地鐵應(yīng)急處理方案研究與分析

1、<p>　　地鐵應(yīng)急處理方案研究與分析</p><p>　　摘要：地鐵行車(chē)調(diào)度應(yīng)急處理是一個(gè)簡(jiǎn)單而復(fù)雜的過(guò)程。簡(jiǎn)單之處在于步驟大體一致，基本都遵循的“以人為本”、“先通后復(fù)”等原則；復(fù)雜之處在于現(xiàn)場(chǎng)千變?nèi)f化，有些步驟不需要進(jìn)行，有些情況除了上述的步驟之外還需要其他的步驟，而有些步驟則需要不按照上述先后順序進(jìn)行。行車(chē)調(diào)度員、控制中心應(yīng)當(dāng)具體情況具體分析、具體對(duì)待，而且每個(gè)地鐵公司應(yīng)當(dāng)根據(jù)本公司的設(shè)備特點(diǎn)制

2、定細(xì)化的應(yīng)急預(yù)案。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：地鐵;控制中心;行車(chē)調(diào)度;應(yīng)急處理 </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：U231+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　由于城市交通運(yùn)輸壓力日益增大，軌道運(yùn)輸越來(lái)越受到人們的關(guān)注。地鐵行車(chē)安全與應(yīng)急處理問(wèn)題是地鐵運(yùn)行系統(tǒng)常

3、見(jiàn)的問(wèn)題。解決好地鐵行車(chē)調(diào)度處理問(wèn)題，是保證地鐵行車(chē)安全的關(guān)鍵。加強(qiáng)地鐵行車(chē)調(diào)度的應(yīng)急處理能力在整個(gè)地鐵運(yùn)行中的意義是十分重要的。 </p><p>　　一、行車(chē)調(diào)度應(yīng)急指揮原則及處理方法 </p><p>　　1、盡管每個(gè)城市、每條地鐵線路的軌道、車(chē)輛、牽引供電設(shè)備、人員素質(zhì)、規(guī)章制度等不盡相同，但是同為軌道交通，原理大致一樣。緊急處理事故、事件發(fā)生的前五分鐘的緊急處理尤為重要，行車(chē)調(diào)度

4、員的決策、指揮以及現(xiàn)場(chǎng)車(chē)站人員、司機(jī)的執(zhí)行情況直接影響著整個(gè)事故、事件的發(fā)展走向以及最終造成的社會(huì)影響、損失程度。行車(chē)調(diào)度員通過(guò)監(jiān)控發(fā)現(xiàn)、或者接到現(xiàn)場(chǎng)的報(bào)告有事故、事件的發(fā)生，首先應(yīng)該做以下的事情。 </p><p>　　1.1、了解判斷，向現(xiàn)場(chǎng)了解情況，對(duì)故障作出判斷，必要時(shí)與其它行車(chē)調(diào)度員、控制主任、電調(diào)、環(huán)調(diào)、現(xiàn)場(chǎng)人員一起判斷。比如大面積停電時(shí)，行調(diào)需要與電調(diào)一起判斷故障區(qū)域、停電原因，電調(diào)甚至還要與供電局

5、了解停電情況；再如遇到列車(chē)司機(jī)被劫持、行車(chē)調(diào)度員無(wú)法與司機(jī)直接聯(lián)系時(shí)需要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)人員確認(rèn)劫持的發(fā)生，以便采取相應(yīng)的措施。 </p><p>　　1.2、緊急行車(chē)，事發(fā)列車(chē)應(yīng)該繼續(xù)正常行車(chē)、限速行車(chē)、惰行進(jìn)站、在車(chē)站通過(guò)還是立即停車(chē)，后續(xù)列車(chē)是否需要扣停，對(duì)鄰線的行車(chē)有什么限制，這些問(wèn)題需要立即做出決定，并且布置到相關(guān)的列車(chē)司機(jī)、車(chē)站。 </p><p>　　1.3、緊急通報(bào)，發(fā)現(xiàn)或接報(bào)的行

