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文檔簡(jiǎn)介
1、<p> 衛(wèi)星技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用</p><p> 一、海事衛(wèi)星及其應(yīng)用 </p><p> 1.海事衛(wèi)星系統(tǒng)概況 </p><p> (1)海事衛(wèi)星系統(tǒng)發(fā)展過(guò)程 </p><p> 與普通移動(dòng)通信從1G到4G發(fā)展路徑相類(lèi)似,海事衛(wèi)星經(jīng)歷了從模擬到數(shù)字、話音到數(shù)據(jù)、窄帶低速數(shù)據(jù)到寬帶高速數(shù)據(jù)的發(fā)展演進(jìn)過(guò)程 </
2、p><p> ?。?)第二至第五代星特征對(duì)比 </p><p> ?。?)第五代星系統(tǒng)特點(diǎn) </p><p><b> 高頻段 </b></p><p> 第五代星使用的是Ka波段,相較于前幾代海事衛(wèi)星使用的C波段和L波段,頻率資源更豐富,帶寬更大,更能適應(yīng)高清視頻等應(yīng)用的傳輸需要。 </p><p&
3、gt;<b> 高帶寬 </b></p><p> 第五代星帶寬可達(dá)5GHz,采用多點(diǎn)波束和頻率復(fù)用技術(shù),上下行傳輸速率達(dá)到5Mbps和50Mbps,使得衛(wèi)星容量及速率較第四代星提升百倍。 </p><p><b> 高穩(wěn)定性 </b></p><p> 第五代衛(wèi)星的Ka波段網(wǎng)絡(luò)將與現(xiàn)有第四代衛(wèi)星的L波段網(wǎng)絡(luò)組成雙
4、模混合型網(wǎng)絡(luò),結(jié)合Ka波段高速率和L波段抗雨衰的特性,為用戶提供無(wú)縫切換服務(wù)。 </p><p><b> 高移動(dòng)性 </b></p><p> 第五代星的服務(wù)群體主要仍是海上船舶、空中飛機(jī)、陸地邊遠(yuǎn)地區(qū)和通信盲區(qū)用戶,具有很強(qiáng)的移動(dòng)性。同時(shí),第五代星還增加了6個(gè)移動(dòng)點(diǎn)波束,可靈活的滿足全球突發(fā)事件和熱點(diǎn)地區(qū)通信的需求。 </p><p>
5、<b> 高性價(jià)比 </b></p><p> 由于第五代星頻率高、增益大,使終端實(shí)現(xiàn)了小型化,天線最小僅20cm,降低了終端設(shè)備的成本。 </p><p> ?。?)第五代星的優(yōu)勢(shì) </p><p> 與前四代星的L頻段系統(tǒng)相比較:第五代星系統(tǒng)利用Ka頻段資源豐富的優(yōu)勢(shì),突破了前四代星系統(tǒng)通信傳輸速率較低的瓶頸,滿足高清視頻、大數(shù)據(jù)等大
6、容量傳輸需要;終端技術(shù)的突破,實(shí)現(xiàn)了終端的輕型化,符合海陸空用戶對(duì)移動(dòng)性、高帶寬的要求。 </p><p> 與國(guó)際上其他Ka頻段系統(tǒng)相比較:第五代星系統(tǒng)是國(guó)際上唯一提供全球覆蓋的Ka寬帶衛(wèi)星移動(dòng)通信系統(tǒng)。其他Ka頻段系統(tǒng)只實(shí)現(xiàn)部分區(qū)域的覆蓋,不具備覆蓋全球絕大部分陸地、海洋的能力。 </p><p> 是唯一可在全球范圍提供由寬帶Ka波段向窄帶L波段平滑切換的系統(tǒng):Ka波段由于頻率高
7、,容易受惡劣天氣的影響,當(dāng)用戶的第五代星終端無(wú)法工作時(shí),可以自動(dòng)切換到第四代星L波段繼續(xù)使用。 </p><p> 2.海事衛(wèi)星的應(yīng)用 </p><p> 海事衛(wèi)星是目前唯一作為強(qiáng)制性海上遇險(xiǎn)安全通信標(biāo)準(zhǔn)納入國(guó)際海上人命安全公約(SOLAS)的移動(dòng)衛(wèi)星通信系統(tǒng),是國(guó)際民航組織認(rèn)可承載國(guó)際航空安全服務(wù)的唯一衛(wèi)星通信系統(tǒng); </p><p> 承擔(dān)我國(guó)國(guó)內(nèi)、國(guó)際海
8、上遇險(xiǎn)和陸上安全通信任務(wù); </p><p> 成為各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)應(yīng)急通信保障的重要手段; </p><p> 是國(guó)家應(yīng)急指揮系統(tǒng)的重要組成部分,是中辦、國(guó)辦、公安部等國(guó)家有關(guān)部門(mén)長(zhǎng)期的應(yīng)急通信保障手段; </p><p> 為海軍、空軍、二炮等軍事應(yīng)用及其在突發(fā)事件時(shí)的軍地融合通信和指揮服務(wù)。 </p><p> ?。?)為履行
