畢業(yè)論文--基于配送中心合理選址問題的研究

1、<p>　　基于配送中心合理選址問題的研究</p><p>　　摘要：物流配送中心選址是否合理，對物流中心的功能發(fā)揮與整體的經(jīng)營效益會帶來很大的影響。文章在從配送中心整體規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對配送中心的選址問題進(jìn)行深入的研究。首先闡述配送中心的作用及重要性引出配送中心合理選址的關(guān)鍵；其次從影響選址的因素、選址的程序及配送中心選址的方法著手進(jìn)一步分析選址要求；最后根據(jù)當(dāng)今經(jīng)濟(jì)的發(fā)展闡述配送中心選址的發(fā)展趨勢

2、。</p><p>　　關(guān)鍵詞：配送中心 選址 影響因素 方法模型 </p><p><b>　　一、引言</b></p><p>　　隨著中國加入WTO，中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了重大的變化。中國物流市場被國外企業(yè)看作一塊大蛋糕，眾多國外知名物流企業(yè)紛紛進(jìn)駐中國市場，搶占市場份額。物流的各個(gè)環(huán)節(jié)設(shè)施對物流企業(yè)的運(yùn)營都起著非常關(guān)鍵的作用，配送

3、是生產(chǎn)的最后環(huán)節(jié)也是最終面對消費(fèi)者的重要環(huán)節(jié)，配送中心的選址對物流活動的經(jīng)濟(jì)性及企業(yè)效益產(chǎn)生著重大的影響。合理的選址會帶來企業(yè)意想不到的經(jīng)濟(jì)效益、大大降低企業(yè)的運(yùn)營成本，錯(cuò)誤的選址將會是企業(yè)前進(jìn)的絆腳石。配送中心的選址是物流企業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵問題，合理的選址規(guī)劃是企業(yè)選址的前提。 </p><p><b>　　二、配送中心概述</b></p><p><b>

4、;　　1.配送中心</b></p><p>　　配送中心是從事貨物配備（集貨、分工、分貨、揀選、配貨）和組織對用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。</p><p>　　除基本的保管、儲存、轉(zhuǎn)運(yùn)、包裝、流通加工、配送等基本功能之外還包括：</p><p>　　（1）通過配送中心集合各產(chǎn)品的流通信息，把握廠家的貨物情況及時(shí)反饋銷售信息。<

5、/p><p>　?。?）統(tǒng)一批量進(jìn)貨提高了各廠商、批發(fā)中心的送貨效率，降低配送成本。</p><p>　?。?）降低物流中心的整體運(yùn)營成本。</p><p>　?。?）減少廠商和客戶的倉儲面積與庫存，商品集中存放在配送中心，降低供應(yīng)商的庫存成本及提高訂貨的響應(yīng)速度。</p><p><b>　　2.選址的重要性</b><

6、;/p><p>　　配送中心選址是指在一個(gè)具有若干供應(yīng)商及若干需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)選一個(gè)地址設(shè)置配送中心的規(guī)劃過程。較佳的配送中心選址方案是使商品通過配送中心的匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)、直至輸送到需求點(diǎn)的全過程的效益最好。配送中心擁有眾多建筑物、構(gòu)筑物以及固定機(jī)械設(shè)備，一旦建成便很難改變，如果選址不當(dāng)將付出長遠(yuǎn)的代價(jià)。因而，配送中心的選址是配送中心規(guī)劃中的重中之重。</p><p>　　三、影響配送中心

7、選址的因素</p><p><b>　　1.自然環(huán)境</b></p><p>　?。?）地質(zhì)：配送中心是堆積大量物品的場所。一些大型的配送物質(zhì)對地面會造成很大的壓力，如大型機(jī)械設(shè)備。因此，配送中心的選址要考慮地表層的受壓承受力，避免受壓地段發(fā)生塌陷、斷裂等嚴(yán)重的地質(zhì)問題。</p><p>　?。?）地形：配送中心的選址選擇應(yīng)側(cè)重于地形平坦、地勢

8、較高的地帶，同時(shí)應(yīng)具備一定的營業(yè)區(qū)域。完全平坦的地域是配送中心最好最佳選擇，而山區(qū)陡坡及外形狹長或呈不規(guī)則形狀的地形則完全不予以考慮。</p><p>　　（3）氣候：在配送中心選址的過程中，主要考慮的氣候因素包括風(fēng)力、降水量、霜凍天數(shù)等。如選址要避免降水多發(fā)區(qū)，減輕配送中心的運(yùn)輸、儲存壓力。</p><p>　?。?）水文：配送中心的選址要盡量避免容易產(chǎn)生泛濫的流域及地下水位過高的地區(qū)。

