隧道畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　前言</b></p><p>　　在第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)第一次會(huì)議上，溫家寶總理的工作報(bào)告指出，過去五年我們有效應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的嚴(yán)重沖擊，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值從26.6萬億元增加到51.9萬億元，躍升到世界第二位。五年間新增鐵路里程1.97萬公里，其中高速鐵路8951公里，京滬、京廣、哈大等高鐵和一批城際鐵路相繼投入運(yùn)營(yíng)；新增公路60.9萬公

2、里，其中高速公路4.2萬公里，高速公路總里程達(dá)9.56萬公里；新建機(jī)場(chǎng)31個(gè)；新增萬噸級(jí)港口泊位602個(gè)；一批跨江跨海大橋、連島工程相繼建成。目前，我國(guó)正進(jìn)入地下空間開發(fā)利用的高速發(fā)展階段。比如北京，每年計(jì)劃增加約300萬平方米地下空間，到2020年將開發(fā)9000萬平方米的地下空間，人均5平方米。其他城市也在相繼修建地鐵，地下商場(chǎng)，停車場(chǎng)等地下空間設(shè)施。隧道作為地下空間中尤為重要的一部分，隧道工程的設(shè)計(jì)和研究對(duì)于城市開發(fā)地下空間和綜合利

3、用有著“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的重要作用。本次設(shè)計(jì)主要論述了公路隧道設(shè)計(jì)的方法、計(jì)算理論以及施工組織設(shè)計(jì)的編制方法。</p><p>　　本設(shè)計(jì)主要分為隧道的總體設(shè)計(jì)、隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及內(nèi)力計(jì)算、施工組織設(shè)計(jì)、預(yù)算文件的編制及外文翻譯五大部分。</p><p>　　鑒于本人能力所限以及知識(shí)儲(chǔ)備的不足，設(shè)計(jì)中難免有錯(cuò)誤及紕漏之處，歡迎各位老師、同學(xué)批評(píng)指正。</p><p>&

4、lt;b>　　目錄</b></p><p><b>　　前言1</b></p><p>　　1 工程概況綜述2</p><p>　　1.1 工程概況2</p><p>　　1.2 水文氣象資料2</p><p>　　1.3 地形地貌資料2</p><

5、p>　　1.4 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)3</p><p>　　1.5 隧道圍巖分級(jí)3</p><p>　　1.6 設(shè)計(jì)內(nèi)容3</p><p>　　1.7 設(shè)計(jì)依據(jù)3</p><p>　　2 隧道總體設(shè)計(jì)5</p><p>　　2.1 隧道線型設(shè)計(jì)5</p><p>　　2.2 隧道橫斷面設(shè)計(jì)

6、5</p><p>　　2.2.1公路隧道建筑限界5</p><p>　　2.2.2 隧道內(nèi)輪廓尺寸6</p><p>　　2.3 橫向通道設(shè)計(jì)7</p><p>　　3 圍巖壓力計(jì)算8</p><p>　　3.1 Ⅳ級(jí)圍巖8</p><p>　　3.1.1 淺埋和深埋隧道的確定8

7、</p><p>　　3.1.2 隧道水平圍巖壓力9</p><p>　　4 隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)及內(nèi)力計(jì)算10</p><p>　　4.1 隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)10</p><p>　　4.1.1 現(xiàn)代支護(hù)結(jié)構(gòu)原理10</p><p>　　4.1.2 支護(hù)結(jié)構(gòu)類型的設(shè)計(jì)10</p><p>　　

8、4.1.3錨噴支護(hù)的力學(xué)作用11</p><p>　　4.1.4 錨噴支護(hù)的優(yōu)越性11</p><p>　　4.1.5 錨噴支護(hù)的參數(shù)12</p><p>　　4.2Ⅳ級(jí)圍巖襯砌幾何要素13</p><p>　　4.2.1襯砌幾何尺寸13</p><p>　　4.2.2 半拱軸線長(zhǎng)度S及分段軸長(zhǎng)S14<

9、;/p><p>　　4.2.3各分塊截面中心幾何要素14</p><p>　　4.3計(jì)算位移15</p><p>　　4.3.1單位位移15</p><p>　　4.3.2載位移——主動(dòng)荷載在基本結(jié)構(gòu)中引起的位移16</p><p>　　4.3.3載位移——單位彈性抗力及相應(yīng)的摩擦力引起的位移21</p&g

10、t;<p>　　4.3.4墻底（彈性地基上的剛性梁）位移21</p><p>　　4.4解力法方程21</p><p>　　4.5計(jì)算主動(dòng)荷載和被動(dòng)荷載（）分別產(chǎn)生的襯砌內(nèi)力21</p><p>　　4.6計(jì)算最大抗力值21</p><p>　　4.7計(jì)算襯砌總內(nèi)力21</p><p><

11、b>　　4.8內(nèi)力圖21</b></p><p>　　5 隧道防排水設(shè)計(jì)21</p><p><b>　　5.1 防水21</b></p><p>　　5.1.1 洞身防水21</p><p>　　5.1.2 變形縫防水21</p><p><b>　　5.2

12、 排水21</b></p><p>　　5.2.1 隧道內(nèi)排水21</p><p>　　5.2.2 路面結(jié)構(gòu)底部排水設(shè)施21</p><p>　　6 隧道工程概算編制21</p><p>　　6.1 編制說明21</p><p>　　6.2 隧道巖石開挖工程量計(jì)算21</p>&l

13、t;p>　　6.3 圍巖襯砌工程量計(jì)算21</p><p>　　6.4 措施項(xiàng)目21</p><p>　　6.5 其他工程費(fèi)21</p><p>　　6.6 建筑安裝工程費(fèi)21</p><p>　　6.7 設(shè)備工具、器具購(gòu)置費(fèi)21</p><p>　　6.8 工程建設(shè)其他費(fèi)用21</p>

14、<p>　　6.9 預(yù)備費(fèi)21</p><p>　　6.10 預(yù)算總金額21</p><p>　　7 隧道施工組織設(shè)計(jì)21</p><p>　　7.1 隧道施工方案21</p><p>　　7.2 施工現(xiàn)場(chǎng)布置21</p><p>　　7.2.1 布置原則21</p><p&

15、gt;　　7.2.2 具體施工場(chǎng)地布置安排21</p><p>　　7.3 隧道臺(tái)階法開挖的爆破設(shè)計(jì)21</p><p>　　7.3.1 施工工藝21</p><p>　　7.3.2 鉆爆設(shè)計(jì)21</p><p>　　7.4 隧道施工進(jìn)度設(shè)計(jì)安排21</p><p>　　7.4.1 隧道掘砌作業(yè)安排21&l

16、t;/p><p>　　7.4.2 隧道施工進(jìn)度計(jì)劃21</p><p>　　7.5 隧道施工組織與管理21</p><p>　　7.5.1 組織措施21</p><p>　　7.5.2 管理措施21</p><p>　　7.5.3 施工資源配備21</p><p>　　7.6 隧道施工的技