9、國(guó)際公約建設(shè)我國(guó)海事衛(wèi)星地面站 </p><p> 我國(guó)自1991年在北京建成了第一代海事衛(wèi)星地面站以來(lái),先后完成了四代海事衛(wèi)星地面站的建設(shè);目前,正在開(kāi)展第五代星建設(shè)前期工作。 </p><p> ?。?)有力地保障了海上航行安全 </p><p> 通過(guò)北京國(guó)際海事衛(wèi)星地面站,可以向全球提供不受時(shí)間、地點(diǎn)、氣象環(huán)境約束并優(yōu)先保障海上遇險(xiǎn)安全的移動(dòng)衛(wèi)星通信服務(wù)
10、。 </p><p> 目前,我國(guó)海事衛(wèi)星系統(tǒng)已成為我國(guó)船舶在海上航行發(fā)送遇險(xiǎn)報(bào)警、獲得救助服務(wù)信息的重要支撐。2013年,我國(guó)海事衛(wèi)星系統(tǒng)共提供了近600次遇險(xiǎn)報(bào)警服務(wù),有力地保障我國(guó)水上遇險(xiǎn)安全和應(yīng)急救助工作。 </p><p> 海事衛(wèi)星滿足海區(qū)(A1、A2、A3)的全球海上遇險(xiǎn)安全需求; </p><p> 提供海上安全信息:航行和氣象警報(bào)、氣象預(yù)報(bào)和
11、與安全有關(guān)的其他緊急信息; </p><p> 遇險(xiǎn)船舶位置標(biāo)識(shí); </p><p><b> 搜救協(xié)調(diào)通信。 </b></p><p> (3)不斷增強(qiáng)的海事衛(wèi)星國(guó)際話語(yǔ)權(quán) </p><p> 航運(yùn)大國(guó),負(fù)責(zé)任大國(guó):《國(guó)際海上人命安全公約》(SO? LAS公約)締約國(guó)、國(guó)際海事組織第七搜救責(zé)任區(qū)責(zé)任國(guó)以及國(guó)際海
12、事衛(wèi)星組織成員國(guó)。 </p><p> 逐步增強(qiáng)的海事衛(wèi)星話語(yǔ)權(quán):第四代星建設(shè)中,北京站成為全球四個(gè)地面站之一;正在謀劃第五代星自有星體資源建設(shè)。未來(lái),中國(guó)將擁有自己的海事衛(wèi)星星體資源。 </p><p> ?。?)為國(guó)家重大事項(xiàng)和重大活動(dòng)提供應(yīng)急通信保障 </p><p> 圓滿完成天宮一號(hào)和神舟十號(hào)載人飛行任務(wù)所承擔(dān)的航天員和飛船搜索救援及保障任務(wù),為載人飛
13、行任務(wù)的順利實(shí)施作出突出的貢獻(xiàn)。持續(xù)參與了所有其他神舟系列飛行任務(wù)的保障工作。 </p><p> ?。?)在馬航失聯(lián)事件發(fā)揮作用 </p><p> 2014年3月8日發(fā)生的“馬航失聯(lián)事件”,從機(jī)載海事衛(wèi)星設(shè)備上獲取的七個(gè)時(shí)間點(diǎn)的握手信息及其多普勒頻移數(shù)據(jù),成為鎖定最終“失聯(lián)”時(shí)間、判斷客機(jī)“終結(jié)”于南印度洋的唯一線索。 </p><p> 在此次事件中,海事
14、衛(wèi)星發(fā)揮了重要作用。交通運(yùn)輸部利用在海事衛(wèi)星體系內(nèi)的優(yōu)勢(shì),2014年3月16日開(kāi)始組成由總參三部、民航局構(gòu)成的聯(lián)合專家組,從海事衛(wèi)星總部獲取相關(guān)信息,對(duì)“失聯(lián)”客機(jī)海事衛(wèi)星通信記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行了解碼、分析、評(píng)估和深入研判。通過(guò)自行的研判,對(duì)海事衛(wèi)星總部的信息研判也有了進(jìn)一步的了解。 </p><p> 解碼并分析了403條海事衛(wèi)星機(jī)載終端的地空數(shù)據(jù)鏈ACARS(飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng))原始數(shù)據(jù)及7198條通信信令;
