汽車故障診斷與典型案例分析_汽車工程專業(yè)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　2013級畢業(yè)論文</b></p><p>　　——汽車故障診斷與典型案例分析</p><p>　　院系 生物與農(nóng)業(yè)工程學院</p><p>　　專業(yè) 汽車服務工程 </p><p><b>　　姓名 劉巖</b></p><p>　　學號010

2、213200658</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　前言 </p><p>　　點火系統(tǒng)的組成和作用</p><p>　　點火系統(tǒng)典型案例分析</p><p&

3、gt;　　凸輪軸位置傳感器故障分析</p><p>　　發(fā)動機無法啟動的故障分析</p><p>　　發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)的組成及作用</p><p>　　發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)常見故障</p><p>　　發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)典型案例分析</p><p>　　自動變速器電控系統(tǒng)故障分析</p><p>

4、;　　制動防滑控制系統(tǒng)故障分析</p><p><b>　　結(jié)語</b></p><p><b>　　前言</b></p><p>　　隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車的使用已經(jīng)越來越普及。但是，汽車故障類型繁多，故障的現(xiàn)在也是千變?nèi)f化。要想快速掌握汽車故障的分析、診斷和排除方法，則需要具有扎實的理

5、論基礎好豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗。本文的目的就是在大量案例分析的基礎上，是讀者理解并掌握汽車個零部件之間的關(guān)系和連接點，建立起正確的故障診斷思路，然后結(jié)合汽車構(gòu)造和原理對汽車茶和關(guān)鍵故障和疑難故障進行分析，病通過對大量案例的概括、總結(jié)、歸納，從中找出汽車故障的規(guī)律性。</p><p>　　點火系統(tǒng)的組成和作用</p><p><b>　　1點火系統(tǒng)的組成</b></p&g

6、t;<p>　　電噴發(fā)動機點火系統(tǒng)由凸輪軸位置傳感器、曲位置傳感器、蓄電池、點火開關(guān)、熔絲、點火繼電器、點火模塊、點火線圈、高壓阻尼線、火花塞、爆燃傳感器等組成</p><p><b>　　2點火系統(tǒng)的作用</b></p><p>　　點火系統(tǒng)的作用是控制點火提前角、點火閉合角（點火能量和點火持續(xù)時間）、爆燃。最基本的作用是在汽油機的壓縮行程接近上止點時

7、，由火花塞點燃可燃混合氣，完成做功。使發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速，進氣量等因素下，在最佳點火提前角工況下工作，以使發(fā)動技能輸出最大的功率和扭矩。將油耗和排放降到最低限度。其閉環(huán)系統(tǒng)通過爆燃傳感器的反饋控制，使點火提前角控制的更加精確。</p><p>　　點火系統(tǒng)典型案例分析</p><p>　　案例 兩根高壓線漏電，發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速發(fā)抖，并伴有回火現(xiàn)象。</p><p&g

8、t;　　故障現(xiàn)象 一輛累計行程為10萬km以上的奔馳S320乘用車，發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速發(fā)抖，并伴有回火現(xiàn)象，跳取發(fā)動機故障碼時發(fā)現(xiàn)并沒有故障碼出現(xiàn)。由于發(fā)動機已經(jīng)到了維護期限，所以首先檢車火花塞，結(jié)果是火花塞良好；繼而更換燃油濾清器，并清洗噴油器和油路。同時檢查和調(diào)整怠速控制系統(tǒng)及其元件；然后啟動發(fā)動機，故障仍未消除；再調(diào)取發(fā)動機故障碼，并沒有故障碼出現(xiàn)。</p><p>　　故障分析 發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速發(fā)抖

9、并伴有回火現(xiàn)象的原因主要有兩方面：</p><p>　　點火系統(tǒng)的故障造成點火能量不足</p><p>　　進氣系統(tǒng)或燃油系統(tǒng)的故障造成混合氣過稀，如空氣流量傳感器信號過低活燃油壓力過低。</p><p>　　根據(jù)經(jīng)驗，普通的火花塞在車輛行駛25000-30000km后應更換一次，白金的火花塞在車輛行駛60000km更換一次。在更換火花塞的同時，應同步更換高壓阻尼線

10、，因為現(xiàn)在阻尼線內(nèi)部為炭粉，汽車在行駛80000-90000km以上時容易出現(xiàn)斷格（斷路）。所以汽車在行駛80000-90000km以上時，如果出現(xiàn)怠速抖動，則應更換掉全部的高壓阻尼線和火花塞。以保證發(fā)動機性能可靠。如果行程為10萬km以上的車輛出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，加速抖動的現(xiàn)象，多是由于高壓阻尼線斷路。短路或火花塞故障而造成的點火能亂不足。</p><p>　　故障診斷 檢查發(fā)動機的點火系統(tǒng)。改發(fā)動機兩個同步缸共用一

11、個點火線圈。次級繞組串聯(lián)，當點火線圈初級繞組斷電時，一個汽缸處于壓縮行程上止點為有效點火，另一個同步氣缸處于排氣行程上止點為點火無效。拔下高壓阻尼線，用歐姆表表筆分別連接點火線圈兩個同位缸阻尼線的插頭。檢車次級繞組時，選擇萬用表的電阻檔，量程選擇10歐姆以上，用萬用表的兩個表筆分別插入點火線圈高壓線插孔的1缸和4缸之間、2缸和3缸之間測量次級繞組，如果沒有達到規(guī)定值，則應更換點火線圈組件。經(jīng)檢查，電阻正常。</p><

