車輛怠速不穩(wěn)的原因及解決方法

1、<p>　　車輛怠速不穩(wěn)的原因與解決方法二發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是汽車常見(jiàn)的故障之一。盡管現(xiàn)在大多數(shù)轎車都有故障自診斷系統(tǒng)，但也會(huì)出現(xiàn)汽車有故障而自診斷系統(tǒng)卻顯示正常故障代碼或顯示與故障無(wú)關(guān)代碼的情況。這通常是由不受電控單元（ECU）直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機(jī)械故障造成的。下面列舉電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)常見(jiàn)的故障原因及其診斷與排除方法。 1、怠速開(kāi)關(guān)不閉合 故障分析 怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，ECU便判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)，此

2、時(shí)ECU根據(jù)空氣流量傳感器和曲軸位置、轉(zhuǎn)速信號(hào)確定噴油量和噴油時(shí)間。而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)卻是在怠速工況下工作，進(jìn)氣量較少，造成混合氣過(guò)濃，轉(zhuǎn)速上升。當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過(guò)濃信號(hào)后，減少噴油量，增加怠速控制閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)稀，使轉(zhuǎn)速下降；當(dāng)ECU收到氧傳感器反饋的混合氣過(guò)稀信號(hào)時(shí)，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開(kāi)度，又造成混合氣過(guò)濃，使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。在怠速工況時(shí)開(kāi)空調(diào)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，開(kāi)照燈均會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的

3、負(fù)荷，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷增大而熄火，ECU會(huì)增大供油量來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，ECU認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)不是處于怠速工況，就不會(huì)增大供油</p><p>　　4、配氣相位錯(cuò)誤 故障分析 對(duì)于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車型，此種傳感器采用了恒溫差控制電路來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣流量的檢測(cè)。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度襝電陰、精密電阻和取樣電阻組成的橋式電路。當(dāng)空氣氣流流經(jīng)發(fā)熱元件使其受到冷卻時(shí)，發(fā)熱元件溫度降低，阻

4、值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給性質(zhì)元件的電流，使其與溫度襝電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小，取決于性質(zhì)元件受到冷卻的程度，即取決于渡過(guò)空氣流量傳感器的空氣量。當(dāng)電流增大時(shí)，取樣電阻上的電壓就會(huì)升高，從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)化為輸出給ECU的電壓信號(hào)，ECU根據(jù)此信號(hào)設(shè)定基本噴油量。配氣相位的錯(cuò)誤會(huì)使氣門不按規(guī)定時(shí)刻開(kāi)閉，致使進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣量減少，同時(shí)由于竄氣也使進(jìn)氣歧管內(nèi)的溫度有所升高，從而使性質(zhì)元件的冷卻程度降低，因

5、而輸出給ECU的電壓信號(hào)就低，噴油量就會(huì)減少，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，出現(xiàn)抖動(dòng)。 對(duì)于采用D型燃油噴射系統(tǒng)的車型，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器將進(jìn)所歧管的壓力（⊿Px）信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)輸出給ECU，ECU發(fā)出指令使噴油器噴油。因此⊿Px是ECU決定噴油量的依據(jù)。配氣相位錯(cuò)誤會(huì)使⊿Px超出標(biāo)準(zhǔn)且出現(xiàn)波動(dòng)</p><p>　　汽車在起步從怠速到加速過(guò)程中出現(xiàn)闖車故障原因分析:1、油路故障：檢查燃油泵油壓是否在

6、規(guī)定范圍內(nèi)；油箱內(nèi)燃油是否臟污造成管路、噴油嘴堵塞；檢查噴油嘴霧情況，由于噴油嘴發(fā)卡、堵塞造成各缸發(fā)動(dòng)噴油不平衡，造成起步闖車。 2、電路故障：檢查火花塞間隙是否臟污、不工作、間隙過(guò)大；高壓線斷路或阻值過(guò)大，點(diǎn)火線圈性能不好（點(diǎn)火線圈工作電壓一般情況下次級(jí)電壓7000---10000V、拔掉高壓線其空載電壓在30000---40000伏，可以通過(guò)點(diǎn)火示波器的波形檢測(cè)點(diǎn)火性能，如果點(diǎn)火電壓達(dá)不到此電壓，表明點(diǎn)火線圈存在有匝間短路、線圈與