17、術(shù)措施21</p><p>　　7.6.1 隧道洞口施工21</p><p>　　7.6.2 鉆爆開挖21</p><p>　　7.6.3 隧道初期支護(hù)施工21</p><p>　　7.6.4 噴射混凝土施工21</p><p>　　7.6.5 隧道防水層施工21</p><p>　

18、　7.6.6 隧道混凝土襯砌施工21</p><p>　　7.7 隧道施工的安全措施21</p><p>　　7.7.1 隧道開挖21</p><p>　　7.7.2 隧道施工通風(fēng)21</p><p>　　7.7.3 粉塵防治措施21</p><p>　　7.7.4 隧道施工排水21</p>

19、<p>　　8 文明施工措施21</p><p>　　8.1 職工文明上崗制度21</p><p>　　8.2 施工現(xiàn)場(chǎng)21</p><p>　　8.3 現(xiàn)場(chǎng)文明氣氛21</p><p><b>　　9 結(jié)論21</b></p><p><b>　　致謝21<

20、/b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)21</b></p><p>　　附錄 A 譯文21</p><p>　　附錄 B 外文文獻(xiàn)21</p><p><b>　　1 工程概況綜述</b></p><p><b>　　1.1 工程概況</b&

21、gt;</p><p>　　盤道嶺隧道位于丹東市振興區(qū)，進(jìn)口位于錦江山東側(cè)，出口位于山城一組南側(cè)，總體呈SE向展布，隧道進(jìn)口里程JDLDK0+355，出口里程JDLDK2+970，全長(zhǎng)2615m，隧道最大埋深約70m。隧道進(jìn)口JDLDK0+355處至JDLDK1+037.156位于直線上；JDLDK1+037.</p><p>　　56至JDLDK2+094.946段位于半徑為800m的右

22、偏曲線上，曲線長(zhǎng)1057.790m；JDLDK2+</p><p>　　094.946至JDLDK2+970段位于直線上；隧道出口為3‰下坡。本次隧道設(shè)計(jì)的標(biāo)段為JDLD</p><p>　　K0+685~JDLDK0+840，圍巖等級(jí)為Ⅳ級(jí)，長(zhǎng)度為155m。</p><p>　　1.2 水文氣象資料</p><p>　　隧道區(qū)域內(nèi)地表水系不

23、發(fā)育，溝谷處含少量溪流，僅在雨期有短暫性水流，常年處于干涸狀態(tài)。隧道在勘探深度內(nèi)有少量第四系孔隙潛水及溝谷處基巖裂隙水，水位埋深1.70-24.4m，地下水季節(jié)性變化幅度為2-3m，枯水期有少量基巖裂隙水流出，在豐水期，局部水量較大，主要靠大氣降水補(bǔ)給，經(jīng)對(duì)勘探孔進(jìn)行提水試驗(yàn)，綜合評(píng)價(jià)后隧道圍巖綜合滲透參數(shù)推薦k=0.01m/d，地下水化學(xué)侵蝕環(huán)境及地下水氯鹽環(huán)境對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)不具侵蝕性。該地區(qū)最冷月平均氣溫為-9.8℃，隧道區(qū)內(nèi)土壤的最

24、大凍結(jié)深度為1.2m。</p><p>　　1.3 地形地貌資料</p><p>　　隧道地處丘陵區(qū)，地勢(shì)起伏較大，屬丘陵地貌單元，地形起伏較大，部分丘前緩坡及丘河溝谷中被第四系地層覆蓋，植被較為發(fā)育，場(chǎng)區(qū)地處丘陵，自然山坡進(jìn)口坡面15°，出口坡面20°，交通便利。隧道區(qū)地形相對(duì)高差約80m。訴調(diào)處在太古界巖性地層的區(qū)域內(nèi)，場(chǎng)區(qū)的巖土層按其成因分類主要有：第四系回填層，

25、第四系坡積層及元古界震旦系混合花崗巖。隧道范圍內(nèi)無大的地質(zhì)構(gòu)造，地質(zhì)構(gòu)造對(duì)工程影響較小。地震動(dòng)峰值加速度0.15g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s。</p><p><b>　　1.4 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　設(shè)計(jì)等級(jí)：高速公路雙向四車道；</p><p>　　設(shè)計(jì)車速：100km/h；</p><p>

26、　　設(shè)計(jì)洪水頻率：1/100；</p><p>　　地震設(shè)防烈度：6級(jí)。</p><p>　　1.5 隧道圍巖分級(jí)</p><p>　　根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ064-98）及《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD70-2004）中的公路隧道圍巖分級(jí)方案的有關(guān)規(guī)定，綜合考慮隧道底板標(biāo)高以上三倍洞徑范圍內(nèi)的圍巖工程地質(zhì)條件及巖土體物理力學(xué)性質(zhì)諸要素，對(duì)隧道圍巖進(jìn)行

27、工程地質(zhì)分級(jí)，對(duì)隧道區(qū)圍巖級(jí)別進(jìn)行了分段劃分，本次隧道設(shè)計(jì)的標(biāo)段為JDLDK0+685~ JDLDK0+840，圍巖等級(jí)為Ⅳ級(jí)，長(zhǎng)度為155m。</p><p><b>　　1.6 設(shè)計(jì)內(nèi)容</b></p><p>　?。?）隧道位置的選擇</p><p>　?。?）隧道的橫斷面尺寸設(shè)計(jì)</p><p>　?。?）隧道的

28、圍巖壓力計(jì)算</p><p>　?。?）隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的初步設(shè)計(jì)</p><p>　?。?）支護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形計(jì)算</p><p>　　（6）隧道的施工組織設(shè)計(jì)</p><p><b>　?。?）工程概預(yù)算</b></p><p><b>　　1.7 設(shè)計(jì)依據(jù)</b><

29、/p><p>　　（1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）</p><p>　?。?）《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70-2004）</p><p>　?。?）《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG D70-2010）</p><p>　?。?）《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ042－94）</p><p>　?。?

30、）《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ004－89）</p><p>　　（6）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108－2001）</p><p>　　（7）《錨桿噴射砼支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（GB50086-2001）</p><p>　　（8）《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D40-2002）</p><p><b>　　2 隧道

31、總體設(shè)計(jì)</b></p><p>　　2.1 隧道線型設(shè)計(jì)</p><p>　　本公路隧道設(shè)計(jì)等級(jí)為高速公路雙向四車道，由 《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70-2004）4.3.2有：高速公路、一級(jí)公路的隧道應(yīng)設(shè)計(jì)為上、下行分離的獨(dú)立雙洞。本設(shè)計(jì)隧道屬直線型隧道，入口處樁號(hào)為：JDLDK0+355,出口處樁號(hào)為：JDLDK2+970,全長(zhǎng)2615m，為長(zhǎng)隧道，需設(shè)緊急停車帶。

32、隧道縱斷面采用單向坡，縱坡坡度為1.5%。</p><p>　　2.2 隧道橫斷面設(shè)計(jì)</p><p>　　2.2.1公路隧道建筑限界</p><p>　　根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70-2004），設(shè)計(jì)車速100km/h，隧道建筑限界橫斷面寬度組成：車道寬度3.75m×2；側(cè)向?qū)挾龋鹤髠?cè)LL為0.50m，右側(cè)LR為1.00m，檢修道J寬度：左側(cè)

