畢業(yè)論文--配送中心的選址問題解析

1、<p>　　題目：配送中心的選址問題解析</p><p>　　本人鄭重聲明： 所呈交的畢業(yè)論文，是本人在論文指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。論文由本人獨(dú)立完成，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。本人完全了解本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。</p><p><b>　　畢業(yè)論文作者：#</b><

2、;/p><p><b>　　簽名：# </b></p><p>　　日期：2011 年 5 月 21 日</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)受到人們的重視，在大力發(fā)展物流的同時(shí)，人們面臨著一個(gè)共同的問題：物流配送中心如何進(jìn)行合理的選址。

3、在物流網(wǎng)絡(luò)里物流配送中心連接著供貨點(diǎn)和需求點(diǎn)，是兩者之間的橋梁。在整個(gè)物流系統(tǒng)中有著舉足輕重的作用，合理的物流配送中心選址不僅可以提高配送中心的運(yùn)用效益，更能使整個(gè)物流系統(tǒng)趨于合理化、規(guī)范化，從而提高整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)用效果，降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。因此，物流配送中心的選址對(duì)物流系統(tǒng)作用的發(fā)揮和經(jīng)濟(jì)效益的提高有著重要的影響。在當(dāng)前我國進(jìn)行大規(guī)模物流規(guī)劃與建設(shè)的情況下，結(jié)合中國的實(shí)際情況，探索現(xiàn)代企業(yè)物流的規(guī)劃與建設(shè)不僅具有十分重要的意

4、義，而且也是一項(xiàng)十分迫切的任務(wù)。在此篇論文中，將介紹選址的含義、選址的重要性，選址的步驟，影響選址的內(nèi)外部因素，選址的方法以及選址的評(píng)價(jià)方法等。</p><p>　　關(guān)鍵詞：配送中心；功能；選址因素；問題及對(duì)策</p><p>　　The location problem of the distribution center </p><p>　　Along wit

5、h the rapid development of national economy, people are paying more attention to the logistics. During the development of logistics , people are facing a common problem: on a reasonable location for a logistics distrib

6、ution center . In logistics network , logistics distribution center plays an important role in connecting GongHuoDian and demand point, it acts as a bridge between the two. it also plays a vital role In entire logisti

7、cs system, a reasonable location of a logistics di</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　配送中心的概念及原則…………………………………………………………………………………..……………5</p><p>　　1.1配送中心的概念……………………………………………

8、………………………………………………..……………..5</p><p>　　1.2配送中心選址的概念………………………………………………………………………..…………………………..5</p><p>　　1.3配送中心選址的原則……………………...………………………………………….…………………………………6</p><p>　　2、配送中心的功能及類型………

9、…………………………………………………………………………………………7</p><p>　　2.1配送中心的功能……………………………………………………………………….…….……………………………...7</p><p>　　2.2配送中心的類型…………………………………………………………………………..…………………………………7</p><p>　　3、影響配送

10、中心選擇的因素……………………………………………………………………………………………..7</p><p>　　3.1影響配送中心選擇的宏觀因素…………………………………………...………………..…………………………7</p><p>　　3.2影響配送中心選擇的微觀因素…………………………………………………………….…………………………8</p><p>　　4

11、、配送中心選址的步驟和方法…………………………………………………….………….………………………..10</p><p>　　4.1配送中心選址的步驟……………………………………………………………………………..……………….……10</p><p>　　4.2配送中心選址的幾種方法……………………………………………………………………………………………12</p><p

12、>　　5、案例分析…………………………………….………………………………………………………..……………………...18</p><p>　　5.1公司概括…………………………………………………………………………………….……………………………….18</p><p>　　5.2配送中心規(guī)劃的內(nèi)容……………………………………………………….………….…………..………………….19&

13、lt;/p><p>　　5.3對(duì)格林公司北京分公司配送中心現(xiàn)有問題的分析………………………………………………………20</p><p>　　5.4確定合理的選址方法……………………………………………………………………………..…………………..20</p><p>　　5.5配送中心最終的確立…………………………………………………………………………………………..…….

14、.24</p><p>　　6、結(jié)論…………………………………………………………………………..……………….………………………………24</p><p>　　參考文獻(xiàn)……………………………………………………………………..……………………………………………………25</p><p>　　致謝…………………………………………………………………………………………………

15、…………..……………………26</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　物流，這個(gè)高速發(fā)展的行業(yè)，在國內(nèi)外企業(yè)中都占有重要的位置，被譽(yù)為“第三利潤(rùn)源泉”， 隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和加入WTO,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈,尤其是進(jìn)入21世紀(jì)后,企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵,已由節(jié)約原材料的“第一利潤(rùn)源泉”, 提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源泉”, 轉(zhuǎn)向建立高效的物

16、流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源泉”。在經(jīng)濟(jì)全球化的今天, 現(xiàn)代物流作為第三種利潤(rùn)和第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分, 正受到廣泛的重視, 并面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。而配送作為物流要素之一的配送中心，對(duì)物流鏈的運(yùn)作有著極大的影響。但是怎么樣才能做好配送活動(dòng)？要想做好配送，配送中心選址是其最重要的因素，只有選好址才能有效的管理配送活動(dòng)，只有做好配送中心的管理，才能提的運(yùn)作效率。</p><p>　　1、配送中心的概念及原則 </

17、p><p>　　1.1 配送中心的概念</p><p>　　對(duì)于配送中心的概念，不同國家、不同領(lǐng)域、不同行業(yè)的學(xué)者們?cè)趯?duì)配送中心的理解和描述上還存在著一定的差異。在歐美一些國家，配送中心多指經(jīng)過改造而經(jīng)濟(jì)功能也已綜合化和完善化的“流通性倉庫”，因此理論界也有人把配送中心稱為“物流設(shè)施”或“物流基地”。</p><p>　　王之泰教授給配送中心下的定義為:“配送中心是接受

18、并處理末端用戶的訂貨信息，對(duì)上游運(yùn)來的多種貨物進(jìn)行分揀，根據(jù)用戶訂貨要求進(jìn)行揀選、加工、儲(chǔ)備等作業(yè)，并進(jìn)行送貨的設(shè)施和機(jī)構(gòu)”。王轉(zhuǎn)教授認(rèn)為:“配送中心就是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施”。</p><p><b>　　這個(gè)定義的要點(diǎn)有：</b></p><p>　?。?）配送中心的“貨物配備”工

19、作是其主要的、獨(dú)特的工作，是全部由配送中心完成的。</p><p>　?。?）配送中心有的是完全承擔(dān)送貨，有的是利用社會(huì)運(yùn)輸企業(yè)完成送貨，從我國國情來看，在開展配送的初期，用戶自提的可能性是不小的，所以，對(duì)于送貨而言，配送中心主要是組織者而不是承擔(dān)者。 ”</p><p>　?。?）定義中強(qiáng)調(diào)了配送活動(dòng)和銷售或供應(yīng)等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的結(jié)合，是經(jīng)營(yíng)的一種手段，以此排除了這是單純的物流活動(dòng)的看法。&l