7、外殼之間絕緣性不好等）；檢查點(diǎn)火正時(shí)。 節(jié)氣門位置傳感器故障：由于節(jié)氣門位置傳感器是電位計(jì)式，產(chǎn)生的信號(hào)電壓隨著油門開(kāi)度變化是連續(xù)從小到大變化的電壓，因節(jié)氣門位置傳感器電位計(jì)的接觸點(diǎn)在發(fā)動(dòng)工作時(shí)，觸點(diǎn)從怠速位置到全負(fù)荷位置之間滑動(dòng)，接近怠速位置最容易產(chǎn)生磨損，引起接觸不良接觸電阻增大或斷路，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，其信號(hào)電壓因接觸不良產(chǎn)生電磁澡聲變化或間斷，ECU未得到信號(hào)電壓或得到的信號(hào)電壓與目標(biāo)值不符，造成起步加速闖車。遇到此故障可以

8、把節(jié)氣門位置傳感器線束插接器拔掉試</p><p>　　研究了下發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（怠速抖動(dòng)）的問(wèn)題，分享大家</p><p><b>　　【基本簡(jiǎn)介】 </b></p><p>　　怠速不穩(wěn)是發(fā)動(dòng)機(jī)維修中遇到最多的故障。如果診斷思路不正確會(huì)延長(zhǎng)修理時(shí)間、降低工作效率，甚至使車主等待不及而轉(zhuǎn)到另一家汽修廠。本文是筆者在長(zhǎng)期實(shí)踐中對(duì)此故障的摸索和總結(jié)

9、，供同行參考。 </p><p><b>　　【怠速不穩(wěn)的分類】</b></p><p>　　1. 如何觀察怠速不穩(wěn)</p><p>　?、儆^察發(fā)動(dòng)機(jī)缸體抖動(dòng)程度，也可以觀看機(jī)油尺把晃動(dòng)的程度，平穩(wěn)的油尺把很清晰，抖動(dòng)的油尺把看起來(lái)是雙的；②從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察，轉(zhuǎn)速以怠速期望值為中心抖動(dòng)，或在期望值一側(cè)劇烈抖動(dòng)，程序中的怠速期望值包括

10、標(biāo)準(zhǔn)怠速值、負(fù)荷（打開(kāi)燈光，自動(dòng)變速器掛上擋等）怠速值、空調(diào)怠速值、暖車怠速值；③原地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，坐在座椅上感覺(jué)車身劇烈抖動(dòng)。 </p><p>　　2. 按出現(xiàn)規(guī)律分類</p><p>　?、倮滠嚕ɡ鋮s液溫度低于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)；②熱車（冷卻液溫度高于50℃）有節(jié)奏的不穩(wěn)；③無(wú)規(guī)律的劇烈抖動(dòng)一、兩下。 </p><p><b>　　3、按抖動(dòng)程度分類

11、</b></p><p>　?、僬?，以怠速期望值±10r/min抖動(dòng)；②一般不穩(wěn)，以怠速期望值±20r/min抖動(dòng)；③嚴(yán)重不穩(wěn)，超過(guò)怠速期望值±20r/min抖動(dòng)；④在怠速期望值的一側(cè)劇烈抖動(dòng)。 </p><p>　　4. 按原因關(guān)聯(lián)分類</p><p>　?、僦苯釉颍笝C(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個(gè)別汽缸功率

12、的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；②間接原因，指發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不正常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。 </p><p>　　5. 按故障系統(tǒng)分類</p><p>　?、龠M(jìn)氣系統(tǒng)；② ；③點(diǎn)火系統(tǒng)；④發(fā)動(dòng)機(jī) 。 </p><p><b>　　【怠速抖動(dòng)機(jī)理】</b></p>

13、<p>　　汽缸內(nèi)氣體作用力的變化（一個(gè)汽缸氣體作用力變化或幾個(gè)汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時(shí)的水平方向分力不一致，出現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。也可以說(shuō)，凡是引起發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。 </p><p><b>　　【怠速不穩(wěn)的原因】</b></p><p>

14、;<b>　　1. 進(jìn)氣系統(tǒng)</b></p><p>　　(1)進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏 </p><p>　　當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng)，對(duì)冷車怠速影響更大。常見(jiàn)原因有：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出

15、孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開(kāi)度大；活性炭罐閥常開(kāi)；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。 </p><p>　　(2)節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過(guò)多 </p><p>　　節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過(guò)多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得 無(wú)法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使燃燒不正常。常見(jiàn)原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污

16、、積炭；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。 </p><p>　　(3)怠速空氣執(zhí)行元件故障 </p><p>　　怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見(jiàn)原因有：節(jié)氣門電機(jī)損壞或發(fā)卡；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。 </p><p><b>　　(4)進(jìn)氣量失準(zhǔn) </b></p>&

17、lt;p>　　控制單元接收錯(cuò)誤信號(hào)而發(fā)出錯(cuò)誤的指令，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見(jiàn)原因有：空氣流量計(jì)或其線路故障； 或其線路故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。 </p><p><b>　　2. 燃油系統(tǒng)</b></p><p><b>　　(1)噴油器故障 </b><

