人非共板道路設(shè)計細節(jié)的探討

1、<p>　　人非共板道路設(shè)計細節(jié)的探討</p><p>　　中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號： </p><p><b>　　0 前言 </b></p><p>　　自人非共板引入國內(nèi)以來，雖然經(jīng)過了多年的不斷發(fā)展和完善，但在應用過程中還是存在各式各樣的爭議。從各地一些民調(diào)、報道中可以看出，其癥結(jié)主要集中在諸如非機動車對

2、行人安全構(gòu)成威脅、管理不善使出行者對人非共板識別不清造成交通混亂、人非共板上亂停亂放造成出行不便、設(shè)計原因造成非機動車行駛舒適性差等問題。其實，人非共板除了是一種城市道路橫斷面形式外，還是一種新的交通理念，它是把行人、非機動車作為同一對象，共同構(gòu)成城市交通的慢行系統(tǒng)。因此，本文認為不能將人非共板當成傳統(tǒng)的道路橫斷面形式進行設(shè)計，應當結(jié)合其交通理念，針對其交通特性對人非共板進行人性化、精細化的設(shè)計。 </p><p&g

3、t;<b>　　1橫斷面設(shè)計 </b></p><p>　　1.1 人非共板的寬度 </p><p>　　由于我國是一個自行車大國，自行車出行是交通出行的重要組成部分（而不像發(fā)達國家自行車出行是以休閑、娛樂為主，量非常少），因此，人非共板的寬度確定時不能照搬國外經(jīng)驗，為了節(jié)約用地無限制的壓縮其寬度，使行人、非機動車之間相互干擾，并造成安全隱患。尤其是現(xiàn)在，大量速度較快

4、的電動自行車出現(xiàn)，更是加深這一矛盾。因此，本文認為在一般情況下，人非共板寬度為： </p><p>　　W=W1+W2-1.0（m） </p><p>　　W—人非共板寬度，單位：m </p><p>　　W1—規(guī)劃的非機動車道寬度，單位：m </p><p>　　W2—規(guī)劃的人行道寬度，單位：m </p><p>　

5、　其中，減少的1.0（m）是傳統(tǒng)道路橫斷面中，人行道內(nèi)側(cè)非機動車、行人均不能利用的部分。 </p><p>　　若紅線寬度受限時，應視慢行交通的組成情況，酌情壓縮其寬度，壓縮量不應超過規(guī)劃非機動車道寬度的1/3~1/2（以上下班非機動車交通為主的道路取小值，其它取大值）。公式為： </p><p>　　W= W1+W2-1.0（m）-int[1/3~1/2W1] </p>&

6、lt;p>　　這樣不僅能保證部分非機動車快速通行的要求，也能在非交通高峰時段行人、非機動車各行其道，互不干擾，提高交通出行的安全性和舒適度。 </p><p>　　1.2 綠化帶設(shè)計 </p><p>　　人非共板與機動車道間必須采用綠化帶分隔，這不僅是為了給行人、非機動車營造安全、舒適的出行環(huán)境，也是為了能夠設(shè)置公交站臺、標志與信號燈桿件、非機動車停車等設(shè)施提供空間，此外，對于舊路

7、改造項目也能將老路行道樹保留下來。綜合考慮各設(shè)計要素，綠化帶寬度應為2.0m~3.0m（城市主干路、次干路取大值，城市支路取小值）。 </p><p>　　人非共板綠化帶內(nèi)植被應以高大喬木為主，地表覆蓋地被植物，給全體交通參與者營造一個安全、明快、通透的通行環(huán)境，而且還能為機動車道庇蔭。 </p><p>　　1.3 行道樹設(shè)計 </p><p>　　傳統(tǒng)道路橫斷面

8、中，行道樹一般種植在人行道內(nèi)側(cè)，但人非共板道路，建議將行道樹設(shè)置在人非共板外側(cè)，如圖1。若人非共板寬度較窄且外側(cè)還有綠化帶時則可將行道樹種植在外側(cè)綠化帶內(nèi)。人非共板上行道樹樹池必須覆蓋樹篦子，樹篦子形式應采用與鋪裝相平且利于行人在上行走的類型，以增加有效地行人通行寬度。 </p><p><b>　　2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 </b></p><p><b>　　2