20、t;/p><p>　?。?）定義中強(qiáng)調(diào)了配送中心的“現(xiàn)代流通設(shè)施”著意于和以前的諸如商場(chǎng)、貿(mào)易中心、倉庫等流通設(shè)施的區(qū)別。在這個(gè)流通設(shè)施中以現(xiàn)代裝備和工藝為基礎(chǔ)，不但處理商流而且處理物流，是兼有商流、物流全功能的流通設(shè)施。</p><p>　　總之，不管人們從哪個(gè)角度去認(rèn)識(shí)和描述配送中心(亦即無論把配送中心看作是從事配送活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織，還是將它稱作組織送貨等活動(dòng)的物流設(shè)施)，有一點(diǎn)是不容忽視的

21、，那就是:配送中心是配送活動(dòng)的聚集地和發(fā)源地，同時(shí)，也是物流活動(dòng)的樞紐。</p><p>　　1.2配送中心選址的概念</p><p>　　配送中心的選址，是指在一個(gè)具有若干供應(yīng)點(diǎn)及若干需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，選一個(gè)地址設(shè)置配送中心的規(guī)劃過程。較佳的配送中心選址方案是使商品通過配送中心的匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)直到輸運(yùn)到需求點(diǎn)的全過程的效益最好。配送中心擁有眾多的建筑物、構(gòu)筑物以及固定機(jī)械設(shè)備，一旦建

22、成就很難搬遷，如果選址不當(dāng)，將付出長(zhǎng)遠(yuǎn)的代價(jià)。因此，給配送中心選址使配送中心規(guī)劃中極為重要的一步。</p><p>　　隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)物流量的不斷增長(zhǎng)，要求有相應(yīng)的配送中心及網(wǎng)點(diǎn)與之相適應(yīng)。建設(shè)配送中心，必須有一個(gè)總體規(guī)劃，就是從空間和時(shí)間上，對(duì)配送中心的新建、改建和擴(kuò)張進(jìn)行全面的規(guī)劃?？茖W(xué)合理的規(guī)劃，對(duì)配送中心的設(shè)計(jì)、施工和建成后的使用，對(duì)其工作質(zhì)量、安全、作業(yè)效率和保證供應(yīng)，對(duì)節(jié)省投資和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等，

23、都會(huì)產(chǎn)生直接和深遠(yuǎn)的影響。</p><p>　　物流配送中心的位置在整個(gè)物流系統(tǒng)中占有非常重要的位置，屬于物流管理戰(zhàn)略層的問題。物流的實(shí)際運(yùn)動(dòng)空間表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形式，由點(diǎn)和線構(gòu)成。“點(diǎn)”通常稱為物流節(jié)點(diǎn)，“線“一般指運(yùn)輸線路。物流配送中心（物流節(jié)點(diǎn)）是物流網(wǎng)絡(luò)中十分重要的組成部分。在物流配送中心要完成多種物流活動(dòng)要素，如包裝，裝卸，保管，分揀，配貨，流通加工等。同時(shí)，物流配送中心還要與運(yùn)輸過程相互銜接，協(xié)調(diào)不同等

24、級(jí)的運(yùn)輸過程。因此物流中心的優(yōu)化配置對(duì)物流系統(tǒng)的效率和運(yùn)行成本由 重要的影響。從發(fā)展的趨勢(shì)來看，物流配送中心不僅執(zhí)行一般的物流職能，而且越來越多地要執(zhí)行指揮調(diào)度，處理信息等職能，是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵所在，受到各方面的廣泛重視。因此物流配送中心的合理選址是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略決策問題。</p><p>　　不論是政府進(jìn)行社會(huì)物流系統(tǒng)規(guī)劃，還是企業(yè)拓展經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，都要進(jìn)行物流配送中心的合理選址分析。因?yàn)榻ㄔO(shè)物流配送中心投資規(guī)

25、模大，占有大量的城市土地以及建成后的不易調(diào)整，對(duì)社會(huì)物流和企業(yè)經(jīng)營(yíng)具有長(zhǎng)期的影響，所以對(duì)物流配送中心的選址決策必須進(jìn)行詳細(xì)論證。選址的失誤對(duì)于社會(huì)物流系統(tǒng)而言，可能會(huì)導(dǎo)致社會(huì)生產(chǎn)和商品交換的無秩序和低效率：對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)而言，可能因?yàn)樾实拖虏荒軡M足需求而直接影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。</p><p>　　1.3 配送中心選址的原則</p><p>　　配送中心選址過程應(yīng)同時(shí)遵守適應(yīng)性原則、協(xié)調(diào)性原

26、則、經(jīng)濟(jì)性原則和戰(zhàn)略性原則。</p><p>　　(1)適應(yīng)性原則。配送中心的選址必須與國家以及省市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相適應(yīng)，與國家物流資源分布和需求分布相適應(yīng)，與國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)。</p><p>　　(2)協(xié)調(diào)性原則。配送中心的選址應(yīng)將國家的物流網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)大系統(tǒng)來考慮，使配送中心的設(shè)施設(shè)備在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面互相協(xié)調(diào)。</p><

27、;p>　　(3)經(jīng)濟(jì)性原則。配送中心的發(fā)展過程當(dāng)中，有關(guān)選址的費(fèi)用，主要包括建設(shè)費(fèi)用以及經(jīng)營(yíng)費(fèi)用兩個(gè)部分，配送中心的選址定在市區(qū)還是郊區(qū)，其未來物流輔助設(shè)施的建設(shè)規(guī)模以及建設(shè)費(fèi)用、物流運(yùn)輸費(fèi)用等是不同的，選址是應(yīng)當(dāng)以總的費(fèi)用最低作為配送中心選址的經(jīng)濟(jì)性原則。</p><p>　　(4)戰(zhàn)略性原則。配送中心的選址，應(yīng)具有戰(zhàn)略眼光。一是要考慮全局，二是要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)。局部要服從全局，目前利益要服從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，既要考慮

28、目前的實(shí)際需要，又要考慮日后發(fā)展的可能。</p><p>　　配送中心的功能及類型</p><p>　　2.1 配送中心的功能</p><p>　　配送中心是專業(yè)從事貨物配送活動(dòng)的物流場(chǎng)所或經(jīng)濟(jì)組織，它是集加工、理貨、送貨等多種職能于一體的物流結(jié)點(diǎn)，也就是說，配送中心是集貨中心、分貨中心、加工中心功能的總和。因此，配送中心包括存儲(chǔ)功能、分揀功能、集散功能、銜接功能、

