結合工程實例淺談道路施工管理經(jīng)驗

1、<p>　　結合工程實例淺談道路施工管理經(jīng)驗</p><p>　　摘要：道路工程具有施工面長、流動性大、干擾因素多等特點，道路工程管理直接關系到工程質(zhì)量好壞，也關系到企業(yè)的經(jīng)濟效益。應實行民主管理，調(diào)動各方面的積極性，全面推行各項科學管理制度，才能把公路工程管理推向一個新水平。本文結合加蓬工程實例，對道路施工管理展開經(jīng)驗分析和總結。 </p><p>　　關鍵詞：工程實例；道路施

2、工；管理 </p><p>　　Abstract: The construction of road works with a long face, mobility, interference by many factors, etc., directly related to the management of road works project quality is good or bad, is als

3、o related to economic efficiency of enterprises. Should practice democratic management, mobilize the enthusiasm, the full implementation of the scientific management system, can the highway project management to a new le

4、vel. In this paper, Gabon engineering example, expand the experience of road constructio</p><p>　　Keywords: engineering examples; road construction; Management </p><p>　　中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A文章編號：

5、</p><p><b>　　引言： </b></p><p>　　道路施工管理就是對道路工程生產(chǎn)進行科學的指揮和調(diào)配，最大效率地利用人力、物力和財力來增加經(jīng)濟效益。由于道路工程的線性分布使施工面狹長，流動性大，臨時工程多，施工基本全系野外作業(yè)，受自身條件影響很大。施工時受季節(jié)和工程數(shù)量分布不均勻的影響等等都會給各施工項目之間的協(xié)調(diào)工作帶來困難，為了保證施工任務的圓滿

6、完成，必須做好施工組織設計，并采取相應的管理措施。下文將結合加蓬LK項目，淺談道路施工管理經(jīng)驗。 </p><p>　　一．路基底填料的選用 </p><p>　　規(guī)范對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度。對上路床的填料也提出了限制條件，一級公路和高速公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8。加蓬LK項目在料源短缺的情況下考慮選用黃粘土（內(nèi)

7、裹附顆粒沙）做路基，黃粘土的透水性不如紅土粒料，但是在旱季大干的時候節(jié)省不少材料，且壓實效果也不亞于紅土粒料。另外，路基及其附屬工程施工所需的填方材料盡可能要來自相鄰斷面挖方，只要挖方材料質(zhì)量滿足下述規(guī)定及考慮到運距和施工手段，使用這些材料比使用借方料更有利于業(yè)主和現(xiàn)場施工。 </p><p>　　二．路基結構層壓實及水影響 </p><p>　　路段的路基施工普遍采用20噸位的壓路機，碾

8、壓效果也比18噸位的壓路機有明顯的改善。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面80-150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，且到成型層時壓實度要求都達到98％甚至于100％。FM項目和LK項目都是采用傳統(tǒng)的級配碎石底基層，用攤鋪機感應器走鋼絲的方法進行攤鋪。 </p><p>　　在路基施工中，有如下幾種排水方式： </p><p><b>　　2.1 地面排水 </b&g

9、t;</p><p>　　最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的兩邊排水溝渠，一般都有土三角邊溝和土溝渠，對于沖刷比較嚴重且排水量大的路段采用鋪砌混凝土三角邊溝和預制混凝土矩形邊溝，還有對容易塌方的路段普遍采用漿砌片石加固（護坡墻）。在路塹的多級級臺階上我們也要設置截水溝，而且臺階的高度應不高于4.5m，寬度不小于4m,坡度應該在1／1—2／3最為適宜。從

10、下往上的第一個臺階應該選用混凝土結構或漿砌截水溝，第二級以上用土三角邊溝且深度在50cm-60cm之間，寬度為100cm更為適宜。 </p><p><b>　　2.2 路面排水 </b></p><p>　　路面排水的任務是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路面橫坡應≥2％。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中式排水，在硬路肩外側設置水