12、;p>　　采用缸外跳火的方法判斷火花塞是否工作不良。如果懷疑某個剛火花塞烏火鍋工作不良。如果懷疑某個缸無火或者工作不良，則拔下該缸高壓分線后連接一個新的火花塞，在缸外距缸體6-8mm處跳火，如果正常，則說明故障在原裝的火花塞。實際檢測時有兩個缸為紅火，表明點火能量不足。</p><p><b>　　檢測高壓阻尼線：</b></p><p>　　斷路的檢測。拽緊阻

13、尼線用歐姆表表筆簡潔阻尼線兩端，檢查其電阻值是否和廠家規(guī)定相符。如果實際檢測某個缸的高壓阻尼線電阻值為30歐姆或更高，則說明該阻尼線斷路，應更換。實際檢車時電阻正常。</p><p>　　短路的檢測在發(fā)動機啟動后，將發(fā)光二極管負極接地，將正極表筆在高壓阻尼線附近晃動，如果某個阻尼線附近晃動時發(fā)光二極管閃光，則說明阻尼線漏電（短路）。經(jīng)檢測，在兩根阻尼線附近晃動時發(fā)光二極管閃亮，說明這兩根阻尼線漏電（短路）。<

14、;/p><p>　　故障排除 更換全部高壓阻尼線和火花塞，試車，怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，急速良好，說明故障以排除。</p><p>　　排除故障后的思考 高壓線老化，造成電阻值過大或不均衡，致使點火性能能惡化。雖然發(fā)動機工作狀況不良，但是因為該故障部位不在發(fā)動機自怎段范圍內(nèi)，所以沒有故障碼顯示?；鸹ㄈm然沒有發(fā)生故障，到時考慮到已經(jīng)明顯超過使用期限，所以也一同更換。</p><p&

15、gt;　　凸輪軸位置傳感器故障分析</p><p>　　凸輪軸位置傳感器都從的作用</p><p>　　負責發(fā)動機第一次起動 凸輪軸位置傳感器是初始都點火提前角位置傳感器，大部分為霍爾式，主要負責提供初次點火提前角信號，即負責在發(fā)動機起動后2s之內(nèi)將提供點火提前角信號的任務轉(zhuǎn)交給凸輪軸位置傳感器。凸輪軸位置傳感器此后只負責向爆燃傳感器提供原始點火提前角位置方面的信號。</p>

16、<p>　　負責監(jiān)控廠家設定的原始點火提前角為位置 出使點火提前角是廠家原始設定的，又稱為固定點火提前角。</p><p>　　1） 負責監(jiān)控廠家設定的原始點火提前角是否發(fā)生變化。如果正時帶因差一個齒輪而使點火過遲，則會造成怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，發(fā)動機尾氣排放超標，耗油量增加動力性下降，加速座車。正時帶差一個齒屬于機械故障，自診斷系統(tǒng)不可能直接留下正時帶故障碼，但正時帶差一個齒時會破壞原始點火提前角。由于曲

17、軸位置傳感器信號和凸輪軸位置傳感器信號有一個對比，以檢查凸輪軸位置傳感器信號是否合理，而正時帶位移會造成凸輪軸位置傳感器信號錯位，所以會留下凸輪軸位置傳感器短路或斷路的故障碼。在汽車出現(xiàn)怠速游車或加速座車（凸輪軸位置傳感器只負責起動，不負責怠速或加速），同時又有凸輪軸位置傳感器故障碼時，有經(jīng)驗的維修人員通常是先檢查正時帶是否錯位，在正時帶沒有問題時再做其他檢查。</p><p>　　2） 凸輪軸位置傳感器短路或斷

18、路或者正時帶錯位時，凸輪軸位置傳感器會推出控制。伺候爆燃傳感器找不到原始點火提前角嗎，也會隨之退出控制，控制單元為了防止出現(xiàn)爆燃，就會將點火提前角推遲10度或更多。所以凸輪軸位置傳感器退出控制后，盡管第一次點火改由曲軸位置傳感器負責，但發(fā)動機會推遲2s起動，同時因為點火提前角被推遲，發(fā)動機出現(xiàn)動力不足，加速不良，急加速時聲音法門，有時還會熄</p><p>　　凸輪軸位置傳感多為霍爾式，所以又被稱作霍爾傳感器。&

19、lt;/p><p>　　2凸輪軸位置傳感器電壓的檢測</p><p>　　凸輪軸位置傳感器電壓的檢測 凸輪軸位置傳感器有A、B、C三個端子，其中A為電源回路，B為通往控制單元的信號線，C為接地線。打開點火開關(guān)，用萬用表（選擇直流電壓）測量凸輪軸位置傳感器端子A與車身接地點之間的電壓，應為電源電壓:端子B與車身接地線之間的電壓在大負荷時應為4.8V或更多，在怠速時應為0.8V或更少。<

