金融學(xué)畢業(yè)論文---汽車熱銷與低碳金融的協(xié)調(diào)發(fā)展研究

1、<p><b>　?。?011屆）</b></p><p><b>　　畢業(yè)論文（設(shè)計）</b></p><p>　　題 目： 汽車熱銷與低碳金融的協(xié)調(diào)發(fā)展研究 </p><p>　　姓　　名：　　　 　　　 　 </p><p>　

2、　專　　業(yè)：　　　　　 金 融 學(xué) 　　　　　　 　</p><p>　　班　　級：　　　　　　 　　　　 　 </p><p>　　學(xué) 號： </p><p>　　指導(dǎo)教師：　　　　　　　 　 　　 　　　　　</p><p

3、>　　導(dǎo)師學(xué)科：　　　　　　 　　　　　　 　</p><p>　　導(dǎo)師職稱：　　　　　　　 　 　 　　　　　　 </p><p><b>　　誠 信 聲 明</b></p><p>　　我聲明，所呈交的論文是本人在老師指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我查證，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中

4、不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得 或其他教育機構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。我承諾，論文中的所有內(nèi)容均真實、可信。</p><p>　　論文作者簽名： 簽名日期： 年 月 日</p><p><b>　　授 權(quán) 聲 明</b></p><p>　　學(xué)校有權(quán)保留送交論文的原件

5、，允許論文被查閱和借閱，學(xué)?？梢怨颊撐牡娜炕虿糠謨?nèi)容，可以影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文，學(xué)校必須嚴格按照授權(quán)對論文進行處理，不得超越授權(quán)對論文進行任意處置。</p><p>　　論文作者簽名： 簽名日期： 年 月 日</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　所謂低碳金融，本質(zhì)上來說，它是

6、一個綠色金融的概念，是指與低碳經(jīng)濟相關(guān)的各種金融制度安排和金融交易活動。碳金融可以簡單的定義為用于購買溫室氣體減排量的金融資源。</p><p>　　本文針對汽車熱銷與低碳金融的相互關(guān)系，從低碳金融的概念入手，介紹低碳金融的研究現(xiàn)狀及我國汽車熱銷的利弊及其能源供需的實際情況。分析了我國汽車市場的熱賣對經(jīng)濟和環(huán)境產(chǎn)生的影響，以及應(yīng)對的策略。我們要立足于中國國情，協(xié)調(diào)發(fā)展汽車熱銷與低碳金融，把低碳金融建設(shè)與經(jīng)濟的可持

7、續(xù)性增長緊密結(jié)合起來，積極推動低碳金融的健康發(fā)展。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車熱銷，低碳金融，綠色汽車，綠色信貸</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　The so-called low-carbon finance, in essence, it is the concept of a green f

8、inance, is associated with a variety of low-carbon economy for financial systems and financial trading activities. Carbon finance can be simply defined as the greenhouse gas emission reductions for the purchase of financ

9、ial resources.</p><p>　　In this paper, the relationship between Hot and low-carbon car finance, starting from the concept of carbon finance. carbon finance, Introduction Research and carbon finance, the pros

10、 and cons of selling cars and the actual situation of energy supply and demand. Analysis of China's auto market hot on the economic and environmental impacts, and coping strategies. We should be based on China's

11、national conditions, coordinated development of low carbon vehicle owner and finance, to construction of </p><p>　　Key words: auto sales, low carbon economy, green automobiles, green credit</p><p&

12、gt;<b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘要 Ⅰ</b></p><p>　　Abstract Ⅱ</p><p><b>　　引 言1</b></p><p>　　一、低碳金融研究現(xiàn)狀1</p><p>　?。ㄒ唬┑吞冀鹑?/p>

13、國外現(xiàn)狀研究1</p><p>　?。ǘ┑吞冀鹑趪鴥?nèi)現(xiàn)狀研究3</p><p>　　二、汽車熱銷的利弊分析4</p><p>　?。ㄒ唬┢嚐徜N對我國經(jīng)濟的影響4</p><p>　?。ǘ┢嚐徜N對環(huán)境的危害情況6</p><p>　?。ㄈ┢嚐徜N產(chǎn)生的主要污染6</p><p&g

14、t;　　三、汽車熱銷與低碳金融相互間的關(guān)系7</p><p>　　（一）低碳金融對汽車熱銷的影響7</p><p>　?。ǘ┢嚐徜N對低碳金融的影響8</p><p><b>　　四、案例分析9</b></p><p>　?。ㄒ唬└黧w系的相關(guān)主體9</p><p>　?。ǘ└黧w系對“

15、綠色汽車”的金融支持10</p><p>　　五、協(xié)調(diào)發(fā)展汽車熱銷與低碳金融的建議11</p><p>　?。ㄒ唬┚G色信貸12</p><p>　　（二）碳交易市場機制12</p><p>　?。ㄈ┨冀鹑谘苌a(chǎn)品的創(chuàng)新12</p><p><b>　　六、總結(jié)13</b></p

16、><p><b>　　參考文獻14</b></p><p><b>　　致 謝16</b></p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　自從人類進入工業(yè)文明這個時代以來，由于經(jīng)濟規(guī)模的不斷擴大，能源消耗造成的環(huán)境問題越來越嚴多，不止是毒氣、光化學(xué)煙霧和酸雨等

17、的危害，大氣中二氧化碳濃度的升高也造成了全球氣候的變化——溫室效應(yīng)。造成這些環(huán)境問題的主要原因在于“三高”汽車的銷售，而經(jīng)濟處于高速增長階段的中國為汽車這一高端消費品提供了最廣闊的市場。近幾年來，汽車的銷售量不斷攀升，使得中國機動車燃油消耗量相對增加。以目前汽車銷售量的增長趨勢可以預(yù)見汽車將成為石油消耗增長的主要因素，也將成為大氣污染的主要來源之一，阻礙我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　在此背景下，以低

