輪機(jī)工程畢業(yè)論文--分油機(jī)工作原理及故障排除

1、<p>　　分油機(jī)工作原理及故障排除</p><p>　　[摘要] 本文從原理入手,重點(diǎn)介紹了包括滑油分油機(jī)的控制報(bào)警系統(tǒng)、分油系統(tǒng)以及配水系統(tǒng)的工作原理，對(duì)滑油分油機(jī)的馬達(dá)過(guò)載報(bào)警故障原因進(jìn)行多方面的分析排除，最終找到故障原因。由于主機(jī)滑油超過(guò)更換時(shí)間，油品變差，排渣間隔時(shí)間相對(duì)過(guò)長(zhǎng)，做為航行當(dāng)中應(yīng)急處理，暫時(shí)調(diào)整參數(shù)，縮短排渣間隔時(shí)間，并在靠港后及時(shí)更換滑油，徹底解決了滑油分油機(jī)報(bào)警故障。</

2、p><p>　　[關(guān)鍵詞] 滑油分油機(jī)；控制原理；配水原理；電機(jī)過(guò)載；排渣故障</p><p>　　Lube-oil Separator Principle and Trouble Eliminating</p><p>　　[Abstract] It starts from the principle, introduces including the control

3、﹠alarm system, the separating system and water distributing system in brief， analyzing of the causes of the malfunction that L.O. separator motor overload alarm from the various aspects, and ultimately find the cause of

4、the malfunction. The main engine lube-oil is found more than time for replacement, which has been deteriorated. Then the intervals sludge discharge time is relatively long. We temporarily adjust parameters, </p>&

5、lt;p>　　[Key words] Lube-oil Separator; Control Principle; Water Distributing Principle; Motor Over-load; Discharge Failure</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　0 引言-----------------------

6、--------------------------------------1</p><p>　　1 滑油分油機(jī)工作原理-----------------------------------------------1</p><p>　　1.1 控制報(bào)警系統(tǒng)-----------------------------------------------1</p><

7、p>　　1.2 分油系統(tǒng)---------------------------------------------------3</p><p>　　1.3 配水系統(tǒng)---------------------------------------------------5</p><p>　　2 分油機(jī)故障分析-----------------------------------

8、----------------8</p><p>　　2.1 故障現(xiàn)象---------------------------------------------------8</p><p>　　2.2 故障分析---------------------------------------------------8</p><p>　　3 分油機(jī)故障排查--

9、------------------------------------------------10</p><p>　　3.1 馬達(dá)軸承檢查----------------------------------------------10</p><p>　　3.2 傳動(dòng)齒輪間隙檢查------------------------------------------10</p&g

10、t;<p>　　3.3 水平軸對(duì)中檢查--------------------------------------------10</p><p>　　3.4 立軸高度及對(duì)中--------------------------------------------10</p><p>　　3.5 工作水系統(tǒng)的檢查------------------------------

11、------------11</p><p>　　3.6 排渣空間檢查----------------------------------------------11</p><p>　　3.7 油品檢驗(yàn)--------------------------------------------------11</p><p>　　3.8 排渣間隔時(shí)間的調(diào)整---

12、-------------------------------------12</p><p>　　結(jié)論---------------------------------------------------------------12</p><p>　　致謝語(yǔ)-------------------------------------------------------------14&l

13、t;/p><p>　　參考文獻(xiàn)-----------------------------------------------------------15</p><p><b>　　0 引言</b></p><p>　　影響船舶動(dòng)力裝置安全的因素很多，其中滑油質(zhì)量的好壞對(duì)其影響甚大，并進(jìn)而影響船舶安全，而滑油質(zhì)量的好壞，除了定期監(jiān)測(cè)滑油品質(zhì)，關(guān)鍵

14、在于分油機(jī)的管理?；头钟蜋C(jī)可以在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中連續(xù)地對(duì)滑油循環(huán)柜中的曲軸箱油進(jìn)行分離凈化處理，排除曲軸箱油使用中混入的各種固體雜質(zhì)和氧化沉淀物。如果在分油機(jī)入口處加入少量淡水還可以洗掉無(wú)機(jī)酸，而且還能浸濕小顆粒雜質(zhì)使之便于分離[1]。工作良好的滑油分油機(jī)可以延緩滑油變質(zhì)，延長(zhǎng)滑油更換周期，從而為船東節(jié)省一大筆開(kāi)支也具有重要意義。因此，對(duì)滑油分油機(jī)的管理，就是日常輪機(jī)管理中的重要環(huán)節(jié)。本文從富安城輪滑油分油機(jī)（LOPX 705型分油機(jī)）的