33、為0.75m，右側(cè)為1.00m；因?yàn)樵O(shè)置了檢修道所以不設(shè)余寬，即C=0；建筑限界左側(cè)頂角寬度右側(cè)頂角寬度；所以隧道建筑限界凈寬為3.75×2+0.5+0.75+1.00×2=10.75m，建筑限界高度為H=5.0m。具體建筑限界尺寸見下圖：</p><p><b>　　單位：cm</b></p><p>　　圖2-1 公路隧道建筑限界</p&

34、gt;<p>　　Fig. 2-1 road &track tunnel construction</p><p>　　2.2.2 隧道內(nèi)輪廓尺寸</p><p>　　隧道內(nèi)輪廓的尺寸除應(yīng)符合隧道建筑限界的規(guī)定外，還應(yīng)滿足洞內(nèi)路面、排水設(shè)施、裝飾的需要，并為通風(fēng)、照明、消防、監(jiān)控、營(yíng)運(yùn)管理等設(shè)施提供安裝空間，同時(shí)考慮圍巖變形、施工方法的影響的預(yù)留富裕量，使確定的斷面形

35、狀與尺寸符合安全、經(jīng)濟(jì)、合理的原則。本設(shè)計(jì)隧道圍巖條件較差，設(shè)計(jì)車速為100km/h,根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70-2004）的規(guī)定，內(nèi)輪廓采用三心圓曲墻拱設(shè)計(jì),具體設(shè)計(jì)尺寸見下圖：</p><p>　　圖2-2 隧道內(nèi)輪廓尺寸</p><p>　　Fig. 2-2 Outline dimensions within the tunnel</p><p&g

36、t;　　凈高：913.46cm；</p><p>　　凈寬：1134.90cm；</p><p>　　襯砌厚度取 Ⅳ級(jí)圍巖：45cm</p><p>　　一側(cè)平均超挖量：10cm</p><p>　　拱頂截面厚度d0=0.4m，墻底截面厚度db=0.8m</p><p>　　隧道開挖寬度 Ⅳ級(jí)圍巖：Bt=11

37、.349+2×0.45+2×0.10=12.449m</p><p>　　隧道開挖高度 Ⅳ級(jí)圍巖：Ht=9.1346+0.45+0.10=9.6846m</p><p>　　2.3 橫向通道設(shè)計(jì)</p><p>　　《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70-2004）規(guī)定：上、下行分離式獨(dú)立雙洞的公路隧道之間應(yīng)設(shè)置橫向通道。本設(shè)計(jì)隧道長(zhǎng)2615m

38、，屬長(zhǎng)隧道，需設(shè)車行橫通道，橫向通道的斷面建筑限界一般規(guī)定如圖：</p><p><b>　　單位：cm</b></p><p>　　圖2-3 橫向通道的斷面建筑限界</p><p>　　Fig. 2-3 Horizontal channel section construction clearance</p><p>

39、;<b>　　3 圍巖壓力計(jì)算</b></p><p><b>　　3.1 Ⅳ級(jí)圍巖</b></p><p>　　3.1.1 淺埋和深埋隧道的確定</p><p><b>　　垂直均布荷載：</b></p><p><b>　　（3-1）</b></

40、p><p><b>　?。?-2）</b></p><p><b>　?。?-3）</b></p><p>　　式中 —垂直均布圍巖壓力（kPa）；</p><p>　　—圍巖的天然重度(kN/m3)，=22kN/m3；</p><p>　　—坑道圍巖級(jí)別，s=4；</p

41、><p><b>　　—跨度影響系數(shù)；</b></p><p>　　—坑道寬度（m），=12.449m；</p><p>　　—以=5.0m的垂直均布?jí)毫闇?zhǔn)，每增加1m時(shí)的圍巖壓力增減率；當(dāng)<5.0m時(shí)，取=0.2；>5m時(shí)，=0.1。</p><p>　　計(jì)算砌體自重： （3-4）</p

42、><p>　　—砌體自重（kPa）；</p><p>　　—砌體材料重度(kN/m3)，=22kN/m3；</p><p>　　—拱頂截面厚度，d0=0.4m；</p><p>　　—墻底截面厚度db=0.8m。</p><p>　　根據(jù)我國(guó)復(fù)合式襯砌圍巖壓力現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)數(shù)據(jù)和模型實(shí)驗(yàn)，并參考國(guó)內(nèi)外有關(guān)資料，建議Ⅳ級(jí)圍巖襯砌承

43、受80%-60%的圍巖壓力，為安全儲(chǔ)備，這里?。?lt;/p><p><b>　?。?-5）</b></p><p>　　所以全部豎向荷載為：</p><p><b>　　（3-6）</b></p><p><b>　　荷載等效高度：</b></p><p>

44、;<b>　　（3-7）</b></p><p><b>　?。?-8）</b></p><p>　　式中 —荷載等效高度（m）；</p><p>　　—深、淺埋隧道分界深度（m），礦山法施工條件下，Ⅳ~Ⅵ級(jí)圍巖取。</p><p>　　本設(shè)計(jì)隧道埋深為65m>12.493m，屬深埋隧道。&

45、lt;/p><p>　　3.1.2 隧道水平圍巖壓力</p><p><b>　　水平圍巖壓力：</b></p><p><b>　?。?-9）</b></p><p>　　式中 —均勻分布水平圍巖壓力（kPa）；</p><p>　　—側(cè)壓力系數(shù)，=（0.15~0.3），=0.

46、2。</p><p>　　4 隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)及內(nèi)力計(jì)算</p><p>　　4.1 隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　4.1.1 現(xiàn)代支護(hù)結(jié)構(gòu)原理</p><p>　　隨著巖石力學(xué)的發(fā)展和錨噴支護(hù)的應(yīng)用，逐漸形成了以巖石力學(xué)理論為基礎(chǔ)的，支護(hù)與圍巖共同作用的現(xiàn)代支護(hù)結(jié)構(gòu)原理，應(yīng)用這一原理就能充分發(fā)揮圍巖的自承能力，從而獲得極大的經(jīng)濟(jì)效果。歸

47、納起來，現(xiàn)代支護(hù)結(jié)構(gòu)原理包含以下方面的內(nèi)容：</p><p>　?。?）現(xiàn)代支護(hù)結(jié)構(gòu)原理是建立在圍巖與支護(hù)共同作用的基礎(chǔ)上，即把圍巖與支護(hù)看成是由兩種材料組成的復(fù)合體，且把圍巖通過巖體支承環(huán)作用成為結(jié)構(gòu)體系的重要組成部分。</p><p>　?。?）充分發(fā)揮圍巖的自承能力是現(xiàn)代支護(hù)結(jié)構(gòu)原理的一個(gè)基本觀點(diǎn)，并由此降低圍巖壓力以改善支護(hù)的受力性能。發(fā)揮圍巖的自承能力，一方面不能讓圍巖進(jìn)入松動(dòng)狀