18、能耗、低排放、低污染為基礎(chǔ)的“低碳經(jīng)濟”成為全球熱點，國際汽車制造廠商研發(fā)制造出了越來越多的節(jié)能車型，從而將汽車熱銷產(chǎn)生的污染限制在一定標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，使得空氣質(zhì)量得到大大的改善。而我國國內(nèi)制造的汽車有很大一部分沒有達到國家所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，與發(fā)達國家的標(biāo)準(zhǔn)更是存在不小的差距，隨著我國汽車保有量的不斷增加，其對經(jīng)濟的增長有著積極的作用，但同時又有不可忽視的消極影響，汽車熱銷所造成的環(huán)境污染越來越嚴重，人們的生命健康受到了嚴重威脅，也不利于國民經(jīng)

19、濟的長遠發(fā)展。</p><p>　　因此，本文的目的在于結(jié)合我國的實際國情，在這之間找到一個平衡點或者好的解決方案來協(xié)調(diào)發(fā)展汽車銷售與低碳金融，從而促進我國社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　一、低碳金融研究現(xiàn)狀</p><p>　　可持續(xù)發(fā)展這個定義又稱為“低碳社會”計劃，是由布倫特蘭委員會在1987年提出的，指的是“發(fā)展經(jīng)濟，能滿足當(dāng)代人的需要而又不損害

20、子孫后代的需求”（Toshihiko Nakata，2010）。低碳金融也被稱為綠色金融的概念也是由此而生。對于現(xiàn)今社會，不可否認的是，金融是經(jīng)濟的核心，低碳經(jīng)濟的發(fā)展前景為經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展帶來了希望，同時也為金融這個具有經(jīng)濟核心地位的行業(yè)開辟了新的發(fā)展領(lǐng)域，低碳經(jīng)濟催生了低碳金融（賈健，2009）。</p><p>　?。ㄒ唬┑吞冀鹑趪猬F(xiàn)狀研究</p><p>　　低碳金融相較于傳

21、統(tǒng)金融更強調(diào)金融和經(jīng)濟的可持續(xù)性，更為關(guān)注金融與環(huán)境的關(guān)系，更加注重通過金融手段來改善環(huán)境。目前，低碳金融的國際發(fā)展現(xiàn)狀主要表現(xiàn)為建立赤道原則、建立促進國際減排的碳交易機制，以及完善碳金融服務(wù)體系。</p><p>　　赤道原則是由世界主要金融機構(gòu)根據(jù)國際金融公司和世界銀行的政策和指南建立的，旨在判斷、評估和管理項目融資中的環(huán)境與社會風(fēng)險的一個金融行業(yè)基準(zhǔn)準(zhǔn)則。</p><p>　　赤道原

22、則的確立是針對國際項目融資環(huán)境與社會風(fēng)險的最低行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來實現(xiàn)的，涉及金融業(yè)、能源、制造業(yè)等六十幾個行業(yè)。與傳統(tǒng)金融相比，赤道原則完全革新銀行項目融資方面的信貸理念，如對汽車企業(yè)的貸款以節(jié)能減排型的中小企業(yè)為主。到2009年3月，全球共有67家世界型金融機構(gòu)接受了赤道原則。赤道原則的信貸理念與低碳金融的實質(zhì)不謀而合（劉茂平，2010）。</p><p>　　1997年12月簽訂的《京都議定書》，促使了低碳經(jīng)濟理念的

23、產(chǎn)生，推動了國際碳交易市場的形成。架構(gòu)了二氧化碳減排的國際合作機制，即溫室氣體減排“三機制”：聯(lián)合履行(JI)、清潔發(fā)展機制(CDM)和“碳減排”貿(mào)易(ET)。這三種機制，使得發(fā)達國家能夠從發(fā)展中國家以低成本獲得碳減排配額，緩解發(fā)達國家的減排壓力（健強，2008）。隨著《京都議定書》的生效，溫室氣體排放權(quán)交易市場得到了迅速的發(fā)展，逐漸成為全球金融市場貿(mào)易中新的寵兒。</p><p>　　目前，國際商業(yè)銀行提供的碳

24、金融產(chǎn)品和服務(wù)包括以下幾種：一是碳交易，歐洲一些銀行建立碳交易柜臺，提供買賣經(jīng)紀(jì)、風(fēng)險管理和代理交易操作等服務(wù)；二是基于碳排放額度的金融衍生產(chǎn)品，開發(fā)出碳排放額度的互換、期權(quán)、額度抵押貸款等產(chǎn)品，為客戶提供了新的避險工具及融資服務(wù)；三是碳排放額度保管服務(wù)，一些銀行為客戶提供碳排放額度保管、賬戶登記和交易清算等服務(wù)（晏露蓉，2009）。</p><p>　　以多元化的碳金融工具為載體，包括碳基金、碳貸款、碳風(fēng)險投資

25、等；此外，碳金融工具還意味著持續(xù)的金融創(chuàng)新，如應(yīng)收碳排放權(quán)的貨幣化、碳排放權(quán)交付保證、套利交易工具、與碳排放權(quán)掛鉤的債券等碳金融衍生工具的創(chuàng)新（曾剛，2009）。</p><p>　　受排放法規(guī)的制約，美國、日本、德國等發(fā)達國家都在加快新能源和可替代能源汽車研究，科研的持久性以及其巨大的資金需求決定其研究需要堅實的資金后盾，而銀行可以很好的扮演這個角色。2004年，匯豐銀行制定了一套碳管理計劃并承諾，要成為世界上

26、實現(xiàn)碳中性的第一大銀行。其碳管理計劃具體指通過提高能源效率，減少直接排放量；購買可再生的“綠色”電力，以降低用電量的電力碳強度（中國市場研究網(wǎng)，2005）。</p><p>　　西方的投資公司、保險公司和養(yǎng)老基金等金融機構(gòu)都在積極實施新的投資研究和戰(zhàn)略以應(yīng)對碳金融給國際金融市場所帶來的變革與機遇。例如：瑞士再保險公司和慕尼黑再保險公司進一步明確了碳管理的責(zé)任范圍，如若公司的董事或高級人員沒有做出任何努力來減少對全

27、球氣候變暖的影響，他將可能被免去與之相關(guān)的責(zé)任賠償保險。這種類型的保險將促使企業(yè)高管采取有效管理措施，以免于被指控碳管理不善（何誠穎，2010）。</p><p>　?。ǘ┑吞冀鹑趪鴥?nèi)現(xiàn)狀研究</p><p>　　由于中國是人口大國，2009年汽車的銷售量已經(jīng)超越美國躍居世界第一了，而同時汽車的年耗油量已接近全國成品油總量的60％。中國各大中型城市汽車尾氣排放造成的空氣污染已占到50％左