20、/p><p>　　凸輪軸位置傳感器通斷的檢測 關(guān)閉點火開關(guān)，用萬用表（選擇蜂鳴擋）檢測，端子C與車身接地點之間應導通。</p><p>　　凸輪軸位置傳感器電阻的檢測 用歐姆表示車輛傳感器接地線和通往控制單元信號線間的電阻，大多數(shù)凸輪軸位置傳感器標準電阻值為1600-2500歐。</p><p>　　四 發(fā)動機無法起動的故障分析</p><p

21、>　　點火系統(tǒng)的故障有三大來源：一是高壓線點了有毛病，二是低壓電路有毛病，三是點火正時失調(diào)。經(jīng)常碰到的現(xiàn)象是火花塞沒有火花跳出或者火花太弱，因而無法引爆氣缸內(nèi)的油氣，使發(fā)動機不能起動。</p><p>　　1.冷卻液溫度傳感器短路</p><p>　　發(fā)動機多次起動后無法起動， 而火花塞電極又非常干凈，則可能冷卻液溫度傳感器短路，造成混合氣過稀。</p><p&g

22、t;　　2.點火或燃油泵繼電器觸點燒蝕或焊點接觸不良</p><p>　　在繼電器觸點燒蝕后，控制系統(tǒng)必須加大電流才能保證繼電器繼續(xù)工作，而加大電流會造成繼電器工作溫度過高，到一定程度后會導致磁性丟失。開關(guān)觸點不能吸合，或因電流過大而使繼電器觸點自動斷開，造成該繼電器輔助的電路沒有電，通過外觀檢查繼電器觸點，可以看見燒蝕的痕跡，此時必須更換繼電器。</p><p><b>　　3

23、.蓄電池存不住電</b></p><p>　　車輛停放一天就沒有電，除了蓄電池自身極板硫化外（電動機無法繼續(xù)充電）可能是車內(nèi)線束漏電。在蓄電池負極和車身接地點連接電流表，然后諸葛拔下熔絲，若拔下某個熔絲后不在放電，則說明該熔絲負責的電路有插頭松動或者接地線不實，造成拉弧放電。</p><p><b>　　4.蓄電池電壓過低</b></p>&

24、lt;p>　　蓄電池電壓是否過低檢測方法如下：</p><p>　　在發(fā)動機不啟動的情況下，電點火開關(guān)旋轉(zhuǎn)到“O”位置，并在發(fā)動機不起動的情況下打開刮水器。如果刮水器動的很慢，比平時慢很多，那么蓄電池很可能就是缺電了。</p><p>　　用萬用連接蓄電池正、負極,電壓應不低于12.5V。</p><p>　　起動機起動時發(fā)出“嗒嗒”聲</p>

25、<p><b>　　5.防盜器鎖死</b></p><p>　　防盜器鎖死后，轉(zhuǎn)向盤打不動，儀表盤上的防盜指示燈被點亮，控制單元會中斷供油控制，但不會中斷點火，發(fā)動機無法起動，說明轉(zhuǎn)向盤和點火開關(guān)被中控鎖死。用力旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤，待旋轉(zhuǎn)后，防盜系統(tǒng)自動解鎖，可正常起動。</p><p><b>　　6.燃油濾清器堵塞</b></p>

26、;<p>　　汽車在行駛中車速突然降低，而且越來越低，最后熄火，熄火后重新起動，可以著車，但車速更低，而且看不住車，最后熄火無法起動。</p><p>　　7.曲軸位置傳感器失效退出</p><p>　　如果同時匹配有凸輪軸位置傳感器，有起動征兆，但是無法起動，曲軸位置傳感器失效退出，控制單元不能接收到速度信號和曲軸位置信號，就無法正確地控制燃油噴射和點火正時，就會出現(xiàn)噴油器

27、不工作的現(xiàn)象。由于凸輪軸位置傳感器負責第一次點火，所以有起動征兆，但起動1.5s后由曲軸位置傳感器提供信號，曲軸位置傳感器失效退出后沒有信號，所以無法真正完成起動。出現(xiàn)上訴故障時，一般自診斷系統(tǒng)可顯示出故障碼。</p><p><b>　　8.點火模塊短路</b></p><p>　　點火模塊短路（低壓電路導通不截止，沒有高壓火），或點火線圈短路（擊穿電壓過低），燃油

28、泵繼電器觸點不閉合（沒有油），發(fā)動機也無法起動。</p><p><b>　　9.混合氣過稀</b></p><p>　　如果懷疑因混合氣過稀而無法起動，則可以拆掉空氣濾芯，在發(fā)動機起動的同時用化油器清洗劑往進氣管噴，如果邊噴邊起動時可以起動，則說明無法起動的原因是混合氣過稀。</p><p>　　10.正時帶錯牙在兩個以上</p>

29、<p>　　橡膠的正時帶應在車輛行駛48000km后更換一次，如果長期不更換，在冷天長時間停放后起動時機油粘度較高，或車輛重在爬坡時使用時間明顯超限的正時帶容易發(fā)生錯牙，如果錯牙在兩個以上，則氣門桿有可能裝機活塞頂，是發(fā)動機無法起動。</p><p><b>　　多跟高壓阻尼線斷路</b></p><p>　　開始時運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，次級繞組擊穿電壓過低，混合