6、車(chē)調(diào)度員必須立即通知控制主任以及當(dāng)值的其他調(diào)度員，因?yàn)橐淮螠?zhǔn)確、及時(shí)的事故、事件處理往往需要整個(gè)控制中心的人員聯(lián)勞協(xié)作、一起努力。 </p><p>　　1.4、緊急停電，在遇到危及人身安全、電器設(shè)備著火、列車(chē)區(qū)間疏散等情況時(shí)，需要立即停止?fàn)恳虻蛪涸O(shè)備供電，降低設(shè)備損壞造成的損失，確保人身安全。 </p><p>　　1.5、緊急清客、疏散，地鐵屬于交通運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)，而且只有客運(yùn)、沒(méi)有貨

7、運(yùn)，所以“以人為本”是服務(wù)宗旨，確保所有人員的人身安全是第一要?jiǎng)?wù)。在必要時(shí)，列車(chē)應(yīng)執(zhí)行清客程序，車(chē)站乘客、員工等人員疏散到安全地點(diǎn)。 </p><p>　　2、通報(bào)突發(fā)事故、事件的處理有時(shí)不僅要?jiǎng)佑帽竟镜娜肆?、物力資源，還需要?jiǎng)佑蒙鐣?huì)資源，甚至需要政府部門(mén)的大力支持；而且控制中心不僅僅是處理中心，也是信息中心，所有事故、事件現(xiàn)場(chǎng)的信息匯總到控制中心，然后再傳播出去；如果遇到列車(chē)晚點(diǎn)等情況，控制中心應(yīng)當(dāng)及時(shí)發(fā)布信

8、息，以免影響乘客出行。遇突發(fā)事故、事件，控制中心應(yīng)當(dāng)保證信息流轉(zhuǎn)的通暢，通報(bào)以下部門(mén)或者單位。 </p><p>　　2.1、通知本公司車(chē)輛部門(mén)、維修部門(mén)、車(chē)站等部門(mén)以及上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)。通知車(chē)站和司機(jī)以利于車(chē)站和司機(jī)及時(shí)向乘客發(fā)布列車(chē)晚點(diǎn)信息，使乘客知曉地鐵運(yùn)營(yíng)情況，可以考慮選擇其他的方式出行；同時(shí)通知維修人員、搶險(xiǎn)人員、搶修車(chē)輛等及時(shí)調(diào)配和出動(dòng)，以最快的速度搶修搶險(xiǎn)，將損失降低到最??；另外還需通知公司領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)職能部

9、門(mén)，掌握事故、事件處理的進(jìn)度，把握地鐵信息的對(duì)外發(fā)布。 </p><p>　　2.2、通知與本線路有換乘的相鄰線路的車(chē)站、控制中心。本線路發(fā)生事故、事件中斷運(yùn)營(yíng)，可能導(dǎo)致乘客在換乘站大量換乘，導(dǎo)致鄰線線路客流激增。此時(shí)需要通知鄰線線路的車(chē)站和控制中心，實(shí)現(xiàn)信息共享、地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)。 </p><p>　　2.3、必要時(shí)通知地鐵公安、110、119、120、122、所在地區(qū)應(yīng)急指揮中心

10、等。當(dāng)遇到發(fā)生治安、刑事案件、火災(zāi)、人員傷亡等情況時(shí)，僅僅依靠地鐵的力量不足以圓滿處理整個(gè)事故、事件，此時(shí)需要通知相關(guān)的社會(huì)部門(mén)，尋求社會(huì)支援。 </p><p>　　3、處理，發(fā)生事故、事件時(shí)，地鐵線路可以按照地域劃分為事發(fā)區(qū)域和非事發(fā)區(qū)域，其中，事發(fā)區(qū)域是處理的重點(diǎn)。 </p><p><b>　　3.1、事發(fā)區(qū)域 </b></p><p>

11、;　　3.1.1、任命事件處理主任：事故、事件現(xiàn)場(chǎng)千頭萬(wàn)緒、人員雜多，必須要任命唯一的現(xiàn)場(chǎng)總指揮，全權(quán)負(fù)責(zé)調(diào)度現(xiàn)場(chǎng)所有人員、設(shè)備，并隨時(shí)向控制中心匯報(bào)處理的進(jìn)度，確保行車(chē)指揮的集中領(lǐng)導(dǎo)、單一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)。事件處理主任便是現(xiàn)場(chǎng)總指揮。在事故、事件發(fā)生初期一般由車(chē)站的值班站長(zhǎng)擔(dān)任事件處理主任，公司更高層的管理人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，接替事件處理主任，值班站長(zhǎng)變?yōu)槭录幚碇魅沃帧?</p><p>　　3.1.2、行車(chē)：事