28、右，大部分大中型城市一氧化碳、氮氧化物濃度和二氧化碳排放量均已超標(biāo)，而運輸領(lǐng)域是溫室氣體排放量最大的來源之一。我們不能沒有汽車，但是汽車運輸也不能增加排放量，減少碳排放的最主要的方法是依托CDM機制出售碳排放量。（杜志華，2009）中國是發(fā)展中國家，在2012年之前無需承擔(dān)減排義務(wù)，因此可以將多余的溫室氣體排放量通過CDM機制轉(zhuǎn)變成有價商品出售給發(fā)達國家（冷靜，2010）。</p><p>　　商業(yè)銀行作為金融機

29、構(gòu)的典型代表，緊跟著低碳經(jīng)濟政策的趨勢，率先開展低碳金融產(chǎn)品的交易與創(chuàng)新。主要以綠色信貸為主，綠色信貸是將貸款用于當(dāng)前倡導(dǎo)的一系列節(jié)能減排、產(chǎn)業(yè)升級、保護環(huán)境的項目，主要目的是為了遏制高能耗高污染汽車產(chǎn)業(yè)的盲目擴張（沈瑾，2010）。</p><p>　　對發(fā)達國家而言，溫室氣體的減排成本每噸碳超過了100美元。而如果在中國進行CDM活動，減排成本可降至20美元。這種巨大的減排成本差異，促使發(fā)達國家的企業(yè)積極進入

30、我國尋找合作項目。而這個價格仍低于中國企業(yè)開發(fā)新能源減排碳的成本，存在套利空間。作為全球最大碳排放國，碳交易市場為中國帶來了巨大商機（劉凱，2010）。我國低碳金融的發(fā)展既是商機所在，同時也存在著一些問題：</p><p>　　1．法律、政策和制度基礎(chǔ)滯后。</p><p>　　我國環(huán)保政策、核查制度尚不成熟，環(huán)境經(jīng)濟政策也還處于醞釀階段，對環(huán)保違規(guī)信息披露制度仍很不健全，導(dǎo)致環(huán)境信息披露

31、的質(zhì)量、范圍都遠不能到位。也沒有出臺強制性的法律政策加以約束。這些都制約了低碳金融的實施（陶小平，2008）。</p><p>　　2．缺乏相關(guān)的人才和技術(shù)支持。</p><p>　　商業(yè)銀行缺乏綠色信貸的專門人員、機構(gòu)，多數(shù)金融機構(gòu)的員工對環(huán)保和社會責(zé)任意識還不強，很多情況下都是以績效考核和經(jīng)濟效益作為為優(yōu)先選擇。項目融資評估的復(fù)雜性決定了其需要專業(yè)的技術(shù)支持，然而很少有金融機構(gòu)擁有這樣

32、的技術(shù)（郭清馬，2010）。</p><p>　　3．缺乏有效的戰(zhàn)略準(zhǔn)備和執(zhí)行模式。</p><p>　　綠色金融多數(shù)還未制定特定的綠色金融發(fā)展規(guī)劃，也沒有有效展開人才儲備等的戰(zhàn)略準(zhǔn)備工作。而且由于目前低碳金融服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)多為綜合性、原則性的，缺少具體的低碳金融指導(dǎo)目錄及環(huán)境風(fēng)險評級標(biāo)準(zhǔn)，金融企業(yè)難以制定相關(guān)的監(jiān)管措施和實施細則，降低了低碳方案的可操作性（湯伯虹，2009）。</p>

33、;<p>　　4．存在“概念熱、融資冷”的現(xiàn)象</p><p>　　一些風(fēng)投項目對綠色信貸的需求處于初級階段，創(chuàng)新型企業(yè)的前景難以預(yù)測而商業(yè)銀行安全性、效益性、流動性的經(jīng)營原則決定了其信貸支持的發(fā)展模式和增長方式的偏好度，存在一定的融資風(fēng)險。</p><p>　　隨著低碳時代的來臨，中國節(jié)能減排汽車在未來的汽車行業(yè)必將扮演重要的角色。不過，由于存在上述政策的滯后、資金人才的缺

34、乏、核心技術(shù)的缺失、融資難等問題，使得節(jié)能減排汽車的規(guī)?；a(chǎn)在短時間內(nèi)尚難以實現(xiàn)。</p><p>　　二、汽車熱銷的利弊分析</p><p>　　近幾年，汽車的銷量持續(xù)攀升，汽車銷售市場非?；鸨?，使得汽車行業(yè)取得了長足的發(fā)展，無疑對經(jīng)濟有著拉動作用，同時對金融業(yè)的發(fā)展也有舉足輕重的作用。但，高耗能、高排放、高污染的汽車熱銷產(chǎn)生的污染對我國環(huán)境的危害也是不容忽視的。</p>

35、<p>　?。ㄒ唬┢嚐徜N對我國經(jīng)濟的影響</p><p>　　一般認為環(huán)境和經(jīng)濟增長是不可兼得的，但是有研究表明英國政府在過去10年間實現(xiàn)了200年來最長的經(jīng)濟增長期。經(jīng)濟增長了28％，但溫室氣體排放卻減少了8％。這是工業(yè)革命以來英國第一次打破了經(jīng)濟增長和污染排放之間不可調(diào)和的矛盾。實踐證明經(jīng)濟增長和減排是可以同時實現(xiàn)的（任衛(wèi)峰，2008）。汽車從改革開放之初的以滿足生產(chǎn)工具需求為主，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的以

36、滿足人民的消費需求為主，汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位已經(jīng)從原來的微不足道，轉(zhuǎn)變?yōu)榻裉祢?qū)動經(jīng)濟發(fā)展的主導(dǎo)力量。</p><p>　　在經(jīng)濟地位方面，2009年汽車業(yè)直接的增加值占GDP份額的1.8%，這個比重是從2002年開始逐年提高的。汽車產(chǎn)業(yè)對上游產(chǎn)業(yè)的直接帶動作用相當(dāng)強，如鋼鐵、石化、橡膠、玻璃、電子等等。汽車業(yè)對下游同樣有很強的帶動作用，例如金融，金融機構(gòu)為其提供大量資金支持，讓其運用于規(guī)模的擴大，從而獲取高

