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文檔簡介
1、<p> 城市道路設計中的問題和對策探討</p><p> 摘要:本文就城市道路設計的基本要求、當前我國城市道路設計中存在的問題以及城市道路設計的改進措施三個方面對城市道路設計進行了簡要分析。 </p><p> 關鍵詞:城市道路;設計;問題;對策 </p><p> 中圖分類號: S611 文獻標識碼: A 文章編號: </p>&
2、lt;p><b> 引言 </b></p><p> 城市道路具有十分悠久的歷史,并且隨著歷史的發(fā)展其建設理論是在不斷的變遷的。但是,無論是古代還是現(xiàn)代城市道路都有一個共同的特點,就是它具有公用性、公益性,是人們的公共設施,為人們的出行提供便利條件,促進城市的不斷發(fā)展,與市民的生活緊密相連,而本文將闡述現(xiàn)代城市道路設計中的一些問題和對策。 </p><p>
3、 一、城市道路設計的基本要求 </p><p> 1、道路使用的經濟性 </p><p> 道路經濟性體現(xiàn)在道路工程綜合費用的經濟性及道路上交通運輸費用的節(jié)省等方面,就是以最少的工程建設,維護費用,獲取最大的服務效果與交通運編成本的節(jié)省。因此,在實踐中應綜合考慮道路,街坊建筑,公用設施等的布置,要根據(jù)交通性質,流向,流量的特點,結合地形現(xiàn)狀合理布置線路及其斷面,盡可能使交通量大,車速
4、要求高的交通干道線比較便捷,以減少干擾和行軍中途停頓,對次要道路則不一定強求線形平順,而應著重地形,以達到工程費用的節(jié)省。 </p><p> 2、交通安全和迅速 </p><p> 道路工程水平的高低,是在道路建成后通過交通組織管理后,由車輛整體運行速度來判斷的。在設計時,需要根據(jù)道路自身性質,確定車輛流量和車輛行駛方向,通過適當調整交叉路口的間距、進行立體交叉式設計、將車輛根據(jù)其大
5、小和速度進行分流、明確車輛行駛線路等方式,保證車輛能夠以安全、快速的方式通過。 </p><p><b> 3、重視環(huán)境保護 </b></p><p> 城市是人們集中進行生產和居住、生活的地方,隨著城市交通的發(fā)展,大量機動車輛在道路上快速行駛,必然產生大氣污染和噪音干擾,尤其是汽車在行駛中排放的廢氣與噪音,在城市中成為一個流動的污染源。規(guī)劃設計道路時,必須綜合考
6、慮環(huán)境保護的要求,注意結合道路性質,自然地形,交通分隔帶的設置,加強綠化,并妥善確定城市道路網(wǎng)密度以保持居住建筑區(qū)與交通干道有足夠的消音距離。 </p><p><b> 4、體現(xiàn)城市特色 </b></p><p> 隨著人們對文化生活要求的不斷提高,使得我們周圍的文化環(huán)境也朝著多元化的方向發(fā)展。在人口密集的現(xiàn)代城市,怎樣體現(xiàn)出每個城市的個性和特色,成為了城市建設
7、中不可忽略的考慮因素。根據(jù)城市的環(huán)境、人文特色等實際情況,在城市道路規(guī)劃和設計中體現(xiàn)出城市的特色,融入城市的文化氛圍。 </p><p> 二、當前我國城市道路設計中存在的問題 </p><p> 1、設計思路的問題 </p><p> 國內對于道路的設計往往只是單純地考慮一條線路的車輛通行能力,而忽略了建設城市整體交通的協(xié)調能力。很多市政道路工程設計人員在設
8、計只是考慮到道路結構、路寬等路面因素,單獨看確實保證機動車和非機動車各自按道行駛,平且路面夠寬保證車輛流通,從而提高了行駛的安全性以及道路交通能力。但是在道路通車后,實際情況不僅僅是車輛單純沿著道路行走的問題,還有和交支路的匯聚作用。特別是在一些經過市中心的街道,在部分交叉路口機動車、非機動車以及行人相互影響,不僅造成交通擁堵,車輛、行人因相互干擾而無法快速行駛,還會因為大量車輛、行人的滯留導致道路行駛的安全性下降,極易發(fā)生交通事故。因
9、此,在道路設計時應該摒棄傳統(tǒng)交通道路設計思路,根據(jù)城市實際情況,利用主干路和支路的分流作用,以路網(wǎng)的概念為基礎,科學合理地完成道路設計工作。 </p><p> 2、城市的道路規(guī)劃隨意性 </p><p> 城市的建設,道路規(guī)劃先行。道路的規(guī)劃在建設中的地位很重要,城市建設依附于道路的規(guī)劃。所有的城市建設例如,城市的廣場,社區(qū)街道,旅游景觀等等的建設都應列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在
10、目前的城市建設中,很難看到完整的道路規(guī)劃,通常表現(xiàn)的很隨意。可以理解出很多的原因,首先,所有的事物都在不斷的變化,沒有一成不變的事情,計劃沒有變化快;其次,從中牟取相應的利益,無論是地方政府還是個體的經驗者,他們更愿意在利益的驅使下,為尋求更多的財力,將土地出讓,這都將影響到城市的道路規(guī)劃的問題。 </p><p> 3、道路橫斷面設計的常見問題 </p><p> 由于道路路面情況越
