地鐵站建筑導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)計(jì)研究

1、<p>　　地鐵站建筑導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)計(jì)研究</p><p>　　摘要：隨著地鐵建設(shè)的日趨網(wǎng)絡(luò)化，大型樞紐站及新的換乘站的產(chǎn)生，使得原有的建筑導(dǎo)向標(biāo)不斷面對(duì)新的問(wèn)題，其功能的完善程度也越來(lái)越受到人們的質(zhì)疑，安全、暢行和高效的地鐵建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)越來(lái)越受到地鐵使用者的關(guān)注。本文針對(duì)地鐵建筑導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題進(jìn)行分析探討。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：地鐵站；標(biāo)志；設(shè)計(jì)； </

2、p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：U231+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A </p><p>　　1.地鐵建筑導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)計(jì) </p><p><b>　　1.1導(dǎo)向設(shè)計(jì) </b></p><p>　　導(dǎo)向設(shè)計(jì)的本質(zhì)是指在已有的建筑空間環(huán)境中把混亂復(fù)雜的信息簡(jiǎn)化，使乘客快速明確地接收信息內(nèi)容，從而起到有效地引導(dǎo)乘客、分散客流及疏導(dǎo)交通的作用。

3、導(dǎo)向設(shè)計(jì)的方法主要是基于人對(duì)空間的認(rèn)知方式，以提高空間的使用效率為目的，使乘客能夠便利地利用標(biāo)志所傳達(dá)的信息來(lái)尋找自己所需的最終目標(biāo)。導(dǎo)向設(shè)計(jì)也不只是針對(duì)標(biāo)志的導(dǎo)向設(shè)計(jì)，一切對(duì)于人們?cè)诳臻g認(rèn)知上能夠有引導(dǎo)作用的，無(wú)論是視覺(jué)上的還是其他感官上的事物都可以視為是導(dǎo)向設(shè)計(jì)。例如某地的地標(biāo)性建筑，公交車(chē)上的到站提示語(yǔ)音、社區(qū)的公共基礎(chǔ)設(shè)施等，都可以作為導(dǎo)向設(shè)計(jì)的表現(xiàn)形式。 </p><p><b>　　1.2標(biāo)

4、志 </b></p><p>　　所謂標(biāo)志，就是被符號(hào)化了的傳達(dá)信息的一種媒體。在設(shè)計(jì)標(biāo)志的時(shí)候，可以利用一切信息資源和設(shè)計(jì)資源，將其結(jié)合并轉(zhuǎn)化為一種抽象的符號(hào)形式，來(lái)表達(dá)本身所代表的含義。生活中常見(jiàn)的事物或者是人們所在城市的地域特點(diǎn)、文化、歷史等有代表性的精神方面或者物質(zhì)方面的東西，都可以轉(zhuǎn)化為抽象的標(biāo)志符號(hào)信息來(lái)進(jìn)行意義的表達(dá)。 </p><p>　　2.地鐵導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)計(jì)

5、標(biāo)準(zhǔn)研究 </p><p>　　2.1導(dǎo)向標(biāo)志的整體規(guī)劃 </p><p>　　導(dǎo)向標(biāo)志的整體規(guī)劃離不開(kāi)對(duì)整個(gè)地鐵空間功能分區(qū)的把握和對(duì)交通節(jié)點(diǎn)的分析。把握導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)計(jì)內(nèi)容需要設(shè)計(jì)人員對(duì)人的尋路行為進(jìn)行分析，設(shè)想人在特定的空間環(huán)境中可能會(huì)遇到的與尋路行為有關(guān)的每一個(gè)問(wèn)題。對(duì)導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)的布局分析包括對(duì)工程平面圖的功能分區(qū)分析、客流量分析、尋路行為分析等。設(shè)計(jì)人員應(yīng)該將整個(gè)地鐵站內(nèi)的交通環(huán)

6、境畫(huà)出一個(gè)平面圖，以功能劃分區(qū)域，標(biāo)記出客流經(jīng)常出入的交通要道，并依據(jù)交通環(huán)境與人們的尋路需要分析出什么地方最需要哪一類(lèi)信息的標(biāo)志，并在關(guān)鍵的地方給予乘客在方向上的指引和相對(duì)應(yīng)的信息說(shuō)明。 </p><p>　　另外，設(shè)計(jì)人員也不能僅僅從設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，還要把自己想象成一個(gè)普通的乘客，從乘客的視角和思維方式去對(duì)導(dǎo)向標(biāo)志進(jìn)行規(guī)劃。例如: 乘客從站外進(jìn)入到站內(nèi)，地鐵通道內(nèi)的導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)該以什么樣的頻率出現(xiàn)才是合適的，既