15、獲取了飛機(jī)起飛后30分鐘的高度、總?cè)加土?、速度、溫度、位置等重要飛行數(shù)據(jù)信息;掌握了最后一條ACARS信息于2014年3月8日2時(shí)5分發(fā)出,是地面運(yùn)行調(diào)度中心發(fā)出的緊急請(qǐng)求,要求機(jī)組與胡志明市聯(lián)系;掌握了駕駛艙最后一階段語(yǔ)音呼叫記錄。 通過(guò)對(duì)信令的分析,確認(rèn)機(jī)載終端與地面網(wǎng)絡(luò)每小時(shí)自動(dòng)交互信號(hào),基于衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)中最后一階段連續(xù)的衛(wèi)星數(shù)據(jù)、飛機(jī)均勻的飛行速度以及馬方軍用雷達(dá)最后一次探測(cè)到飛機(jī)的位置信息,推斷出飛機(jī)可能的南線、北線飛行軌跡
16、;組織了對(duì)海事衛(wèi)星多普勒效應(yīng)理論分析方法的準(zhǔn)確性的分析驗(yàn)證工作;研判結(jié)果與馬方發(fā)布的信息進(jìn)行吻合對(duì)比,對(duì)我部的搜救決策提供了有力支持。 </p><p> 經(jīng)驗(yàn)啟示:沒(méi)有自己的海事衛(wèi)星星體資源,無(wú)法第一時(shí)間掌握研判用衛(wèi)星信息。我國(guó)海事衛(wèi)星系統(tǒng)建設(shè)過(guò)去從未涉及衛(wèi)星星體部分,此次“失聯(lián)”事件分析研判,除了利用通信業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),還利用衛(wèi)星仰角數(shù)據(jù)、頻移數(shù)據(jù)等,這些是擁有衛(wèi)星資源控制權(quán)才可能掌握的。 </p>
17、<p> 二、北斗導(dǎo)航衛(wèi)星及其應(yīng)用 </p><p> 1.北斗衛(wèi)星導(dǎo)航情況 </p><p> 北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是我國(guó)自主研制、建設(shè)、掌控的全球衛(wèi)星定位與通信系統(tǒng),是繼美國(guó)GPS系統(tǒng)和俄羅斯GLONASS系統(tǒng)之后,全世界第三個(gè)成熟的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。到目前為止,北斗系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)射19顆衛(wèi)星,形成了覆蓋亞太地區(qū)的區(qū)域組網(wǎng)。2020年實(shí)現(xiàn)全球組網(wǎng)。 </p><
18、;p> 2.北斗導(dǎo)航衛(wèi)星在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用 </p><p> (1)公路基礎(chǔ)設(shè)施安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng) </p><p> 運(yùn)用北斗高精度定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)邊坡、橋梁、涵洞的形變監(jiān)測(cè)和感知。 </p><p> (2)港口高精度實(shí)時(shí)定位調(diào)度控制系統(tǒng) </p><p> 采用北斗局域增強(qiáng)技術(shù),實(shí)現(xiàn)港口集裝箱的遠(yuǎn)程調(diào)度管理 </p>
19、;<p> ?。?)船舶示范系統(tǒng) </p><p> 利用北斗系統(tǒng)全天候?qū)Ш胶投虉?bào)文通信技術(shù),建立應(yīng)用于行業(yè)監(jiān)管、信息服務(wù)和業(yè)務(wù)管理的船舶監(jiān)控系統(tǒng),在30艘海事和30艘社會(huì)營(yíng)運(yùn)船舶上安裝北斗船載終端,為整個(gè)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的信息化建設(shè)提供探索平臺(tái),為水運(yùn)導(dǎo)航的發(fā)展提供借鑒。 </p><p> ?。?)重點(diǎn)運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控管理服務(wù)示范系統(tǒng) </p><p>