48、態(tài)，以保持圍巖的自承能力；另一方面允許圍巖進(jìn)入一定程度的塑性狀態(tài)，以使圍巖自承能力得以最大限度的發(fā)揮。</p><p>　?。?）現(xiàn)代支護(hù)結(jié)構(gòu)原理的另一個(gè)支護(hù)原則是盡量發(fā)揮支護(hù)材料本身的承載力。</p><p>　　（4）現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控測(cè)量和監(jiān)控設(shè)計(jì)是現(xiàn)代支護(hù)結(jié)構(gòu)原理中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。主張憑借現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控測(cè)試手段指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工，并由此確定最佳的支護(hù)結(jié)構(gòu)形式、支護(hù)參數(shù)、施工方法和施工時(shí)機(jī)。</p

49、><p>　　（5）現(xiàn)代支護(hù)結(jié)構(gòu)原理要求按巖體的不同地質(zhì)和力學(xué)特征選用不同的支護(hù)方式、力學(xué)模型、相應(yīng)的計(jì)算方法及不同的施工方法。</p><p>　　4.1.2 支護(hù)結(jié)構(gòu)類型的設(shè)計(jì)</p><p>　　支護(hù)結(jié)構(gòu)的基本作用就是保持坑道斷面的使用凈空，防止巖體質(zhì)量進(jìn)一步惡化，和圍巖一起組成一個(gè)有足夠安全度的隧道結(jié)構(gòu)體系，承受可能出現(xiàn)的各種荷載。此外，支護(hù)結(jié)構(gòu)必須能夠提供一個(gè)

50、能滿足使用要求的工作環(huán)境，保持隧道內(nèi)部的干燥和清潔。</p><p>　　根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70-2004）規(guī)定：高速公路應(yīng)采用復(fù)合式襯砌。盤道嶺隧道的洞身圍巖類別主要有Ⅲ級(jí)，Ⅳ級(jí)，Ⅴ級(jí)圍巖。本隧道的襯砌均采用復(fù)合式支護(hù)結(jié)構(gòu)。復(fù)合式支護(hù)結(jié)構(gòu)是柔性支護(hù)與剛性支護(hù)的組合支護(hù)結(jié)構(gòu)，最終支護(hù)是剛性支護(hù)。復(fù)合式的支護(hù)結(jié)構(gòu)是根據(jù)支護(hù)結(jié)構(gòu)原理中需要先柔后剛的思想，初期支護(hù)采用錨噴支護(hù)，讓圍巖釋放掉大部分變形和

51、應(yīng)力，然后再施加二次襯砌，采用模筑混凝土，承承受余下的圍巖變形和應(yīng)力，以維持圍巖的穩(wěn)定。因此，復(fù)合式襯砌中的初期支護(hù)和最終支護(hù)一般都是承載結(jié)構(gòu)。隧道初期支護(hù)采用濕噴工藝，二次襯砌采用模筑混凝土。襯砌參考表如下：</p><p>　　表4-1隧道復(fù)合式一般襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)表</p><p>　　Tab.4-1 The table of Tunnel Composite Lining Desig

52、n Parameters</p><p>　　盤道嶺隧道的襯砌參數(shù)的確定以理論計(jì)算為基礎(chǔ)，采用工程類比法進(jìn)行設(shè)計(jì)，并通過計(jì)算對(duì)其內(nèi)力進(jìn)行分析驗(yàn)算。</p><p>　　4.1.3錨噴支護(hù)的力學(xué)作用</p><p>　　從圍巖與支護(hù)的共同作用觀點(diǎn)出發(fā)，它不僅是把支護(hù)看作是承受來自圍巖的壓力，并反過來也給圍巖以壓力，由此改善圍巖的受力狀態(tài)（即所謂支承作用）；施作錨噴支護(hù)

53、后，還可提高圍巖的強(qiáng)度指標(biāo)，從而提高圍巖的承載能力（即所謂加固作用）。</p><p>　　4.1.4 錨噴支護(hù)的優(yōu)越性</p><p>　　因?yàn)殄^噴支護(hù)在施工工藝上的特點(diǎn)，使得它能充分發(fā)揮圍巖的自承能力和支護(hù)材料的承載能力，適應(yīng)現(xiàn)代支護(hù)結(jié)構(gòu)原理對(duì)支護(hù)的要求。錨噴支護(hù)的優(yōu)越性主要有以下幾個(gè)方面：</p><p>　　（1）由于錨噴支護(hù)可以在各種條件下進(jìn)行施作，因此能

54、夠做到及時(shí)、迅速，以阻止圍巖出現(xiàn)松動(dòng)塌落。尤其是超前錨桿的使用能夠有效地阻止圍巖松動(dòng)，噴射混凝土本身又是一種早強(qiáng)和全面密貼的支護(hù)，能很好保證支護(hù)的及時(shí)性和有效性。由此可見，錨噴支護(hù)從主動(dòng)加固圍巖的觀點(diǎn)出發(fā)，防止圍巖出現(xiàn)松動(dòng)危害。</p><p>　　（2）錨噴支護(hù)屬柔性支護(hù)，容易協(xié)調(diào)圍巖變形，發(fā)揮圍巖的自承能力。</p><p>　?。?）錨噴支護(hù)能充分發(fā)揮支護(hù)材料的承載能力。由于噴層柔性

55、大且與圍巖緊密黏結(jié)因此噴層的破壞形式主要是受壓或剪切破壞，它比傳統(tǒng)的彎曲破壞更能發(fā)揮混凝土的承載能力。錨桿主要是通過受拉來改善圍巖的受力狀態(tài)，而鋼材又具有較高的抗拉能力。</p><p>　?。?）噴層還有把松動(dòng)的壁面黏結(jié)在一起與填平凹穴的作用，因而能減小圍巖松動(dòng)和應(yīng)力集中。同時(shí)噴層又是一種良好的隔水和防風(fēng)化的材料，能及時(shí)封閉圍巖。</p><p>　　綜上所述，錨噴支護(hù)的工藝特點(diǎn)使它具有

56、支護(hù)及時(shí)性、柔性、圍巖與支護(hù)的密貼性、封閉性、施工的靈活性等，從而充分發(fā)揮圍巖的自承能力和材料的承載作用。</p><p>　　4.1.5 錨噴支護(hù)的參數(shù)</p><p>　　系統(tǒng)錨桿長(zhǎng)度和間距應(yīng)根據(jù)圍巖的破碎程度、隧道寬度，采用工程類比法確定，經(jīng)驗(yàn)公式如下：</p><p>　　①錨桿長(zhǎng)度： ，取2.5m 或 </p><p>　　②錨

57、桿間距：，取1.0m。</p><p><b>　　式中 —錨桿長(zhǎng)度；</b></p><p>　　—隧道開挖寬度, =12.449m；</p><p>　　—開挖面與已支護(hù)區(qū)的距離；</p><p>　　—錨桿的設(shè)置間距（橫向）。</p><p>　?、鄄贾靡螅焊鶕?jù)國(guó)內(nèi)工程實(shí)例調(diào)查統(tǒng)計(jì)，《公路