29、流通加工功能、信息處理功能。</p><p>　　2.2 配送中心的類型</p><p>　　若按照配送中心承擔(dān)的流通職能分類，配送中心可分為供應(yīng)配送中心、銷售配送中心；按照配送領(lǐng)域的廣泛程度分類，配送中心可分為城市配送中心、區(qū)域配送中心；按照配送中心的內(nèi)部特性分類，配送中心可分為儲(chǔ)存型配送中心、流通型配送中心、加工型配送中心。</p><p>　　3、影響配送中心

30、選擇的因素</p><p>　　3.1 影響配送中心選擇的宏觀因素</p><p>　　宏觀因素主要指一個(gè)國家的政權(quán)是否穩(wěn)定、法制是否健全、是否存在貿(mào)易禁運(yùn)政策等，這些因素是無法量化的指標(biāo)，主要依靠企業(yè)的主觀評(píng)價(jià)。</p><p>　　宏觀的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、企業(yè)所處行業(yè)的政策環(huán)境以及地方政府的優(yōu)惠措施等都是企業(yè)在配送中心選址時(shí)需要分析的宏觀環(huán)境因素。國家整體的經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)企

31、業(yè)決策具有一定的引領(lǐng)作用，若國家整體的經(jīng)濟(jì)環(huán)境令人堪憂，那么企業(yè)在這樣的大經(jīng)濟(jì)環(huán)境下繼續(xù)擴(kuò)張業(yè)務(wù)，擴(kuò)大現(xiàn)有的配送體系不是一種明智之舉。行業(yè)優(yōu)惠政策和地方政府的優(yōu)惠措施是企業(yè)經(jīng)營(yíng)所面臨的重要外部環(huán)境之一，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策應(yīng)該是與整個(gè)行業(yè)的政策相一致的，這樣企業(yè)在上級(jí)審批等多個(gè)環(huán)節(jié)才不會(huì)耽誤時(shí)間，也不會(huì)受到過多導(dǎo)致決策喪失時(shí)效性的障礙。企業(yè)應(yīng)該積極爭(zhēng)取地方政府所給予的優(yōu)惠措施，在企業(yè)用地價(jià)格、稅收的減免、貸款利息補(bǔ)貼等多方面得到地方政府的支持

32、，這樣可以有效地降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。</p><p>　　3.2 影響配送中心選擇的微觀因素</p><p><b>　　1自然環(huán)境因素</b></p><p><b>　　氣象條件</b></p><p>　　配送中心選址過程中，主要考慮的氣象條件有溫度、風(fēng)力、降雨量、無霜期、凍土深度、年平均蒸發(fā)

33、量等指標(biāo)。如選址時(shí)要避開風(fēng)口，因?yàn)樵陲L(fēng)口建設(shè)的配送中心投入使用后，其露天堆放的商品會(huì)加速老化。</p><p><b>　?。?） 地質(zhì)條件</b></p><p>　　配送中心是大量商品的集結(jié)地。某些堆放密度很大的建筑材料堆放起來，對(duì)地面造成很大的壓力。如果配送中心地面以下存在著淤泥層、流沙層、松土層等不良地質(zhì)條件，會(huì)在受壓地段造成沉陷等不良后果，為此，配送中心的選

34、址要求土壤承載力要高。</p><p><b>　?。?）水文條件</b></p><p>　　配送中心的選址需遠(yuǎn)離容易泛濫的河川流域與地下水上溢的區(qū)域。要認(rèn)真考慮近年來的水文資料。</p><p><b>　?。?）地形條件</b></p><p>　　配送中心應(yīng)選擇在地勢(shì)較高，地形平坦的地方，而

35、且應(yīng)具有適當(dāng)?shù)耐庑危耆教沟牡匦问亲罾硐氲?，其次是稍有坡度或起伏的地方?lt;/p><p><b>　　2 經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素</b></p><p><b>　?。?）經(jīng)營(yíng)環(huán)境 </b></p><p>　　配送中心所在地的優(yōu)惠物流產(chǎn)業(yè)政策對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益將產(chǎn)生重要影響，數(shù)量充足和素質(zhì)較高的勞動(dòng)力也是配送中心選擇考慮的因素

36、之一。</p><p><b>　?。?）客戶分布</b></p><p>　　配送中心示為客戶服務(wù)的，首先要考慮客戶分布。對(duì)于商業(yè)配送中心，其客戶主要是超市和零售店，分布在城市內(nèi)人口教密集的地區(qū)，為提高服務(wù)水平，同時(shí)也考慮其他條件的影響，配送中心通常設(shè)置在城市邊緣地區(qū)。</p><p><b>　?。?）供應(yīng)商分布</b>

37、;</p><p>　　配送中心靠近供應(yīng)商，對(duì)貨源供給的可靠性高，庫存可以減少，但供應(yīng)商一般離需求地比較遠(yuǎn)，而且也比較分散，配送中心靠近客戶，對(duì)降低運(yùn)輸成本是有利的，因?yàn)檫M(jìn)貨的批量大。</p><p><b>　　（4）商品特性</b></p><p>　　經(jīng)營(yíng)不同類型商品的配送中心最好能分別布局在不同地域，如生產(chǎn)型配送中心的選址與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)

38、品結(jié)構(gòu)，工業(yè)布局緊密結(jié)合進(jìn)行考慮。</p><p><b>　　（5）物流費(fèi)用</b></p><p>　　物流費(fèi)用是配送中心選址的重要考慮因素之一。大多數(shù)配送中心選擇接近物流服務(wù)需求地，如接近大型工業(yè)、商業(yè)區(qū)，有利于縮短運(yùn)距、降低運(yùn)費(fèi)等物流費(fèi)用。</p><p><b>　　（6）服務(wù)水平</b></p>

39、<p>　　服務(wù)水平是配送中心選址的考慮因素。在現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)中，能否實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送是評(píng)價(jià)配送中心服務(wù)水平高低的重要指標(biāo)，因此，在配送中心選址時(shí)，應(yīng)保證客戶可在任意時(shí)候向配送中心提出物流需求時(shí)，都能獲得快速滿意的服務(wù)。</p><p><b>　　3基礎(chǔ)設(shè)施狀況因素</b></p><p><b>　?。?）交通條件</b></p

40、><p>　　交通條件是影響配送成本和物流效率的重要因素，特別是大宗物資的配送。配送中心必須具備方便的交通運(yùn)輸條件，最好靠近交通樞紐進(jìn)行布局，如緊臨港口、交通主干道樞紐、鐵路編組站或機(jī)場(chǎng)，有兩種以上運(yùn)輸方式相連接。</p><p><b>　　（2）公共設(shè)施狀況</b></p><p>　　配送中心的所在地，要求城市的道路、通信等公共設(shè)施齊全，有充