37、額的利息回報，或者金融機構(gòu)直接投資獲取股份，分享公司銷售利潤，進了金融界在該行業(yè)的發(fā)展。</p><p>　　其中以汽車信貸業(yè)務(wù)最為典型。20世紀(jì)90年代末，國內(nèi)的一些銀行開啟了汽車信貸業(yè)務(wù)，新世紀(jì)初，經(jīng)過初步嘗試汽車信貸后，國內(nèi)許多銀行預(yù)感汽車信貸的獲利機遇，紛紛開出了汽車信貸業(yè)務(wù)。如汽車貸款，開展車貸優(yōu)惠月、優(yōu)惠季活動。汽車信貸這塊在當(dāng)時十分誘人的“蛋糕”，不僅遇到銀行間的瓜分，且遭到保險公司的加入。隨著購車

38、人群的高峰迭起，保險公司亦涌入車貸市場，它們推出購車貸款的保證保險業(yè)務(wù)，在為銀行車貸提供擔(dān)保的同時，也為自己開辟了獲利新徑。（劉小剛，2007）</p><p>　　在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)方面，開始由于制造理念和生產(chǎn)方式的革命，使得汽車行業(yè)在生產(chǎn)到銷售都實現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟，汽車業(yè)發(fā)展到了一個嶄新的階段。如今由于計算機的應(yīng)用，又產(chǎn)生了柔性生產(chǎn)，在大規(guī)模生產(chǎn)的同時提供了個性化產(chǎn)品，導(dǎo)致汽車銷售事半功倍，生產(chǎn)方式的革命給制造業(yè)帶來了革

39、命，影響了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的變化。 </p><p>　　與其他發(fā)達國家類似的是汽車行業(yè)也是我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，其涉及面廣、關(guān)聯(lián)度高、消費拉動大。</p><p>　　從圖中可以看出，汽車銷售收入是國內(nèi)生產(chǎn)總值的組成部分，對GDP的增長有一定的促進作用。據(jù)統(tǒng)計，每增加1萬輛汽車，拉動GDP增長88.82億元，消耗鋼產(chǎn)量14.1噸、生鐵12.3噸、原油2.03萬噸（張嵐，2010）

40、。但凡事都有兩面性，汽車對經(jīng)濟的有拉動作用是不可否認的事實，而治理尾氣污染所需付出的代價也不容忽視。以北京為例：北京現(xiàn)在每年在大氣治理上要花費近100億元人民幣，到2008年總共要花費近1000億元人民幣，其中用于機動車尾氣治理的少說也得有幾百億。而汽車銷售給我國國民經(jīng)濟帶來的促進作用就需要打個折扣了。如果把全國的情況算起來，那將是一個天文數(shù)字。而隨著每年汽車銷售量的增加，對環(huán)境的污染日益加重，有些污染是長久性的，想要污染后再去治理就要

41、付出昂貴的代價，而有些污染并不是花費巨資便可以治理的。</p><p>　?。ǘ┢嚐徜N對環(huán)境的危害情況</p><p>　　1941年，洛杉磯發(fā)生了刺傷人眼睛的煙霧事件，這起事件直接引起了加州政府對環(huán)境的重視，通過研究發(fā)現(xiàn)，煙霧事件的原因在于化石燃料的使用。此后，在北美和歐洲部分地區(qū)也先后出現(xiàn)這種煙霧事件。經(jīng)過相當(dāng)長一段時間的調(diào)查，直到1958年才發(fā)現(xiàn)，這一事件是由于洛杉磯市擁有的25

42、0萬輛汽車排氣污染造成的。汽車尾氣所含有的成分復(fù)雜多樣，各種有害物質(zhì)同樣對環(huán)境也造成了不同程度，不同方面的污染與破壞。酸雨、煙霧、毒氣、重金屬污染等等，而造成如此多環(huán)境問題的主要原因之一就是大量排放汽車尾氣。</p><p>　　近年來，我國汽車銷量持續(xù)攀升，而內(nèi)地汽車油耗量高，污染控制水平低，已造成汽車污染日益嚴重。換言之，汽車銷量越多，就意味著對生態(tài)破壞越大。部分大城市交通干道的HC、NOx和CO等有害氣體嚴

43、重超過國家標(biāo)準(zhǔn)，一些城市臭氧濃度嚴重超標(biāo)，已具有發(fā)生光化學(xué)煙霧污染的潛在危險。</p><p>　　（三）汽車熱銷產(chǎn)生的主要污染</p><p><b>　　1．能源污染</b></p><p>　　能源是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，近年來，人均能源消耗量不斷升高。與此同時，我國以礦物燃料為主的能源結(jié)構(gòu)在未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)仍然占據(jù)著主導(dǎo)地位，持續(xù)

44、攀升的能源消耗量以及溫室氣體排放量使我國在能源發(fā)展方面面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)（秦鐘，2008）。</p><p>　　我國能源消費總量上升趨勢平穩(wěn)，各種能源消費占能源消費總量的比例如表1所示： </p><p>　　表 2 2004～2009年中國能源消費總量及構(gòu)成</p><p>　　數(shù)據(jù)來源：2010年中國統(tǒng)計年鑒，國家統(tǒng)計局。</p><p&

45、gt;　　煤炭依然是主導(dǎo)。近年來，中國可替代能源的新增速度很快，但在能源使用比例中僅占8%左右，遠不能滿足市場需要，所以以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)形式還會持續(xù)相當(dāng)長一段時間。而煤炭利用效率卻很低，燃燒后產(chǎn)生的各種有害氣體同樣會對環(huán)境和人體造成危害，其中CO2總量還會持續(xù)增長。</p><p>　　新能源消費比重不大。近年來，隨著低碳觀念的深入人心，太陽能、風(fēng)能、核能等新能源開始為人們所利用，但由于技術(shù)、費用等因素阻礙了

