高速公路橋梁設(shè)計(jì)安全性評價(jià)的實(shí)踐與探索

1、<p>　　高速公路橋梁設(shè)計(jì)安全性評價(jià)的實(shí)踐與探索</p><p>　　摘 要：近年來，我國建筑工程事業(yè)高速發(fā)展，高速公路橋梁建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，其安全性的問題引起了高度重視。本文主要是對高速公路橋梁設(shè)計(jì)安全性評價(jià)辦法進(jìn)行探討，并提出更為有效的建議，目的是為了更好地提高橋梁設(shè)計(jì)的安全性。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁設(shè)計(jì)；安全性評價(jià) </p><

2、p>　　1 高速公路橋梁設(shè)計(jì)安全性評價(jià)的具體內(nèi)容 </p><p>　　一般來說，高速公路橋梁設(shè)計(jì)安全性評價(jià)的具體內(nèi)容主要有以下兩個(gè)方面：（1）跨線橋?qū)ο嘟坏蔫F路、通航河流、道路等等帶來的交通安全的影響。（2）橋梁自身在運(yùn)行車輛通過后所具備的交通安全性。 </p><p>　　2 高速公路橋梁設(shè)計(jì)安全性評價(jià)的辦法 </p><p>　?。ㄒ唬南嘟坏缆返陌踩?/p>

3、響方面來進(jìn)行評價(jià) </p><p>　?。?）橋梁防護(hù)網(wǎng)：該防護(hù)網(wǎng)是交通安全危害最有效的防護(hù)手段，它可以阻止橋上的墜物落入地面或者是與其相交的道路、鐵路上。一般來說，主要是從構(gòu)造和設(shè)置的地點(diǎn)兩方面去評價(jià)橋梁防護(hù)網(wǎng)。首先要在出入一級公路的車行道兩邊設(shè)置防護(hù)網(wǎng)。其次是應(yīng)該要根據(jù)需求來適當(dāng)?shù)脑O(shè)置，例如橋梁與鐵路、河流相交位置都應(yīng)該要設(shè)置防護(hù)網(wǎng)。 </p><p>　?。?）橋梁墩臺：按照橋梁墩臺

4、和路測安全凈空區(qū)的關(guān)系可以評價(jià)車輛通行安全帶來的影響，并且確定橋墩的具體位置設(shè)計(jì)。在一方面，在相交道路路測凈區(qū)范圍內(nèi)的橋墩會給路邊的車輛帶來安全隱患。另一方面車輛如果直接撞上橋墩后，會破壞橋墩的外形以及影響到橋墩自身的穩(wěn)固性。為此，對橋墩的防護(hù)手段進(jìn)行安全評價(jià)非常重要。 </p><p>　?。?）橋下凈空：不同的相交道路對橋梁凈空的規(guī)定也是有所不同的，為此，要仔細(xì)檢查橋下凈空是否滿足橋上車輛通行的安全需要。 &

5、lt;/p><p>　　（4）橋下視距：一般來說主要有兩個(gè)方面：①位于凹形豎曲線路段的橋臺和橋面對相交道路車輛視距的影響。因?yàn)樨Q曲線長度一般較大，所以根據(jù)豎曲線長度大于規(guī)范要求停車視距的具體情況來進(jìn)行評價(jià)。②位于平曲線路段的橋梁墩臺對平曲線內(nèi)側(cè)車輛視距的影響，一般使用視距包絡(luò)圖的方法來進(jìn)行評價(jià)。 </p><p>　?。ǘ臉蛄簲嗝姘踩詠碓u價(jià) </p><p>　　

6、（1）橋梁防護(hù)欄：一方面要檢查橋梁和路基連接段護(hù)欄設(shè)置是否具有連續(xù)性。另一方面按照橋外交通的組成以及危險(xiǎn)的程度來對防護(hù)欄進(jìn)行等級評價(jià)。 </p><p>　?。?）橋面鋪裝： 按照橋梁路段的氣象條件以及橋梁的橫、縱方向等等，來評價(jià)橋面鋪裝的抗滑能力[1]。因?yàn)槭艿斤L(fēng)的影響，橋面的溫度一般都要比路面的溫度要低，為此很容易在橋面上形成一層薄冰，導(dǎo)致橋面鋪裝和橋梁引線出現(xiàn)差異，增加安全隱患，最終導(dǎo)致事故發(fā)生。所以一定要