18、;/p><p>　　噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見(jiàn)原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。 </p><p>　　(2)燃油壓力故障 </p><p>　　油壓過(guò)低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過(guò)稀；油壓過(guò)高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過(guò)濃。常見(jiàn)原因有：燃油濾清器堵塞；燃

19、油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過(guò)小；進(jìn)油管變形； 有故障；回油管壓癟堵塞。 </p><p><b>　　(3)噴油量失準(zhǔn) </b></p><p>　　各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）故障； 故障；節(jié)氣門怠速開(kāi)關(guān)故障；冷

20、卻液溫度傳感器故障； 故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。 </p><p><b>　　3. 點(diǎn)火系統(tǒng)</b></p><p>　　(1)點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈 </p><p>　　近些年各車型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈制成一體，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火

21、花塞不點(diǎn)火。常見(jiàn)原因有：點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)缺失；點(diǎn)火模塊有故障；點(diǎn)火模塊供電或接地線的連接松動(dòng)、接觸不良；初級(jí)線圈或次級(jí)線圈有故障等。 </p><p>　　(2)火花塞與高壓線 </p><p>　　火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見(jiàn)原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過(guò)大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣

22、不良。 </p><p>　　(3)點(diǎn)火提前角失準(zhǔn) </p><p>　　由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使點(diǎn)火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動(dòng)。常見(jiàn)原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障； 故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。

23、 </p><p><b>　　(4)其它原因 </b></p><p>　　三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時(shí)最易發(fā)現(xiàn)。自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會(huì)增加怠速負(fù)荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與空調(diào)、自動(dòng)變速器控制單元之間的怠速提升信號(hào)中斷，在安裝 的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會(huì)更多，診斷者必須全面考慮

24、問(wèn)題。 </p><p><b>　　4、機(jī)械結(jié)構(gòu)</b></p><p><b>　　(1)配氣機(jī)構(gòu) </b></p><p>　　配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別汽缸的功率下降過(guò)多，從而使各汽缸功率不平衡。常見(jiàn)原因有：正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤，使各缸氣門的開(kāi)閉時(shí)間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過(guò)

25、多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。 </p><p>　　我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現(xiàn)間斷性怠速抖動(dòng)，使用各種儀器檢測(cè)都不能確定原因，拆卸氣門彈簧后才發(fā)現(xiàn)故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動(dòng)機(jī)，在通往汽缸蓋的機(jī)油道上安裝一個(gè)泄壓閥，當(dāng)壓力高于300kPa，打

26、開(kāi)該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過(guò)高會(huì)使液壓挺桿伸長(zhǎng)過(guò)多，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。進(jìn)氣門背部存在大量積炭，使冷車時(shí)吸附剛噴入的燃油，而不能進(jìn)入汽缸，由于混合氣過(guò)稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)。 </p><p>　　(2)發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu) </p><p>　　這些故障都會(huì)使個(gè)別汽缸功率下降過(guò)多，從而使各汽缸功率不平衡。常見(jiàn)原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過(guò)大、對(duì)口或

27、斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過(guò)多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會(huì)改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。 </p><p><b>　　(3)其它原因 </b></p><p>　　曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件動(dòng)平衡不合格，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳墊斷裂損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)

28、振動(dòng)而不影響轉(zhuǎn)速。 </p><p>　　【怠速不穩(wěn)的診斷方法】</p><p>　　進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障均會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，因此診斷產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項(xiàng)涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化，應(yīng)根據(jù)檢測(cè)結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗(yàn)做出正確判斷，所以說(shuō)診斷工作是有規(guī)律可循的。 </p>&l

29、t;p><b>　　1. 詢問(wèn)車主</b></p><p>　　接車后應(yīng)向車主了解：①最早出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時(shí)間；②怠速不穩(wěn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；③該車行駛里程；④車主經(jīng)常駕駛的道路和習(xí)慣；⑤該車保養(yǎng)情況；⑥該車維修歷史；⑦該車是否加裝設(shè)備。通過(guò)以上了解可對(duì)怠速不穩(wěn)有初步判斷，縮短檢查時(shí)間，避免在檢修時(shí)做 。 </p><p><b>　　2. 外觀檢查<

30、/b></p><p>　　打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩檢查：觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，抖動(dòng)程度，同時(shí)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針的擺動(dòng)幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動(dòng)，還是負(fù)荷怠速抖動(dòng)（打開(kāi)空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發(fā)動(dòng)機(jī)外部件是否有異常；真空管有無(wú)脫落、破損；電線插接器有無(wú)松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”（說(shuō)明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正?，F(xiàn)象；節(jié)氣門拉線是否調(diào)整合適