20、中國(guó)第二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)重大專項(xiàng)的第一個(gè)應(yīng)用示范工程:“重點(diǎn)運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)控管理服務(wù)示范系統(tǒng)工程”,通過(guò)建設(shè)部省兩級(jí)應(yīng)用系統(tǒng)及在九個(gè)示范省份的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛上安裝北斗兼容車(chē)載衛(wèi)星定位終端,進(jìn)行北斗系統(tǒng)在道路運(yùn)輸領(lǐng)的推廣應(yīng)用。 </p><p> 聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)完成了31個(gè)省級(jí)監(jiān)管平臺(tái)的接入,其中17個(gè)為新建,14個(gè)為改擴(kuò)建,共接入1000多家衛(wèi)星定位運(yùn)營(yíng)服務(wù)商及企業(yè)監(jiān)控平臺(tái)。 </p><p> 目
21、前,全國(guó)入網(wǎng)車(chē)輛總數(shù)超過(guò)400萬(wàn)輛,兩客一危車(chē)輛入網(wǎng)70萬(wàn)輛,日均上線車(chē)輛100萬(wàn)輛。海量的衛(wèi)星導(dǎo)航定位數(shù)據(jù)為應(yīng)用前景廣泛。 </p><p> ?。?)基于北斗的中國(guó)海上搜救信息系統(tǒng) </p><p> “基于北斗的中國(guó)海上搜救信息系統(tǒng)示范工程”以提高海上搜救效率為根本目的,利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)作為遇險(xiǎn)定位、報(bào)警通信、搜救指揮的技術(shù)手段,推動(dòng)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在海上搜救領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用,加
22、快北斗產(chǎn)業(yè)化、國(guó)際化進(jìn)程。 </p><p> (6)智能物流綜合服務(wù)應(yīng)用 </p><p> 利用北斗定位功能,搭建從裝貨、運(yùn)輸?shù)叫敦浀闹悄芪锪骶C合服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng),聯(lián)接監(jiān)管平臺(tái)、運(yùn)輸企業(yè)和車(chē)廠。 </p><p> 三、高分遙感衛(wèi)星及其應(yīng)用 </p><p> 1.高分遙感觀測(cè)衛(wèi)星概況 </p><p> 我
23、國(guó)高分遙感起步晚、發(fā)展快,與部分發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有差距。 </p><p> 差距表現(xiàn)在:衛(wèi)星數(shù)量相對(duì)較少(2顆)、精度較低(1米,國(guó)外較好的均在0.5米)。 </p><p> ?。?)國(guó)內(nèi)外主要高分遙感衛(wèi)星總體情況 </p><p> ?。?)我國(guó)高分遙感衛(wèi)星系統(tǒng)情況 </p><p> 2014年8月19日11時(shí)15分,“高分二號(hào)”衛(wèi)
24、星成功發(fā)射,順利進(jìn)入預(yù)定軌道,標(biāo)志中國(guó)遙感衛(wèi)星進(jìn)入亞米級(jí)“高分時(shí)代”。 </p><p> 9月29日,國(guó)防科工局發(fā)布高分二號(hào)衛(wèi)星首批影像圖,圖像紋理清晰、層次分明、信息豐富。 </p><p> 高分二號(hào)衛(wèi)星研制在諸多方面實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破,對(duì)于推動(dòng)我國(guó)衛(wèi)星工程水平提升,提高我國(guó)高分辨率對(duì)地觀測(cè)數(shù)據(jù)自給率具有重要意義。 </p><p> 高分二號(hào)衛(wèi)星主要用戶為
25、國(guó)土資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、林業(yè)局,同時(shí)還將為其他用戶部門(mén)和有關(guān)區(qū)域提供示范應(yīng)用服務(wù)。 </p><p> 在土地利用動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、礦產(chǎn)資源調(diào)查、城市精細(xì)化管理、交通路網(wǎng)規(guī)劃、林業(yè)資源調(diào)查、防災(zāi)減災(zāi)、環(huán)境保護(hù)與監(jiān)測(cè)、農(nóng)作物估產(chǎn)等眾多領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。 </p><p> 2.高分遙感觀測(cè)衛(wèi)星的應(yīng)用 </p><p> ?。?)海岸線監(jiān)管與保護(hù) <
