綠色交通理念在城市道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

1、<p>　　綠色交通理念在城市道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用</p><p>　　摘要：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)城市道路要求也越來(lái)越高，城市原有的交通系統(tǒng)已經(jīng)很難適應(yīng)大批量私家車的出行需要，重新定義與設(shè)計(jì)城市交通發(fā)展成為城市發(fā)展過(guò)程中需要考慮的重點(diǎn)問(wèn)題之一，本文著重探討了綠色交通理念在城市道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：交通系統(tǒng)，設(shè)計(jì)，綠色交通 </p>&l

2、t;p>　　中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p>　　引言：現(xiàn)在隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程中的各種問(wèn)題也開始凸現(xiàn)，城市環(huán)境污 </p><p>　　染、城市交通和城市住房是城市化發(fā)展中面對(duì)的三大問(wèn)題，作為城市化發(fā)展中的三大問(wèn)題之一，城市交通問(wèn)題也成為我國(guó)城市發(fā)展中面臨的重要問(wèn)題。從發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看他們一般是通過(guò)現(xiàn)代化的城市交通系統(tǒng)改善城市功能和布局，合

3、理規(guī)劃城市住宅區(qū)，分散人口，同時(shí)解決城市住房問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，西方國(guó)家還產(chǎn)生了綠色交通理念，也就是安全、舒適、低能耗、低污染的交通，以解決城市交通發(fā)展所帶來(lái)的環(huán)境污染和能源浪費(fèi)問(wèn)題。綠色交通概念的提出在國(guó)外城市發(fā)展中起到了很大作用，低碳、步行、公交等綠色出行方式已經(jīng)開始在城市中得到普及，這極大的促進(jìn)了城市的可持續(xù)發(fā)展。 </p><p>　　1、綠色交通的涵義 </p><p>　　綠色交

4、通概念的產(chǎn)生是伴隨著城市化的進(jìn)程產(chǎn)生的，在資本主義國(guó)家城市化的過(guò)程當(dāng)中交通問(wèn)題日益突出，由交通問(wèn)題引發(fā)的尾氣污染、噪聲污染等環(huán)境污染問(wèn)題嚴(yán)重影響著城市居民的健康。綠色交通是一種以人為本的環(huán)保交通,是為了減輕交通擁擠、降低交通對(duì)環(huán)境的污染、促進(jìn)社會(huì)公平、以較低的成本而發(fā)展低污染的有利于城市環(huán)境的多元化城市交通方式、有效的交通管理策略、合適的交通技術(shù)措施及道路系統(tǒng)規(guī)劃等,它是從宏觀和微觀上來(lái)完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中“以人為本”的一種協(xié)調(diào)的交通運(yùn)輸

5、系統(tǒng)。綠色交通主要表現(xiàn)為減輕交通擁擠、降低環(huán)境污染、以人為本、以較低的成本最大限度的實(shí)現(xiàn)人的轉(zhuǎn)移。如大力發(fā)展公共交通,減少個(gè)人機(jī)動(dòng)車輛的使用,提倡使用清潔燃料；提倡步行與自行車交通；采取有效的交通管理策略、合適的交通技術(shù)措施及在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中采取合理的方案確保人、車的連續(xù)流動(dòng),以減少交通對(duì)環(huán)境的污染等等。綠色交通是一種協(xié)調(diào)的交通:交通與環(huán)境的協(xié)調(diào)；交通與資源的協(xié)調(diào)；交通與社會(huì)的協(xié)調(diào)；交通與發(fā)展的協(xié)調(diào)。 </p><p

6、>　　2、石家莊道路實(shí)例分析 </p><p><b>　　2.1概況 </b></p><p>　　石家莊中心城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)整體呈“方格網(wǎng)＋環(huán)形放射”格局。道路主骨架由和平路、中山路、槐南路和裕華路構(gòu)成的“四橫”，以及由友誼大街、中華大街、平安大街、建設(shè)大街、體育大街和建華大街構(gòu)成的“六縱”，和由二環(huán)構(gòu)成的城市道路環(huán)。城市機(jī)動(dòng)車骨干道路為“井字加環(huán)”布局，即由和