15、自動(dòng)排渣原理分析，以及對(duì)分油機(jī)電機(jī)發(fā)生頻繁過(guò)載跳電故障的排除實(shí)例，以提高輪機(jī)管理人員對(duì)分油機(jī)的管理和維護(hù)保養(yǎng)上的認(rèn)識(shí)。</p><p><b>　　1 工作原理</b></p><p>　　1.1 控制報(bào)警系統(tǒng)</p><p>　　ALFA LOPX 705型自動(dòng)排渣分油機(jī)控制系統(tǒng)是通過(guò)控制V0～ V4五個(gè)電磁閥來(lái)控制向分油機(jī)進(jìn)密封水、水封水

16、、沖洗水、開(kāi)啟水和污油,從而實(shí)現(xiàn)密封、分油、排渣、空位等一系列程序動(dòng)作, 其工作流程圖, 如圖1 示。</p><p>　　將PLC 置于運(yùn)行方式, 當(dāng)分油機(jī)的電動(dòng)機(jī)起動(dòng)后延時(shí)3min, 待其轉(zhuǎn)速達(dá)到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速( 6000～ 8000r/ min) 時(shí), 按下控制電路的起動(dòng)按鈕( 在此之前按下無(wú)效) , 分油機(jī)PLC 控制系統(tǒng)便投入工作, 進(jìn)行滑油的凈化處理。在控制器面板上此時(shí)顯示的是距下一次排渣的時(shí)間, 當(dāng)其顯示

17、的時(shí)間減到零時(shí), 便自動(dòng)進(jìn)入排渣工況, 排渣完畢后進(jìn)入下一工作循環(huán)。系統(tǒng)無(wú)需人的干預(yù), 可連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間工作。在分油機(jī)工作過(guò)程中, 若分油機(jī)出現(xiàn)跑油等故障, 致使凈油出口壓力開(kāi)關(guān)ES 閉合( 分油機(jī)在分油開(kāi)始1分鐘后, 系統(tǒng)開(kāi)始檢查此壓力開(kāi)關(guān)的狀態(tài)) , 延時(shí)1秒 ( 起濾波作用, 防止誤報(bào)警) 后停止進(jìn)油, 同時(shí)由Y5 發(fā)出報(bào)警信號(hào)。待排除故障后, 按下復(fù)位按鈕即進(jìn)入分油狀態(tài)。若按應(yīng)急排渣按鈕,將自動(dòng)進(jìn)行一次排渣操作。若按停止按鈕, 在自

18、動(dòng)進(jìn)行一次排渣后系統(tǒng)將處于停止運(yùn)行狀態(tài)[2]。</p><p><b>　　1.2 分油系統(tǒng)</b></p><p>　　如圖2所示，分油系統(tǒng)主要包括分油機(jī)、EPC 400控制單元、燃油供給泵、蒸汽加熱器及PI 調(diào)節(jié)溫控閥，電磁閥組、水分傳感器MT50，溫度傳感器（TT1 和TT2）、壓力傳感器（PT1、PT4 和PT5）、速度傳感器（ST）、三相異步電動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

19、等組成。</p><p><b>　　圖2 分油系統(tǒng)圖</b></p><p>　　分油機(jī)；2、電動(dòng)機(jī)；3、電磁閥組；4、電磁閥組；5、氣動(dòng)三通閥；6、溫度傳感器；7、供油泵；8、加熱器；9、MT50水分傳感器；10、壓力傳感器；11、氣動(dòng)出油閥；12、氣動(dòng)排水閥；13、速度傳感器</p><p>　　其工作過(guò)程為：打開(kāi)燃油閥，控制空氣閥，工作

20、水閥，啟動(dòng)燃油泵，開(kāi)啟加熱器，加熱循環(huán)管路中待分離的燃油，在分油機(jī)控制面板上啟動(dòng)分油機(jī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，EPC 400單元檢測(cè)燃油溫度、分油機(jī)轉(zhuǎn)速、供油壓力是否滿足條件，當(dāng)滿足條件的時(shí)候，燃油泵向分油機(jī)內(nèi)供油，進(jìn)行分油作業(yè)。</p><p><b>　　1.3 配水系統(tǒng)</b></p><p>　　1.3.1 工作水的分配</p><p>　　如圖3