46、新能源的普及。而汽車作為耗油最多的產(chǎn)品之一，汽車污染所造成的能源污染將日益嚴重。</p><p><b>　　2．車內(nèi)環(huán)境污染</b></p><p>　　相當(dāng)一部分新車車內(nèi)空氣不合格，部分新車污染物嚴重超標(biāo)。車內(nèi)污染來源主要來源于新車本身。我國很多汽車下了生產(chǎn)線就直接進入銷售市場，各種配件和材料產(chǎn)生的有害氣體缺少釋放期，安裝在車內(nèi)的塑料件、沙發(fā)等零件如果沒有嚴格按照

47、環(huán)保要求生產(chǎn)，會直接造成車內(nèi)空氣污染。其次車內(nèi)環(huán)境污染來源于車內(nèi)的裝飾物。一些含有有害物質(zhì)的地膠、膠粘劑進入到車內(nèi)，必然會造成車內(nèi)的空氣污染，主要包括苯、甲醛等有毒氣體，讓人不知不覺中毒，很容易產(chǎn)生呼吸不暢、胸悶頭暈等癥狀，嚴重影響車輛行駛安全，嚴重時候會出現(xiàn)皮炎、哮喘、免疫力低下，甚至是白細胞減少等疾病（網(wǎng)易汽車，2008）。</p><p><b>　　3．溫室效應(yīng)</b></p&

48、gt;<p>　　汽車尾氣排放是城市大氣污染的主要來源，低燃油效率和高車輛里程（車輛行駛里程）是運輸部門溫室氣體排放的主要貢獻者（Joanna D. Malaczynski，2009）。由于汽車是低空排放，對低空大氣環(huán)境污染和人體危害更大。全球的降雨量可能會有所增加。但地域性降雨量的變化依然是未知的，一些地區(qū)飽受洪澇災(zāi)害的同時，另一些地區(qū)將在干旱中煎熬。如果溫度以現(xiàn)在的速度繼續(xù)升高，到2050年全球溫度將上升2－4℃，南北

49、極地冰山將大幅融化，導(dǎo)致海平面大幅度上升，海平面上升將令沿海地區(qū)洪澇災(zāi)害增多，甚至一些島嶼國家和沿海城市將被淹沒，其中包括：紐約、上海、東京和悉尼。</p><p>　　溫室氣體排放引起的氣候變暖問題引起了全球的高度重視，溫室效應(yīng)使得全球自然災(zāi)害發(fā)生頻率和強度不斷增加。受溫室效應(yīng)造成的自然災(zāi)害的影響，2007年8月份全國受災(zāi)人口7521.6萬人，死亡348人，失蹤84人，緊急轉(zhuǎn)移安置287.5萬人，農(nóng)作物受災(zāi)面積

50、2.1億畝，其中絕收3500多萬畝，倒塌房屋14萬間，損壞房屋34.6萬間，直接經(jīng)濟損失403.1億元（梁桂玲，2007）。</p><p>　　三、汽車熱銷與低碳金融相互間的關(guān)系</p><p>　?。ㄒ唬┑吞冀鹑趯ζ嚐徜N的影響</p><p>　　1．低碳金融對汽車熱銷的影響</p><p>　　從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)、能源消費結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的

51、機制上對綠色信貸政策進行創(chuàng)新，用好信貸價格和擔(dān)保的杠桿放大效應(yīng)，對低碳和高碳經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和消費模式分而置之。對低碳經(jīng)濟結(jié)構(gòu)或節(jié)能減排汽車企業(yè)的生產(chǎn)和銷售優(yōu)化對待，實行低息、財政貼息、擴大信用保險范圍等優(yōu)先扶持政策；對暫未列入國家淘汰范圍但實屬高碳經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的汽車企業(yè)提高信貸門檻，實行高息、提高擔(dān)保條件等信貸限制政策。通過信貸價格與能源價格機制的配合，采取有區(qū)別、有針對的信貸政策，引導(dǎo)并鼓勵企業(yè)走技術(shù)創(chuàng)新、循環(huán)經(jīng)濟的道路，轉(zhuǎn)變能源消費模式，促進

52、低碳金融的發(fā)展。</p><p>　　選取低碳經(jīng)濟重要組成部分的新材料等產(chǎn)業(yè)作為創(chuàng)新綠色信貸政策切入點，從拓寬市場、培育新的信貸增長點的角度進入節(jié)能環(huán)保信貸項目的發(fā)展領(lǐng)域。在融資方面，國家將優(yōu)先支持符合條件的節(jié)能減排汽車及關(guān)鍵的環(huán)保零部件企業(yè)在境內(nèi)外上市、發(fā)行企業(yè)債券等，充分發(fā)揮現(xiàn)有上市公司的再融資功能。從而促使汽車制造商改善車內(nèi)原有的可能有污染的配置，繼而運用新材料，減少或消除車內(nèi)污染。</p>

53、<p>　　2．低碳金融對汽車熱銷現(xiàn)象的影響</p><p>　　隨著汽車消費日趨平民化，加上影響較大的消費稅新政策的陸續(xù)推出和油價的上漲趨勢，消費者在購車時會更多地考慮成本因素。就目前的情況來看，經(jīng)濟型的小排量車將成為未來五年車市的主流，而中高檔車則是消費升級或者高端客戶的選擇。</p><p>　　而隨著低碳金融的蓬勃發(fā)展，綠色信貸、碳保險、碳基金和碳交易等低碳項目開發(fā)的投融

54、資以及其他相關(guān)的金融中介活動對小排量、新能源等綠色汽車企業(yè)的發(fā)展的不斷扶持，使得綠色汽車的銷售慢慢占據(jù)了原有大排量、高污染的車型的部分市場。同時由于當(dāng)下低碳經(jīng)濟觀念的漸入人心，普通群眾在選擇車型時，大多數(shù)都會優(yōu)先考慮和選擇小排量等綠色汽車。這樣，雖然在短期內(nèi)綠色汽車無法完全替代高耗能、高排放、高污染的汽車，但由于低碳金融的支持，綠色汽車的快速崛起，對“三高”汽車的熱銷的制約作用是顯而易見的。</p><p>　　