11、來越復雜,因此對于橫斷面的設計不能僅僅依靠一個橫斷面的標高就解決全部問題。例如,在傳統(tǒng)設計規(guī)范中將非機動車道寬度定為 1m,但是經常會出現(xiàn)自行車運載的情況,或者自行車的行駛速度不一。這樣就不可避免的發(fā)生自行車超車的行為,由于自行車道較窄,需要占用機動車道進行超車,這樣就容易造成交通事故,存在一定的安全隱患。而一些城市采取人非共板的方式保護行人安全,但因為無法超車而使得整條自行車的交通都處于緩慢的狀態(tài)。因此,在進行橫斷面設計時,需要充分考
12、慮到實際的各種情況,保證交通行駛的速度和安全。 </p><p> 4、交通安全中常見的問題 </p><p> 交通分析是道路工程設計中一項必不可少的環(huán)節(jié),其主要考慮因素包括車流量、流向、車速、車輛情況以及周圍路網(wǎng)等方面,這項工作是在道路工程設計前期完成的。在進行認真調查和詳細的統(tǒng)計后,根據(jù)道路等級來進行項目統(tǒng)籌,保證道路設計能夠滿足實際通車后遇到的各種問題。 </p>
13、<p> 三、城市道路設計的改進措施 </p><p><b> 1、系統(tǒng)性 </b></p><p> 在開始道路設計時,首先應重視這個區(qū)域城市環(huán)境建設的規(guī)劃。根據(jù)系統(tǒng)論原理:系統(tǒng)的功能大于系統(tǒng)各部分功能的總和。在設計中設計者應該充分運用這個系統(tǒng)論原理。根據(jù)城市規(guī)劃了解清楚這條路在城市環(huán)境建設中的定位。摒棄以往景觀設計中拼貼、見縫插綠,只看局部,不
14、看整體,缺乏系統(tǒng)的設計方式。要把這條路融入整個區(qū)域的綠色網(wǎng)絡之中,進行系統(tǒng)的分析。 </p><p><b> 2、橫斷面的設計 </b></p><p> 機動車道、人行道、非機動車道、機非隔離帶和路緣帶等都是市政道路橫斷面的重要組成要素。對于這些要素進行合理的分配,是道路橫斷面設計的關鍵。合理的橫斷面設計應從以下幾方面進行考慮。 </p><
15、;p> 2.1將通行能力和行駛速度作為考慮標準,在節(jié)約土地資源的要求下,合理制定機 </p><p><b> 動車道寬度。 </b></p><p> 2.2在對于道路的交通情況進行分析后,對原有的車道數(shù)量作出相應的調整。 </p><p> 2.3優(yōu)化隔離帶及各種車道的分配比例。 </p><p>
16、2.4考慮環(huán)保和行人、車輛的安全問題,調整中央隔離帶以及綠化帶的布置形式。 </p><p> 2.5對于道路現(xiàn)狀的改造,可以分期進行。 </p><p> 3、平、縱面線形組合應注意的問題 </p><p> 平、縱面線形組合,應綜合考慮汽車行駛的安全、舒適、工程造價營運費用的經濟性、駕駛員的視覺、心理狀態(tài)以及道路周圍的環(huán)境與景觀的協(xié)調。線形設計要使駕駛員保
17、持視覺的連續(xù)性,并有足夠的舒適感和安全感,使視覺與心理反應達到平衡。 </p><p> 4、保持線性在在視覺的連續(xù)性 </p><p> 平曲線與豎曲線一對應時,變坡點對應于平曲線中點,這是最理想的組合。我們在設計中,必須充分考慮縱面線形與平面線形的對應關系。事實上,我們在設計過程中,考慮到土石方工程數(shù)量以及滿足各種構造物的標高的要求要想做到這種對應關系很困難。 </p>
18、<p><b> 5、障礙設計 </b></p><p> 無障礙設計是從道路安全與便利的角度出發(fā),對道路設計的人性化價值提出了要求。道路改建、擴建已經成為許多城市每天都面臨的問題,施工時間緊、工期緊張,使得在設計與施工中將更多的注意力放在一些大的問題上,而忽略了一些對行人安全會產生影響的細節(jié),例如盲道的提示設計、緣石坡道等。 國家民政部和建設部早在2001年就對城市道路交
19、通的無障礙設計提出了具體的要求,規(guī)定在城市市區(qū)道路、城市廣場、衛(wèi)星城、道路廣場、經濟開發(fā)區(qū)道路及旅游景點道路設有路緣石人行道及各種路口應設計緣石坡道,公交上候車站地段應設計提示盲道等。無障礙設計關注的是社會弱勢群體的利益,同時也是一個社會公德品質的體現(xiàn)。我國在道路無障礙設計方面, 還需要像西方國家學習,不僅要重視道路設計的粗放型功能,同時要做好這些人性化的細節(jié)設計。 </p><p><b> 結束語
20、 </b></p><p> 綜上所述,作為道路工程的基礎,保證道路設計的科學性、合理性就成為道路工程的首要問題。道路設計中安全合理、舒適、人性化理念是每個設計師追求的目標,因此,在完善道路設計的同時,應采取一系列措施,確保整個城市道路交通系統(tǒng)處于一個健康的發(fā)展狀態(tài)之中。 </p><p><b> 參考文獻 </b></p><p
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