31、。 </p><p>　　3. 查詢分析故障碼</p><p>　　讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄）——清碼——運(yùn)行（此時(shí)要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件）——再讀碼。閱讀維修手冊(cè)中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的原因、影響、排除方法。對(duì)偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時(shí)刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時(shí)。經(jīng)過(guò)分析確定下一步檢修工作。如果沒(méi)有故障碼存儲(chǔ)，要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障，例如 時(shí)代超人

32、的控制單元不能對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油泵進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)這兩個(gè)部件應(yīng)采用測(cè)量方法檢查。 </p><p>　　4. 閱讀分析數(shù)據(jù)塊</p><p>　　數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者的技術(shù)水平，對(duì)那些不正確的數(shù)據(jù)要分析其原因。對(duì)于怠速不穩(wěn)，要讀發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)工況、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速λ學(xué)習(xí)值、怠速λ調(diào)節(jié)、吸入空氣量、點(diǎn)火提前角、λ

33、傳感器信號(hào)電壓、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)值、學(xué)習(xí)值和調(diào)整值以實(shí)際值或百分率表示，工況以文字表示。 </p><p><b>　　5. 檢測(cè)</b></p><p>　　根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測(cè)內(nèi)容。根據(jù)檢測(cè)對(duì)象選擇萬(wàn)用表、二極管測(cè)試筆、尾氣檢測(cè)儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號(hào)發(fā)生器、噴油器檢測(cè)清洗儀等，選擇哪一種儀器

34、應(yīng)視具體情況來(lái)定，出發(fā)點(diǎn)是能迅速、準(zhǔn)確判斷故障。尾氣檢測(cè)和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測(cè)的原則是從電到機(jī)、從簡(jiǎn)到繁。可以按電控系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行。 </p><p><b>　　6. 故障排除</b></p><p>　　診斷者根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊(cè)中的

35、故障排除指南，制定適合本車的排除方法。排除方法一般有：清洗節(jié)氣門與進(jìn)氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點(diǎn)、清潔接地點(diǎn)、修理發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)等工作。 </p><p><b>　　7. 檢驗(yàn)交車</b></p><p>　　故障排除后必須用診斷儀、尾氣分析儀再檢測(cè)一遍，確認(rèn)故障完全排除后方能交給車主。在3天內(nèi)必須電話跟蹤一次，目的是：①對(duì)用戶車輛的維修質(zhì)量

36、負(fù)責(zé)，提示用戶使用車輛的注意事項(xiàng)；②將該車的最終情況記錄在維修筆記中，不斷積累維修經(jīng)驗(yàn)。</p><p>　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成抖動(dòng)現(xiàn)在的原因與排除方法？</p><p>　　1. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)抖動(dòng)的最常見(jiàn)原因就是缺缸，缺缸是指一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)工作缸或六個(gè)工作缸有某些個(gè)缸不工作或工作不良，這樣就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出不平穩(wěn)，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸最簡(jiǎn)易診斷方法就是“斷缸法”診斷，具

37、體方法如下在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用扳手一次斷開(kāi)一個(gè)缸的高壓油管或斷開(kāi)火花塞，如果發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)明顯不穩(wěn)，更加抖動(dòng)，說(shuō)明這個(gè)缸是好的，如果發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)跟沒(méi)斷缸前照舊，哪說(shuō)明這個(gè)缸就是不工作的；這就是簡(jiǎn)易的“斷缸法”，簡(jiǎn)單實(shí)用，不過(guò)需要操作者一定的維修判斷經(jīng)驗(yàn)，如果有條件，可以用專用的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)檢測(cè)示波儀檢測(cè)，比較直觀和準(zhǔn)確； 具體發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸的原因，哪就有很多因素了，如某個(gè)缸噴油嘴堵塞，卡死，霧化不良，高壓油管斷裂，進(jìn)排氣門工作間隙太大甚至斷折，活塞

38、環(huán)斷折卡死導(dǎo)致拉缸甚至缸筒拉傷漏氣，原因相當(dāng)多，這就需要進(jìn)一步確診和維修； 2. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的比較少見(jiàn)的原因，發(fā)動(dòng)機(jī)固定機(jī)腳膠墊爛開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法固定而抖動(dòng)，這種情況比較少見(jiàn)，但可能性也是存在的</p><p>　　3.是否出現(xiàn)異常的暴震，最近加的汽油是否清潔？暴震傳感器是否損壞？如果自己無(wú)法判斷，首保前去維修站檢查一下，應(yīng)該能找到問(wèn)題的原因。</p><p>　　車輛冷啟動(dòng)時(shí)怠速抖動(dòng)

