對于湖北省電動汽車產業(yè)鏈構建與發(fā)展探析

1、<p>　　對于湖北省電動汽車產業(yè)鏈構建與發(fā)展探析</p><p>　　論文摘要：針對“低碳經濟”這一經濟熱題，對湖北省電動汽車產業(yè)鏈構建中存在的問題進行了調查分析，并給出了相關的建議。 </p><p>　　論文關鍵詞：低碳經濟;電動汽車;產業(yè)鏈 </p><p><b>　　1 問題引出 </b></p><p

2、>　　所謂低碳經濟，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導下，通過技術創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產業(yè)轉型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的一種經濟發(fā)展形態(tài)。 </p><p>　　在低碳經濟概念的指引下，為了在未來十年成為全球新能源汽車的老大，中央財政總體上將投入超過1000億元支持節(jié)能與新能源汽車核心技術的開發(fā)與推廣。湖北省也采取了很多措施來保障電動

3、汽車產業(yè)鏈的構建和發(fā)展。 </p><p>　　本文對湖北省電動汽車產業(yè)的構建和發(fā)展狀況進行了分析研究，發(fā)現其還存在著很多的問題，結合這些問題，提出了具體的建議。 </p><p>　　2 湖北省電動汽車產業(yè)鏈存在的問題 </p><p>　　2.1 湖北省電動汽車市場建設中的技術研發(fā)還不成熟 </p><p>　　對于電動汽車來說，電池、電

4、機等核心技術一直是湖北省各大汽車廠家研究的重點。目前湖北省電池、電機等核心技術還很不成熟，需要進一步研究。如果電動汽車在每個環(huán)節(jié)的技術不能過關，如果電動汽車的開發(fā)研究沒有后續(xù)的努力，那么電動汽車的生命力將受到致命的威脅。因此，電動汽車的技術產品化的結果如何以及電動汽車后續(xù)發(fā)展的力量，將決定湖北省電動汽車產業(yè)鏈構建的命運。目前主要的制約湖北省電動汽車產業(yè)鏈的瓶頸在于電動汽車的電瓶無法通用。因為各廠商生產各自規(guī)格的電瓶使得電瓶無法通用，從而

5、制約了電動汽車充電站的建設和發(fā)展。 </p><p>　　2.2 湖北省電動汽車產業(yè)鏈技術標準不統(tǒng)一 </p><p>　　要實現電動汽車的市場化，在研究核心技術的同時，制定和統(tǒng)一技術標準是很關鍵的。但是目前，湖北省乃至國家對于電動汽車的標準、電池的標準還未達成統(tǒng)一，既容易造成資源浪費，又加大了普及難度。 </p><p>　　2.3 湖北省電動汽車產業(yè)鏈售后服務環(huán)

6、節(jié)力度不夠 </p><p>　　售后服務關鍵是要掌握好電池與電機的維修、保養(yǎng)與回收技術，但湖北省目前這方面技術人才和隊伍還有待不斷培養(yǎng)。同時，平衡生產廠家與分銷商的利益關系還存在問題。由于電池技術復雜，更換和維修需要廠家支持，而廠家支持力度的大小對分銷商的利益將造成較大影響。 </p><p>　　2.4 湖北省電動汽車保險和金融服務等環(huán)節(jié)力度不夠 </p><p&g

7、t;　　由于目前電動汽車成本相對較高，對于用戶來說，除了湖北省政府給予補貼外，如果保險與銀行等金融機構能給予支持，將對電動汽車市場化有助推作用。但目前由于湖北省電動汽車還處于發(fā)展初期，有關電動汽車的保險業(yè)務和金融服務業(yè)務尚處于摸索階段。 </p><p>　　2.5 “新能源汽車央企大聯盟”成員利益協(xié)調一致尚有困難 </p><p>　　“新能源汽車央企大聯盟”既然要結束各車企“各自為戰(zhàn)”

8、的局面，那各車企業(yè)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃就勢必要做出相應調整。而這種調整必然帶來車企業(yè)間的又一場利益博弈的過程。其中的東風汽車公司生產基地主要位于湖北省，并且東風公司在襄樊建立了新能源汽車生產基地，是國內第一家同時獲得混合動力和純電動城市客車生產資質的企業(yè)，年產3萬輛的新能源客車生產線正在建設中。而其他的成員大部分也在湖北省有生產基地。因此，湖北省電動汽車的供應競爭十分激烈，成員利益矛盾突出。 </p><p>　　

9、“新能源汽車央企大聯盟”共分三組，第一個是包括一汽、東風、長安等在內的整車組，第二個是電池組，第三個是能源供給和服務組，包括國家電網、中海油、中石化等在內，承擔充電站建設等。電的使用是要劃入國家電網的，而中石化和中石油原來是加油站，現在卻要投成充電站，有跑馬圈地的“嫌疑”?！靶履茉雌囇肫蟠舐撁恕痹诤笔〉陌l(fā)展同樣易形成跑馬圈地形成的資源浪費和不合理競爭。 </p><p>　　2.6 容易形成地方保護 <