11、泥混凝土預制塊（路緣石）或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，每隔20—50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。第二種是分散排水，多用于地區(qū)地勢平坦，路線縱坡小于0．3％的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水。 </p><p><b>　　2.3 地下排水 </b></p>&l

12、t;p>　　路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等。在LK項目和FM項目中我們多采用盲溝（透水土工布、200mm加勁帶孔PVC管、30-40mm碎石）的形式來排出地下積水，合理的考慮現(xiàn)場地形，如果積水排不干凈就會帶來相反地作用—路基底積水，影響路基的強度和穩(wěn)定。 </p><p><b>　　三．路基防護措施 </b></p><p>　　由于我們的路基修筑

13、改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護措施。 </p><p><b>　　3.1 坡面防護 </b></p><p>　　坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。高等級公路的邊坡，多采用種草防護。邊坡較高時，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護?，F(xiàn)大多采用草

14、坪植生帶，不會污染環(huán)境，效果很好。 </p><p>　　石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻用于路塹邊坡。由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀的“種草皮防護”。 </p><p><b>　　3.2 沖刷防護 </b></p><

15、p>　　防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。在這兩個項目中我們采用最多的就是石籠網(wǎng)和拋石，因為比較經(jīng)濟適用，特別是對小型橋梁下河流的改道直接就沖刷錐坡及路堤，它可以起到很好的防護作用。 </p><p>　　四．路基施工常見問題分析

16、 </p><p>　　4.1 瀝青碎石形成離析帶的常見原因 </p><p>　　根據(jù)現(xiàn)場離析帶形成的狀況與特點，我們在施工中發(fā)現(xiàn)瀝青碎石形成離析帶主要有以下3個方面的原因： </p><p>　　(1)瀝青混合料從貯料罐向運輸車里輸送時，由于高度原因，大骨料滾落在車廂附近，形成粗集料第一次集中。 </p><p>　　(2)運輸車里的混合

17、料卸向攤鋪機時，大骨料滾落在攤鋪機半廂附近，形成粗集料的第二次集中。 </p><p>　　(3)攤鋪機送料器在送料過程中，先將中間集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，攤鋪機收斗時，形成粗集料的第三次集中。 </p><p>　　4.2 瀝青碎石離析的危害 </p><p>　　(1)瀝青碎石粗集料一旦形成集中，在碾壓過程中，集料非常容易被壓碎，骨料表面積增大，

18、改變了原設計的路面配合比，油料偏少，造成集料碾壓成型后松散破壞路面結構，影響路面強度、行車安全和行車效果以及道路使用壽命。 </p><p>　　(2)粗集料集中，局部密實度差，孔隙率高，容易在路面形成積水，影響路面質(zhì)量。 </p><p>　　(3)粗集料集中，影響路面平整度及路面外觀美感。 </p><p>　　4.3 解決瀝青碎石形成離析帶方法 </p&

19、gt;<p>　　為解決瀝青混合料出現(xiàn)規(guī)律性離析現(xiàn)象，我們從以下幾個方面進行控制和解決。 </p><p>　　4.3.1 從運輸車輛方面來解決 </p><p>　　(1)從拌和機貯料罐向運料車上卸料時，分三層放料，即每卸一斗混合料，汽車挪動一個位置。等一層放完后，再逐次進行第二、三層放料，從而減少粗集料的集中。 </p><p>　　(2)施工過程

20、中攤鋪機前至少有3—4輛運料車在等候卸料，即攤鋪瀝青混合料運輸車的運量較攤輔速度有所富余。 </p><p>　　4.3.2 從攤鋪機本身操作方面來解決 </p><p>　　(1)在攤鋪機螺旋二分之一處，最外邊端裝反向螺旋葉片。 </p><p>　　(2)控制布料器處于中擋或高擋位置。 </p><p>　　(3)控制送料倉口敞開度在適宜

21、位置。 </p><p>　　(4)均勻操作送料器和布料器。 </p><p>　　(5)攤鋪機攤鋪一車料將完時，控制攤鋪機速度，關閉送料器，等下車料倒入后再進行均勻送料和布料。 </p><p>　　(6)在鋪筑過程中保持攤鋪機布料器不停轉(zhuǎn)動，攤鋪機兩側保持有不少于送料器高度三分之二混合料。 </p><p>　　4.3.3 從混合料本身來