9、地下水位過高或易泛濫的地區(qū)地表濕度過大對物品的儲藏會帶來很大的不利影響。</p><p><b>　　2.經(jīng)營環(huán)境</b></p><p>　　（1）環(huán)境因素：配送中心選址區(qū)的環(huán)境因素是配送中心選址考慮的重要因素之一。選址當(dāng)?shù)卣袩o相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)惠政策?選址當(dāng)?shù)氐奈锪餍枨罅咳绾?有沒有較高素質(zhì)的物流從業(yè)人員及充足的勞動力資源?</p><p&

10、gt;　?。?）服務(wù)水平：服務(wù)水平是配送中心選址的考慮因素之一。物流服務(wù)是否準(zhǔn)時(shí)、響應(yīng)是否快速都是評價(jià)服務(wù)水平高低的指標(biāo)，而服務(wù)水平的高低直接影響配送中心的發(fā)展。</p><p>　?。?）物流成本：物流成本是配送中心選址的重要因素之一。大多數(shù)的配送中心選擇靠近物流的需求地。那樣不僅可以縮短運(yùn)輸?shù)穆烦?，降低物流運(yùn)輸費(fèi)用；還可以減少供應(yīng)者的庫存，加強(qiáng)雙方的信息溝通。</p><p>　?。?

11、）商品因素：經(jīng)營不同類型的商品配送中心應(yīng)當(dāng)分布在不同的區(qū)域，如流通型的配送中心的選址應(yīng)考慮在商品流通性高、交通便利、企業(yè)分布密集的貨物集散區(qū)，加快企業(yè)物品的流通速度及響應(yīng)速度。</p><p><b>　　3.基礎(chǔ)設(shè)施狀況</b></p><p>　?。?）交通條件：配送中心必需具備方便、快捷的交通運(yùn)輸條件，最好是靠近交通主干道及樞紐地帶以方便物品的流通，最好是在兩種

12、或以上的交通運(yùn)輸方式相銜接地帶，方便物品的轉(zhuǎn)運(yùn)、加快流轉(zhuǎn)速度。</p><p>　　（2）公共設(shè)施狀況：配送中心選址的所在地要求城市的交通主干道基本情況下是通暢的，通路、通信等公共設(shè)施完備，且選址所在地附近的污水、固體廢物等具備處理能力，保證選址地域的安全、衛(wèi)生及交通順暢。</p><p><b>　　4.其他因素</b></p><p>　　

13、（1）土地資源利用：選址地要有充足的電、水、熱、煤氣等能源設(shè)施，周圍還必需留有足夠的發(fā)展空間，因此，地價(jià)的高低對布局規(guī)劃有著重要的影響。此外，配送中心的選址還要兼顧城市的區(qū)域規(guī)劃以及物流需求量大的區(qū)域。</p><p>　　（2）環(huán)境保護(hù)：配送中心的選址需要兼顧保護(hù)自然環(huán)境與人文環(huán)境。盡可能的降低對城市生活的干擾，大型轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施、高運(yùn)作機(jī)械應(yīng)設(shè)置在遠(yuǎn)離市中心的地帶，盡量緩解城市中心的交通運(yùn)輸狀況。配送中心應(yīng)盡量的發(fā)

14、展成綠色配送維護(hù)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　（3）周邊地區(qū)：配送中心是火災(zāi)的高發(fā)區(qū)，也是出車頻繁地帶，選址不宜在居民區(qū)、易發(fā)生火災(zāi)且難撲滅地區(qū)，如木制加工廠、散貨堆放區(qū)。并加強(qiáng)周邊環(huán)境的安全系數(shù)，避免火災(zāi)的發(fā)生。</p><p>　　四、配送中心選址流程</p><p><b>　　1.制約條件分析</b></p>&

15、lt;p>　?。?）客戶的分布：主要是確定配送中心的服務(wù)對象現(xiàn)在的分布情況及未來分布的預(yù)測，貨物的作業(yè)量的增加、貨物的流向分析以及配送的區(qū)域范圍。</p><p>　?。?）運(yùn)輸條件：選址應(yīng)靠近交通主干道等交通便利的區(qū)域，如靠近鐵路運(yùn)輸站、港口碼頭、公交轉(zhuǎn)運(yùn)站等運(yùn)輸據(jù)點(diǎn)。同時(shí)，選址應(yīng)靠近物流的辦公場所。</p><p>　?。?）配送服務(wù)：能夠及時(shí)的，準(zhǔn)確的通知客戶商品的配送時(shí)間、訂