26、/p><p> 利用遙感技術(shù),對(duì)海岸線的開(kāi)發(fā)、使用、環(huán)境污染情況進(jìn)行定期監(jiān)測(cè),可及時(shí)發(fā)現(xiàn)海洋違法行為,有助于海上執(zhí)法部門(mén)整頓和規(guī)范用海秩序,保護(hù)海岸經(jīng)濟(jì)帶,促進(jìn)灘涂、海域資源的合理開(kāi)發(fā)利用。 ?。?)主權(quán)海域的監(jiān)視與保護(hù) </p><p> 利用航空攝影測(cè)量和高分辨率衛(wèi)星遙感對(duì)地觀測(cè)技術(shù),對(duì)釣魚(yú)島海域、南海黃巖島海域等地區(qū)進(jìn)行遙感制圖,開(kāi)展國(guó)家海域動(dòng)態(tài)監(jiān)視監(jiān)測(cè),加強(qiáng)對(duì)遠(yuǎn)洋海域領(lǐng)土的監(jiān)測(cè)
27、。為維護(hù)國(guó)家主權(quán)、實(shí)施海洋開(kāi)發(fā)提供精確的海島(礁)基礎(chǔ)地理信息技術(shù)手段。 </p><p> ?。?)地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查與監(jiān)測(cè) </p><p> 在地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查與監(jiān)測(cè)工作中,分析地質(zhì)災(zāi)害形成和發(fā)育的環(huán)境地質(zhì)背景條件,編制1:5萬(wàn)地質(zhì)災(zāi)害類(lèi)型、規(guī)模、分布遙感解譯圖,為災(zāi)害治理、防治提供災(zāi)害空間分布特征信息,目前已在云南東川、湖南資興等典型滑坡多發(fā)區(qū)域的地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查與監(jiān)測(cè)業(yè)務(wù)中得到應(yīng)用。 <
28、;/p><p> ?。?)重大自然災(zāi)害交通應(yīng)急監(jiān)測(cè) </p><p> 如四川汶川地震、雅安地震、甘肅定西地震。針對(duì)重大自然災(zāi)害,在災(zāi)后2小時(shí)內(nèi)迅速啟動(dòng)交通安全應(yīng)急響應(yīng),快速協(xié)調(diào)獲取第一手災(zāi)區(qū)衛(wèi)星遙感影像數(shù)據(jù),開(kāi)展災(zāi)區(qū)交通受損狀況調(diào)查與分析,輔助災(zāi)后救援搶險(xiǎn),及時(shí)打通交通生命線。 </p><p> ?。?)交通設(shè)施沉降監(jiān)測(cè) </p><p>
29、 利用遙感和北斗技術(shù)可對(duì)重要交通基礎(chǔ)設(shè)施,如公路、橋梁、軌道交通開(kāi)展宏觀與微觀相結(jié)合,面與點(diǎn)相結(jié)合,周期與實(shí)時(shí)相結(jié)合的有效安全監(jiān)測(cè)。 </p><p> (6)農(nóng)村公路核查 </p><p> 利用高分遙感技術(shù)對(duì)農(nóng)村公路進(jìn)行高分辨率的觀測(cè)和統(tǒng)計(jì),有效解決了目前難以快速準(zhǔn)確獲取農(nóng)村公路規(guī)模數(shù)據(jù)和實(shí)際聯(lián)通現(xiàn)狀的難題。 </p><p> 高分遙感的使用不僅為我國(guó)
30、經(jīng)濟(jì)建設(shè)、生態(tài)文明建設(shè)、民生安全保障和推進(jìn)國(guó)家治理能力現(xiàn)代化起到信息支撐作用,同時(shí)對(duì)于信息應(yīng)用企業(yè)開(kāi)展商業(yè)化信息增值服務(wù)、開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)、推動(dòng)空間信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面也具有重要意義。 </p><p> 本文節(jié)選自第六期《交通安全講堂(Transport Safety Fo? rum)》作者演講內(nèi)容。 </p><p> 鏈接:《交通安全講堂(Transport Safety Forum)
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