55、（二）汽車熱銷對低碳金融的影響</p><p>　　相關(guān)數(shù)據(jù)表明，現(xiàn)下“三高”汽車的熱銷創(chuàng)造的經(jīng)濟收入，對我國國民經(jīng)濟的增長有一定的促進作用，同時，汽車熱銷為金融機構(gòu)的汽車信貸業(yè)務(wù)貢獻了力量，汽車熱銷帶來的豐厚回報可以及時的用于還貸，金融機構(gòu)從中獲得了可觀的信貸利息。但是，由于我國是全球最大碳排放國，其中汽車熱銷所造成的溫室氣體排放量占了很大比重，其嚴重的污染所造成的對環(huán)境、人體的危害情況無法估量，后期治理工作相

56、當(dāng)嚴峻，與低碳金融所要求的實現(xiàn)經(jīng)濟社會的清潔發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展觀念相左?？梢姡叭摺逼嚨臒徜N只是促進了金融機構(gòu)“高碳”信貸業(yè)務(wù)的開展，而抑制了低碳金融的發(fā)展。</p><p>　　綜上所述，“三高”汽車熱銷對“高碳”金融的發(fā)展有促進作用，但是，其發(fā)展軌跡與可持續(xù)發(fā)展觀相違背，即不符合低碳金融發(fā)展的要求，阻礙了金融機構(gòu)低碳業(yè)務(wù)的開展。因此，可以看出 “三高”汽車的熱銷對低碳金融的影響中弊大于利。而現(xiàn)下金融機構(gòu)對“

57、綠色汽車”的金融支持，其目的在于通過對綠色汽車企業(yè)資金等各方面的扶持，支持其技術(shù)創(chuàng)新，“綠色汽車”的熱銷不僅最大限度地減少了“三高”汽車熱銷對環(huán)境的污染，資金回流后，企業(yè)可以用于還貸或者銷售規(guī)模的擴張，而金融機構(gòu)再次對其進行綠色評級、信用評定，符合綠色信貸要求的，可以予以續(xù)貸或者投資入股，這樣的良性循環(huán)促進了金融機構(gòu)低碳業(yè)務(wù)制度的完善。因此，當(dāng)“綠色汽車”代替“三高”汽車熱銷后，汽車熱銷與低碳金融是相互促進作用的。</p>

58、<p><b>　　四、案例分析</b></p><p>　　由此可見，我國“綠色汽車”的規(guī)?；l(fā)展可以很好的解決“三高”汽車熱銷對發(fā)展低碳金融的不利影響。但是，我國“綠色汽車”的研發(fā)與制造還在初級階段，缺乏資金、人才技術(shù)的支持，存在融資冷現(xiàn)象，沒有一個完善的金融支持體系予以扶持。興業(yè)銀行很早就與國際金融公司合作推出了節(jié)能減排項目貸款的信貸品種，并于2008年10月公開承諾采納“

59、赤道原則”，成為我國首家“赤道銀行”。基于 “綠色汽車”的金融需求，下面就以興業(yè)銀行綠色信貸為例，構(gòu)建“綠色汽車”的金融支持系統(tǒng)：以促進低碳技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用，汽車熱銷與低碳金融共同發(fā)展為目的，通過政府、汽車企業(yè)、金融機構(gòu)、中介服務(wù)機構(gòu)等整合金融服務(wù)體系，構(gòu)建“綠色汽車”的金融支持系統(tǒng)。</p><p>　?。ㄒ唬└黧w系的相關(guān)主體</p><p>　　政府是低碳政策扶持體系的主體，政府出臺一系

60、列關(guān)于發(fā)展“綠色汽車”的扶持政策，同時按照現(xiàn)有的但沒有法律保障的規(guī)定或約定俗成的習(xí)慣，制定出較為完善的法律條文，使得低碳金融對“綠色汽車”的支持具有法律效力。不僅使得綠色汽車和低碳金融的融合有法可依，也可以在明確有弄虛作假的情況下，予以公正合理的審判和處罰。</p><p>　　銀行作為低碳資金供給體系的主要主體，首先銀行需要在法律法規(guī)的約束下，通過對綠色汽車企業(yè)資金、信用等的深入調(diào)查、審核以及評級，貸出資金以助

61、其發(fā)展。對于貸出資金的違規(guī)使用，就需要訴諸法律，對銀行所貸資金予以法律保護。</p><p>　　保險是低碳信用擔(dān)保體系的主體，由于銀行和中介機構(gòu)都不能完全掌握所投資金的運用及企業(yè)發(fā)展的好與差，所以面臨著一定的風(fēng)險，為了規(guī)避風(fēng)險，確保貸出資金的安全性，低碳信用擔(dān)保體系便應(yīng)運而生。</p><p>　　中介是低碳中介服務(wù)體系的主體，低碳中介服務(wù)機構(gòu)為“綠色汽車”及其金融活動提供專業(yè)化服務(wù)，優(yōu)

62、化“綠色汽車”金融服務(wù)環(huán)境，有效提升企業(yè)競爭力。而低碳中介服務(wù)機構(gòu)的資金大都來自民間資本的聚集，對于這些資金的去向存在的風(fēng)險性就需要保險和政府的保護了。</p><p>　　可見，“綠色汽車”的金融支持系統(tǒng)的各個體系是相互聯(lián)系的，具體如圖2所示：</p><p>　　圖 2 “綠色汽車”的金融支持系統(tǒng)</p><p>　?。ǘ└黧w系對“綠色汽車”的金融支持<

63、/p><p>　　1．低碳政策扶持體系。在“綠色汽車”發(fā)展方面，建立“綠色汽車”金融服務(wù)監(jiān)管與決策機制，加強對“綠色汽車”銷售與低碳金融的政策扶持與引導(dǎo)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)監(jiān)督“綠色汽車”銷售全過程，避免大排量汽車打著低碳的幌子獲得優(yōu)惠政策從而不當(dāng)?shù)美?。低碳政策扶持主要包括：?）稅收減免。政府可以通過降低稅率、規(guī)定較低的起征點和免征額、稅收減免等金融措施鼓勵汽車消費者購買“綠色汽車”，從而促進“綠色汽車”銷量的增加。（2）金