16、發(fā)貨的周期、配送的周期、配送的距離、發(fā)貨人的信息、配送中心的準(zhǔn)確率等，還應(yīng)詳細(xì)記錄到貨時(shí)間。</p><p>　?。?）用地條件：是否需要重新購地？地價(jià)是否在可接受范圍之內(nèi)？地形分布是否適合建設(shè)配送中心？</p><p>　　（5）法律制度：根據(jù)選址地的法律規(guī)定，哪些地域是允許或有特殊規(guī)定不允許建設(shè)配送中心？地區(qū)有無物流企業(yè)入主的優(yōu)惠措施？</p><p>　　（6

17、）流通職能條件：配送的商流與物流是否需要分離？該配送中心是否要附加流通加工、信息處理的功能？是否要規(guī)定配送中心的輻射范圍與經(jīng)營范圍？</p><p><b>　　2.資料收集整理</b></p><p>　　選址時(shí)應(yīng)掌握的業(yè)務(wù)量信息有：工廠到配送中心之間的運(yùn)輸量；向顧客配送商品的數(shù)量；配送中心保管的數(shù)量；配送路線上的業(yè)務(wù)量。</p><p>　

18、　選址時(shí)應(yīng)掌握的費(fèi)用有：工廠到配送中心之間的運(yùn)輸費(fèi)；配送中心到客戶之間的配送費(fèi)用；與之和設(shè)施、土地有關(guān)的費(fèi)用及員工的人工費(fèi)、業(yè)務(wù)費(fèi)等。</p><p><b>　　3.候選地篩選</b></p><p>　　在對所選地的信息如地形、氣候、地質(zhì)、水文等自然因素進(jìn)行充分的分析與整理后，考慮各種因素對選址造成的影響，并在對需求進(jìn)行預(yù)測后，進(jìn)行初步的選址范圍的確認(rèn)，確定初步的

19、候選地點(diǎn)。</p><p><b>　　4.選址的定量分析</b></p><p>　　根據(jù)選址中碰到的不同問題選擇不同的模型進(jìn)行計(jì)算并得出結(jié)果，如選擇單設(shè)施選址方法的配送中心時(shí)，可采用P中值法、及以運(yùn)輸成本作為唯一選址決策因素的重心法；而采用多設(shè)施選址方法時(shí)，可采用奎漢·哈姆勃茲模型和CELP法。</p><p><b>

20、　　5.結(jié)果分析</b></p><p>　　結(jié)合市場適應(yīng)性、購置地的條件、購地總費(fèi)用、商流與物流的分布及地質(zhì)、氣候、交通環(huán)境、勞動力條件等的綜合分析，對計(jì)算出來的結(jié)果進(jìn)行分析預(yù)測，判斷其是否具有可行性和現(xiàn)實(shí)意義。</p><p><b>　　6.復(fù)查</b></p><p>　　分析各影響因素對計(jì)算結(jié)果的相對影響程度，分別給予各因

21、素相應(yīng)的權(quán)重分?jǐn)?shù)，采用加權(quán)法對計(jì)算出的結(jié)果進(jìn)行復(fù)核，如復(fù)核的結(jié)果與分析結(jié)果一致則表示該結(jié)果為最終的選址方案；反之則應(yīng)返回地址篩選中繼續(xù)計(jì)算，直到得到最終的結(jié)果。</p><p><b>　　7.確定選址位置</b></p><p>　　通過權(quán)重加權(quán)的計(jì)算結(jié)果得出可以作為配送中心選址的可行性的目標(biāo)，但也許只是符合條件的滿意解，而無法達(dá)到最優(yōu)解。</p>&

22、lt;p>　　五、配送中心的選址方法</p><p>　　配送中心的選址是指物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，如倉儲、銷售、配送等集散網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施的數(shù)量地理定位規(guī)模的確定。配送中心選址的問題可以分為單一設(shè)施選址方法和多設(shè)施的選址方法。</p><p>　　1.單一設(shè)施選址方法</p><p>　　單一設(shè)施選址的一個(gè)常用的模型是重心法（或稱精確重心法、網(wǎng)格法）。<

23、/p><p>　　重心法是一種布置單個(gè)設(shè)施的方法，這種方法主要考慮的是現(xiàn)有設(shè)施之間的距離和需要運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量兩個(gè)因素。它通常適用于配送中心等中間設(shè)施選址的需求。最簡單的情況下，重心法假設(shè)運(yùn)入和運(yùn)出成本是相等的，該方法未考慮到在不滿載的情況下特殊運(yùn)輸費(fèi)用的增加。 </p><p>　　重心法首先要求在坐標(biāo)系中標(biāo)出各個(gè)地點(diǎn)的位置，以確定各點(diǎn)之間的相對距離。坐標(biāo)系可以隨便建立。在國際選址中，經(jīng)常采用經(jīng)