41、足的供電、水、熱、燃?xì)獾哪芰?，并且地區(qū)周圍要有污水、固體廢物處理能力。</p><p>　　（3）地區(qū)或城市規(guī)劃</p><p>　　配送中心規(guī)劃屬地區(qū)或城市規(guī)劃的一部分，必須符合城市規(guī)劃的要求，包括布局、用地，以及與其他行業(yè)規(guī)劃的協(xié)調(diào)。</p><p><b>　　4社會(huì)環(huán)境因素</b></p><p>　?。?）要充

42、分考慮運(yùn)輸費(fèi)用</p><p>　　新建設(shè)物流配送中心要使總的物流運(yùn)輸成本最小化，大多數(shù)物流配送中心選擇接近物流服務(wù)需求地，以便縮短運(yùn)輸距離，降低費(fèi)用。</p><p>　　（2）要能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送</p><p>　　應(yīng)保證客戶在任何時(shí)候提出物流需求都能獲得快速滿意的服務(wù)</p><p>　?。?）新建物流配送中心要能很好地適應(yīng)貨物的特性，經(jīng)

43、營(yíng)不同類型貨物的物流配送中心最好能分別布局在不同地域。</p><p><b>　　5其他因素</b></p><p>　　（1） 國土資源的利用</p><p>　　配送中心需要占用一定數(shù)量的土地，用地必須符合國家的土地政策和城市規(guī)劃；土地成本也是影響物流成本的重要因素。配送中心的規(guī)劃應(yīng)貫徹節(jié)約用地、充分利用國土資源的原則。配送中心一般占地面

44、積較大，周圍還需留有足夠的發(fā)展空間，為此低價(jià)的高低對(duì)布局有重要的影響。此外，配送中心的布局要兼顧區(qū)域與城市規(guī)劃用地的其他要素。</p><p>　?。?） 環(huán)境保護(hù)要求</p><p>　　配送中心的選址需要考慮保護(hù)自然環(huán)境與人文環(huán)境等方面，盡可能降低對(duì)城市生活的干擾。大型轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，應(yīng)設(shè)在遠(yuǎn)離市中心的地方，盡力不影響或很少影響城市交通環(huán)境和城市的生態(tài)建設(shè)。</p><p

45、><b>　?。?） 火災(zāi)防范</b></p><p>　　由于配送中心是火災(zāi)重點(diǎn)防護(hù)單位，不宜設(shè)在易散發(fā)火種的工業(yè)設(shè)施附近，也不宜選址居民住宅區(qū)。</p><p>　　4、配送中心選址的步驟和方法</p><p>　　4.1 配送中心選址的步驟</p><p>　　第一步:選址約束條件分析 </p>

46、<p>　　選址時(shí),首先要明確建立配送中心的必要性、目的和意義。法規(guī)制度:根據(jù)指定用地區(qū)域的法律規(guī)定,有哪些地區(qū)不允許建立配送中心?需要條件:包括配送中心的服務(wù)對(duì)象——顧客的現(xiàn)在分布情況及未來分布情況的預(yù)測(cè)、貨物作業(yè)量的增長(zhǎng)率及配送區(qū)域的范圍。用地條件:是用現(xiàn)有的土地還是重新取得地皮?如果重新取得地皮地價(jià)有多貴?地價(jià)允許范圍內(nèi)的用地分布情況如何?配送服務(wù)的條件:向顧客報(bào)告到貨時(shí)間、發(fā)送頻度、根據(jù)供貨時(shí)間計(jì)算的從顧客到配送中心

47、的距離和服務(wù)范圍。運(yùn)輸條件:靠近鐵 路貨運(yùn)站、港口和公共卡車終點(diǎn)站等運(yùn)輸節(jié)點(diǎn),同時(shí)靠近運(yùn)輸業(yè)者的辦公地點(diǎn)。流通職能條件:商流職能是否要與物流職能分開?配送中心是否也富有流通加工的職能?如果需要,從保證職工人數(shù)和通行方便出發(fā),要不要限定配送中心的選址范圍?其他:不同的物流類別,有不同的特殊需要。 </p><p>　　第二步:搜集整理材料 </p><p>　　選擇地址的方法,一般是通過成本

48、計(jì)算,也就是將運(yùn)輸費(fèi)用、配送費(fèi)用及物流設(shè)施費(fèi)用模型化,根據(jù)約束條件及目標(biāo)函數(shù)建立數(shù)學(xué)模型,從中尋求費(fèi)用最小的方案。 </p><p>　　1.掌握業(yè)務(wù)量。選址時(shí),應(yīng)掌握的業(yè)務(wù)量包括如下內(nèi)容:工廠到配送中心之間的運(yùn)輸量;向顧客配送的貨物數(shù)量;配送中心保管的數(shù)量;配送路線上的業(yè)務(wù)量。</p><p>　　2.掌握費(fèi)用。選址時(shí),應(yīng)掌握的費(fèi)用如下:工廠至配送中心之間的運(yùn)輸費(fèi);配送中心到顧客之間的配

49、送費(fèi);與設(shè)施、土地有關(guān)的費(fèi)用及人工費(fèi)、業(yè)務(wù)費(fèi)等。 </p><p>　　3.其他。用縮尺地圖表示顧客的位置、現(xiàn)有設(shè)施的設(shè)置方位及工廠的位置,并整理各候選地的配送路線及距離等資料;對(duì)必備車輛數(shù)、作業(yè)人員數(shù)、裝卸方式、裝卸機(jī)械費(fèi)用等,要與成本分析結(jié)合起來考慮。 </p><p><b>　　第三步:地址篩選 </b></p><p>　　在對(duì)所取得

50、的上述資料進(jìn)行充分的整理和分析、考慮各種因素的影響并對(duì)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)后,可以初步確定選址范圍,即確定初始候選地點(diǎn)。 </p><p><b>　　第四步:定量分析 </b></p><p>　　針對(duì)不同情況選用不同的模型進(jìn)行計(jì)算,得出結(jié)果。 </p><p><b>　　第五步:結(jié)果評(píng)價(jià) </b></p>&l

51、t;p>　　結(jié)合市場(chǎng)適應(yīng)性、購置土地條件、服務(wù)質(zhì)量等,對(duì)計(jì)算所得結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià),看其是否具有現(xiàn)實(shí)意義及可行性。 </p><p><b>　　第六步:復(fù)查 </b></p><p>　　分析其他影響因素對(duì)計(jì)算結(jié)果的相對(duì)影響程度,分別賦予它們一定的權(quán)重,采用加權(quán)法對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行復(fù)查。如果復(fù)查通過,則原計(jì)算結(jié)果既為最終結(jié)果;如果復(fù)查發(fā)現(xiàn)原計(jì)算結(jié)果不適用,則返回第三步繼