39、 6大因素應(yīng)了解 </p><p>　　冷啟動(dòng)時(shí)車子抖是汽油車的普遍毛病。冷啟動(dòng)或者空擋候車的抖動(dòng)現(xiàn)象最根本原因是汽缸內(nèi)燃燒不好。燃燒不好，車子提供的性就不夠，車子就發(fā)生抖動(dòng)。舉個(gè)形象的例子，假設(shè)馬駒使出100分的力才能把車子拉動(dòng)，但如果只使出60分的力，當(dāng)然會(huì)走不動(dòng)，發(fā)生抖動(dòng)。 </p><p>　　點(diǎn)火能量偏低車子冷啟動(dòng)時(shí)面臨的第一個(gè)問(wèn)題就是低溫，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的溫度不夠，燃油和潤(rùn)滑油的溫度

40、都不夠，所以在冷啟動(dòng)時(shí)應(yīng)該多噴油以滿足動(dòng)力性的要求.火花塞的間隙越大，點(diǎn)火能量就越小。低溫時(shí)燃油霧化不好，燃油需要更高的點(diǎn)火能量，車子長(zhǎng)時(shí)間使用，火花塞的點(diǎn)火間隙容易變大，導(dǎo)致點(diǎn)火能量下降，從而影響動(dòng)力性，使車子發(fā)生抖動(dòng)。 </p><p>　　另外,點(diǎn)火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導(dǎo)致點(diǎn)火能量降低。 </p><p><b>　　混合比不合適 </b&g

41、t;</p><p>　　油氣混合比調(diào)配不準(zhǔn)，在開(kāi)環(huán)和閉環(huán)控制中都存在。在閉環(huán)控制的車子中，氧的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動(dòng)車，由于排氣管中的溫度達(dá)不到370攝氏度，所以氧傳感器不工作。此時(shí)ECU判斷失誤，其通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)油氣混合、點(diǎn)火時(shí)間的控制出現(xiàn)誤差，從而減小了車子的動(dòng)力輸出，出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。 </p><p><b>　　氣門和進(jìn)氣道 </b></

42、p><p>　　如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣門和進(jìn)氣道發(fā)生積碳，由于積碳可以吸收適量的燃油（就像水流過(guò)河堤，泥土要吸水一樣），ECU判斷出現(xiàn)錯(cuò)誤。 </p><p>　　電腦實(shí)際控制噴出了假設(shè)100份的油氣，但實(shí)際進(jìn)到汽缸里的只有90份（10份被積碳吸收），那么即使剩下的90份混合油氣充分燃燒，同樣達(dá)不到需要的動(dòng)力性，抖動(dòng)現(xiàn)象就在所難免了。 </p><p><b>　　

43、各缸工況不同 </b></p><p>　　同樣，多缸機(jī)的火花塞也會(huì)有上述的問(wèn)題。在長(zhǎng)時(shí)間使用后，火花塞的點(diǎn)火間隙和時(shí)間控制會(huì)出現(xiàn)不同，但是ECU診斷不出這種偏差，依舊對(duì)“它們”平等相待，這就出現(xiàn)了實(shí)際與理論的差錯(cuò)，結(jié)果有的缸產(chǎn)生的功率偏小，會(huì)導(dǎo)致抖動(dòng)。 </p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間使用后，每個(gè)缸套與活塞的間隙也會(huì)出現(xiàn)或大或小的不同，即有的間隙大，有的間隙小。在冷啟動(dòng)時(shí)

44、，又無(wú)良好的潤(rùn)滑，大間隙的汽缸容易從間隙中泄漏掉一定的高溫氣體，從而減少了動(dòng)力輸出。 </p><p><b>　　水溫傳感器失靈 </b></p><p>　　如果你發(fā)燒，但是溫度表的讀數(shù)卻是正常，會(huì)出現(xiàn)什么結(jié)果？水溫傳感器是電腦判斷當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的重要依據(jù)之一。如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)溫度為零下10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦“現(xiàn)在溫度是20攝氏度”，那么電腦就會(huì)按20

45、攝氏度的工況噴油，油量當(dāng)然要小，出現(xiàn)抖動(dòng)當(dāng)然是自然的。 </p><p><b>　　其他的因素 </b></p><p>　　空氣流量計(jì)臟了，導(dǎo)致進(jìn)氣量減??；EGR（廢氣再循環(huán)）閥工作狀況不好，在時(shí)引入廢氣；怠速馬達(dá)控制旁通進(jìn)氣道，以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量大小，如果電壓低工作可能不到位；油品太差，達(dá)不到相應(yīng)的熱值，導(dǎo)致燃燒的功率輸出偏小。以上的四個(gè)因素都可以導(dǎo)致冷啟動(dòng)或者空擋候