30、氣燃燒不好，動力不足，嚴重時無法起動。</p><p>　　發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)的組成及作用</p><p><b>　　怠速控制的方式</b></p><p>　　怠速控制的方式按照車型可以分為旁通式和直動式兩種。旁通式怠速控制方式控制旁通空氣道的空氣流量，通過控制單元控制怠速閥的開度大小來實現(xiàn)怠速控制。</p><p>

31、;　　直動式怠速控制方式是直接控制節(jié)氣門開度，通過控制單元控制節(jié)氣門驅(qū)動電動機來實現(xiàn)。前者節(jié)氣門位置傳感器為四根線，后者至少七根線。</p><p>　　怠速控制系統(tǒng)的執(zhí)行器是怠速空氣控制閥，負責控制怠速、急加速、發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速、汽車最高車速時進氣量的大小。</p><p><b>　　怠速控制的具體內(nèi)容</b></p><p>　　起動控制：

32、發(fā)動機熄火時，怠速控制系統(tǒng)開啟，以備下一次啟動。</p><p>　　暖機過程控制：為了縮短暖機時間，40°C以下時發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速保持在1500r/min，70°C以下時發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速保持在1100r/min，70°C以后恢復到正常怠速轉(zhuǎn)速。</p><p>　　負荷變化控制：為了防止發(fā)動機過載熄火，控制單元會令怠速控制系統(tǒng)開啟，負荷加大后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不但不會

33、下降反而會略有上升。</p><p>　　怠速發(fā)電量不足控制：怠速發(fā)電量不足時，為了防止消耗蓄電池的電，怠速控制系統(tǒng)開啟，發(fā)動機提高轉(zhuǎn)速，以滿足怠速發(fā)電量的需要。</p><p>　　急加速和大負荷控制：怠速控制系統(tǒng)和貪官電磁閥完全開啟，以保證充氣系數(shù)。</p><p>　　斷油控制：發(fā)動機達到最好轉(zhuǎn)速，汽車達到最高車速，怠速控制系統(tǒng)和碳罐電磁閥關(guān)閉，以防止超過最高

34、轉(zhuǎn)速。</p><p>　　限制供油控制：發(fā)動機怠速時的轉(zhuǎn)速超過2000r/min時，車輛制動或滑行時停止供油，待轉(zhuǎn)速降到1500r/min時，為防止熄火，怠速系統(tǒng)開啟恢復供油。發(fā)動機達到最高轉(zhuǎn)速、汽車達到最高車速時，怠速步進電動機關(guān)閉，以防止轉(zhuǎn)速過高。</p><p>　　發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)常見故障</p><p>　　交流發(fā)電機怠速發(fā)電量不足導致電磁干擾<

35、/p><p>　　怠速發(fā)電量不足會導致交流發(fā)電機非線性信號失真，產(chǎn)生的電磁干擾會影響噴油器，導致怠速時發(fā)動機有輕微抖動，起步后恢復正常。</p><p>　　發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1500r/min以下時動力不足</p><p>　　發(fā)電機非線性信號失真有時會影響爆燃傳感器，使爆燃傳感器錯誤的發(fā)出爆燃信號，導致發(fā)動機點火提前角推遲的過多，造成發(fā)動機在怠速和小負荷時明顯功率不足，引

36、發(fā)怠速具動和小負荷時加速不良。</p><p>　　每天踩加速踏板時感覺發(fā)沉</p><p>　　如果怠速步進電動機和怠速控制閥過臟卡滯，則每天出踩加速踏板時會感覺發(fā)沉，嚴重時需要略深踩下加速踏板才能啟動、</p><p>　　行駛中完全放松加速踏板，發(fā)動機停止噴油，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降到1500r/min時應啟動步進電動機恢復噴油，而由于直通式怠速控制系統(tǒng)的節(jié)氣門因積炭過

37、多而卡滯以及旁通式怠速控制系統(tǒng)的怠速控制閥因過臟而卡滯造成步進電動機不及時，使發(fā)動機過載熄火，嚴重時會造成汽車低速行駛時熄火。</p><p><b>　　怠速不穩(wěn)</b></p><p>　　造成怠速不穩(wěn)的原因有怠速步進電動機過臟或噴油器堵塞。導致噴油器早期堵塞的主要原因是燃油標號過低，低標號燃油烯烴的含量高。</p><p>　　怠速步進電

38、動機機件磨損時的失效保護</p><p>　　當控制單元控制的步進電動機步進數(shù)不達控制效果時，控制單元會根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的信號反饋進行控制。</p><p>　　配置電子節(jié)氣門的發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)時應清洗節(jié)氣門</p><p>　　為什么必須定期清洗節(jié)氣門 配置有電子節(jié)氣門的車輛怠速不穩(wěn)，絕大多數(shù)是由電子節(jié)氣門污染造成的。電子節(jié)氣門一旦被灰塵嚴重污染就會導致發(fā)動機

39、怠速不穩(wěn)，車輛加速不良、加速踏板發(fā)沉、燃油消耗量增加、尾氣排放超標，嚴重時還會出現(xiàn)怠速熄火，但中高速時運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。電子節(jié)氣門一般在車輛行駛每40000km后清洗一次。</p><p>　　電子節(jié)氣門初始化的通用方法</p><p>　　清洗前先斷開蓄電池負極</p><p>　　清洗后連接好蓄電池負極</p><p>　　對于本田車系，將點火