52、續(xù)計(jì)算,直至得到最終結(jié)果為止。 </p><p>　　第七步:確定選址結(jié)果 </p><p>　　在用加權(quán)法復(fù)查通過后,則計(jì)算所得的結(jié)果既可作為最終的計(jì)算結(jié)果。但是所得解不一定為最優(yōu)解,可能只是符合條件的滿意解。 </p><p>　　合理的物流配送中心的選址可以提高物流效率、降低物流成本,因此,深入地研究物流配送中心的選址問題具有重要的理論意義和應(yīng)用價(jià)值。本文站在

53、物流企業(yè)的角度來考慮物流配送中心的選址,并根據(jù)物流配送中心的特點(diǎn),對(duì)物流配送中心的建設(shè)以及建成后的運(yùn)行情況進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)方面的分析。 </p><p>　　4.2 配送中心選址的幾種方法</p><p>　　總體來說配送中心選址的方法有如下幾種：</p><p><b>　　1.解析方法 </b></p><p>　　解析方

54、法通常是指物流地理重心方法,這種方法通常只考慮運(yùn)輸成本對(duì)配送中心選址的影響,而運(yùn)輸成本一般是運(yùn)輸需求量、距離以及時(shí)間的函數(shù),所以解析方法根據(jù)距離、需求量、時(shí)間或三者的結(jié)合,通過在坐標(biāo)上顯示,以配送中心位置為因變量,用代數(shù)方法來求解配送中心的坐標(biāo)。解析方法考慮影響因素較少,模型簡(jiǎn)單,主要適用于單個(gè)配送中心選址問題。對(duì)于復(fù)雜的選址問題,解析方法常常感到困難,通常需要借助其他更為綜合的分析技術(shù)。 </p><p>　　

55、2.最優(yōu)化規(guī)劃方法 </p><p>　　最優(yōu)化方法一般是在一些特定的約束條件下,從許多可用的選擇中挑選出一個(gè)最佳的方案。運(yùn)用線性規(guī)劃技術(shù)解決選址問題一般須具備兩個(gè)條件:一是必須有兩個(gè)或兩個(gè)以上的活動(dòng)或定位競(jìng)爭(zhēng)同一資源對(duì)象;二是在一個(gè)問題中,所有的相關(guān)關(guān)系總是確定的。隨著20世紀(jì)70年代計(jì)算機(jī)計(jì)算能力的增強(qiáng),使得用最優(yōu)化規(guī)劃求解大型配送中心選址及網(wǎng)點(diǎn)布局逐漸成為可行。最優(yōu)化規(guī)劃方法中的線性規(guī)劃技術(shù)以及整數(shù)規(guī)劃技術(shù)

56、是目前應(yīng)用最為廣泛,也是最主要的選址方法。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前美國各種選址軟件中90%的解決方案都是應(yīng)用最優(yōu)化規(guī)劃方法得到的。最優(yōu)化規(guī)劃方法的優(yōu)點(diǎn)是,它屬于精確式算法,能獲得精確最優(yōu)解。不足之處主要在于對(duì)一些復(fù)雜情況很難建立合適的規(guī)劃模型,或者模型太復(fù)雜、計(jì)算時(shí)間長(zhǎng)、非常難以得到最優(yōu)解。 </p><p><b>　　3.啟發(fā)式方法 </b></p><p>　　啟發(fā)式方法是

57、一種逐次逼近最優(yōu)解的方法,大部分在20世紀(jì)50年代末期以及60年代期間被開發(fā)出來。用啟發(fā)式方法進(jìn)行配送中心選址及網(wǎng)點(diǎn)布局時(shí),首先要定義計(jì)算總費(fèi)用的方法,擬定判定準(zhǔn)則,規(guī)定改進(jìn)途徑,然后給出初始方案,迭代求解。 </p><p><b>　　4.仿真方法 </b></p><p>　　仿真方法是試圖通過模型重現(xiàn)某一系統(tǒng)的行為或活動(dòng),而不必實(shí)地去建造并運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)系統(tǒng),因?yàn)槟?/p>

58、樣可能會(huì)造成巨大的浪費(fèi),或根本沒有可能實(shí)地去進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。在選址問題中,仿真技術(shù)可以使分析者通過方法改變和組合各種參數(shù),多次試行來評(píng)價(jià)不同的選址方案。這種方法還可進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬,例如,假定各個(gè)地區(qū)的需求是隨機(jī)變動(dòng)的,通過一定時(shí)間長(zhǎng)度的模擬運(yùn)行,可以估計(jì)各個(gè)地區(qū)的平均需求,從而在此基礎(chǔ)上確定配送中心的分布。仿真方法可描述多方面的影響因素,因此具有較強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值,常用來求解較大型的、無法手算的問題。 </p><p>

59、　　5.綜合因素評(píng)價(jià)法 </p><p>　　綜合因素評(píng)價(jià)法是一種全面考慮各種影響因素,并根據(jù)各影響因素重要性的不同對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)、打分,以找出最優(yōu)的選址方案。目前關(guān)于以上各種方法哪一種方法是最優(yōu)的選址及網(wǎng)點(diǎn)布局方法還有不同看法。鑒于各種方法各有優(yōu)缺點(diǎn),所以實(shí)際運(yùn)用中通常以最優(yōu)化規(guī)劃方法為主,在綜合其他各種方法已確定最終的選址及網(wǎng)點(diǎn)布局方案。 </p><p><b>　　6、加

60、權(quán)因素分析法</b></p><p>　　加權(quán)因素分析法是常用的選址方法中使用最為廣泛的一種。因?yàn)樗院?jiǎn)單也易懂的模式將各種不同因素綜合。加權(quán)因素分析法的具體步驟如下：</p><p>　　決定一組相關(guān)的選址因素。</p><p>　　對(duì)每一因素賦予一個(gè)權(quán)重以反映這個(gè)因素在所有權(quán)重中的重要性。每一因素的分值根據(jù)權(quán)重來確定，權(quán)重則要根據(jù)成本的標(biāo)準(zhǔn)差來確定，

61、是一種滿足數(shù)理統(tǒng)計(jì)上New man比例的科學(xué)分配方法，而不是根據(jù)成本值來確定。</p><p>　　對(duì)所有因素的打分設(shè)定一個(gè)共同的取值范圍，一般是1—10，或1—100.</p><p>　　對(duì)每一個(gè)備選地址，根據(jù)所有因素按設(shè)定范圍打分。</p><p>　　用各個(gè)因素的得分與相應(yīng)的權(quán)重相承，并把所有的因素的加權(quán)值相加，得每一個(gè)備選地址的最終得分值。</p&g

