淺析關(guān)于地鐵給排水系統(tǒng)中減少工程投資的設(shè)計(jì)方案

1、<p>　　淺析關(guān)于地鐵給排水系統(tǒng)中減少工程投資的設(shè)計(jì)方案</p><p>　　摘要：根據(jù)已有工程實(shí)例及國(guó)家規(guī)范規(guī)定 ，從地鐵車(chē)站給排水設(shè)計(jì)對(duì)整個(gè)工程投資的影響進(jìn)行了總結(jié)和探討，以期對(duì)地鐵相關(guān)的給排水系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)及降低工程投資投資有所幫助。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：投資設(shè)計(jì)優(yōu)化 </p><p>　　中圖分類號(hào)：F830.59 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編

2、號(hào)： </p><p><b>　　前言 </b></p><p>　　隨著社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及國(guó)家對(duì)土地的保護(hù)政策，地鐵與城市中的其它交通工具相比，除了能避免地面的擁擠和充分利用空間外，一是運(yùn)量大：地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車(chē)大7~10倍，是任何交通工具所不能比擬的；二是速到快：地鐵列車(chē)在地下區(qū)間隧道內(nèi)風(fēng)馳電掣地行進(jìn)，行駛速度可超過(guò)100公里；三是無(wú)污染：地鐵列車(chē)

3、以電作為動(dòng)力，不存在空氣污染的問(wèn)題，因此受到各國(guó)政府的青睞，在整個(gè)城市的建設(shè)發(fā)展過(guò)程中扮演著重要的角色。 </p><p>　　地鐵的給排水系統(tǒng)，在整個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中有著非常重要的地位。因?yàn)榈罔F車(chē)站及區(qū)間都處于地下，排水問(wèn)題就較為突出，不但要考慮平時(shí)的結(jié)構(gòu)滲漏水，還要考慮消防救災(zāi)后的消防廢水，以及暴雨天后的雨水，需要及時(shí)排出，避免車(chē)站機(jī)電設(shè)備被淹，保證行車(chē)和旅客安全。 </p><p>　

4、　地鐵給排水系統(tǒng)分為車(chē)站給排水系統(tǒng)及區(qū)間給排水系統(tǒng)，因區(qū)間處于整條線的低點(diǎn)，同時(shí)運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員很難進(jìn)入，所以區(qū)間給排水系統(tǒng)更需不斷優(yōu)化，以提高安全性及便捷性，同時(shí)降低工程投資。本文主要研討區(qū)間給排水系統(tǒng)的減少投資的設(shè)計(jì)方案。 </p><p><b>　　優(yōu)化單泵排水流量 </b></p><p>　　因地鐵規(guī)范中規(guī)定，區(qū)間泵站排水量是根據(jù)區(qū)間消防水量及結(jié)構(gòu)滲漏量加和來(lái)

5、確定的，原區(qū)間泵站設(shè)計(jì)中，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)都將區(qū)間泵站中單臺(tái)泵的水量設(shè)置為40m3/h，即為區(qū)間消防水量及結(jié)構(gòu)滲漏量之和，因?yàn)椤兜罔F規(guī)范》中規(guī)定區(qū)間消防水量為10L/s。結(jié)構(gòu)滲水量經(jīng)驗(yàn)值為4m3/h。當(dāng)區(qū)間排水泵單臺(tái)排水流量40m3/h，按照地鐵規(guī)范中關(guān)于區(qū)間泵站集水池有效容積的規(guī)定，集水池的有效容積為最大一臺(tái)泵15~20min的流量，計(jì)算后所得集水池較深較大，造成土建施工難度大，同時(shí)大大增加了工程投資。 </p><p&g

6、t;　　為減輕區(qū)間泵站土建施工難度，減少工程投資。我們根據(jù)規(guī)范，可以對(duì)區(qū)間泵站的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，因區(qū)間泵站為防災(zāi)泵站，水泵運(yùn)行工況為一用一備，必要時(shí)同時(shí)啟動(dòng)。這樣兩臺(tái)區(qū)間水泵同時(shí)啟動(dòng)時(shí)的排水量，即為區(qū)間消防水量和區(qū)間結(jié)構(gòu)滲水量之和40m3/h，此時(shí)一臺(tái)泵排水流量，然后再根據(jù)《地鐵規(guī)范》中關(guān)于區(qū)間泵站集水池的有效容積的規(guī)定，即為(40÷2)m3/h=20m3/h，15~20分鐘的流量，計(jì)算后區(qū)間泵站集水池相對(duì)于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，及滿