40、開關(guān)打開30s，在關(guān)閉15s，即可完成電子節(jié)氣門的初始化。</p><p>　　對于三菱車系，將點火開關(guān)打開1s，然后關(guān)閉15s，即可</p><p>　　對于克萊斯勒車系，將點火開關(guān)打到ON 位置，接通電源，但不啟動，點火開關(guān)在ON位置保持10s，PGM將利用這段時間進行和完成電子節(jié)氣門的自適應。</p><p>　　對于豐田車系，關(guān)閉點火開關(guān)，撥下發(fā)動機艙內(nèi)熔絲

41、盒中的EFI和ETCS熔絲，1min后裝上即可完成電子節(jié)氣門的初始化。</p><p>　　對于雪鐵龍車系，將點火開關(guān)置于M位置保持30s【注意：不得踩加速踏板】斷開點火開關(guān)15s，即可完成電子節(jié)氣門的初始化。</p><p>　　( 3 )進氣系統(tǒng)外漏的檢查方法 進氣系統(tǒng)外漏主要集中于真空軟管，皺紋管與節(jié)氣門之間的連接處。用真空表檢查發(fā)動機進氣系統(tǒng)怠速時的真空度，當?shù)∷贂r進氣道的真空度

42、，當?shù)∷贂r進氣道的真空度在1708kpa以下時，應重點檢查進氣系統(tǒng)有無外漏。</p><p>　　V缸發(fā)動機兩側(cè)空氣流量傳感器端子接錯</p><p>　　此時有可能造成發(fā)動機怠速發(fā)抖，尾氣嗆人，一側(cè)排氣管燒紅，如果不及時重新安裝，則有可能造成三元催化器燒蝕。</p><p>　　使用空氣流量傳感器的發(fā)動機進氣系統(tǒng)密封不良</p><p>　

43、　使用空氣流量傳感器的發(fā)動機冷車時怠速穩(wěn)定，熱車后（溫控風扇開始旋轉(zhuǎn)）怠速抖動，說明有未計量的空氣進入進氣軟管，導致混合氣過稀。讀取氧傳感器數(shù)據(jù)流，此時輸出電壓只有0.03V最大可能是進氣系統(tǒng)發(fā)生泄漏應重點檢查真空軟管的進氣歧管一側(cè)的接頭是否有裂口，皺紋管節(jié)氣門一側(cè)卡子是否卡緊。</p><p>　　發(fā)動機怠速時嚴重抖動，高怠速后運轉(zhuǎn)平穩(wěn)</p><p>　　應重點檢查24X曲軸位置傳感器

44、是否發(fā)生故障。24X曲軸位置傳感器負責發(fā)動機在轉(zhuǎn)速為1200r/min以下時運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。</p><p>　　發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)典型案例分析</p><p>　　怠速游車是指發(fā)動機在怠速時轉(zhuǎn)速變化規(guī)律在100r/min以上，是一種有規(guī)律的怠速轉(zhuǎn)速忽高忽低的故障。發(fā)動機缺缸、正時帶錯位、氧傳感器自適應值嚴重超標、進氣壓力傳感器真空管堵塞、發(fā)動機進氣系統(tǒng)內(nèi)漏或外漏等故障導致怠速轉(zhuǎn)速偏離正常值，控

45、制單元根據(jù)氧傳感器反饋的信號不斷調(diào)節(jié)怠速步進電動機、怠速空氣閥或節(jié)氣門的開度，使怠速轉(zhuǎn)速回到正常值?；氐秸５∷俚乃查g，系統(tǒng)退出控制，于是怠速轉(zhuǎn)速再次偏離額定轉(zhuǎn)速， 控制單元再次進行調(diào)節(jié)，于是就出現(xiàn)有規(guī)律的怠速轉(zhuǎn)速忽高忽低的故障。</p><p>　　案例 正時帶差一個齒造成怠速游車</p><p><b>　　故障現(xiàn)象 </b></p><p&g

46、t;　　發(fā)動機在700-1300r/min之間怠速游車，尾氣排放超標，耗油量增加，動力性下降，加速座車。</p><p><b>　　故障分析 </b></p><p>　　調(diào)取故障碼，顯示為凸輪軸位置傳感器對地短路或斷路。凸輪軸位置傳感器有兩個端子，一個為接地線另一個為通往控制單元的信號線。不同的車型，其凸輪軸位置傳感器的電阻值略有不同，但大多數(shù)凸輪軸位置傳感器標準

47、電阻值為1600-2500Ω。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，傳感器和線束電阻均正常。診斷故障時，查詢故障碼要和維修經(jīng)驗相結(jié)合。按常理檢檢修時，應先檢查控制單元至凸輪軸位置傳感器之間線束的電阻值是否在1.5Ω之內(nèi)，在檢查凸輪軸位置傳感器的電阻值。但是，該故障碼通常是由正時帶齒錯位造成的，以為凸輪軸位置傳感器通常只負責初始點火提前角，如果凸輪軸位置傳感器失效退出，發(fā)動機啟動后控制單元在現(xiàn)貨提前信號方面該有那個曲軸位置傳感器信號，發(fā)動機可以起動，只是起動時間向