9、.1 基層形式 </b></p><p>　　由于人非共板處在同一標高，若路面結(jié)構(gòu)按照各部分的功能進行設(shè)計，不僅會使結(jié)構(gòu)設(shè)計繁雜，且會出現(xiàn)不同的材料和厚度，還會頻繁的出現(xiàn)銜接部，而造成施工困難及后期維護的不便。所以，人非共板基層應盡量采用相同的基層材料和厚度，而面層形式、材料則可根據(jù)功能劃分進行配置。 </p><p><b>　　2.2 面層形式 </b>

10、;</p><p>　　對于人非共板采用何種面層形式，在多年的設(shè)計過程中并沒有形成共識，本文認為為了在非交通高峰時段，避免不必要的人、非混行，盡量采用兩種面層形式，若人非共板寬度較窄，則為了便于施工和防止面層形式過于零碎而影響景觀效果，推薦全部使用鋪裝結(jié)構(gòu)。 </p><p>　　本文認為當計算瀝青路面寬度≤3.0m或人非共板寬度≤5.0m時，人非共板面層應全部采用鋪裝結(jié)構(gòu)。當寬度大于上述

11、數(shù)值時，則可采用瀝青面層和鋪裝面層兩種面層形式。 </p><p><b>　　3 交叉口設(shè)計 </b></p><p>　　3.1 交叉口處人非共板結(jié)構(gòu) </p><p>　　交叉口處人非共板結(jié)構(gòu)建議采用鋪裝形式，這樣不僅有利于布置盲道和無障礙坡道，更能增強路口的整體性，提升景觀效果。同時也避免了在邊邊角角施工瀝青面層帶來的麻煩。 </

12、p><p>　　3.2 人非共板交叉口的行人、非機動車過街 </p><p>　　人非共板交叉口行人、非機動車過街應采用二次過街實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，即禁止行人、非機動車隨機動車左轉(zhuǎn)。這樣不僅能保證交通安全，同時還能使過街的非機動車、行人順利的進入人非共板，防止非機動車駕駛?cè)藛T因?qū)θ朔枪舶逭J識不清而錯誤的駛?cè)霗C動車道。 </p><p>　　基于上述原因，人非共板道路交叉口內(nèi)應盡量

13、保留人非共板上的綠化島和交叉口內(nèi)的三角渠化島（盡量采用實體島，當不能設(shè)置實體島時，也應設(shè)置護欄）以限制行人、非機動車隨機動車左轉(zhuǎn)。 </p><p>　　3.3 人非共板道路與傳統(tǒng)道路在交叉口處的銜接設(shè)計 </p><p>　　由于人非共板與傳統(tǒng)道路存在差異，而很多城市在實施人非共板時卻忽略了它們的差異，使人非共板與傳統(tǒng)道路之間不能順利的銜接，造成了出行者對人非共板識別不清而形成交通混亂、

14、影響交通安全。 </p><p>　　因此，在人非共板道路實施工程中應注意與傳統(tǒng)道路的銜接，通過總結(jié)設(shè)計經(jīng)驗，本文設(shè)計了下述銜接方式： </p><p>　　與人非共板銜接的街角，傳統(tǒng)道路的非機動車道設(shè)置升、降坡段，在交叉口形成整體的人非共板，見圖2。 </p><p>　　此類型交叉口設(shè)計要點為：一是與人非共板銜接的部分，將傳統(tǒng)道路非機動車道提升至于人行道一平，按

15、照人非共板組織方式設(shè)計。若傳統(tǒng)道路斷面無機非分隔帶時，應在交叉口渠化段內(nèi)的機非分隔標線處設(shè)置護欄，使非機動車與機動車提前分離。二是交叉口內(nèi)部盡量設(shè)置三角渠化島或在機非分隔標線處設(shè)置護欄，防止非機動車、行人隨機動車左轉(zhuǎn)。此外，信號控制也要符合使非機動車、行人經(jīng)二次過街實現(xiàn)左轉(zhuǎn)的要求，禁止非機動車、行人隨機動車左轉(zhuǎn)，使非機動車、行人順利進入人非共板。 </p><p><b>　　4 小路口設(shè)計 </

16、b></p><p>　　4.1 小路口平面設(shè)計 </p><p>　　與人非共板連接的街坊、單位的小路口，宜采用綠化帶降坡的方式來實現(xiàn)機動車道的銜接（有些地區(qū)，尤其是舊路改造中，小路口設(shè)計成人非共板或非機動車道通過降坡來與小路口銜接，本末倒置，影響非機動車行駛的舒適性，進而影響了人們對人非共板的認同）。這樣不僅避免非機動車頻繁上坡、下坡而影響行駛的舒適性，還能保證人非共板路面基層的