24、度和緯度建立坐標(biāo)。然后，根據(jù)各點(diǎn)在坐標(biāo)系中的橫縱坐標(biāo)值求出成本運(yùn)輸最低的位置坐標(biāo)X和Y，重心法的公式是： </p><p><b>　　=</b></p><p><b>　　公式中：.</b></p><p>　　-- 重心的x坐標(biāo)； </p><p>　　-- 重心的y坐標(biāo)；</p

25、><p>　　--第j個(gè)地點(diǎn)的x坐標(biāo)；</p><p>　　--第j 個(gè)地點(diǎn)的y坐標(biāo)；</p><p>　　--運(yùn)到第j個(gè)地點(diǎn)或從第j個(gè)地點(diǎn)運(yùn)出的貨物量。</p><p>　　最后，選擇求出的重心點(diǎn)坐標(biāo)值對應(yīng)的地點(diǎn)作為要布置選址的地點(diǎn)。因選址因素只包括運(yùn)輸費(fèi)率和該點(diǎn)的貨物運(yùn)輸量，所以重心法是相對簡單的選址方法。</p><p&

26、gt;　　單設(shè)施選址模型的優(yōu)點(diǎn)是：它們有助于尋找選址問題的最優(yōu)解，且能夠充分真實(shí)地體現(xiàn)實(shí)際問題，因而，問題的解決對管理層是有實(shí)際意義的。單設(shè)施模型的缺點(diǎn)則不是那么明顯，但是，這并不能意味著模型沒有使用價(jià)值。重要的是選址模型的結(jié)果對失實(shí)問題的敏感度是否強(qiáng)烈。</p><p>　　單設(shè)施選址模型的簡化的假設(shè)條件：</p><p>　　假設(shè)需求量集中于一點(diǎn)，市場的重心是需求的聚集地。而實(shí)際上需求

27、來自分散的廣闊區(qū)域之間各個(gè)消費(fèi)點(diǎn)。因此得出的運(yùn)輸成本是到需求聚集地而并非到單個(gè)的消費(fèi)點(diǎn)。</p><p>　　假設(shè)總運(yùn)輸成本的運(yùn)價(jià)隨運(yùn)距變化成比例增加。然而，大多數(shù)運(yùn)價(jià)是由不隨著運(yùn)距變化的固定部分和隨運(yùn)距變化的可變部分組成。</p><p>　　假設(shè)各網(wǎng)點(diǎn)之間的路線為直線。實(shí)際上這樣的情況很少，因?yàn)檫\(yùn)輸總是在一定的公路網(wǎng)絡(luò)，在既有的鐵路系統(tǒng)中或在直線環(huán)繞城市街道網(wǎng)絡(luò)內(nèi)進(jìn)行的。</p&

28、gt;<p>　　單設(shè)施選址模型一般根據(jù)可變成本來進(jìn)行選址。然而，模型沒有區(qū)分在不同地點(diǎn)建設(shè)倉庫所需的資本成本，以及與在不同地點(diǎn)經(jīng)營有關(guān)的其他成本（如勞動力成本、庫存維持成本、公共事業(yè)費(fèi)用）之間的差別。</p><p><b>　　2.多設(shè)施選址方法</b></p><p>　　多設(shè)施配送中心選址方法更具現(xiàn)實(shí)意義，也更為復(fù)雜的多。它需要解決的問題是設(shè)置多

29、少個(gè)配送中心、每個(gè)配送中心的容量大小、配送中心的位置、每個(gè)配送中心的服務(wù)對象、每個(gè)配送中心的產(chǎn)品供應(yīng)源、每種產(chǎn)品的庫存配置以及運(yùn)輸?shù)取?lt;/p><p>　　多設(shè)施選址的方法對大多數(shù)企業(yè)更為重要，常用的此類方法包括優(yōu)化法、模擬法和啟發(fā)法。根據(jù)配送中心選址方法，在所取定的選址地點(diǎn)進(jìn)行建設(shè)時(shí)必須研究并判斷選址的障礙條件，特別是與地理、地形、環(huán)境、交通、勞動等有關(guān)的條件，分析該地址是否適合配送中心的作業(yè)要求，并調(diào)查預(yù)測將