48、后推遲1.5s左右。凸輪軸位置傳感器即不負責怠速穩(wěn)定，也不負責加速控制，所以尾氣排放超標、動力性下降、加速座車、耗油量增加與凸輪軸位置傳感器應該沒有關(guān)系。另外曲軸位置傳感器主要負責提供點火提前信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，對尾氣排放、動力性及耗油量的影響并不是很大。凸輪軸位置傳感器主要負責提供點火提前角信號，而點火提前角出現(xiàn)問題會影響初始點火提前角，而且正時帶差一個齒屬</p><p>　　如果正時帶差一個齒而使點火過遲

49、，則會造成怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，發(fā)動機尾氣排放超標、耗油量增加、動力性下降、加速座車。所以有經(jīng)驗的維修人員在車輛出現(xiàn)加速座車有同時又凸輪軸傳感器故障碼時，通常是先檢查正時帶是否是好的如果正時帶沒有問題，再做其他檢查。加速座車是點火正時不正確的典型特征。有些汽車點火不正確時并不出現(xiàn)怠速抖動，但所有點火正時不正確得汽車無一例外的存在著加速座車的故障現(xiàn)象。如果正時帶差兩個齒氣門桿就有可能與活塞頂部相撞，起動后就可以聽見氣門桿撞期活塞頂?shù)漠惓ｍ懧暋?

50、lt;/p><p><b>　　故障診斷 </b></p><p>　　打開正時帶罩，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)正時帶確實是差一個齒。</p><p><b>　　故障排除</b></p><p>　　更換正時帶，并按規(guī)定調(diào)整好正時點后試車一切恢復正常，說明故障已被排除。</p><p><

51、;b>　　故障排除后的思考 </b></p><p>　　正時帶搓齒主要出現(xiàn)在橡膠帶的發(fā)動機上，原因是使用時間過長，明顯超過廠家規(guī)定的時間。鏈條式正時帶的發(fā)動機通常不會出現(xiàn)正時帶錯齒。由于凸輪軸位置傳感器負責初始點火提前角，所以凸輪軸位置傳感器退出控制后，爆燃傳感器也同時退出，發(fā)動機點火提前角會自動推遲到10°，多所以會引起發(fā)動機大負荷時動力不足。</p><p&g

52、t;　　自動變速器電控系統(tǒng)故障分析</p><p><b>　　自動變速器的傳感器</b></p><p><b>　　節(jié)氣門位置傳感器</b></p><p>　　節(jié)氣門位置傳感器，在變速器內(nèi)除了負責控制節(jié)氣門油壓和主油壓外，還和車速傳感器一起控制換擋點。</p><p><b>　　車

53、速傳感器</b></p><p>　　車速傳感器除和節(jié)氣門位置傳感器一起控制換擋點以及和輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器一起監(jiān)控各檔的傳動比是否正常外，還負責電子里程表。如果車速傳感器出現(xiàn)故障，變速器控制模塊將用渦輪軸轉(zhuǎn)速傳感器的信號取代它，車載診斷系統(tǒng)會記錄相應的故障碼，并點亮故障指示燈。</p><p><b>　　渦輪軸轉(zhuǎn)速傳感器</b></p>&l

54、t;p>　　監(jiān)控變矩器鎖止離合器是打滑 渦輪軸轉(zhuǎn)速傳感器裝配在變速器前端內(nèi)部或外部前端上方中部。渦輪軸傳感器和曲軸位置（發(fā)動機轉(zhuǎn)速）傳感器一起監(jiān)控變矩器鎖止離合器是否打滑，從診斷儀的數(shù)據(jù)流中可以監(jiān)控變矩器進入鎖止工況后曲軸轉(zhuǎn)速和渦輪軸轉(zhuǎn)速是否存在明顯的轉(zhuǎn)速差。如果存在明顯的轉(zhuǎn)速差，變矩器將推出鎖止工況，變速器也沒有了超速檔。</p><p>　　和車速傳感器一起監(jiān)控各檔的傳動比 渦輪軸轉(zhuǎn)速傳感器和車速傳

55、感器一起監(jiān)控各檔的傳動比，即監(jiān)控離合器，制動器是否打滑。如果發(fā)現(xiàn)傳動比不對，會進入失效保護，變速器控制模塊將用輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器的信號取代它，車載診斷系統(tǒng)會記錄相應的故障碼，并點亮故障指示燈；除了手動一擋和倒擋外，其余檔位只有一個失效保護檔；沒有手動模式，當變速器處于D位置時，不踩加速踏板無法起步，沒有高速，起步時有沖擊感。</p><p>　　裝在變速器內(nèi)部的渦輪軸轉(zhuǎn)速傳感器很少損壞，而裝在變速器內(nèi)部的，由于端子

56、容易進水，一旦進水就會進入失效保護。</p><p><b>　　變速器轉(zhuǎn)速傳感器</b></p><p>　　變速器轉(zhuǎn)速傳感器在換擋的瞬間向發(fā)動機控制單元提供換擋點信號，控制單元在換擋瞬間推遲點火提前角，降低發(fā)動機輸出矩，降低變速器油泵油壓，防止出現(xiàn)換擋沖擊。變速器轉(zhuǎn)速傳感器失效后，其所負責的檔位會出現(xiàn)換擋沖擊。</p><p><b&