7、平路、槐南路、中華大街、體育大街和分流過(guò)境交通的二環(huán)構(gòu)成。城市客運(yùn)骨干道路主要呈“三橫兩縱”形布局。 </p><p><b>　　2.2存在問(wèn)題 </b></p><p>　?。?）道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)失衡，道路功能喪失嚴(yán)重 </p><p>　　中心城區(qū)路網(wǎng)級(jí)配不合理，快速道路系統(tǒng)尚未建立，次、支路密度嚴(yán)重偏低。京廣鐵路以東地區(qū)嚴(yán)重缺乏支路和南北向

8、次干路，同時(shí)東西向次干路、支路的聯(lián)系被鐵路隔斷，京廣鐵路以西地區(qū)南北向道路被中山路隔斷，形不成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。由于市場(chǎng)占道、違章停靠等，次干路、支路網(wǎng)絡(luò)交通功能喪失嚴(yán)重，難以發(fā)揮其對(duì)主干路交通的分流作用，導(dǎo)致主干路承擔(dān)著復(fù)雜的交通功能。 </p><p>　?。?）跨鐵路通道兩側(cè)“瓶頸”效應(yīng)顯著，高峰時(shí)段道路擁堵 </p><p>　　道路網(wǎng)絡(luò)整體服務(wù)水平處于良好狀態(tài)，調(diào)查路段的平均飽和度為 0

9、.47，交通擁堵點(diǎn)主要集中于跨鐵路截面兩側(cè)的交叉口。非機(jī)動(dòng)車流量比重大仍是石家莊中心城區(qū)道路交通的一大特征。在高峰時(shí)段，道路機(jī)非交通流干擾嚴(yán)重。 </p><p>　?。?）都市區(qū)道路交通聯(lián)系薄弱 </p><p>　　主城區(qū)與四組團(tuán)的交通聯(lián)系依然依賴于現(xiàn)有的國(guó)省道系統(tǒng)，聯(lián)系通道的單一和交通功能混亂制約著都市區(qū)一體化的發(fā)展；城市出入口道路不暢、聯(lián)系公路等級(jí)偏低、與過(guò)境交通重合，大大降低了與

10、組團(tuán)間交通聯(lián)系效率。 </p><p>　?。?）配套交通設(shè)施亟待完善 </p><p>　　公共停車設(shè)施不足，配建停車的執(zhí)行與管理難以落實(shí)，中心區(qū)占道停車現(xiàn)象普遍。道路空間分配不合理，步行與自行車通行環(huán)境有待改善。 </p><p>　　2.3石家莊市綠色交通道路規(guī)劃 </p><p>　　發(fā)展適合綠色交通的城市道路規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展交通

11、的必要手段。結(jié)合土地利用和交通需求提出相關(guān)建議與控制標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)道路網(wǎng)絡(luò)、道路紅線、道路斷面及交叉口用地范圍等規(guī)劃，以達(dá)到城市道路的綠色發(fā)展。提高道路網(wǎng)密度、增加支路，為步行、自行車交通提供方便，緩解干道上機(jī)動(dòng)車擁擠；改善道路斷面，構(gòu)造園林化的綠色交通空間；合理設(shè)計(jì)交叉路口，減少行人和自行車對(duì)機(jī)動(dòng)車的干擾。 </p><p>　　2.3.1提高道路網(wǎng)密度，增加支路密度 </p><p>　　

12、按照規(guī)范要求，城市道路網(wǎng)密度一般為 5.4~7.1（公里/平方公里），石家莊中心城整體道路網(wǎng)密度的控制應(yīng)以增加次干路、完善支路為重點(diǎn)，構(gòu)建等級(jí)級(jí)配為 1:2:3 的“金字塔”型道路網(wǎng)合理結(jié)構(gòu)，并保持次干路與支路的配置比例為 1:2~1:4。根據(jù)城市各規(guī)劃片區(qū)土地利用和區(qū)位特點(diǎn)，制定差異化的路網(wǎng)控制指標(biāo)體系，指導(dǎo)各片區(qū)的城市道路交通設(shè)施建設(shè)。 </p><p>　　2.3.2完善道路斷面 </p>&