64、融優(yōu)惠。政府可對“綠色汽車”企業(yè)給予一定程度的金融優(yōu)惠，優(yōu)先提供一定的綠色貸款援助、貸款擔(dān)保及貸款貼息等。加大“綠色汽車”銷售力度，從而使得“綠色汽車”銷售能夠占據(jù)汽車銷售市場的部分份額。</p><p>　　2．低碳法律制度體系。法律制度比政策更加持久、穩(wěn)定、深刻，出臺有關(guān)于低碳金融對“綠色汽車”的支持的法律制度是很有必要的。政府應(yīng)積極改善“綠色汽車”的法律與制度環(huán)境，引導(dǎo)“綠色汽車”企業(yè)發(fā)展，鼓勵其銷售環(huán)保汽

65、車，同時對于其合法權(quán)益予以一定的保護。興業(yè)銀行出臺了《節(jié)能減排項目投向準(zhǔn)入細則》等一整套的管理制度，從制度上保障“綠色信貸”的順利開展，促進綠色汽車企業(yè)發(fā)展。銀行允許向綠色汽車企業(yè)提供中長期貸款，較好地解決了其中長期貸款難的問題。</p><p>　　3．低碳資金供給體系。低碳資金供給體系是“綠色汽車”企業(yè)獲得所需資金的重要保障，多元化的低碳融資方式可以使“綠色汽車”企業(yè)獲得所需資金。例如：（1）拓寬直接融資渠道

66、，在資本市場上通過發(fā)行“綠色汽車”方面的債券、股票或商業(yè)信用等形式獲得直接的資金融通；給予符合上市標(biāo)準(zhǔn)的“綠色汽車”企業(yè)上市“綠色通道”，鼓勵其上市融資；引導(dǎo)資本結(jié)構(gòu)健全、信譽度較好的“綠色汽車”企業(yè)發(fā)行企業(yè)債券，憑借企業(yè)自身的無形資產(chǎn)獲得企業(yè)發(fā)展所需資金。（2）促進“綠色汽車”的間接融資，主要包括發(fā)展低碳信貸，金融機構(gòu)需要設(shè)立并完善“綠色汽車”企業(yè)信貸部，設(shè)計適合于“綠色汽車”企業(yè)特點的貸款品種。有數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在銀行業(yè)85%—90%的

67、收入都是來源于信貸產(chǎn)生的利息收入，“綠色汽車”的熱銷在給銀行帶來巨額利息的同時也可以促進銀行低碳業(yè)務(wù)的發(fā)展。</p><p>　　4．低碳信用擔(dān)保體系。低碳信用擔(dān)保體系力求建立全國或全球性的碳信用機制。全球碳信用機制以市場為導(dǎo)向從而解決污染問題，特別是溫室氣體——二氧化碳的排放量。低碳信用擔(dān)保體系的構(gòu)建有利于減少“綠色汽車”的金融風(fēng)險，改善汽車公司融資難問題。而低碳信用擔(dān)保體系需要建立風(fēng)險擔(dān)保的資金支持體系、風(fēng)險

68、補償機制、社會信用體系等來規(guī)避自身的投資風(fēng)險。興業(yè)銀行“綠色信貸”項目與國際金融公司建立風(fēng)險分擔(dān)機制，雙方對“綠色信貸”可能產(chǎn)生的本金損失進行分擔(dān)，減少了對企業(yè)融資的擔(dān)保要求。放寬對“綠色汽車”企業(yè)融資的擔(dān)保要求，可以較好地解決其擔(dān)保難、融資難問題，而隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，“綠色汽車”的熱銷，信用評級就會上升，金融機構(gòu)對其的貸款額度相應(yīng)增加，所獲利息也就水漲船高了。</p><p>　　5．低碳中介服務(wù)體系。低碳中

69、介服務(wù)體系是低碳運輸金融支持系統(tǒng)重要的組成部分。針對低碳汽車公司融資問題，需要加強無污染汽車制造的技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)營管理、融資財務(wù)、法律咨詢、業(yè)務(wù)培訓(xùn)等中介服務(wù)，如構(gòu)建“綠色汽車”信息咨詢服務(wù)組織、法律財務(wù)服務(wù)組織、市場交易中介組織等，為“綠色汽車”及其金融活動提供專業(yè)化服務(wù)，優(yōu)化“綠色汽車”金融服務(wù)環(huán)境。通過健全的服務(wù)輔助體系增強低污染或無污染汽車制造公司經(jīng)營管理水平，有效提升汽車企業(yè)競爭力，促進汽車企業(yè)快速發(fā)展。通過中介服務(wù)體系對“綠色

70、汽車”的市場競爭力的提升，實現(xiàn)“綠色汽車”熱銷，而“綠色汽車”的熱銷保障了中介機構(gòu)的延續(xù)，促進中介機構(gòu)持續(xù)提供綠色中介服務(wù)。</p><p>　　五、協(xié)調(diào)發(fā)展汽車熱銷與低碳金融的建議</p><p>　　作為全球最大的碳排放國，中國擁有巨大的碳排放資源，根據(jù)聯(lián)合國氣候變化框架公約網(wǎng)站信息，截至2008年2月，我國清潔發(fā)展機制項目獲得聯(lián)合國核證減排量達3600多萬噸二氧化碳當(dāng)量，首次超過印度

71、，躍居世界第一位。而2000年到2010年的十年間，我國的汽車銷量約占全球汽車銷量的四分之一，年銷售量刷新了歷史記錄。</p><p><b>　　（一）綠色信貸</b></p><p>　　由于商業(yè)銀行綠色信貸政策的實施，使得“三高”汽車企業(yè)貸款難度增加，沒有充足的資金維持，企業(yè)資金難以周轉(zhuǎn)。而通過商業(yè)銀行的綠色信貸，為汽車公司研發(fā)制造“綠色汽車”提供堅實的資金支持

72、。對于這些新型中小企業(yè)而言，銀行在辦理借貸業(yè)務(wù)時要制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策，以最快的時間受理續(xù)貸申請，以減少公司的利息支出，更加有力的扶持汽車產(chǎn)業(yè)朝著低碳方向發(fā)展。這樣“綠色汽車”的生產(chǎn)量及銷售量自然會上升，企業(yè)的轉(zhuǎn)型又推動金融業(yè)從“高碳”向“低碳”轉(zhuǎn)型，提高了低碳金融在金融體系中的地位，可以更好的開展綠色信貸等業(yè)務(wù)推動汽車銷售業(yè)的發(fā)展，使得汽車銷售與低碳金融可以循環(huán)發(fā)展。</p><p>　　（二）碳交易市場機制&l