7、不讓乘客感到信息的重復(fù)，又不能讓乘客感到方向的不確定性; 在換乘車(chē)站內(nèi)，指示去往不同線路的導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在乘客下車(chē)后多遠(yuǎn)的距離內(nèi);在到達(dá)換乘線路的地點(diǎn)后，去往不同方向站臺(tái)的指示牌應(yīng)設(shè)置在哪一個(gè)節(jié)點(diǎn)位置比較合適; 列車(chē)在到站后有大量客流涌出站臺(tái)，在出口處閘機(jī)對(duì)面墻上應(yīng)設(shè)置哪類(lèi)出站引導(dǎo)標(biāo)志和換乘公交線路的標(biāo)志，才能確保乘客快速、有效地完成出站等。 </p><p>　　只有將乘客進(jìn)站、出站的過(guò)程中遇到的問(wèn)題都考慮到，

8、從乘客的使用效果出發(fā)，才能使導(dǎo)向標(biāo)志的整體規(guī)劃更加完善和人性化。 </p><p>　　2.2地鐵站標(biāo)志牌的尺寸設(shè)置 </p><p>　　標(biāo)志牌是導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)進(jìn)行信息傳達(dá)的一個(gè)主要載體，所以它的尺寸設(shè)置也就成了導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)計(jì)中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，如果標(biāo)志牌的尺寸過(guò)大，不僅浪費(fèi)了材料，還浪費(fèi)了本來(lái)就不太寬敞的地下公共空間; 如果標(biāo)志牌的尺寸過(guò)小，就起不到快速有效地傳達(dá)信息的作用，并且會(huì)給

9、乘客帶來(lái)不便，甚至造成地鐵空間內(nèi)秩序的混亂。 </p><p>　　標(biāo)志牌的尺寸設(shè)置主要是由標(biāo)志牌的內(nèi)容和最大觀察距離來(lái)決定的。如果按信息要素分類(lèi)，其中的誘導(dǎo)類(lèi)標(biāo)志和名稱(chēng)類(lèi)標(biāo)志的信息含量較少，最大觀察距離是較遠(yuǎn)的; 而指南類(lèi)標(biāo)志的信息含量較多，最大觀察距離較近; 禁止類(lèi)標(biāo)志多設(shè)置在屏蔽門(mén)上和車(chē)廂的內(nèi)部，信息的傳達(dá)受到空間狹小的限制和乘客身體阻擋的影響。 </p><p>　　由于誘導(dǎo)類(lèi)標(biāo)志

10、在整個(gè)地鐵導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)中扮演著重要的角色，數(shù)量也是比較多的，所以以此類(lèi)標(biāo)志的尺寸設(shè)置為例來(lái)進(jìn)行研究。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB /T20501.1和GB /T20501.2分別規(guī)定了圖形標(biāo)志和文字標(biāo)志的尺寸，將它們結(jié)合在一起，假設(shè)圖形的高度為h，那么文字標(biāo)志與圖形標(biāo)志的間距應(yīng)為0.2～0.25 h，文字標(biāo)志的高度應(yīng)＞0. 6 h，組合標(biāo)志的整體距離標(biāo)志牌的上下邊緣的間距應(yīng)＞0.25 h，左右邊緣應(yīng)＞0.3 h(見(jiàn)圖1) 。 </p>&

11、lt;p>　　圖1 圖形與文字標(biāo)志間距的示意圖 </p><p>　　又根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GBT15566.1 中圖形標(biāo)志的尺寸與最大觀察距離的關(guān)系可得如下公式: H=37.5L/1000 。 </p><p>　　式中: H為標(biāo)志牌的高度，m; L為最大觀察距離，m。假設(shè)某誘導(dǎo)類(lèi)標(biāo)志的最大觀察距離為8m，那么該標(biāo)志牌的高度就應(yīng)為0.3 m。其中標(biāo)志牌的最大觀察距離是與標(biāo)志牌所在環(huán)境密切相

12、關(guān)的，所設(shè)置的標(biāo)志牌必須要讓室內(nèi)離標(biāo)志最遠(yuǎn)的人在沒(méi)有阻擋物的情況下能夠看清楚。 </p><p>　　2.3地鐵站標(biāo)志牌的位置設(shè)置 </p><p>　　標(biāo)志牌的位置設(shè)置也是導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中的一個(gè)重要內(nèi)容。標(biāo)志牌位置的設(shè)置與地下空間環(huán)境、人的視野及人體尺寸都有很大的關(guān)系。通過(guò)對(duì)人機(jī)工程學(xué)中人的視覺(jué)理論的研究，可以看出人在室內(nèi)空間對(duì)于信息的接收受到視覺(jué)系統(tǒng)中視野范圍的限制。因此對(duì)于標(biāo)志