22、解決 </p><p>　　(1)減少混合料粒徑大小懸差。 </p><p>　　(2)控制瀝青用量，使之偏高于設計用量，但從經(jīng)濟方面是不劃算的，往往都是控制在最低限和最高限之內(nèi)。 </p><p>　　五. 混合料攤鋪過程控制其平整度 </p><p>　　瀝青混合料必須緩慢、均勻，連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，根

23、據(jù)既定的攤鋪速度進行攤鋪。我們還要根據(jù)拌合站的產(chǎn)量，運輸車數(shù)量，每車發(fā)車時間間隔及合適的作業(yè)段長度，來確定攤鋪速度，從而保證混合料攤鋪的連續(xù)性，以確保瀝青路面平整度。 </p><p>　　六. 碾壓過程中控制平整度 </p><p>　　(1)壓實頻率選擇。瀝青混合料壓實中，振動壓路機的頻率可選用頻率為40～50Hz。 </p><p>　　(2)壓實振幅選擇。瀝

24、青混合料聯(lián)結層、磨耗層壓實時，振動壓路機的振幅可選用0.4～0.6mm。 </p><p>　　(3)壓實速度選擇。根據(jù)速度／頻率的關系及鋪筑層厚、材料種類、級配構成因素，振動壓路機最佳碾壓速度為5～7km／h。 </p><p>　　七.瀝青路面病害出現(xiàn)的原因分析 </p><p>　　7.1 瀝青質(zhì)量問題 </p><p>　　在國外，業(yè)

25、主對材料的采購有相當嚴格規(guī)定，每到一批材料都要進行抽檢，我們主要的瀝青料源于伊朗進口。而在國內(nèi)，近十年各地道路施工項目很多，建設資金有限，本著經(jīng)濟適應的原則，像高等級瀝青路面，許多省市采用的是上面層使用進口瀝青，而中面層、底面層則采用國產(chǎn)瀝青，就國產(chǎn)瀝青而言能達到規(guī)范要求的廠家并不多，而且數(shù)量十分有限，不可能滿足國內(nèi)建設規(guī)模的需要。 </p><p>　　7.2 設計規(guī)范存在一定的問題 </p>&

26、lt;p>　　目前，柔性路面國家設計規(guī)范仍然采用彎沉值控制，并以黃河JN-150為標準荷載作為設計參數(shù)，使用年限采用累計折合成標準荷載次數(shù)作為控制指標，而對重型車，特別是超重型車輛對路面結構強度的影響卻沒有過多過細的理論保證，規(guī)范中的折算系數(shù)并沒有考慮路面承載極限能力。對于道路而言，一旦超出極限荷載的行駛將導致路面結構嚴重損傷。而目前國內(nèi)高等級路面和一級公路路面上，超重型車輛隨處可見。 </p><p>　

27、　7.3 透層油、粘層油對路面的影響 </p><p>　　在施工中，透層油按1.0—1.2kg/m2是最合理的，由于目前高等級道路大部分采用二灰碎石或水泥穩(wěn)定級配碎石，滲透性能均比較差，經(jīng)常有透層油窩積現(xiàn)象。此外，粘層油設計一般要求0.8kg/m2，粘層油按乳化瀝青考慮。 </p><p>　　現(xiàn)以我們項目的瀝青配比為例，瀝青與乳化劑的比例取50:50，按0.8kg/m2用量。則瀝青含量

28、則為0.4kg/m2。 瀝青面層按4cm，容重按2.44x103kg/m3則每平方米瀝青的重量為0.04×1×2.44x103kg/m3=97600g。油石比增加量則為：400÷97600=0.41% ，瀝青面層油石比按5.0%考慮，則0.41瀝青用量增加了8.2%?？梢?，油石比顯然增大，容易導致路面發(fā)軟，出現(xiàn)扭曲、推擁的現(xiàn)象。 </p><p><b>　　結語： <