62、t;<p>　　選擇具有最高總分得分值的地址作為最佳的選址。</p><p>　　如某廠有四個(gè)候選地址（A、B、C、D），影響因素有10個(gè)，其重要度如表所示，求最優(yōu)方案。</p><p>　　解: 在表中方案C得分最高，選為最優(yōu)方案。</p><p>　　表2-1 加權(quán)因素評(píng)價(jià)表 </p><p><b>　　7、重心

63、法</b></p><p>　　利用求平面物體重心的原理求物流系統(tǒng)中配送重心的設(shè)置位置而得名。是一種精確解析方法，適于單中心選址問題。</p><p>　　單中心選址問題中，存儲(chǔ)費(fèi)用與運(yùn)輸費(fèi)用相比已不是主要因素，運(yùn)輸費(fèi)用是主要考慮的因素。由配送中心向多個(gè)用戶配送貨物，僅考慮發(fā)貨的配送費(fèi)用時(shí)適于采用重心法。配送中心到客戶的運(yùn)輸費(fèi)用等于貨物運(yùn)輸量與兩點(diǎn)之間運(yùn)輸距離以及運(yùn)輸費(fèi)率的乘積

64、。</p><p><b>　　重心法的基本原理</b></p><p>　　如圖，有n個(gè)用戶(C1 ~Cn)的系統(tǒng)需要設(shè)置一個(gè)配送中心(B0)，每個(gè)用戶的需求量和所在位置的坐標(biāo)已知，求配送中心的規(guī)模和設(shè)置位置。</p><p>　　由于只設(shè)置一個(gè)配送中心，所以配送中心的規(guī)模等于所以有用戶的需求量之和即可。</p><p&g

65、t;　　圖中C1 ~Cn旁括號(hào)內(nèi)的變量分別表示需求量、橫坐標(biāo)、縱坐標(biāo)， B0旁括號(hào)內(nèi)的變量分別表示橫坐標(biāo)、縱坐標(biāo)。</p><p>　　設(shè)配送中心到各用戶的運(yùn)輸費(fèi)用率為ci，費(fèi)用為Fi，則</p><p>　　Fi ＝ ciwihi (2-1)</p><p>　　式中hi為配送中心到用戶

66、的距離，可寫成以下形式：</p><p><b>　?。?-2）</b></p><p>　　設(shè)配送中心到各用戶的運(yùn)輸費(fèi)用之和為F，則</p><p><b>　?。?-3） </b></p><p>　　為使F 最小，分別對(duì)x0，y0求偏導(dǎo)數(shù)，并令其等于零，得：</p><p

67、><b>　?。?-4）</b></p><p><b>　?。?-5）</b></p><p><b>　　整理以上兩式得：</b></p><p><b>　?。?-6)</b></p><p><b>　　(2-7)</b>

68、;</p><p>　　解以上兩式可得配送中心最佳位置得坐標(biāo)為：</p><p><b>　　(2-8)</b></p><p><b>　　(2-9)</b></p><p>　　但是上兩等式得右邊還含有hi ，即還含有未知數(shù)x0和y0 。要從兩式中完全消除x0和y0 ，計(jì)算工作很復(fù)雜，因此采取迭

69、代方法求解。</p><p>　　迭代方法計(jì)算步驟如下：</p><p>　?。?）給出配送中心的初始地址（ x00,y00 ）；</p><p>　?。?）利用式（3-3），計(jì)算（ x00,y00 ）相對(duì)應(yīng)的總發(fā)貨費(fèi)用F0；</p><p>　　（3）把（ x00,y00 ）分別代入式（3-2）、（3-8）和（3-9），計(jì)算配送中心的改善地

70、址（ x01,y01）；</p><p>　　（4）利用式（3－3），計(jì)算與（ x01,y01 ）相對(duì)應(yīng)的總發(fā)送費(fèi)用F1；</p><p>　?。?）將F1與F0進(jìn)行比較，如果 F1＜ F0 ，則返回步驟（3），將（ x01,y01）分別代入式（3-2）、（3-8）和（3-9），如此反復(fù)進(jìn)行（3）～（5）的計(jì)算步驟，直至Fk ≥ Fk-1 時(shí)停止，即得到（ x0k-1,y0k-1 ）為最優(yōu)

71、解。</p><p><b>　　重心法的優(yōu)缺點(diǎn)</b></p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：計(jì)算簡(jiǎn)單，數(shù)據(jù)容易搜集，易于理解。由于通常不需要對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體評(píng)估，所以在單一設(shè)施定位時(shí)應(yīng)用解析方法簡(jiǎn)便易行。</p><p>　　缺點(diǎn)：該方法假設(shè)運(yùn)費(fèi)隨距離呈線性變化，而實(shí)際生活中運(yùn)費(fèi)常常是隨距離增大而遞減。另外，它沒有考慮現(xiàn)實(shí)的地理?xiàng)l件，例如選出的最佳配

72、送中心地點(diǎn)可能正好坐落在一個(gè)湖的中央。所以解析方法更多的不是用于確定最佳位置，而是用于剔除一些不合適的備選方案。</p><p><b>　　5、案例分析</b></p><p>　　格林醫(yī)藥股份公司北京分公司配送中心選址</p><p><b>　　5.1公司概括</b></p><p>　　格林

73、公司是一家從建國初期就發(fā)展起來的大型醫(yī)藥流通企業(yè)，為眾多知名的國內(nèi)、國際醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)提供分銷和物流服務(wù)。在全國范圍內(nèi)為藥品生產(chǎn)企業(yè)提供包括倉儲(chǔ)、配送及分銷在內(nèi)的各種服務(wù)。其客戶關(guān)系覆蓋到各大醫(yī)院、連鎖藥店以及全國29個(gè)省市的藥品批發(fā)企業(yè)。</p><p>　　格林公司作為一家集團(tuán)公司，采取條線與條塊結(jié)合的矩陣式管理：大區(qū)行政總經(jīng)理負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)胤止镜恼w控制，對(duì)采購、銷售和物流這三個(gè)主要業(yè)務(wù)進(jìn)行總體把握，而采購、銷售

74、與物流這三個(gè)業(yè)務(wù)之間是彼此分離的，藥品采購由采購部負(fù)責(zé)，藥品銷售由銷售部負(fù)責(zé)，藥品倉儲(chǔ)和配送由物流部負(fù)責(zé)，而且這三個(gè)部門分別要向集團(tuán)的主管業(yè)務(wù)部門直接匯報(bào)工作。格林公司北京分公司覆蓋的地區(qū)主要包括以北京、天津、河北、河南、山東為主的華北區(qū)，所有在這個(gè)地區(qū)之內(nèi)的藥品分銷和配送業(yè)務(wù)都由北京分公司來操作。</p><p>　　5.2 公司配送中心規(guī)劃的內(nèi)容</p><p>　　從2002年開始，