46、車時(shí)某個(gè)缸的燃燒不好，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。</p><p><b>　　談方向盤怠速抖動(dòng) </b></p><p>　　昨天我在網(wǎng)上看到了有的軍友在討論怠速時(shí)方向盤抖動(dòng)的問(wèn)題，有某個(gè)軍友說(shuō)調(diào)了一下方向盤位置就好了（可調(diào)方向盤），緊接著有許多軍友開(kāi)始了跟帖研究怎么解決方向盤抖動(dòng)問(wèn)題。 我見(jiàn)狀后立即說(shuō)：“去4S店聽(tīng)聽(tīng)意見(jiàn)可以，但不能冒然動(dòng)手。否則還可能帶出其它的毛病來(lái)

47、”， 越修越壞。 為什么呢？因?yàn)樗麄冇懻摰姆较虮P抖動(dòng)問(wèn)題是在“合理抖動(dòng)”的范疇。對(duì)于“合理抖動(dòng)”的范疇內(nèi)；每輛車的方向盤都是抖動(dòng)的，只不過(guò)有的車抖得不易察覺(jué)，有的車抖得難以忍受而已。 在“不易察覺(jué)”到“難以忍受”這個(gè)階段，包含了許許多多得問(wèn)題，其中光“難以忍受”中還有各人的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題。 故障性抖動(dòng)一般都很明顯。稍有經(jīng)驗(yàn)的修理工隨便一眼就能找出原因，因此這種抖動(dòng)的修理相對(duì)很容易。</p><p>　　所以說(shuō)，不

48、具備豐富的經(jīng)驗(yàn)和扎實(shí)的理論功底，你去邊探索、邊進(jìn)行的，冒然地把一輛好好的新車拆成四分五裂，大家說(shuō)會(huì)不會(huì)象我所講的那樣，不但修不好還可能帶出其它的毛病來(lái)”， 越修越壞。 那么有沒(méi)有可能把“合理抖動(dòng)”范疇內(nèi)的“難以忍受”盡量爭(zhēng)取好一點(diǎn)呢？ 我說(shuō)可能還是有的，關(guān)鍵是值不值。 大家知道，老頭是個(gè)掘性子。年輕時(shí)我不服國(guó)產(chǎn)的上海牌轎車就裝不好，偏要它的方向盤抖動(dòng)好一點(diǎn)，我從活塞、活塞環(huán)、連桿等等放到天平稱上去配重，把曲軸、飛輪等做動(dòng)平衡，反反

49、復(fù)復(fù)，邊修磨邊配重，來(lái)來(lái)回回好多次，硬是裝出了一臺(tái)平靜的車?？墒枪庋b發(fā)動(dòng)機(jī)就化了半年的時(shí)間。 由此可見(jiàn)方向盤抖動(dòng)問(wèn)題是可以調(diào)到不易察覺(jué)的程度，但你要有準(zhǔn)備把車拆到發(fā)動(dòng)機(jī)分解到連活塞環(huán)都取下來(lái)的勇氣。好比一個(gè)人為了一點(diǎn)小毛病準(zhǔn)備全身解剖一樣。誰(shuí)愿意？！ 然而我當(dāng)時(shí)可以到倉(cāng)庫(kù)去拿所有的配件作質(zhì)量配比（注意:不是產(chǎn)品質(zhì)量的質(zhì)量，是物理學(xué)上的質(zhì)量，與重力加速度有關(guān)，如下同）也可以到車間去做動(dòng)平衡調(diào)整。但我們現(xiàn)在的實(shí)踐中是沒(méi)有這個(gè)條件的。

50、當(dāng)然，拆到把發(fā)動(dòng)機(jī)分解到連活塞環(huán)也取下來(lái)是最壞的運(yùn)氣。有時(shí)運(yùn)氣好的時(shí)候換個(gè)什么抖動(dòng)就解決好多了,就如我們的軍友</p><p>　　“就是這樣，不能修好”的回答。不是他們不負(fù)責(zé)任，而是現(xiàn)實(shí)只能這樣。 我引起這個(gè)話題的目的，也正是很多軍友普遍關(guān)注這個(gè)問(wèn)題不能從疑惑中解脫。但又不知道是什么道理。 所以千萬(wàn)不要期望老頭有什么神計(jì)妙策，包治百病。我主要目的是“不要亂修、帶出其它毛病來(lái)”為主，而又因?yàn)槲覀兊能娪汛蠖嗍苓^(guò)

51、高等教育，理論的東西容易接受，缺少的是實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。所以我順便講些原理使之啟發(fā)，大家結(jié)合自己的車在“值”的基礎(chǔ)上，盡量往“不易查覺(jué)”的方向靠。 下面我開(kāi)始講怎么盡量往“不易查覺(jué)”的方向靠。 我看到了有軍友問(wèn)；為啥只有方向盤會(huì)抖其它地方就不抖呢？我們說(shuō)方向盤因?yàn)橛袟l長(zhǎng)長(zhǎng)的轉(zhuǎn)向柱作為力臂在振動(dòng)源的支點(diǎn)上，方向盤的擺幅實(shí)際上是經(jīng)過(guò)放大了特別明顯，其實(shí)這時(shí)候車內(nèi)任何地方都在抖，只不過(guò)你感覺(jué)不到而已。 又有軍友說(shuō)調(diào)了一下方向盤位置就好了，這時(shí)候