58、隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70-2004），8.2.9規(guī)定：錨桿間距不得大于1.5m。間距較小的時(shí)候可采用長(zhǎng)短錨桿交替布置。所以設(shè)計(jì)中錨桿間距取1m，呈矩形或梅花排列布置。兩車道隧道一般不小于2.0m,根據(jù)盤道嶺隧道具體情況，拱頂采用中空φ25注漿錨桿，邊墻采用φ22水泥砂漿錨桿，長(zhǎng)度2.5m，橫向、縱向間距均為1.0m，梅花排列；拱、墻噴射混凝土厚度為10cm，二次襯砌作為安全儲(chǔ)備，拱墻模筑混凝土厚度為35cm，設(shè)置仰拱，厚度為40c

59、m，為了與二次襯砌構(gòu)成隧道整體。起到防水，增加結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的作用。</p><p>　　支護(hù)襯砌結(jié)構(gòu)圖如下：</p><p>　　圖4-1 隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)</p><p>　　Fig.4-1tunnel supporting structure</p><p>　　4.2Ⅳ級(jí)圍巖襯砌幾何要素</p><p>　　4.2.1

60、襯砌幾何尺寸</p><p>　　內(nèi)輪廓半徑：，內(nèi)徑r1,r2所畫圓曲線的終點(diǎn)截面與豎直軸的夾角：，此處墻底截面為自內(nèi)輪廓半徑的圓心向內(nèi)輪廓墻底作連線并延長(zhǎng)至與外輪廓相交，交點(diǎn)到內(nèi)輪廓墻底間的連線，在此前提下，有如下三心圓變截面拱圈尺寸的計(jì)算公式及計(jì)算結(jié)果：</p><p><b>　?。?-1）</b></p><p>　　—db-d0=0.

61、4m</p><p>　　所以外輪廓半徑： （4-2）</p><p><b>　　即</b></p><p>　　拱軸線與內(nèi)輪廓線相應(yīng)圓心垂直距離為：</p><p><b>　?。?-3）</b></p&

62、gt;<p><b>　　所以拱軸線半徑：</b></p><p>　　4.2.2 半拱軸線長(zhǎng)度S及分段軸長(zhǎng)S</p><p>　　半拱軸線公式： （4-4）</p><p><b>　?。?-5）</b></p&g

63、t;<p>　　將半拱軸線等分為8段，則每段的軸長(zhǎng)為：</p><p><b>　?。?-6）</b></p><p><b>　　（4-7）</b></p><p>　　式中 —彈性模量，取</p><p>　　4.2.3各分塊截面中心幾何要素</p><p>

64、;　　各分塊中心幾何要素與豎直軸的夾角及截面中心的坐標(biāo)可以由圖直接量得，具體數(shù)值見表4-2</p><p>　　表4-2 截面中心幾何要素</p><p>　　Tab.4-2 The table of Section center of geometric elements</p><p><b>　　4.3計(jì)算位移</b></p>

65、<p>　　4.3.1單位位移 </p><p>　　用辛普生法近似計(jì)算，按計(jì)算列表進(jìn)行，單位位移的計(jì)算見表4-3</p><p>　　表4-3 隧道單位位移計(jì)算表</p><p>　　Tab.4-3 The table of Tunnel Unit displacement calculation</p><p>　　注：1.

66、I—截面慣性矩，,取單位長(zhǎng)度</p><p>　　2.不考慮軸力的影響</p><p>　　單位位移值計(jì)算如下：</p><p>　　（4-8） </p><p><b>　?。?-9）</b></p><p><b>　　（4-10）</b></p&g

67、t;<p><b>　　計(jì)算精度校核：</b></p><p><b>　?。?-11）</b></p><p><b>　?。?-12）</b></p><p>　　閉合差 </p><p>　　

68、4.3.2載位移——主動(dòng)荷載在基本結(jié)構(gòu)中引起的位移</p><p>　　(1)每一塊上的作用力（豎向力Q、水平力E、自重力G），分別由下面各式求得：</p><p><b>　?。?-13）</b></p><p><b>　　（4-14）</b></p><p><b>　?。?-15）

69、</b></p><p>　　其中：bi—襯砌外緣相鄰兩截面間的水平投影長(zhǎng)度</p><p>　　hi—襯砌外緣相鄰兩截面間的豎直投影長(zhǎng)度</p><p>　　di—接縫i的襯砌截面厚度</p><p>　　均由圖4-2直接量得，其值見表4-4，各集中力均通過相應(yīng)圖形的形心。</p><p>　　圖4-2

70、襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示</p><p>　　Fig.4-2 Lining structure calculation</p><p>　　表4-4 載位移計(jì)算表</p><p>　　Tab.4-4 The table of the load displacement calculation</p><p><b>　　續(xù)表4-4<

71、/b></p><p>　　(2)外荷載在基本結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的內(nèi)力</p><p>　　塊上各集中力對(duì)下一接縫的力臂由圖直接量得，分別記為、、。</p><p><b>　　內(nèi)力按下式計(jì)算之：</b></p><p><b>　　彎矩：</b></p><p><b&

72、gt;　?。?-16）</b></p><p><b>　　軸力：</b></p><p><b>　?。?-17）</b></p><p>　　式中、—相鄰兩接縫中心點(diǎn)的坐標(biāo)增值</p><p>　　、的計(jì)算見表4-4和4-5</p><p>　　表4-5 載位

73、移計(jì)算表</p><p>　　Tab.4-5 The table of the load displacement calculation</p><p>　　基本結(jié)構(gòu)中，主動(dòng)荷載產(chǎn)生的彎矩的校核為</p><p><b>　　(4-18)</b></p><p><b>　　(4-19)</b>&

74、lt;/p><p><b>　　(4-20)</b></p><p><b>　　(4-21)</b></p><p>　　另一方面，從表中查到，</p><p><b>　　則閉合差</b></p><p><b>　　(3)主動(dòng)荷載位移<

75、/b></p><p>　　計(jì)算過程見表4-6。</p><p>　　表4-6主動(dòng)荷載位移計(jì)算表</p><p>　　Tab.4-6 The table of active load displacement calculation</p><p>　　因?yàn)?

76、 （4-22）</p><p><b>　　故</b></p><p><b>　　計(jì)算精度校核：</b></p><p><b>　?。?-23）</b></p><p><b>　?。?-24）</b></p

77、><p><b>　　因此，</b></p><p><b>　　閉合差。</b></p><p>　　4.3.3載位移——單位彈性抗力及相應(yīng)的摩擦力引起的位移</p><p>　　(1)各接縫處的抗力強(qiáng)度</p><p>　　按假設(shè)拱部彈性抗力的上零點(diǎn)位于第三截面</p&

78、gt;<p>　　最大抗力值假定在第六截面，，</p><p>　　拱部各截面抗力強(qiáng)度，按鐮刀形分布，最大抗力值以上各截面抗力強(qiáng)度按下式計(jì)算 （4-25）</p><p><b>　　計(jì)算得：</b></p><p>　　最大抗力值以下各截面抗力強(qiáng)度按下式計(jì)算： （4-

79、26）</p><p>　　式中 —所求抗力界面與外輪廓交點(diǎn)到最大抗力截面的垂直距離；</p><p>　　—墻底外邊緣C到最大抗力截面的垂直距離。（和在圖中可以直接量得）</p><p><b>　　得到：，</b></p><p><b>　　則有：</b></p><p&g