75、格林公司在拓展國際醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)的代理、分銷業(yè)務(wù)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，年度業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度達(dá)到了25%左右，而且預(yù)期這樣的增長(zhǎng)還會(huì)持續(xù)3-5年，由此導(dǎo)致格林公司原有的物流配送體系難以支持業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，需要在原來的基礎(chǔ)上進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)體系的優(yōu)化以及投建新的大型醫(yī)藥配送中心。隨著藥店準(zhǔn)入門檻的降低，民營(yíng)資本、個(gè)體經(jīng)營(yíng)者紛紛投資開辦藥店。但綜觀醫(yī)藥流通業(yè)，現(xiàn)在尚未形成專業(yè)化、規(guī)?；?、集約化的經(jīng)營(yíng)，因此進(jìn)入的門檻比較低。而另一方面，中國加入WTO以后，大型跨國

76、企業(yè)看好大陸醫(yī)藥流通市場(chǎng)，逐漸滲透到這個(gè)領(lǐng)域，將在銷售后服務(wù)、營(yíng)銷渠道管理方面與本土企業(yè)展開爭(zhēng)奪。 在這樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的情況下，快康公司作為一家傳統(tǒng)大型醫(yī)藥流通企業(yè)，能否獲得再次發(fā)展，尋求出路和積極轉(zhuǎn)變將是企業(yè)面臨的重大課題。而作為為流通提供保障與支持的配送與物流網(wǎng)絡(luò)，將成為大發(fā)展的基礎(chǔ)。北京分公司算是比較好的：以北京南三環(huán)外的玉泉營(yíng)配送中心作為中央配送中心（CDC

77、），以石家莊、天津、鄭州、太原等地的配送中心作為區(qū)域配送中心（RDC），北京分公司已構(gòu)筑起面向整個(gè)華北</p><p>　　但是在北京及周邊地區(qū)銷售網(wǎng)點(diǎn)過多配送體系跟不上，從而形成北京周邊地區(qū)配送服務(wù)地下，配送成本增加。所以格林公司北京分公司希望在北京建一個(gè)中心配送中心來改進(jìn)北方區(qū)的配送網(wǎng)絡(luò)，備選的幾個(gè)物流基地在地理位置、成本、交通條件、服務(wù)響應(yīng)速度方面各有所長(zhǎng)，經(jīng)集團(tuán)公司最新戰(zhàn)略會(huì)議研究決定，首先將在北京分公司

78、進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)的再造與優(yōu)化重組。</p><p>　　5.3對(duì)格林公司北京分公司配送中心現(xiàn)有問題的分析</p><p>　　北京分公司經(jīng)過長(zhǎng)期的發(fā)展，已逐漸構(gòu)建起集儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)運(yùn)、加工、配送等多功能一體的物流配送網(wǎng)絡(luò)，在配送中心建設(shè)方面，也實(shí)現(xiàn)了商流、物流、信息流、資金流的統(tǒng)一。但總體而言，問題還很多。</p><p>　　首先就是配送中心布局不合理。北京分公司的各配送中

79、心都是在建國初期就發(fā)展起來的，當(dāng)時(shí)是處于城市的邊緣地帶或者是郊區(qū)，但經(jīng)過近年來城市的發(fā)展，已經(jīng)從城市的邊緣地帶被包容進(jìn)城市的中心或近中心地帶。而這些大中型城市為了緩解城市交通壓力，對(duì)從事物流的營(yíng)運(yùn)車輛都有這樣或那樣的限制。同時(shí)，這些傳統(tǒng)的配送中心，在建造時(shí)可能還是處于當(dāng)時(shí)物流網(wǎng)絡(luò)的核心位置，但現(xiàn)在因?yàn)橹苓吔煌肪W(wǎng)的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，再作為一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)，就不合適了，會(huì)增加過多的交通成本。</p><p>　　第

80、二個(gè)問題是配送中心現(xiàn)代化程度低。北京分公司的各配送中心機(jī)械化水平程度均比較低，幾乎所有的物流環(huán)節(jié)都是人工處理，相當(dāng)于傳統(tǒng)倉庫的概念，同現(xiàn)代醫(yī)藥物流配送中心以機(jī)電一體化、無紙化為特征的配送自動(dòng)化、現(xiàn)代化相比，仍有相當(dāng)大的差距。</p><p>　　第三個(gè)問題是配送中心運(yùn)作效率比較低。北京分公司的各配送中心在建造初期均是為自營(yíng)業(yè)務(wù)服務(wù)，當(dāng)時(shí)很難預(yù)測(cè)到現(xiàn)在這樣的物流規(guī)模。而且在配送中心建設(shè)過程中，由于未采用合適的物流設(shè)

81、計(jì)技術(shù)，導(dǎo)致倉儲(chǔ)功能區(qū)布局不合理，物流動(dòng)線交叉嚴(yán)重，瓶頸比較多，物流環(huán)節(jié)存在相互重復(fù)、沖突現(xiàn)象，庫存呆滯時(shí)間過長(zhǎng)，人力資源浪費(fèi)巨大，造成整體運(yùn)作效率低下。</p><p>　　另外還存在配送中心功能單一的問題。現(xiàn)代化配送中心一般都具備如下功能：庫存管理、存儲(chǔ)管理、品質(zhì)檢驗(yàn)、物流加工、配送管理、信息管理、資金管理等功能。但北京分公司的配送中心，基本上屬于傳統(tǒng)的倉庫概念，即主要是提供倉儲(chǔ)和運(yùn)輸配送的職能。而要進(jìn)行配送

82、網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建，則需要先進(jìn)行新配送中心的選址，特別是北京CD C這個(gè)最重要的核心物流節(jié)點(diǎn)。</p><p>　　5.4確定合理的選址方法</p><p>　　現(xiàn)在有意向可供選址的十幾個(gè)物流基地包括通州物流基地、空港物流基地、西南物流基地、田娃物流基地、十八里物流基地、黑塔物流基地、北塢物流基地、官莊物流基地、八里物流基地、北下關(guān)物流基地、田各庒物流基地、平谷物流基地以及其他的幾個(gè)小型物流園

83、區(qū)，土地價(jià)格在15萬/畝到50萬/畝不等。</p><p>　　根據(jù)不同選址方法的對(duì)比和優(yōu)化最終確定CFLP方法比較合理。因?yàn)樗x的配送中心數(shù)目一定，并且是從十幾個(gè)中確定三個(gè)費(fèi)用最小的。從按照通州物流基地、空港物流基地、西南物流基地、田娃物流基地、十八里物流基地、黑塔物流基地、北塢物流基地、官莊物流基地、八里物流基地、北下關(guān)物流基地、田各庒物流基地、平谷物流基進(jìn)行依次編號(hào)為1空港物流基地、2平谷物流基、3西南物流