52、他僅是在轉(zhuǎn)向柱折到了某個(gè)合適的位置使擺幅克服到最小，而不是消除了振動(dòng)源。 還有人說(shuō)，他換了排氣管后發(fā)現(xiàn)方向盤的抖動(dòng)好了，結(jié)論是高速氣流在排氣管中遇到消聲器的阻擋會(huì)引起劇烈抖動(dòng)引起的。我們說(shuō)高速氣流在排氣管中遇到消聲器的阻擋會(huì)引起劇烈抖動(dòng)。他換了排氣管后發(fā)現(xiàn)方向盤的抖動(dòng)好了，</p><p>　　1。轉(zhuǎn)速一高，振動(dòng)頻率就高。在震動(dòng)能量不變時(shí)，頻率與振幅為反比，振幅一小，方向盤的抖動(dòng)就不易察覺(jué)。2。轉(zhuǎn)速一高，飛輪

53、的慣量也越大，衰減了振動(dòng)源的振幅。所以方向盤就也不容易抖。 談到震動(dòng)能量就要說(shuō)說(shuō)汽車上某些小零件的自身振動(dòng)就不會(huì)引起方向盤的抖動(dòng)。大家知道,發(fā)電機(jī)皮帶發(fā)響的原因也是種振動(dòng)。它就不會(huì)引起方向盤的抖動(dòng)，為什么呢？就是因?yàn)樗恼饎?dòng)能量太小，不足以引起整車抖動(dòng)。它的震動(dòng)能只轉(zhuǎn)化為熱量和響聲。因此，我們?cè)谟懻摰∷俜较虮P抖的時(shí)候，不把些小零件的自身振動(dòng)作為主要分析對(duì)象。那么我們說(shuō)引起怠速方向盤抖的主要目標(biāo)是發(fā)動(dòng)機(jī)，證明的理由很簡(jiǎn)單，你只要一熄

54、火它就不抖了。 所以我們把目標(biāo)鎖定在發(fā)動(dòng)機(jī)，先從發(fā)動(dòng)機(jī)外部尋找原因。 我們知道，我們車的發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)氣缸體和變速箱殼上的支撐支承在車架上的，我們的車采用三點(diǎn)支承法，，而這些支承是彈性的，目的是為了消除在汽車行駛中車架的扭變對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，以及減少傳給地盤的振動(dòng)和噪音。 </p><p>　　怠速是發(fā)動(dòng)機(jī)的最低轉(zhuǎn)速，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)最低速也最容易發(fā)生橫向角振動(dòng)。由于制造和裝配的不一致性，橫向角振動(dòng)決定了方向盤的怠

55、速抖動(dòng)。 從支承點(diǎn)著手是一種減少方向盤怠速抖動(dòng)的方法，用位移、高度、襯墊、改變支承點(diǎn)解決橫向角振動(dòng)問(wèn)題。因此，有的車抖動(dòng)的厲害，有的就不明顯，有橫向角振動(dòng)原因的車，在新車時(shí)就這樣，所以在選車時(shí)就可以避免。（當(dāng)然也有后期使用時(shí)發(fā)生偏移的）我們不必為了方向盤怠速抖動(dòng)而專去精修，但正巧有機(jī)會(huì)時(shí)也不妨讓師傅們?cè)囋囉梦灰?、高度、襯墊、改變支承點(diǎn)解決橫向角振動(dòng)問(wèn)題。 為了防止當(dāng)汽車制動(dòng)或加速時(shí)由于彈性元件的變形而產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)縱向位移，還裝有專

56、門的拉桿。拉桿的一端與車架縱梁相聯(lián)，另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，兩端連接處有橡膠墊。 還有上述變速連桿的震動(dòng)隔離措施。看一看、查一查，運(yùn)氣好或許就會(huì)給你個(gè)驚喜。 下面，將進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部關(guān)于引起方向盤怠速抖動(dòng)的討論了 </p><p>　　大家知道振動(dòng)是種力的平衡破壞的一種現(xiàn)象，方向盤怠速抖動(dòng)也是如此。 平時(shí)大家討論的大多是直線平面上的力，兩個(gè)大小相等、方向相反、合力就等于零，物體靜止。這個(gè)道理很簡(jiǎn)單，容易理解。