10、/p><p>　　湖北省新能源汽車的發(fā)展離不開政府的推動,然而,新能源汽車的進一步發(fā)展卻遭到來自地方保護的制約。此外，國內的競爭十分激烈，北京、上海、西安等地先后盛名開發(fā)出了電動汽車，有的已投入營運使用。湖北雖然已有較好的基礎和聲望，但如發(fā)展不快，進展不利，隨時都有可能被競爭對手拋在身后。政府如何做好眾多利益主體的調整整合是一大難題。 </p><p>　　2.7 “低碳經濟”下能源升級與能源

11、接軌的實現還存在問題 </p><p>　　湖北省目前的汽車產業(yè)依然使用的是傳統(tǒng)能源，面對新興的電動汽車產業(yè)，如何真正的將傳統(tǒng)能源與電能接軌，如何實現傳統(tǒng)能源的升級還是一個很棘手的問題。電動汽車產業(yè)正處于初步發(fā)展階段，而從傳統(tǒng)能源過度到電能還需要一段很長的時間。而湖北省政府如何真正構建起綠色環(huán)保的電動汽車產業(yè)鏈，還尚待思考。 </p><p>　　與此同時，湖北省傳統(tǒng)汽車的批量淘汰和傳統(tǒng)加

12、油站的改造還存在問題。如果將來湖北省的充電汽車市場擴大，隨之而來的問題就是傳統(tǒng)汽車的批量淘汰和傳統(tǒng)加油站的改造問題，這些雖然是遠景，但勢必是發(fā)展電動車和推廣電動車需要考慮的問題之一。 </p><p>　　3 對發(fā)展完善電動車產業(yè)鏈的建議 </p><p>　　3.1 積極完善電動汽車各項核心技術 </p><p>　　針對目前的充電汽車生產而言，電池、電機等核心技

13、術一直是湖北省各大汽車廠家研究的重點。因此，政府應當適時發(fā)揮作用，加大相關方面的研發(fā)投入，尤其是可以利用湖北省高校集中的科研優(yōu)勢，在引進先進技術的同時做好自主研發(fā)工作。 </p><p>　　3.2 增加對電動汽車制造和銷售環(huán)節(jié)的政府扶持和投入 </p><p>　　電動汽車的產業(yè)化發(fā)展目前局勢仍不明朗，其中一個關鍵限制因素是市場上銷售的新能源汽車主要以混合動力為主。而其技術水平尚處于初級

14、階段,較高的購車成本限制了其普及。而純電動汽車的銷售推廣目前仍困難重重。對于解決這一問題政府部門應當加大政策上的傾斜力度。在制造環(huán)節(jié)可以通過建立嚴格的尾氣排放標準和汽車生產工藝來限定非電動汽車的生產，而對電動汽車的生產進行相關稅收政策的扶持。在銷售環(huán)節(jié)，可通過減免車船使用稅和養(yǎng)路費等政策來鼓勵消費者購買電動汽車。 </p><p>　　3.3 對電動汽車產業(yè)鏈中各項產品和技術進行標準化 </p>&

15、lt;p>　　現有的汽車制造廠商在電動汽車的生產方面各自為戰(zhàn)，這也導致了電動汽車電池、電機等核心零件難以進行統(tǒng)一的標準化生產。這既增加了電動汽車的生產成本，也增加了電動汽車的推廣難度。湖北省可以根據東風汽車公司現有的生產規(guī)格在湖北省甚至是中部地區(qū)搭建起一個標準化生產的平臺，對于處于這一生產鏈中的各制造商采用統(tǒng)一的生產規(guī)格，從而提高生產效率，也便于將研發(fā)成果及時應用于生產。 </p><p>　　3.4 提高

16、電動汽車購買的各項售前售后服務 </p><p>　　針對目前許多民眾對于電動汽車了解較少，對購買或使用電動汽車持觀望態(tài)度這一情況，政府部門可以設立相關的機構以供市民咨詢。同時各汽車生產廠商可以建立統(tǒng)一熱線和售后平臺，解決各類電動汽車的售后問題。 </p><p>　　3.5 構建企業(yè)聯盟，協(xié)調各方利益 </p><p>　　針對目前的央企聯盟和可能出現的地方保護主

17、義，湖北省相關政府部門應當權衡各方利弊，根據現有的電動汽車產業(yè)鏈建立起相關企業(yè)聯盟，通過資源共享、互利互惠的企業(yè)系統(tǒng)來促進電動汽車的產業(yè)化發(fā)展。 </p><p>　　同時，由于中石油中石化等和國家電網之間存在的競爭關系，使很多充電能源設施建設在某種程度上淪為爭奪未來發(fā)展空間的“圈地”行為，充電站等基礎設施建設的實際利用率令人擔憂。因此在充電汽車產業(yè)鏈中的能源供給鏈中也可以通過協(xié)議建立起能源巨頭如中石油中石化和國

18、家電網間的聯合。中石油中石化控制的加油站由于早進入市場因而其地理位置優(yōu)越，成為城市交通的重要補給，而國家電網則是借此次充電汽車研發(fā)推廣之風才進入到這一領域，因此在充電站選址建設方面存在限制。在這些能源巨頭中搭建一個能源轉換的平臺可以使得雙方互利共贏，同時也達到真正合理利用資源的效果，避免各自為戰(zhàn)對國家能源資源帶來的浪費。 </p><p>　　3.6 思考從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的更新換代 </p>