84、基地、4田娃物流基地、5十八里物流基地、6通州物流基地、7黑塔物流基地、8北塢物流基地、9官莊物流基地、10田各庒物流基地、11北下關(guān)物流基地、12八里物流基地。</p><p>　　下面就以北京地區(qū)上述的12物流基地進(jìn)行整合，最終確定三各配送中心形成三角互配供應(yīng)模式。從而對(duì)北京地區(qū)所有的銷售網(wǎng)點(diǎn)形成一種互補(bǔ)配送，在對(duì)時(shí)間，距離，效率，成本，派車等實(shí)現(xiàn)以最短的時(shí)間，最短的路程，最高的效率，最低的成本來完成對(duì)客戶最

85、好的服務(wù)。12各物流基地分別如下圖所 </p><p>　　注： 內(nèi)的數(shù)字為節(jié)點(diǎn)序號(hào)，( )內(nèi)的數(shù)字為該節(jié)點(diǎn)的用戶需求量，其他數(shù)字為連接</p><p>　　相鄰節(jié)點(diǎn)之間的直線距離。</p><p>　　要求在該地域范圍內(nèi)12個(gè)需求點(diǎn)中選出三個(gè)作為配送中心的地址。同時(shí)假設(shè)各配送中心的固定費(fèi)用均為10個(gè)單位，容量為13個(gè)單位，運(yùn)輸費(fèi)率為一常數(shù)，即運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸

86、距離成正比。</p><p>　　表5-1各地間的運(yùn)輸距離</p><p>　　(1)根據(jù)需求量的分布情況，將配送中心的初始位置暫定在4，6，9三個(gè)節(jié)點(diǎn)上。</p><p>　　(2)這樣，以點(diǎn)4，6，9為配送點(diǎn)，其他各節(jié)點(diǎn)為需求點(diǎn)，求運(yùn)輸問題的最優(yōu)解見表6，于是得到初始方案，總費(fèi)用為179個(gè)單位。(具體求解過程略)</p><p>　　(3

87、)根據(jù)以上求得的初始解，可以看出配送中心4的配送范圍是用戶1，2，3，4，5的集合，配送中心6的配送范圍是用戶1，6，8，12的集合，配送中心9的配送范圍是用戶1，7，9，10，11的集合。</p><p>　　表5-2配送中心選址初始方案</p><p>　　對(duì)于集合{1，2，3，4，4}，配送中心的位置設(shè)在4時(shí)配送費(fèi)用為：</p><p>　　=70×

88、20+60×40+30×20+0×30+30×20+500</p><p><b>　　=5000+500</b></p><p><b>　　=5500</b></p><p>　　如果配送中心的位置從4移到其他需求點(diǎn)，則配送費(fèi)用分別為：</p><p>　

89、　如果將4移到1時(shí)計(jì)算結(jié)果為：</p><p>　　=0×20+10×40+60×20+70×30+40×20+500</p><p><b>　　=5000</b></p><p>　　如果將4移到2時(shí)計(jì)算結(jié)果為：</p><p><b>　　=4000+50

90、0</b></p><p><b>　　=4500</b></p><p>　　如果將4移到3時(shí)計(jì)算結(jié)果為：</p><p><b>　　=5300+500</b></p><p><b>　　=5800</b></p><p>　　如果將4

91、移到5時(shí)計(jì)算結(jié)果為：</p><p><b>　　=4900+500</b></p><p><b>　　=5400</b></p><p>　　從上面計(jì)算可得，將物流配送中心從4移到2時(shí)，配送費(fèi)用最小，為4500各單位。</p><p>　　同理通過計(jì)算，可知對(duì)于用戶集合{1，6，8，12}，配送

92、中心移到6，配送費(fèi)用最小，為4200個(gè)單位。對(duì)于用戶集合{1，7，9，10，11}，配送中心改設(shè)在10，配送費(fèi)用最小，為5000個(gè)單位。于是新的配送系統(tǒng)應(yīng)由2，6，10組成。 (4)對(duì)新配送系統(tǒng)｛ 2，6，10 ｝重復(fù)步驟2—4。經(jīng)再次計(jì)算,所得配送中心方案與前一次結(jié)果相同，說明方案已達(dá)到最優(yōu)，所以最終解決方案就是配送中心選擇在{2，6，10}，各配送中心的服務(wù)客戶如表7所示，總費(fèi)用為13700個(gè)單位。</p>

93、<p>　　表4-3配送中心選址最終方案</p><p>　　5.5配送中心最終的確立</p><p>　　格林集團(tuán)公司有一個(gè)明確的指導(dǎo)性建議，就是占地面積不能超過100畝，建筑面積不能超過60畝，投資總額不能超過9000萬，這個(gè)投資總額包含了土地成本、建筑成本、設(shè)備成本三項(xiàng)。（2）平谷物流基地，這里的土地成本比較低，而且屬于新開發(fā)的物流基地，此時(shí)介入的時(shí)機(jī)比較好，可以要求當(dāng)

94、地政府提供一些優(yōu)惠政策。</p><p>　　從現(xiàn)代醫(yī)藥物流既要權(quán)衡總物流成本與客戶服務(wù)水平，又要兼顧一些影響因素，如自然環(huán)境因素（氣象條件、地質(zhì)條件、水文條件、地形條件）、經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素（產(chǎn)業(yè)政策、主要商品特性、物流費(fèi)用、服務(wù)水平）、基礎(chǔ)設(shè)施狀況（道路、交通條件、公共設(shè)施狀況）及其他（國土資源利用、環(huán)境保護(hù)要求）等的角度，結(jié)合一些政策因素，把北京分公司的CDC建在（6）通州物流基地和（10）田各庒物流基地。這樣一

95、則土地價(jià)格不是最高，二則區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通優(yōu)勢(shì)也比較明顯（北京分公司超過80%的貨物是通過公路運(yùn)輸來走的，與國家級(jí)高速公路的連接情況一定要作為一個(gè)考核的要點(diǎn)。），無論發(fā)展遠(yuǎn)程運(yùn)輸還是本地配送，都具有一定的合理性。</p><p><b>　　6、結(jié)論</b></p><p>　　配送中心選址規(guī)劃作為物流系統(tǒng)規(guī)劃中的重要組成部分，已成為企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。隨著電子商務(wù)的

96、產(chǎn)生和配送中心服務(wù)功能的延伸，現(xiàn)代配送中心選址需要考慮上述幾方面產(chǎn)生的影響，以適應(yīng)新環(huán)境建立配送中心的需要，進(jìn)而更為有效的降低物流系統(tǒng)成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]王家聚.基于重心法的配送中心選址研究及應(yīng)用[J].長(zhǎng)江大學(xué)學(xué)報(bào)，2008.4。 </p><p>　　[2]苗興東，

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