13、牌位置的設(shè)置，應(yīng)該將需要傳達(dá)的重要信息放在更有利于接收的視野范圍之內(nèi)。 </p><p>　　當(dāng)周?chē)沫h(huán)境和人的頭部位置都保持不變的時(shí)候，眼睛能夠看到的空間就是視野。由于人眼的感光細(xì)胞的特點(diǎn)，人視野里的事物并不都是清晰的，無(wú)論在水平方向還是在垂直方向上，清晰度是由視覺(jué)范圍的中心向四周遞減的，按照視覺(jué)的分辨能力，人的視野可以分為三個(gè)區(qū)域:清晰視野區(qū)、中視野區(qū)和外視野區(qū)。在清晰視野區(qū)( 視頂角1°內(nèi))，可以

14、看見(jiàn)非常細(xì)微的東西，但范圍很小; 在中視野區(qū)(視頂角1°～40°)，物體看起來(lái)已經(jīng)有些模糊不清，但能覺(jué)察運(yùn)動(dòng)和對(duì)比鮮明的物體，范圍較大; 在外視野區(qū) (視頂角40°～70°) ，較為復(fù)雜的信息基本不會(huì)被察覺(jué)，只有發(fā)生運(yùn)動(dòng)的物體才可能引起注意。 </p><p>　　在地鐵站內(nèi)，有一些乘客在站廳層出站的地方需要查找出口方位及換乘車(chē)輛的信息，就需要在較近視距的情況下閱讀指南類(lèi)標(biāo)

15、志的內(nèi)容，指南類(lèi)標(biāo)志位置設(shè)置的區(qū)域范圍應(yīng)參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB10000—1988 中的人體尺寸中成年人平均眼高的數(shù)據(jù)，通過(guò)加入修正量的計(jì)算，得到成年人的站姿眼高為1 584 mm［5］，假設(shè)乘客的最遠(yuǎn)閱讀距離為1 m，那么在人的外視野區(qū)范圍內(nèi)，指南類(lèi)標(biāo)志的設(shè)置范圍就應(yīng)在地面以上884～2 284 mm 的范圍內(nèi)(見(jiàn)圖2) 。 </p><p>　　圖2 較近視距的標(biāo)志牌位置設(shè)置范圍 </p><p

16、>　　國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB /T15566. 1中指出，導(dǎo)向標(biāo)志在進(jìn)行附著式安裝時(shí)，標(biāo)志牌的上邊緣與地面之間的垂直距離不應(yīng)＜2.00 m，以保證標(biāo)志上的信息不被遮擋。位置標(biāo)志在進(jìn)行附著式安裝時(shí)，應(yīng)將標(biāo)志設(shè)置在水平視線的高度，即標(biāo)志牌的上邊緣與地面之間的垂直距離約為1.60 m，如果標(biāo)志需要在更大的距離上被識(shí)別，則標(biāo)志牌的下邊緣與地面之間的最小距離也不應(yīng)＜2.00 m;標(biāo)志在進(jìn)行懸掛式安裝時(shí)，標(biāo)志牌的下邊緣與地面之間的垂直距離不應(yīng)＜ 2.2

17、0 m。 </p><p><b>　　3.結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　一套完善的導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)應(yīng)該是能夠向使用者傳遞最有效、最直接的信息的媒介和工具。人們?cè)诰裥枰献非蟮母嗟氖侨诵曰膶?dǎo)向標(biāo)志設(shè)計(jì)，所以設(shè)計(jì)要以人為本，充分利用與導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)計(jì)相關(guān)的人的視覺(jué)特征，以及參照相關(guān)的人體數(shù)據(jù)，才能保證標(biāo)志設(shè)置的科學(xué)性與合理性，在此基礎(chǔ)上再將各種文化及地域特色規(guī)范應(yīng)用

18、到導(dǎo)向標(biāo)志的設(shè)計(jì)中，為人們營(yíng)造出一個(gè)簡(jiǎn)潔、易懂、美觀的導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)。城市的建設(shè)者和設(shè)計(jì)家們應(yīng)加強(qiáng)對(duì)導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范的理論研究與設(shè)計(jì)實(shí)踐，努力將軌道交通導(dǎo)向系統(tǒng)改善得更具功能性和更加人性化，以適應(yīng)未來(lái)的科技人性化的發(fā)展方向。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]向帆.導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)計(jì)[M].南昌: 江西美術(shù)出版社，2009．