80、t;　　按比例將所求得的抗力值繪在圖4-3上。</p><p>　　(2)各攜體上抗力集中力</p><p>　　按下式近似計(jì)算： (4-27)</p><p>　　式中，—楔體i外緣長(zhǎng)度，由圖4-2量得，的方向垂直于襯砌外緣，并通過楔體上抗力圖形的形心。</p><p>　　(

81、3)抗力集中力與摩擦力之合力</p><p>　　按近似計(jì)算： （4-28）</p><p>　　式中—圍巖與襯砌間的摩擦系數(shù)。取</p><p><b>　　則，</b></p><p>　　其作用方向與抗力集中力的夾角為，由于摩擦

82、阻力的方向與襯砌位移方向相反，其方向朝上。作用點(diǎn)即為與襯砌外緣的交點(diǎn)。</p><p>　　將的方向線延長(zhǎng)，使之交于豎直軸。量取夾角(自豎直軸反時(shí)針方向量度)。將分解為水平與豎直兩個(gè)分力：，。 （4-29）</p><p>　　以上算例列入表4-7中，并參見圖4-2。</p><p>　　表4-7彈性抗力及摩擦力計(jì)算表</p&g

83、t;<p>　　Tab.4-7 The table of elastic resistance and friction force calculation</p><p><b>　　續(xù)表4-7</b></p><p>　　(4)計(jì)算單位抗力圖及其相應(yīng)的摩擦力在基本結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的內(nèi)力</p><p>　　彎矩：

84、 （4-30）</p><p>　　軸力： （4-31）</p><p>　　式中：—力R至接縫中心點(diǎn)的力臂，由圖4-2量得，計(jì)算見表4-8和表4-9</p><p><b>　　表4-8計(jì)算表</b></p><p>

85、;　　Tab.4-8 The table of calculation</p><p><b>　　表4-9計(jì)算表</b></p><p>　　Tab.4-9 The table of calculation</p><p>　　(5)單位抗力及相應(yīng)摩擦力產(chǎn)生的載位移</p><p>　　計(jì)算過程見表4-10。<

86、;/p><p>　　表4-10單位抗力及相應(yīng)摩擦力產(chǎn)生的載位移計(jì)算表</p><p>　　Tab.4-10 The table of the load displacement produced by unit force and friction calculation</p><p><b>　　(4-32）</b></p>&l

87、t;p><b>　　故：</b></p><p><b>　?。?-33）</b></p><p><b>　?。?-34）</b></p><p><b>　　閉合差</b></p><p>　　綜上，計(jì)算得結(jié)構(gòu)抗力圖如圖4-3</p>

88、<p><b>　　圖4-3結(jié)構(gòu)抗力圖</b></p><p>　　Fig.4-3 the structure force majeure</p><p>　　4.3.4墻底（彈性地基上的剛性梁）位移</p><p>　　(1)單位彎矩作用下的轉(zhuǎn)角</p><p><b>　?。?-35）<

89、/b></p><p>　　式中—圍巖的彈性抗力系數(shù)，這里取。</p><p>　　(2)主動(dòng)荷載作用下的轉(zhuǎn)角：</p><p><b>　?。?-36）</b></p><p>　　(3)單位抗力及相應(yīng)摩擦力作用下的轉(zhuǎn)角：</p><p><b>　　（4-37）</b&g

90、t;</p><p><b>　　4.4解力法方程</b></p><p><b>　　襯砌矢高：</b></p><p>　　計(jì)算力法方程的系數(shù)：</p><p><b>　　（4-38）</b></p><p><b>　?。?-39）&l

91、t;/b></p><p><b>　?。?-40）</b></p><p><b>　?。?-41）</b></p><p><b>　?。?-42）</b></p><p>　　以上將單位抗力圖及相應(yīng)摩擦力產(chǎn)生的位移乘以倍，被動(dòng)荷載的載位移。</p>&

92、lt;p><b>　　求解方程：</b></p><p><b>　　（4-43）</b></p><p><b>　　其中：</b></p><p><b>　?。?-44）</b></p><p><b>　　其中：</b>

93、</p><p>　　4.5計(jì)算主動(dòng)荷載和被動(dòng)荷載（）分別產(chǎn)生的襯砌內(nèi)力</p><p>　　計(jì)算公式為： （4-45）</p><p><b>　?。?-46）</b></p><p>　　和

94、 （4-47）</p><p><b>　?。?-48）</b></p><p>　　計(jì)算過程列入表4-11和4-12表中。</p><p>　　表4-11主、被動(dòng)荷載作用下襯砌彎矩計(jì)算表</p><p>　　Tab.4-11 The table of the lining bending moment calc

95、ulation under the active and passive load</p><p>　　表4-12主、被動(dòng)荷載作用下襯砌軸力計(jì)算表</p><p>　　Tab.4-12 The table of the lining axial force calculation under the active and passive load</p><p>　

96、　4.6計(jì)算最大抗力值</p><p>　　首先求出最大抗力方向的位移。</p><p><b>　　由式</b></p><p><b>　　（4-49）</b></p><p><b>　?。?-50）</b></p><p>　　并考慮接縫5的徑向

97、位移與水平方向有一定的偏離，因此將其修正如下：</p><p><b>　　（4-51）</b></p><p><b>　?。?-52）</b></p><p>　　計(jì)算過程列入表4-13</p><p>　　表4-13最大抗力位移修正計(jì)算表 </p><p>　　Tab.

98、4-13 The table of maximum force displacement correction calculation</p><p><b>　　位移值為：</b></p><p>　　則可得到最大抗力為：</p><p><b>　?。?-53）</b></p><p>　　即最

99、大值為72.829。</p><p>　　4.7計(jì)算襯砌總內(nèi)力</p><p><b>　　按如下公式計(jì)算：</b></p><p><b>　　(4-54)</b></p><p><b>　　(4-55)</b></p><p>　　計(jì)算過程列入表4

100、-14</p><p>　　表4-14襯砌總內(nèi)力計(jì)算表 </p><p>　　Tab.4-14 The table of the lining total internal forces calculation</p><p><b>　　計(jì)算精度校核：</b></p><p>　　根據(jù)拱頂切開點(diǎn)之相對(duì)轉(zhuǎn)角和相對(duì)水平值位

101、移應(yīng)為零的條件來檢查。</p><p><b>　　(4-56)</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p><b>　　(4-57) </b></p><p><b>　　(4-58)</b></p><p&g

102、t;<b>　　閉合差：</b></p><p><b>　　(4-59)</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p><b>　　4.8內(nèi)力圖</b></p><p>　　將內(nèi)力計(jì)算結(jié)果按比例尺繪制彎矩圖M及剪力圖N，如圖4-4&

103、lt;/p><p><b>　　圖4-4彎矩剪力圖</b></p><p>　　Fig.4-4 Tunnel internal force diagrams</p><p><b>　　5 隧道防排水設(shè)計(jì)</b></p><p>　　隧道防排水應(yīng)遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，保證