7、足了規(guī)范規(guī)定，又減輕了區(qū)間施工難度，同時(shí)大大降低了工程投資。 </p><p>　　排水出戶管就近原則 </p><p>　　因區(qū)間泵站都設(shè)置在區(qū)間最低點(diǎn)，一般都較區(qū)間兩端車(chē)站較遠(yuǎn)，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的區(qū)間泵站出戶管，都是直接由區(qū)間泵站直接出戶，在地面附近設(shè)置一檢查井，再由檢查井接至市政污水管網(wǎng)。雖然此種做法也遵循了《地鐵規(guī)范》中區(qū)間泵站出戶管的就近原則，但由于區(qū)間泵站埋深較深，出戶管在覆土中敷設(shè)距

8、離較長(zhǎng)較深，檢修難度大，同時(shí)受出戶上方場(chǎng)地制約，泵站上方地面有建筑物時(shí)，管道即無(wú)法出戶。 </p><p>　　鑒于傳統(tǒng)方案的弊端，我們根據(jù)出戶管就近原則，設(shè)置了三種區(qū)間泵站出戶方案：1、當(dāng)區(qū)間泵站距離車(chē)站較近時(shí)，區(qū)間泵站可將排水管延伸至車(chē)站主廢水泵房，區(qū)間泵站廢水結(jié)合車(chē)站主廢水泵房排出。2、當(dāng)區(qū)間泵站距離區(qū)間敞口施工豎井較近時(shí)，區(qū)間泵站出戶管可就近結(jié)合區(qū)間敞口施工豎井出戶接市政排水管網(wǎng)。3、當(dāng)區(qū)間泵站距離區(qū)間風(fēng)

9、井較近時(shí)，區(qū)間泵站出戶管可就近結(jié)合區(qū)間風(fēng)井出戶接市政排水管網(wǎng)。這樣就降低了區(qū)間泵站出戶難度，以及后續(xù)檢修管道難度，同時(shí)大大降低了工程投資。 </p><p>　　取消區(qū)間消防管連通管 </p><p>　　根據(jù)《地鐵規(guī)范》規(guī)定，區(qū)間要設(shè)置消防連通管，目的是使區(qū)間消防管道成環(huán)狀管網(wǎng)。但傳統(tǒng)方案在區(qū)間中間位置設(shè)置消防連通管，并在上下行區(qū)間一共設(shè)置了4個(gè)區(qū)間電動(dòng)蝶閥，連通管安裝難度大，安裝時(shí)需橫

10、穿兩次軌道，同時(shí)此連通管預(yù)埋后打壓困難，預(yù)埋后無(wú)法檢修，區(qū)間電動(dòng)蝶閥在運(yùn)行期間也無(wú)法及時(shí)檢修。 </p><p>　　鑒于傳統(tǒng)方案的弊端，我們根據(jù)《地鐵規(guī)范》，通過(guò)在每個(gè)車(chē)站兩端設(shè)置電動(dòng)蝶閥，由FAS系統(tǒng)統(tǒng)一控制，當(dāng)此車(chē)站或此區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由FAS系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，將本車(chē)站最外側(cè)區(qū)間電動(dòng)蝶閥以及（大里程方向）下一車(chē)站最外此區(qū)間電動(dòng)蝶閥關(guān)閉，以此類推其它車(chē)站。因?yàn)檐?chē)站消防環(huán)網(wǎng)是聯(lián)通的，此環(huán)網(wǎng)就起到了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方案中區(qū)間

11、中間的消防連通管的作用。此時(shí)只需要將車(chē)站消防泵的揚(yáng)程進(jìn)行核算，需將兩個(gè)相鄰車(chē)站及區(qū)間消防管道的沿程損失、局部水頭損失、環(huán)網(wǎng)中最不利點(diǎn)供水高度、自由水頭等進(jìn)行累加核算。此種方案大大減少了區(qū)間連通管的施工難度，從而降低了工程投資。 </p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　在設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們要遵循國(guó)家設(shè)計(jì)規(guī)范，但也要根據(jù)工程實(shí)際情況，多制定合法、