12、發(fā)、后續(xù)列車(chē)原地待令，或者退行，或者進(jìn)站等等，視情況而定；同時(shí)需要考慮如果事故、事件發(fā)生在區(qū)間，區(qū)間是否需要封鎖。 </p><p>　　3.1.3、停電、掛地線：事發(fā)區(qū)域的牽引供電、低壓供電是否需要停電，同時(shí)牽引供電停電后是否需要掛接地線以確保人身安全。 </p><p>　　3.1.4、清客、疏散、車(chē)站關(guān)站：必要時(shí)可以有計(jì)劃地組織列車(chē)清客、車(chē)站疏散甚至關(guān)站。需要時(shí)可以安排空車(chē)前往車(chē)站疏

13、散乘客、員工。 </p><p>　　3.1.5、排煙、送風(fēng)、照明：在地下車(chē)站發(fā)生火災(zāi)、爆炸等產(chǎn)生比較濃的煙霧的時(shí)候，需要啟動(dòng)相關(guān)設(shè)備排煙、送風(fēng)，地下車(chē)站和高架車(chē)站照明不良的時(shí)候也需要開(kāi)啟緊急照明設(shè)備。 </p><p><b>　　3.2、全線： </b></p><p>　　3.2.1、必要時(shí)改變基本閉塞法，行車(chē)閉塞法及列車(chē)駕駛模式采用降級(jí)

14、模式，盡量不中斷行車(chē)。此時(shí)甚至采用人工搖道岔、準(zhǔn)備列車(chē)進(jìn)路的方式，雖然效率很低，但仍可以維持行車(chē)。 </p><p>　　3.2.2、必要時(shí)采用加開(kāi)替開(kāi)列車(chē)、列車(chē)在車(chē)站多?；虿煌Ｕ就ㄟ^(guò)、列車(chē)中途折返、小交路運(yùn)行、列車(chē)單線雙方向運(yùn)行等等多種列車(chē)運(yùn)行調(diào)整手段，注意控制列車(chē)間隔以防止追尾等次生事故的發(fā)生，注意聽(tīng)從警方的指揮。 </p><p>　　4 、加強(qiáng)地鐵安保部門(mén)的工作，建立安全檢查制度，

15、預(yù)防運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生 。安全檢查是對(duì)安全工作實(shí)施有效管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。學(xué)習(xí)運(yùn)用“破窗理論”抓隱患，抓漏洞，漏洞不補(bǔ)必釀大禍。建立班組每周一查，中心每旬一查，專業(yè)管理系統(tǒng)每月一查，公司每季一查的制度，采取定期檢查與不定期抽查相結(jié)合，綜合檢查與專項(xiàng)抽查相結(jié)合的形式，堅(jiān)持安全檢查以自查自糾為重點(diǎn)，自下而上，查找不足。嚴(yán)抓隱患整改，按照“五個(gè)落實(shí)”，即任務(wù)落實(shí)、人員落實(shí)、經(jīng)費(fèi)落實(shí)、質(zhì)量落實(shí)、時(shí)間落實(shí)，按期整改完成；在做好安全檢查工作的同時(shí)，逐步建

16、立安全隱患管理機(jī)制，將安全檢查和隱患管理統(tǒng)一起來(lái)，并落實(shí)到工作制度中，形成健全的檢查網(wǎng)絡(luò)，實(shí)施有效監(jiān)控。 </p><p><b>　　二、結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，為緩解城市交通壓力，地鐵建設(shè)在我國(guó)逐漸發(fā)展起來(lái)，地鐵運(yùn)行安全與應(yīng)急處理越來(lái)越受到人們的關(guān)注。提高地鐵行車(chē)調(diào)度的應(yīng)急處理能力，對(duì)于確保乘客的人身安全、設(shè)備設(shè)施安全、提高運(yùn)營(yíng)

17、服務(wù)水平、維護(hù)地鐵公司的公眾形象、爭(zhēng)取城市公交系統(tǒng)在市民中的良好口碑，有著十分重要的意義。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　?。郏保菪烊鹑A,張國(guó)寶,徐行方.軌道交通系統(tǒng)行車(chē)組織[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2005. </p><p>　?。郏玻菁玖?張國(guó)寶.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,