104、隧道結(jié)構(gòu)物和營(yíng)運(yùn)設(shè)備的正常使用和行車安全。隧道防排水設(shè)計(jì)為將地表水地下水妥善處理，使洞內(nèi)外形成一個(gè)完整通暢的防排水系統(tǒng)。</p><p><b>　　5.1 防水</b></p><p>　　5.1.1 洞身防水</p><p>　?。?）防水等級(jí)：滿足《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108）規(guī)定的一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)，襯砌表面無濕漬。隧道采用復(fù)合式

105、襯砌，在初期支護(hù)和二次襯砌之間鋪設(shè)防水層，防水層由EVA防水板和無紡布緩沖層組成，防水板厚度不小于1.5m，無紡布重量不小于350g/m2。</p><p>　?。?）隧道二次襯砌應(yīng)滿足抗?jié)B要求。盤道嶺地區(qū)低溫平均零下℃，混凝土的抗?jié)B等級(jí)設(shè)計(jì)為S6。</p><p>　　（3）根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》判定：隧道區(qū)地下水對(duì)砼無結(jié)晶類腐蝕；無分解類腐蝕，無結(jié)晶分解復(fù)合式類腐蝕，綜合評(píng)定地下

106、水對(duì)砼無腐蝕。故不用采用抗侵蝕混凝土和鋪設(shè)抗侵蝕防水層。</p><p>　?。?）采用圍巖注漿，將不透水的凝膠物質(zhì)（防水材料）通過鉆孔注入、擴(kuò)散的巖層裂隙中，把裂隙中的水?dāng)D走，堵住地下水的通路，減少或阻止涌水流入工作面，同時(shí)還起到固結(jié)破碎巖層的作用，從而為開挖、襯砌創(chuàng)造條件。</p><p>　　（5）二次襯砌環(huán)向施工縫每8m一道（或與襯砌模版臺(tái)車襯砌段長(zhǎng)一致），縱向施工縫設(shè)置兩道；變形

107、縫在地層承載力顯著變化，斷面明顯變化處設(shè)置。</p><p>　　（6）施工縫設(shè)背貼橡膠止水帶如中埋式橡膠止水帶，環(huán)向施工縫按全環(huán)考慮，變形縫設(shè)置背貼橡膠止水帶加中埋式鋼邊橡膠止水帶防水；地下水發(fā)育地段在拱墻部位增設(shè)可維護(hù)注漿管。</p><p>　　（7）二次襯砌拱頂預(yù)留回填注漿孔，間距5.0m。隧道開挖后，巖面如有滲水，采用局部注漿進(jìn)行封堵。</p><p>　

108、　5.1.2 變形縫防水</p><p>　　二次襯砌施工縫、伸縮縫、沉降縫等是防滲漏水的薄弱環(huán)節(jié)。變形縫應(yīng)滿足密封防水、適應(yīng)變形、施工方便、檢修容易等要求。在工程中變形縫用于伸縮縫的變形縫宜少設(shè)，可根據(jù)不同的工程結(jié)構(gòu)類別、工程地質(zhì)情況采用后澆帶、加強(qiáng)帶、誘導(dǎo)縫等替代措施。變形縫處混凝土結(jié)構(gòu)厚度不應(yīng)小于300mm。</p><p>　　變形縫涉及尺寸如圖：</p><p

109、>　　圖5-1 變形縫防水結(jié)構(gòu)</p><p>　　Fig.5-1 The structure of waterproofing of movement joints</p><p><b>　　5.2 排水</b></p><p>　　5.2.1 隧道內(nèi)排水</p><p>　?。?）拱墻二次襯砌和初期支護(hù)之

110、間環(huán)向設(shè)置盲溝，每8m設(shè)置1道，地下水較大時(shí)，應(yīng)增設(shè)1至2道，集中漏水點(diǎn)設(shè)盲管引排；距水溝底30cm以上墻角處設(shè)置雙側(cè)縱向盲溝，環(huán)、縱向盲溝均接入隧道雙側(cè)溝內(nèi)。</p><p>　　（2）洞內(nèi)按地下水和營(yíng)運(yùn)清洗污水、消防污水分離排放的原則設(shè)置縱向排水系統(tǒng)。</p><p>　?。?）施工時(shí)，隧道內(nèi)縱向設(shè)排水溝，橫向設(shè)排水坡，反坡施工采用機(jī)械排水，臨時(shí)排水溝應(yīng)砌筑，嚴(yán)禁隧道基底積水和漫流。&

111、lt;/p><p>　　5.2.2 路面結(jié)構(gòu)底部排水設(shè)施</p><p>　　(1)路面結(jié)構(gòu)下設(shè)縱向中心水溝，集中引排地下水。</p><p>　　(2)中心水溝的斷面根據(jù)經(jīng)驗(yàn)結(jié)合隧道的長(zhǎng)度、縱坡、地下水滲流量確定。</p><p>　　(3)中心水溝縱向按間距50m設(shè)沉沙池，并根據(jù)需要設(shè)檢查井。檢查井的位置和構(gòu)造不影響行車安全，并便于清理和檢查

112、。</p><p>　　(4)隧道底設(shè)橫向?qū)埽赃B接中心溝與襯砌墻背排水盲管。橫向?qū)Ч艿闹睆綖?00mm，采用三通連接，橫向坡度為2%，其縱向間距根據(jù)水量而定，間距一般可按30～50m設(shè)置。</p><p>　　(5) 盤道嶺隧道屬于寒冷有地下水的隧道，最冷月份氣溫低于零下10℃，故采用深埋中心水溝。</p><p>　　圖5-2 洞身防排水</p>

113、<p>　　Fig.5-2 Hole body of water drainage</p><p>　　6 隧道工程概算編制</p><p><b>　　6.1 編制說明</b></p><p><b>　　（1）工程概況：</b></p><p>　　盤道嶺隧道為Ⅳ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法

114、光面爆破開挖，采用噴錨支護(hù)及現(xiàn)澆混凝土二次襯砌，中間設(shè)防水層，內(nèi)部路面采用復(fù)合式路面瀝青上面層，路基采用帶仰拱的天然石質(zhì)地基。</p><p><b>　?。?）使用規(guī)范</b></p><p>　　采用《遼寧省建設(shè)工程計(jì)價(jià)依據(jù)—D市政工程計(jì)價(jià)定額》2008年版，并參照現(xiàn)在市場(chǎng)物價(jià)制定實(shí)物金額。</p><p>　　6.2 隧道巖石開挖工程量計(jì)

115、算</p><p>　　根據(jù)《遼寧省建設(shè)工程計(jì)價(jià)依據(jù)—D市政工程計(jì)價(jià)定額》2008年版規(guī)定：</p><p>　?。?）隧道的平洞、斜井和豎井開挖與出渣工程量，按設(shè)計(jì)圖開挖斷面尺寸，另加允許超挖量以“m3”計(jì)算。本定額光面爆破允許超挖量：拱部為15cm，邊墻為10cm；若采用一般爆破，其允許超挖量：拱部為20cm，邊墻為15cm。</p><p>　?。?）隧道內(nèi)地

