客專隧道二次襯砌鋼端模的設(shè)計(jì)及應(yīng)用

1、<p>　　客專隧道二次襯砌鋼端模的設(shè)計(jì)及應(yīng)用</p><p>　　【摘要】 隧道傳統(tǒng)的襯砌端模均采用小塊木模拼裝而成，導(dǎo)致中埋止水帶只能利用鋼筋折疊彎鉤固定，導(dǎo)致止水帶止水效果較差，給電氣化鐵路運(yùn)營帶來安全隱患，本文以尖山隧道二襯鋼端模的設(shè)計(jì)及應(yīng)用為例，確保了施工縫的防水效果，提高了二襯端模的施工效率，為類似工程施工提供參考。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】 鋼端模防水中埋止

2、水帶 </p><p>　　中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p><p>　　Design and application of inner lining steel end </p><p>　　formwork for PDL tunnel </p><p>　　WangJianbin </p><p>

3、　　(No.1 Engineering corporation of China Railway 20th Bureau Group Co.,Led,Suzhou,215151，China) </p><p>　　AbstractTraditionally end formwork of inner lining assembled with small timbers, </p><p>

4、;　　this cause mid-water stop can only fixed by bended rebar and the effect of waterproofing is insufficient, and furthermore it will endanger operation of electric railway. This paper illustrates design concept and appli

5、cation of inner lining steel end formwork of by the case of Jianshan tunnel. Water proofing effect at construction joint can be guaranteed and work efficiency of can be improved by using steel end formwork, which can be

6、referred for similar engineering works. </p><p>　　Key words Steel formworkwaterproofingmid-water stop </p><p>　　客運(yùn)專線隧道拱墻防水形式采用外貼式橡膠止水帶+中埋式橡膠（鋼邊）止水帶，目前施工的隧道襯砌端模均采用小塊木板拼裝而成，造成中埋止水帶彎折成90°貼于模板上

7、，導(dǎo)致中埋止水帶外露長度不均勻，扭曲變形，直接影響了防水效果與運(yùn)營安全。 </p><p>　　針對(duì)以上問題，我們?cè)跍ㄉ虾＃├ィɡッ鳎┛蛯＃ㄔ颇隙危┘馍剿淼拦こ桃r砌施工中，對(duì)端模進(jìn)行改進(jìn)，采用了“穿出”法施工，提高了中埋止水帶的可靠性，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，現(xiàn)將鋼端模的設(shè)計(jì)與應(yīng)用技術(shù)介紹如下： </p><p><b>　　1 工程概況 </b></

8、p><p>　　滬（上海）昆（昆明）客運(yùn)專線（云南段）尖山隧道為雙線隧道，全長7388m（D1K1024+906～D1K1031+294），隧道縱坡呈人字坡，需要施工襯砌626板。 </p><p>　　2 鋼端模設(shè)計(jì)需要解決的問題 </p><p>　　a、要滿足不同圍巖級(jí)別襯砌厚度不同的需求。 </p><p>　　b、能在已澆筑襯砌段落及待

9、澆筑襯砌段落行走自如，滿足足夠空間要求。 </p><p>　　c、輕便易安，單塊重量不超過15 Kg，滿足1-2人快速安裝 </p><p>　　d、牢固、準(zhǔn)確固定中埋止水帶。 </p><p>　　e、端模加固簡易可行，拆除時(shí)簡單快捷。 </p><p>　　f、比木板要經(jīng)濟(jì)耐用，效率要高，才有推廣價(jià)值。 </p><

10、p>　　g、要考慮初期支護(hù)超欠挖問題導(dǎo)致的安裝困難。 </p><p>　　3 鋼端模設(shè)計(jì)思路 </p><p>　　圖1 鋼端模分塊部位示意圖 </p><p>　　a、鋼端模只能分為內(nèi)外環(huán)2部分，要想滿足厚度差值大于10cm的，只能更換外環(huán)模板。 </p><p>　　b、臺(tái)車油缸伸縮量為20cm，若臺(tái)車端頭帶著固定的內(nèi)環(huán)鋼模行走，