30、來業(yè)務(wù)量增大后選址地能否滿足擴(kuò)建的需要，該選址是否使用并做好解決障礙條件的準(zhǔn)備工作，然后根據(jù)配送中心選址程序進(jìn)行選址工作。</p><p>　　六、配送中心選址的發(fā)展趨勢</p><p>　　在當(dāng)今的國際大環(huán)境下，隨著物流市場需求的不斷擴(kuò)大，物流已發(fā)生了很大的變化，很多新的發(fā)展趨勢對現(xiàn)在物流設(shè)施的選址產(chǎn)生著重大的影響，若不經(jīng)?？紤]選址問題，將會對企業(yè)的經(jīng)營帶來負(fù)面影響。</p>

31、<p>　　1.隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化使各國的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加的密切、商業(yè)往來越加頻繁。各國的港口碼頭更加繁榮，許多重要的港口碼頭城市正成為配送中心選址的重要目標(biāo)。</p><p>　　2.隨著因特網(wǎng)的發(fā)展，電子商務(wù)的成熟，網(wǎng)上交易活動越來越頻繁。數(shù)十億的因特網(wǎng)的交易額不僅吸引了越來越多企業(yè)的青睞，同時(shí)也改變了消費(fèi)者購買商品的方式和企業(yè)配送產(chǎn)品的方式。</p><p>　

32、　3.隨著渠道的整合，大量中間商的地位被弱化，企業(yè)正朝著來自制造商和其他供應(yīng)鏈上游位置的“直接向客戶發(fā)貨”的方向發(fā)展。在這種情況下，直接配送繞過繁瑣的中間環(huán)節(jié)使用直接從制造商向客戶的交貨方式。</p><p>　　4.產(chǎn)品的庫存戰(zhàn)略定位使配送中心更關(guān)注物品的流通性。如快速流轉(zhuǎn)、贏利性高的產(chǎn)品可以放在臨近市場的配送中心；反之，則選擇存放在區(qū)域性的或全國性的配送中心中。</p><p>　　5

33、.對戰(zhàn)略性定位的轉(zhuǎn)載直撥設(shè)施存在著不斷增長的需求和應(yīng)用。這些設(shè)施作為合計(jì)運(yùn)送的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)使用，對統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行分解或混合成小批量貨物配送到客戶手中。這一概念應(yīng)用到進(jìn)貨運(yùn)送方面，可以極大地削減內(nèi)部配送設(shè)施的需要。</p><p>　　6.第三方物流服務(wù)提供商得到更多的應(yīng)用，他們可以承擔(dān)全部或部分將企業(yè)的產(chǎn)品運(yùn)送到客戶手中，或?qū)⑵髽I(yè)購買的原材料、零部件運(yùn)送到制造過程的職責(zé)。</p><p>　

34、　7.整車或零擔(dān)貨運(yùn)的配送都依賴大宗運(yùn)送。越來越多的產(chǎn)品不再采用這兩種配送方式，轉(zhuǎn)而使用小包裹、快遞服務(wù)。靠近包裹速遞公司的集配中心成為選址時(shí)需要考慮的一個(gè)重要問題。</p><p><b>　　結(jié)束語：</b></p><p>　　經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢加強(qiáng)，促使世界經(jīng)濟(jì)格局的變化，也對全球物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了重大的影響。配送中心的選址不再僅限于自然、經(jīng)營、基礎(chǔ)設(shè)施等影響因

35、素的局限，它也受到經(jīng)濟(jì)全球化的影響，配送中心的選址更趨于港口化、中間環(huán)節(jié)減少化、靠近包裹快遞企業(yè)、整合配送化和配送直接化等新趨勢。配送中心是現(xiàn)代資源整合的場所，是物品流通的關(guān)鍵部門。配送中心的選址就是為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，通過提高流程價(jià)值和顧客服務(wù)水平而實(shí)現(xiàn)競爭優(yōu)勢的統(tǒng)一、綜合和集成的計(jì)劃過程，通過對物流服務(wù)未來需求的預(yù)測，提高顧客的滿意度。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b>

36、</p><p>　　[1] 王焰.配送中心規(guī)劃與管理[M].湖南:湖南人民出版社,2006.3.</p><p>　　[2] 錢芝網(wǎng).配送管理實(shí)務(wù)[M].北京:中國時(shí)代經(jīng)濟(jì)出版社,2007.1.</p><p>　　[3] 江少文.配送中心運(yùn)營實(shí)務(wù)與管理[M].上海:同濟(jì)大學(xué)出版社,2008.7.</p><p>　　[4] 洪家祥、羅鳳蘭