116、溝的開挖和出渣工程量，按設(shè)計(jì)斷面尺寸，以m3計(jì)算，不得另行計(jì)算允許超挖量。</p><p>　?。?）平洞出渣的運(yùn)距，按裝渣重心至卸渣重心的直線距離計(jì)算，若平洞的軸線為曲線時(shí)，洞內(nèi)段的運(yùn)距按相應(yīng)的軸線長(zhǎng)度計(jì)算。</p><p>　?。?）斜井出渣的運(yùn)距，按裝渣重心至斜井口摘鉤點(diǎn)的斜距離計(jì)算。</p><p>　?。?）豎井的提升運(yùn)距，按裝渣重心至井口吊斗寨鉤點(diǎn)的垂直

117、距離計(jì)算。</p><p>　　具體施工開挖量計(jì)算如下：</p><p><b>　　拱頂體積：</b></p><p><b>　?。?-1）</b></p><p>　　曲墻和仰拱體積：由于曲墻部分為圓弧組成，且仰拱部分也為圓弧，無法直接求得體積，利用CAD查詢功能可以得到這部分的面積，乘以單位

118、長(zhǎng)度，便得到曲墻部分和仰拱部分的體積：</p><p><b>　　洞身開挖體積：</b></p><p><b>　　（6-2）</b></p><p><b>　　洞身出渣體積：</b></p><p>　　6.3 圍巖襯砌工程量計(jì)算</p><p>

119、;　　根據(jù)《遼寧省建設(shè)工程計(jì)價(jià)依據(jù)—D市政工程計(jì)價(jià)定額》2008年版規(guī)定：</p><p>　?。?）隧道內(nèi)襯砌現(xiàn)澆混凝土和石料襯砌的工程量，按施工圖所示尺寸加允許超挖量（拱部為15cm，邊墻為10cm）以m3計(jì)算，混凝土部分不扣除0.3m3以內(nèi)空洞所占體積。</p><p>　?。?）隧道襯砌邊墻與拱部連接時(shí)，以拱部起拱點(diǎn)的連線為分界線，一下為邊墻，以上為拱部。邊墻底部的擴(kuò)大部分工程（含

120、附壁水溝），應(yīng)并入相應(yīng)厚度邊墻體積計(jì)算。拱部?jī)啥酥ё?，先拱后墻的擴(kuò)大部分工程量，應(yīng)并入拱部體積內(nèi)計(jì)算。</p><p>　?。?）噴射混凝土數(shù)量及厚度按設(shè)計(jì)圖計(jì)算，不另增加超挖、填平補(bǔ)齊的數(shù)量。</p><p>　?。?）混凝土初噴10cm為基本層，每增5cm按增加項(xiàng)目計(jì)算，不足5cm按5cm計(jì)算，若作臨時(shí)支護(hù)可按一個(gè)基本層計(jì)算。</p><p>　?。?）噴射混凝

121、土項(xiàng)目已包括混合料200m運(yùn)輸，超過200m時(shí)，材料運(yùn)費(fèi)另計(jì)。運(yùn)輸噸位按初噴5cm拱部26t/100m2，邊墻23t/100m2；每增厚5cm拱部16t/100m2，邊墻14t/100m2。</p><p>　?。?）由設(shè)計(jì)知：錨桿按Ф22計(jì)算，若實(shí)際不同時(shí)，項(xiàng)目中人工、機(jī)械應(yīng)按下列系數(shù)調(diào)整，錨桿按凈重計(jì)算不加損耗。（Ф22調(diào)整系數(shù)為1）</p><p>　　具體襯砌工程量計(jì)算如下：<

122、;/p><p><b>　　拱部襯砌體積：</b></p><p><b>　　(6-3)</b></p><p><b>　　曲邊墻襯砌體積：</b></p><p><b>　　(6-4)</b></p><p>　　拱部噴射混凝土

123、面積：</p><p>　　曲邊墻噴射混凝土面積：</p><p>　　本設(shè)計(jì)取Ф22，長(zhǎng)度為2.5m的錨桿，錨桿間距1.0m，1m設(shè)有錨桿23根，則錨桿重量為：</p><p><b>　　(6-5) </b></p><p><b>　　6.4 措施項(xiàng)目</b></p><p

124、>　　根據(jù)《遼寧省建設(shè)工程計(jì)價(jià)依據(jù)—D市政工程計(jì)價(jià)定額》2008年版規(guī)定：</p><p>　?。?）黏膠布通風(fēng)筒及鐵風(fēng)筒按每一洞口施工長(zhǎng)度減30m計(jì)算。</p><p>　?。?）風(fēng)、水鋼管按洞長(zhǎng)加100m計(jì)算。</p><p>　?。?）照明線路按洞長(zhǎng)計(jì)算，如施工組織設(shè)計(jì)規(guī)定需要安排照明時(shí)，應(yīng)按實(shí)際雙線部分增加。</p><p>　

125、　（4）動(dòng)力線路按洞長(zhǎng)加50m計(jì)算。</p><p>　?。?）輕便軌道以施工組織設(shè)計(jì)所布置的起、止點(diǎn)為準(zhǔn)，定額考慮為單線，如實(shí)際為雙線應(yīng)加倍計(jì)算，對(duì)所設(shè)置的道岔，每處按相應(yīng)軌道折合30m計(jì)算。</p><p>　?。?）洞長(zhǎng)=主洞+支洞（均以洞口斷面為起止點(diǎn)，不含明槽）。</p><p>　　（7）監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置分為地表和地下兩部分，其中地表測(cè)孔深度與定額不同時(shí)可用內(nèi)

126、插值計(jì)算。工程量由施工組織設(shè)計(jì)確定。</p><p>　　（8）測(cè)控測(cè)試以一個(gè)施工區(qū)域內(nèi)監(jiān)控三項(xiàng)或六項(xiàng)測(cè)定內(nèi)容劃分步距，以組日為計(jì)量單位，監(jiān)測(cè)時(shí)間由施工組織設(shè)計(jì)確定。</p><p>　　具體措施項(xiàng)目計(jì)算如下：</p><p>　　本設(shè)計(jì)概預(yù)算隧道長(zhǎng)度為1m</p><p><b>　　洞內(nèi)通風(fēng)筒長(zhǎng)度：</b></

127、p><p><b>　　洞內(nèi)水管道長(zhǎng)度：</b></p><p>　　(按洞長(zhǎng)加100m計(jì)算) (6-6)</p><p><b>　　洞內(nèi)電路架設(shè)長(zhǎng)度：</b></p><p>　　照明： (按雙線計(jì)算) （6-7）</p>

128、<p>　　動(dòng)力： (按洞長(zhǎng)加50m計(jì)算) （6-8）</p><p><b>　　噴射平臺(tái)架設(shè)面積：</b></p><p><b>　?。?-9）</b></p><p><b>　　平洞拱部模板面積：</b></p><p><b&

129、gt;　?。?-10）</b></p><p><b>　　平洞邊墻模板面積：</b></p><p><b>　　（6-11）</b></p><p><b>　　6.5 其他工程費(fèi)</b></p><p>　?。?）其他工程費(fèi)費(fèi)率</p><