11、凈空滿足不了，只能采用鉸接旋轉(zhuǎn)，把內(nèi)環(huán)鋼模旋轉(zhuǎn)與臺(tái)車面板基本齊平。 </p><p>　　c、外環(huán)模板單塊安裝也費(fèi)時(shí)費(fèi)力，把外環(huán)模板與內(nèi)環(huán)模板通過鉸接連接，二次旋轉(zhuǎn)，也解決了問題。 </p><p>　　d、內(nèi)環(huán)模板連接位置設(shè)置外露中埋止水帶的卡槽，既能固定又能滿足外露長度要求。 </p><p>　　e、內(nèi)外環(huán)模板均采用旋轉(zhuǎn)方式，節(jié)約時(shí)間，提高效益，工人理應(yīng)接受并

12、能推廣。 </p><p>　　f、外環(huán)模板設(shè)計(jì)成兩層，既能滿足旋轉(zhuǎn)時(shí)有足夠的空間，又能滿足超挖帶來多余空間。 </p><p>　　g、內(nèi)環(huán)模板旋轉(zhuǎn)時(shí)，要有足夠的空間，否則旋轉(zhuǎn)不出來。 </p><p>　　4 鋼端模使用步驟 </p><p>　　經(jīng)過科技攻關(guān)、總結(jié)提高、多次改進(jìn)，形成了2套設(shè)計(jì)方案。 </p><p&

13、gt;　　方案一：端模外環(huán)采用雙層可調(diào)節(jié)高度設(shè)計(jì)。 </p><p>　　圖2第一步示意圖（方案1）圖3第二步示意圖（方案1） </p><p>　　圖 4 第三步 第四步示意圖（方案1） </p><p>　　第一步 a、旋轉(zhuǎn)內(nèi)環(huán)（?。┠０?，使內(nèi)環(huán)模板垂直于臺(tái)車端頭。 </p><p>　　b、此時(shí)外環(huán)模板反吊于內(nèi)環(huán)模板側(cè)面。 </p

14、><p>　　第二步 a、安裝中埋止水帶 </p><p>　　b、旋轉(zhuǎn)外環(huán)模板，卡住中埋止水帶 </p><p>　　第三步 a、安裝背貼止水帶，邊把外環(huán)可調(diào)模板上推貼緊背貼止水帶。 </p><p>　　b、安裝絲杠支撐端模。 </p><p>　　第四步 a、澆筑二襯混凝土 </p><p>

15、　　b、拆除絲桿，并下滑外環(huán)可調(diào)模板。 </p><p>　　C、旋轉(zhuǎn)外環(huán)模板，再次旋轉(zhuǎn)內(nèi)環(huán)模板。 </p><p>　　方案二：端模外環(huán)與斜桿支撐一體化 </p><p>　　圖5第一步示意圖（方案2）圖6第二步示意圖（方案2） </p><p>　　圖7第三步、第四步示意圖（方案2） </p><p>　　第一步

16、a、旋轉(zhuǎn)內(nèi)環(huán)（?。┠０?，使內(nèi)環(huán)模板垂直于臺(tái)車端頭。 </p><p>　　b、此時(shí)外環(huán)模板反吊于內(nèi)環(huán)模板側(cè)面。 </p><p>　　第二步 a、安裝中埋止水帶 </p><p>　　b、旋轉(zhuǎn)外環(huán)模板，卡住中埋止水帶 </p><p>　　第三步 安裝背貼止水帶，同步安裝絲杠支撐，讓端模緊頂背貼止水帶。 </p><p&g

17、t;　　第四步 a、澆筑二襯混凝土 </p><p><b>　　b、拆除絲桿。 </b></p><p>　　C、旋轉(zhuǎn)外環(huán)模板，再次旋轉(zhuǎn)內(nèi)環(huán)模板。 </p><p>　　5 應(yīng)用比較及注意事項(xiàng) </p><p>　　經(jīng)過在尖山隧道的實(shí)際應(yīng)用，方案2在施工操作方面較方便，安裝速度快，效果好。 </p>&l

18、t;p><b>　　6 結(jié)束語 </b></p><p>　　襯砌鋼端模采用組合鉸接鋼模，完全克服了傳統(tǒng)木模固定止水帶的質(zhì)量通病，同時(shí)施工中降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了施工效率，襯砌鋼端模的一次性投入，與臺(tái)車形成一個(gè)整體，可以與臺(tái)車同步周轉(zhuǎn)，節(jié)約了大量的木模板，對(duì)于長大隧道經(jīng)濟(jì)效果比較明顯，但是對(duì)于要求縱向鋼筋必須外露的，需要割孔外插法施工較為妥當(dāng)。 </p><p