57、gt;　　主油壓傳感器</b></p><p>　　主油壓傳感器屬于選裝件，主要配置在法國產(chǎn)的自動變速器上。控制單元給主油壓傳感器一個5V的輸入電壓，主油壓傳感器根據(jù)主油壓變化反饋給變速器控制單元0.5~4.5V的主油壓信號，控制單元根據(jù)此信號通過主油壓電磁閥重新調(diào)節(jié)主油壓。主油壓傳感器和各種工作的油壓傳感器相配合，可有效監(jiān)控液壓控制系統(tǒng)的密封性和工作狀況，主油壓傳感器的故障率較高。</p>

58、;<p><b>　　空檔開關(guān)</b></p><p>　　自動變速器左側(cè)中部的變速器空檔開關(guān)又稱為多檔位開關(guān)，包含一組作用如同分壓器的電阻器。隨換擋搖臂軸旋轉(zhuǎn)軸的活動觸點一旦進水，必須立即用吹風機熱風順線束將其內(nèi)部吹干，否則會造成發(fā)動機起步后不能立即起步?？刂茊卧ㄟ^監(jiān)控空檔開關(guān)的電壓信號來決定理想的檔位和對節(jié)氣門油壓的控制。 空檔開關(guān)由于裝在變速器外部，所以容易進水而造成損

59、壞。</p><p><b>　　制動燈開關(guān)</b></p><p>　　制動燈開關(guān)裝在制動踏板板壁上方，需要拆下儀表板才能看見。它除了負責在制動時點亮制動燈外，還負責解除換擋手柄在P位置上的鎖止；負責在制動時解除變矩器的鎖止，負責解除巡航控制，并與制動壓力傳感器一起檢查制動主缸內(nèi)制動壓力是否正常。</p><p>　　8、發(fā)動機冷卻液溫度傳感

60、器</p><p>　　它是負責溫度系數(shù)熱敏電阻式傳感器，裝在發(fā)動機水套出水口處，即裝在節(jié)溫器上，發(fā)動機冷卻液溫度傳感器主要負責提供發(fā)動機冷卻液溫度信息，控制單元根據(jù)這些信息對變矩器鎖止和變速器進入超速檔的時機進行控制。</p><p>　　9、變速器油溫傳感器</p><p>　　變速器油溫傳感器裝在控制閥上，主要對變速器進行高溫控制。當變速器油溫高于136~15

61、0°C（不同車系，要求不同）時，變矩器立即進入鎖止工況，30s后如果變速器油溫仍不下降，變速矩器解除鎖止工況，變速器升檔點滯后，并推出超速檔。</p><p><b>　　強制降擋開關(guān)</b></p><p>　　裝在加速踏板下方的強制降擋開關(guān)替代控制閥中的強制降檔閥。再將加速踏板到底進行超車時，強制降檔了開關(guān)實行強制降檔，一增大輸出轉(zhuǎn)矩，達到強行超車的目的

62、。</p><p>　　制動防滑控制系統(tǒng)故障分析</p><p>　　制動防抱死系統(tǒng)的組成</p><p>　　制動防抱死系統(tǒng)(ABS)由控制單元、電動液壓泵、蓄能器、壓力控制開關(guān)、緩沖器、安全閥、二位二通電磁閥、輪速傳感器和報警裝置組成。</p><p>　　制動防抱死系統(tǒng)的作用</p><p>　　防止制動時車輪抱

63、死，使制動的滑移率控制在15%~20%的最佳制動效能范圍內(nèi)，但ABS不能明顯降低制動距離。</p><p>　　在制動時車輪不抱死，車輪就可以保持一定的抗側(cè)滑能力：前輪不抱死，在遇到緊急請款時（如前方有人時），就可以一邊緊急制動一邊轉(zhuǎn)向。有了ABS，制動過程中前輪不會抱死，所以能夠在制動過程中完成轉(zhuǎn)向。后輪不抱死，就可以保證制動時后輪不甩尾。但是要注意，有了ABS再制動過程中轉(zhuǎn)向也會導致嚴重的跑偏和側(cè)滑，所以在制

64、動過程中不到萬不得已不要轉(zhuǎn)向。 </p><p>　　電動液壓泵的工作特性</p><p>　　電動液壓泵是獨立于ABS的控制單元，它只受命于ABS，壓力控制開關(guān)和制動踏板行程開關(guān)。當蓄電器內(nèi)壓力下降到14MPa以下或制動踏板行程達到40%以及ABS開始工作時（在ABS工作時電動液壓泵必須常開），電動液壓泵便啟動。即使ABS控制單元出現(xiàn)故障或者控制單元接線有問題，只要ABS沒有報警，它也能

65、正常工作。</p><p>　　蓄電器的結(jié)構(gòu)特點和作用</p><p>　　分體式ABS的蓄電器分為上下兩腔，上腔充滿氮氣，下腔與電動液壓泵出液口相同，電動液壓泵將制動液泵入下腔，使隔膜上移，氮氣被壓縮而產(chǎn)生壓力，反過來推動隔膜下移。在正常情況下，下腔控制液的壓力保持在14~18MPa的壓力范圍內(nèi)，整體ABS里沒有氮氣。蓄能器負責接受來自電動液壓泵的高壓制動液，并負責在輪缸泄壓時向制動主缸