17、連續(xù)性以方便施工。 </p><p>　　4.2 小路口結(jié)構(gòu)設(shè)計 </p><p>　　由于小路口有機動車頻繁進出，若采用人非共板的結(jié)構(gòu)形式，可能導致結(jié)構(gòu)過早的破壞，所以應該將小路口內(nèi)的結(jié)構(gòu)加強。以2.1中提到的結(jié)構(gòu)為例：可以將15cm厚的二灰碎石或水泥穩(wěn)定碎石替換成15cm厚的現(xiàn)澆C30鋼筋混凝土。 </p><p>　　5 路段人行過街設(shè)計 </p>

18、<p>　　在路段人行過街處，為了弱化人行道、非機動車道的區(qū)別，在路段人行過街處，人非共板設(shè)計時應該全部使用鋪裝結(jié)構(gòu)，以提醒非機動車注意過街行人，或至少將盲道連續(xù)（可以采用橡膠、不銹鋼盲道板粘貼或釘在瀝青路面上，避免破壞瀝青面層結(jié)構(gòu)）起來，降低殘疾人使用人非共板的不適應感。 </p><p>　　由于人非共板與機動車道存在高差，因此，人行過街處應設(shè)置無障礙坡道（在綠化帶內(nèi)做降坡，這也是人非共板設(shè)置綠

19、化帶的原因之一），坡道形式應該采用單面坡。 </p><p><b>　　6 公交站臺設(shè)計 </b></p><p>　　人非共板道路有利于設(shè)置公交站臺。與傳統(tǒng)道路相比，它避免了非機動車道外側(cè)設(shè)置公交站臺時，公交車進出站時與非機動車沖突；避免了因在機非分隔帶上或在機非分隔標線處開辟的島式公交站臺而難以設(shè)置無障礙設(shè)施的尷尬。 </p><p>　

20、　與路段人行過街類似，公交站臺設(shè)置時，應在合適位置把瀝青路面改成鋪裝結(jié)構(gòu)，以提醒非機動車注意過街行人以及提醒行人應在該位置穿過人非共板進入站臺候車，或至少將盲道連續(xù)（可以采用橡膠、不銹鋼盲道板，粘貼或釘在瀝青路面上，避免破壞瀝青面層結(jié)構(gòu)）起來，方便殘疾人乘坐公交車。 </p><p>　　7 其它附屬設(shè)施設(shè)計 </p><p>　　7.1 非機動車停車 </p><p&

21、gt;　　人非共板道路應在綠化帶內(nèi)開辟非機動車停車位，防止非機動車停車占用人非共板空間。此外，為了促進非機動車與公交車的換乘，在公交站臺處也應積極的設(shè)置非機動車停車位。 </p><p>　　7.2 機動車停車 </p><p>　　為了解決城市停車難的問題，當綠化帶較寬時可以在綠化帶上樹木間隙內(nèi)設(shè)置機動車停車位，但應設(shè)置專門的出入口，并且在靠近機動車道一側(cè)設(shè)置護欄，防止機動車隨意進出，影

22、響交通安全。同時，為了減少機動車進出影響慢行交通，應該把此類停車位的使用加以限制，如僅作為沿街商業(yè)用戶停車或限時段停車等。 </p><p>　　7.3 城市家具設(shè)計 </p><p>　　城市家具的設(shè)置應兼顧行人與非機動車，并盡量不侵占人非共板的通行空間。 </p><p>　　果皮箱、郵箱、座椅、電話亭、導游圖等設(shè)施應盡量在綠化帶內(nèi)和人非共板外側(cè)全部設(shè)置，以減少

23、非機動車、行人因使用上述設(shè)施時在人非共板內(nèi)來回穿行。 </p><p>　　報刊亭、售貨亭等占地較大的設(shè)施，設(shè)置在路段上比較困難，且會造成行人、非機動車頻繁穿行，所以應盡量設(shè)置在交叉口街角處，但注意不能在交叉口視距三角形內(nèi)。 </p><p><b>　　8 結(jié)束語 </b></p><p>　　人非共板僅僅是基于“慢行系統(tǒng)一體化”的交通理念演