73、t;/p><p>　　商業(yè)銀行作為金融機構(gòu)之一，它常見的一個功能就是為碳交易提供中介服務(wù)。因為我國汽車企業(yè)大都是“三高”汽車企業(yè)，為了控制碳排放量，國家可以征收汽車碳排放稅，所得的稅收可以交與商業(yè)銀行低碳汽車業(yè)務(wù)的開展，可以促使節(jié)能減排汽車的加緊研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，從而減少汽車的碳排放量，迫使其慢慢轉(zhuǎn)型。同時，通過碳交易可以使碳排放權(quán)有剩余的企業(yè)出賣多余的權(quán)利，而碳排放量超標(biāo)的公司則必須去購買超過部分的碳排放權(quán)，這樣多

74、余的碳排放權(quán)得到了利用。銀行本身并沒有減排義務(wù)，想要利用這種無形資產(chǎn)獲利，必須先減少碳排放量，“三高”汽車的熱銷無疑增加了碳排放量，與之矛盾，而“綠色汽車”的熱銷恰恰可以改變這種情況。但是，想要讓碳排放這種稀缺的資源體現(xiàn)出其真實的價值，就要建立一個信息公開透明、交易量大的碳交易市場。</p><p>　?。ㄈ┨冀鹑谘苌a(chǎn)品的創(chuàng)新</p><p>　　我國正在大力發(fā)展的“綠色汽車”比傳統(tǒng)的

75、“三高”汽車更節(jié)能、更環(huán)保。因此，我國可以在考慮投入—產(chǎn)出效益的前提下，大力發(fā)展“綠色汽車”產(chǎn)業(yè)，從而大大降低溫室氣體的排放，強化了汽車產(chǎn)業(yè)的低碳理念。但是，新型的中小企業(yè)在沒有持久資金供應(yīng)的情況下，在市場淘汰機制的作用下是很難生存的。因此，金融機構(gòu)就需要給予“綠色汽車”產(chǎn)業(yè)相關(guān)的金融工具的支持，緩解它們的資金需求壓力。低碳金融工具滲透到“綠色汽車”產(chǎn)業(yè)無疑增加了金融工具收益的來源，也拓寬了金融衍生產(chǎn)品和結(jié)構(gòu)性產(chǎn)品實施的范圍，能夠進一步

76、提升低碳金融工具在整個金融體系中的地位。因此，加強碳金融研究，鼓勵碳金融衍生產(chǎn)品的創(chuàng)新，構(gòu)建我國碳金融體系是當(dāng)務(wù)之急。</p><p><b>　　六、總結(jié)</b></p><p>　　中國目前的碳交易仍處于初級階段，就是僅集中于具體的碳排放交易的個例項目上。國家還沒有建立起完整統(tǒng)一的碳交易平臺和健全的碳金融體系。各金融機構(gòu)也沒有制定或者創(chuàng)設(shè)一個完善的低碳金融體系用于

77、支持我國“綠色汽車”事業(yè)的發(fā)展。雖然中國碳排放與污染排放有零星的交易，但分散于各地，交易基本上都是由企業(yè)與境外買方直接協(xié)商和談判，這種分散的不公開的碳交易，使中國企業(yè)在碳排放交易中常常處于弱勢地位，失去了碳交易的定價權(quán)。</p><p>　　低碳金融對我國綠色汽車行業(yè)的合理支持，不僅可以增加汽車銷售量，發(fā)掘出我國支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車業(yè)潛在的綠色商機，而且把握住了一次金融創(chuàng)新的機會，而金融界的每一次的創(chuàng)新都會為自身創(chuàng)

78、造出巨額利潤。綜上所述，低碳金融促進和推動了我國汽車行業(yè)的前進，為環(huán)保做出了貢獻，同時也抓住機會慢慢建立和完善我國金低碳金融體系。可見，汽車熱銷在一定條件下與低碳金融是可以協(xié)調(diào)發(fā)展的。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 賈健．發(fā)展低碳金融支持低碳經(jīng)濟[J]．金融與經(jīng)濟，2009(10)：1-2</p><p&

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83、馬．商業(yè)銀行參與碳金融業(yè)務(wù)的策略研究[J]．西南金融，2010(6)：65-67 </p><p>　　[14] 湯伯虹．我國發(fā)展綠色金融存在的問題及對策分析[J]．長春大學(xué)學(xué)報，2009( 19)：1-4 </p><p>　　[15] 任衛(wèi)峰．低碳經(jīng)濟與環(huán)境金融創(chuàng)新[J]．上海經(jīng)濟研究，2008(3)：38-42</p><p>　　[16] 張嵐．我國汽車行業(yè)

84、發(fā)展低碳經(jīng)濟之博弈分析[J]．企業(yè)導(dǎo)報，2010(4)：112-113</p><p>　　[17] 劉小剛，張明玉．汽車消費信貸中銀行與保險公司的博弈關(guān)系[J]．生產(chǎn)力研究，2007(18)：53-55</p><p>　　[18] 秦鐘，駱世明.我國能源消費與CO2排放的系統(tǒng)動力學(xué)預(yù)測[J]. 中國生態(tài)農(nóng)業(yè)學(xué)報，2008（16）：1043-1047．</p><p&

85、gt;　　[19] 網(wǎng)易汽車．環(huán)保局：有望從源頭上遏制車內(nèi)污染[EB/OL]．http://auto.163.com/08/0303/09/463P0S3K000816HJ.html，2008-03-03 </p><p>　　[20] 梁桂玲. 淺談全球變暖及其對我國經(jīng)濟的影響[J]. 科技信息，2007（22）：239-240．</p><p>　　[21] Joanna D, Mal

86、aczynski Timothy P. Reducing Greenhouse Gas Emissions from Vehicle Miles Traveled: Integrating the California Environmental Quality Act with the California Global Warming Solutions Act. Ecology Law Quarterly,2009,PP71-13

87、5</p><p>　　[22] Toshihiko Nakata, Mikhail Rodionov. Shift to a low carbon society through energy systems design. Science China Technological Scie nces, 2010,PP134-143</p><p><b>　　致 謝</b