57、但是事實(shí)上這樣的理論在實(shí)際應(yīng)用中，機(jī)會(huì)并不是很多的。有時(shí)候往往是多個(gè)力在同時(shí)起作用，而它們又大小不相等、方向又各有各的，這就較難討論了，我們把有方向概念的力叫作矢量力，如果這些矢量在一個(gè)平面上還好一點(diǎn)，如果不是在一個(gè)平面上而是三維的，那合力的軌跡就成了空間曲線。而這些三維的矢量力又是動(dòng)態(tài)未知的，所以更難討論了。 難怪老頭的同事朋友說(shuō)老頭惹了這么大的題目去討論方向盤怠速抖動(dòng)。 然而我說(shuō)，我們不是在研究普遍規(guī)律，只是在個(gè)案中討論誘發(fā)因素

58、，以便因地制宜的在合適的時(shí)候注意和消除誘發(fā)因素的存在，達(dá)到盡可能地減少方向盤怠速抖動(dòng)的目的。 也正因?yàn)槿绱?，我也不可能包羅萬(wàn)象，把每個(gè)枝節(jié)說(shuō)透。</p><p>　　所以，我只能選主要的闡述。 我們知道，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)是燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，換句話通俗的話說(shuō)，就是把直線的力轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)的力矩輸出。 所以我們把整個(gè)過(guò)程中任何一點(diǎn)平衡的破壞都可以視作引起方向盤怠速抖動(dòng)的原因。 1．氣體作用力；

59、A．在每個(gè)工作循環(huán)的四個(gè)行程中，氣體壓力始終存在。因此要求每個(gè)缸的密封要求絕對(duì)一致，如果缸壓不一致，是方向盤怠速抖動(dòng)的原因之一。 B．我們又知道，功是混合氣燃爆后作的，所以要求噴油量、點(diǎn)火時(shí)間、點(diǎn)火能量要求絕對(duì)一致。 如果不一致，也是方向盤怠速抖動(dòng)的原因之一。 實(shí)踐中有人換了火花塞，方向盤怠速抖動(dòng)就好一點(diǎn)，也就是這個(gè)原因。但不是萬(wàn)試萬(wàn)靈，如果某人的車不是氣體作用力差異的原因，哪換一萬(wàn)個(gè)火花塞也沒(méi)用，當(dāng)然這個(gè)方法最簡(jiǎn)單，不妨可以試

60、試，有時(shí)把原有的火花塞互換一下，也有解決的個(gè)案。 而熱車時(shí)才發(fā)現(xiàn)方向盤怠速抖動(dòng)的，要試換噴油嘴就難了，就如上面說(shuō)缸壓不一致，你就不能修復(fù)了（因?yàn)閮H是差一點(diǎn)點(diǎn)，犯不著去修）。 2．摩擦力 ．在作功過(guò)程中，氣體壓力是推動(dòng)活塞往下的力，這時(shí)候總力F通過(guò)活塞傳到活塞銷、再傳到連桿。并沿著連桿的方向作用在曲軸柄上，</p><p>　　因此，各摩擦力總力在四缸的表現(xiàn)不一致，也是方向盤怠速抖動(dòng)的原因之一，而各處磨損不均

61、勻造成的各摩擦力總力在四缸的表現(xiàn)不一致，是舊車方向盤怠速抖動(dòng)的主要原因。 （更進(jìn)一步的分析，要涉及到更細(xì)的理論，略） 我們知道，力和質(zhì)量的乘積為慣量，因此，質(zhì)量和力也有極大的關(guān)系，下面我談發(fā)動(dòng)機(jī)中由慣量引起的方向盤怠速抖動(dòng)。 </p><p>　　上面帖說(shuō)了氣體作用力和摩擦力,這里就要說(shuō)往復(fù)慣性力和離心力了. 往復(fù)運(yùn)動(dòng)的物體,當(dāng)運(yùn)動(dòng)速度變化時(shí),就要產(chǎn)生往復(fù)慣性力,物體繞某一中心捉旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí),就會(huì)產(chǎn)生離心力，

62、這兩種力在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)處處存在。 比如說(shuō)，活塞和連桿小頭在氣缸中做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，速度很高，而且數(shù)值在不斷變化。當(dāng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，其變化速度變化規(guī)律是：從零開(kāi)始，逐級(jí)增大，臨近中間達(dá)到最大值。然后逐漸減小至零。也就是說(shuō)，往當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，前半程是加速運(yùn)動(dòng)，慣性力向上，后半程是減速運(yùn)動(dòng)，慣性力向下，同理當(dāng)活塞向上時(shí)，前半程慣性力向下，后半程慣性力向上。 活塞、活塞銷和連桿小頭的質(zhì)量越大、曲軸轉(zhuǎn)速越高，則往復(fù)慣性力也越大。因此