66、提供高壓制動液，其壓力必須明顯大于帶助力裝置的主缸的制動壓力，使制動踏板在卸壓階段略有反彈，以保持踏板的正常高度。</p><p>　　制動防抱死工作的原理</p><p>　　沒有防抱死的常規(guī)制動系統(tǒng)在緊急制動時，輪胎拖印分為三個階段：第一階段為輪胎的壓痕，第二階段為很輕的輪胎拖印，第三階段為重的輪胎拖印。ABS在第二階段開始降低油壓，所以不會出現(xiàn)重的輪胎拖印，等降到第一階段是又開始增加

67、油壓，再到第二階段又開始降低油壓... ...如此反復，使車輛始終處于半滾動半滑動的臨界抱死狀態(tài)，以有效克服盡力制動時由車輪抱死產(chǎn)生的車輛跑偏現(xiàn)象，防止車身失控等現(xiàn)象的發(fā)生，所以不會出現(xiàn)重的輪胎印，而是從很輕的輪胎拖印到輪胎壓痕，再到很輕的拖印... ...如此反復。</p><p>　　液壓制動系統(tǒng)案例分析</p><p>　　案例 行駛中四個車輪制動拖滯</p><

68、;p>　　故障現(xiàn)象 一輛2004年產(chǎn)的別克GL轎車，行駛里程為3.2萬KM。 在原地踩制動踏板時感覺正常，行駛一段時間后感覺車輛行駛困難，用手摸四個制動器感覺燙手。</p><p>　　故障分析 四個車輪制動器燙手， 說明行駛中四個車輪均存在制動拖滯的現(xiàn)象。任何一種汽車只要四個車輪拖滯，就說明故障在制動主缸。其原因有一下兩個：</p><p>　　制動踏板沒有自由行程 制動踏板沒有自

69、由行程致使主缸活塞前移。工作皮碗堵住了會有孔，連續(xù)制動后活塞后邊的制動液不斷向前邊補充，而結(jié)束制動后多余的制動液無法返回儲液罐，只是四個車輪制動器始終處于辦工作狀態(tài)，從而導致車輛制動拖滯、行駛困難、制動器溫度過高。如果是跑長途盤式制動器還是會造成制動抱死，鼓式制動器制動踏板沒有自由行程時，只會造成制動拖滯或溫度過高，嚴重時制動鼓會發(fā)紅，但不會造成制動抱死，因為鼓式制動器工作間隙明顯大于盤式制動器。而且多是局部接觸。盤式制動器因為工作間隙

70、小，制動塊和制動盤整體接觸，如果制動踏板沒有自由行程，跑長途時會發(fā)生制動抱死。</p><p>　　制動主缸活塞回位彈簧過軟，致使制動解除后主缸回位活塞回位速度要明顯慢于正常情況，也同樣會造成四個車輪制動拖滯和制動溫度過高，即使是盤式制動器也不會發(fā)生制動抱死。</p><p>　　故障診斷 用手輕輕按制動踏板，感覺這輛別克GL轎車制動踏板有自由行程，舉升汽車發(fā)現(xiàn)四個車輪均存在制動拖滯現(xiàn)象，

71、用手幾乎轉(zhuǎn)不動車輪，而制動踏板即使沒有自由行程，用手旋轉(zhuǎn)車輪也不會有明顯拖滯的感覺。以上檢測結(jié)果說明四輪制動拖滯與制動踏板有自由行程無關(guān)，故障應該在制動主缸內(nèi)部。松開制動主缸與助力器之間的連接螺栓，四個車輪均可以轉(zhuǎn)動，說明故障為制動主缸活塞回位彈簧過軟。</p><p>　　故障排除 更換真空助力器和制動主缸總程即可將故障排除。</p><p>　　故障排除后的思考 只有在制動踏板和離合

72、踏板有自由行程時，制動主缸活塞才能完成復位，工作缸多余的制動液才能返回儲液罐，否則制動器和離合器均會處于半工作狀態(tài)，制動踏板沒有制動行程會造成四個車輪制動拖滯，離合器踏板沒有自由行程會造成離合器打滑。</p><p><b>　　結(jié)語</b></p><p>　　本文對各種傳感器及關(guān)鍵件的位置、作用、彼此間的關(guān)系、檢測的數(shù)據(jù)、常見的故障的原因和診斷與排除方法等作了詳盡

73、的闡述，使讀者能夠了解并運用各種檢測手段進行故障診斷?？刂葡到y(tǒng)工作時，各種信號相互交叉滲透，控制進氣、噴油和點火。一但發(fā)生故障，則癥狀的界限模糊。而且一個系統(tǒng)出現(xiàn)故障，會使電腦控制顯示出另一個系統(tǒng)的故障碼。所以我們必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發(fā)動機的結(jié)構(gòu)原理，掌握有關(guān)功能作用，運用科學的分析方法和維修技巧，制定出切實可行的維修方案。</p><p>　　參考文獻：《汽車故障診斷與案例分析》 稽偉</p&