7、對橋面鋪裝和橋梁引線的抗滑能力進(jìn)行有效的分析評估。 </p><p>　　（3）橋面排水：按照橋梁縱坡評價(jià)橋面泄水孔的泄水能力以及設(shè)計(jì)的流量來查看是否符合車輛通行安全的需求。 </p><p>　?。?）橋梁橫斷面：根據(jù)橋梁橫斷面的交通情況以及設(shè)計(jì)，來分析其對交通安全所產(chǎn)生的影響。當(dāng)橋梁橫斷面的硬路肩寬度較窄時(shí)或者是沒有硬路肩的時(shí)候，應(yīng)該要按照橋梁的設(shè)計(jì)速度、交通的流量以及長度等等因素考慮

8、對緊急停車帶設(shè)計(jì)的必要性。 </p><p>　　（三）從橋梁引線速度協(xié)調(diào)的安全評價(jià) </p><p>　　按照橋梁段設(shè)計(jì)的速度V0和引線段V85之間的差值來進(jìn)行評價(jià)。當(dāng)小于10km/h的時(shí)候，速度協(xié)調(diào)性好[2]。當(dāng)在10km/h-12km/h的時(shí)候，速度協(xié)調(diào)性比較好。如果條件較好的，可以適當(dāng)?shù)膶σ€路段的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)大于20km/h的時(shí)候，速度協(xié)調(diào)出現(xiàn)不良的反應(yīng)，此時(shí)應(yīng)對陰性路段

9、的線性設(shè)計(jì)進(jìn)行重新的調(diào)整。 </p><p>　　3 高速公路橋梁設(shè)計(jì)安全性評價(jià)有效建議 </p><p>　?。?）對相交道路安全性影響評價(jià)的有效建議 </p><p>　　在對高速公路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，不要把橋墩設(shè)置在相交道路的中間帶范圍內(nèi)，同時(shí)要考慮以及設(shè)置好各種防護(hù)的措施。對于上跨鐵路、通航河流以及交通量較大的地方道路的跨線橋，要盡力設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，且要確保防

10、護(hù)網(wǎng)的長度達(dá)到規(guī)定的要求。對于橋下凈空比較低的相交道路上，要增設(shè)限高欄或者是限高標(biāo)志，進(jìn)一步來保障行車的安全。 </p><p>　?。?）對橋梁斷面安全性評價(jià)的有效建議 </p><p>　　在橋面排水方面，一定要多設(shè)置泄水孔，提高排水的能力。在設(shè)計(jì)橋面鋪裝、防撞護(hù)欄、橋梁橫斷面的時(shí)候，一定確保最終的設(shè)計(jì)質(zhì)量符合行業(yè)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，減少安全隱患，確保人們出行的安全。 </p>

11、<p>　?。?）對速度協(xié)調(diào)性評價(jià)的有效建議 </p><p>　　因?yàn)槭艿浇煌ńM成、環(huán)境以及交通流量等等因素的影響，在不同的引線段上運(yùn)行的實(shí)際速度也會有所不同[3]。為了確保得出正確客觀的安全性評價(jià)，建議參考國外的運(yùn)行速度的預(yù)測模型來對橋梁引線段的運(yùn)行速度進(jìn)行改正。 </p><p><b>　　4 結(jié)束語 </b></p><p>

12、;　　現(xiàn)今，對高速公路橋梁設(shè)計(jì)安全性評價(jià)包括了設(shè)計(jì)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，但從當(dāng)前的情況來看，設(shè)計(jì)安全評價(jià)體系還存在很多弊端和漏洞。為了要提高高速公路橋梁設(shè)計(jì)安全性，確保高速公路橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量，在進(jìn)行安全評估的時(shí)候，不能只是對橋梁自身的安全進(jìn)行評估，還應(yīng)該要分析與橋梁相交的道路、鐵路、河流等所產(chǎn)生的影響因素，及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁存在的安全隱患，采取積極有效的措施來進(jìn)行解決，進(jìn)一步提高高速公路橋梁設(shè)計(jì)的安全性，確保車輛通行的安全，減少交通安全事故發(fā)生的概率。

13、 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]馬海濤，楊潤林，任智剛，張志增.高速公路建設(shè)工程安全預(yù)評價(jià)研究及工程應(yīng)用[J].中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2010（05）：120-124. </p><p>　　[2]張國炳，楊峰，吳亦嘉.高速公路設(shè)計(jì)安全性評價(jià)實(shí)施與探索[J].公路，2011（12）：16-19.