13、lt;p>　　完善道路斷面就是要以人為本，公平路權(quán)，給步行和非機(jī)動(dòng)車合理的地位，建設(shè)或改造適合步行與自行車交通的道路斷面，如增加人行道、自行車道，以林蔭化為目標(biāo)完善道路綠化。根據(jù)我市交通特征和用地布局形態(tài)，規(guī)劃建議城市骨干道路的斷面形式宜采用兩塊板或四塊板為主的斷面。從提高道路空間的利用效率，對(duì)紅線控制較低的次干路和支路應(yīng)采用一塊板斷面。對(duì)集中建設(shè)區(qū)或城市中心區(qū)，因非機(jī)動(dòng)車流量較大的主、次干道路可適當(dāng)選用機(jī)非分離的三塊板道路斷面形

14、式。 </p><p>　　2.3.3合理設(shè)計(jì)交叉路口 </p><p>　　道路交叉口是城市道路交通的重要節(jié)點(diǎn)，在一條道路上行駛的車輛要轉(zhuǎn)換到另一條道路上行駛時(shí)，只能通過(guò)交叉口實(shí)現(xiàn)其轉(zhuǎn)換方向的目的。平面交叉路口是控制路網(wǎng)通行能力的重要因素，行人、自行車、公交車和其它車輛的問(wèn)題都集中在了交叉口。為了提高路網(wǎng)通行能力，需要對(duì)交叉口進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，以保障各種交通順暢通行。 </p&g

15、t;<p>　　2.3.4制定公交優(yōu)先政策 </p><p>　　發(fā)達(dá)國(guó)家的公交優(yōu)先政策表明，發(fā)展城市公交能夠有效的降低城市能源消耗，減輕環(huán)境污染，減少占地，是城市可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，在當(dāng)前城市發(fā)展當(dāng)中應(yīng)該根據(jù)城市的發(fā)展需要制定公交優(yōu)先政策。 </p><p>　　2.3.5改善自行車的出行條件 </p><p>　　當(dāng)前城市的自行車出行條件不僅受到

16、自行車道的限制，在其它出行條件上也存在很多的問(wèn)題，城市交通管理部門要合理規(guī)劃城市自行車的停放地點(diǎn)，逐漸放開對(duì)自行車停放的限制，放開對(duì)自行車出行的限制；同時(shí)應(yīng)該大力打擊自行車偷盜現(xiàn)象，消除自行車出行的后顧之憂，保障自行車出行的安全；在此要改善路況，平整路面，減少城市中的坡道。 </p><p>　　2.3.6提高城市交通管理水平 </p><p>　　在城市交通需求管理當(dāng)中，應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)

17、。第一，大型城市應(yīng)該限制私家車的購(gòu)買，減少私家車的迅速增加帶來(lái)城市交通的壓力；中小城市應(yīng)該對(duì)城市居民購(gòu)買使用摩托車進(jìn)行限制。對(duì)貨車等污染大的機(jī)動(dòng)車的行駛路線和行駛時(shí)間作出明確的規(guī)定，并確保嚴(yán)格執(zhí)行下去。對(duì)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)定，淘汰尾氣排放不達(dá)標(biāo)的車輛。第二，公共交通優(yōu)先必須在綜合交通政策上確立公共交通優(yōu)先發(fā)展的地位，在規(guī)劃建設(shè)上確立公共交通優(yōu)先安排的順序，在資金投入、財(cái)政稅收上確立對(duì)公共交通的傾斜政策，在道路通行權(quán)上確立公共交通的優(yōu)

18、先權(quán)限。 </p><p><b>　　3、結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　綠色交通規(guī)劃應(yīng)該從人本思想、系統(tǒng)思想和低碳思想出發(fā)進(jìn)行設(shè)計(jì)，指出發(fā)展綠色交通系統(tǒng)對(duì)城市規(guī)劃中土地利用、交通環(huán)境、交通設(shè)計(jì)等方面的要求。更好的促進(jìn)城市綠色交通的發(fā)展，提高綠色交通在城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中的作用，解決城市交通發(fā)展過(guò)程中的出行難和污染問(wèn)題，為廣大群眾提供更好的出行條件。 </

19、p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]沈添財(cái).綠色交通與空氣質(zhì)量的改善[J].城市交通,2001,(2):3-5. </p><p>　　[2]何玉宏.城市綠色交通論[D].南京林業(yè)大學(xué).2009:7. </p><p>　　[3]俞燕.保護(hù)城市自行車交通及建立城市綠色交通系統(tǒng)[J].城市研究