安全、環(huán)保和市場競爭力等方面得到全面提高，并通過港口的發(fā)展帶動周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，形成互相促進、共同發(fā)展的互動格局。筆者認(rèn)為相關(guān)研究發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下兩方面：趨勢一是對產(chǎn)業(yè)集群理論的發(fā)展的研究。產(chǎn)業(yè)集

28、群所能生成的創(chuàng)新效應(yīng)正好可以滿足港口經(jīng)濟在環(huán)境、人力、財力等方面的創(chuàng)新需要，因此可以作為促進港口經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展、整合港口資源的一種發(fā)展方式。二是對寧波港口轉(zhuǎn)型升級的研究。寧波港的轉(zhuǎn)型對于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、城市轉(zhuǎn)型，寧波港口經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展都有重要的推動作用。如加快服務(wù)創(chuàng)新，邁向綜合供應(yīng)鏈服務(wù)港；加快組織創(chuàng)新，構(gòu)建現(xiàn)代化組合港；加快科技創(chuàng)新，打造高科技港；加快管理創(chuàng)新，建設(shè)集約型港口；加快政策創(chuàng)新，建成現(xiàn)代化自由港。</p>

29、<p><b>　　4、參考文獻</b></p><p>　　[1]侯劍.基于系統(tǒng)動力學(xué)的港口經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展[J].系統(tǒng)工程理論與實踐,2010(1):57</p><p>　　[2]張麗君,王玉芬.改革開放30年中國港口經(jīng)濟發(fā)展[M]. 2008:471</p><p>　　[3]王凌峰.中國港口經(jīng)濟發(fā)展新機遇[J].中國海事,

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