21、工作水腔局部剖面圖所示, 工作水分配腔是由筒本體與底盤(pán)圍成的一個(gè)空間, 能隨立軸一起高速旋轉(zhuǎn), 配水盤(pán)在分配腔的中央眾位置與機(jī)座固定連接, 不能隨立軸旋轉(zhuǎn)。</p><p>　　圖3 工作水腔局部剖面圖</p><p>　　工作水經(jīng)配水盤(pán)流人分配腔后,隨分離筒一起高速旋轉(zhuǎn), 從而在分配腔內(nèi)產(chǎn)生一定的水壓力。在分配腔內(nèi)不同的位置, 形成的水壓力大小也不同, 并沿旋轉(zhuǎn)立軸的徑向梯度分布,距旋轉(zhuǎn)

22、立軸愈近, 即旋轉(zhuǎn)半徑愈小處, 水壓力愈小; 反之, 旋轉(zhuǎn)半徑愈大處, 水壓力愈大。當(dāng)分配腔內(nèi)靠近配水盤(pán)出水口處(即a 點(diǎn)處) 形成的水壓力與配水盤(pán)內(nèi)的給水壓力相等(即配水盤(pán)內(nèi)外壓力處于平衡) 時(shí), 配水盤(pán)內(nèi)的工作水不能流人分配腔, 給水停止, 分配腔內(nèi)的水位處于一定的平衡位置; 當(dāng)配水盤(pán)內(nèi)的給水壓力高于分配腔內(nèi)a 點(diǎn)處形成的水壓力時(shí), 配水盤(pán)向分配腔內(nèi)給水, 分配腔內(nèi)的水增多, 水位向內(nèi)移動(dòng)(即水位半徑R 減小),</p>

23、<p>　　與此同時(shí), 分配腔內(nèi)a 點(diǎn)處形成的水壓力增大, 直到a 點(diǎn)處的水壓力增大到等于配水盤(pán)內(nèi)的給水壓力為止, 壓力處于新的平衡狀態(tài), 分配腔內(nèi)的水位也處于新的平衡位置。</p><p>　　由以上分析可知，工作水分配腔的水位半徑是隨著配水盤(pán)內(nèi)的給水壓力而改變的，隨著配水盤(pán)內(nèi)的給水壓力P（即a點(diǎn)處的平衡壓力）之間符合等式R= ，式中：Ra為配水盤(pán)半徑，G為重力加速度， 為分離筒旋轉(zhuǎn)角度，r為水的

24、比重。對(duì)給定型號(hào)的分油機(jī)，Ra、 和G、r均為定值，工作水分配腔內(nèi)的水位半徑R只與給水壓力P有關(guān)，R隨P的增大而減小，隨P的減小而增大。</p><p>　　工作水分配腔內(nèi)有兩個(gè)開(kāi)口，分別通往滑動(dòng)圈的上、下水腔，為上、下水腔的進(jìn)水口。下水腔的進(jìn)水口b點(diǎn)處離旋轉(zhuǎn)軸線較遠(yuǎn)，其旋轉(zhuǎn)半徑Rb大于配水盤(pán)的半徑Ra，因而，只要配水盤(pán)內(nèi)有水供給，分配腔內(nèi)的水位便能到達(dá)b點(diǎn)處并充滿下水腔；上水腔的進(jìn)水口c點(diǎn)處離旋轉(zhuǎn)軸線較近，其旋

25、轉(zhuǎn)半徑Rc＜Ra＜Rb，因而，要想讓分配腔內(nèi)的水位到達(dá)c點(diǎn)處，即讓水位半徑可以R≤Rc，則應(yīng)使用較高的給水壓力P，可以導(dǎo)出給水壓力P≥ </p><p>　　可見(jiàn)，當(dāng)配水盤(pán)內(nèi)的給水壓力P＜ 時(shí)，分配腔內(nèi)的水位不能到達(dá)c 點(diǎn)處，上水腔中無(wú)水，工作水只能進(jìn)人下水腔；當(dāng)給水壓力P≥ 時(shí)， 分配腔內(nèi)的水位半徑R＜Rc，水位到達(dá)c點(diǎn)處并進(jìn)人上水腔，這時(shí)，上、下水腔內(nèi)均充滿工作水[3]。</p><p&

26、gt;　　1.3.2 工作水的供給</p><p>　　圖4（見(jiàn)下頁(yè)）為工作水的供給系統(tǒng)圖。</p><p>　　圖4 工作水供給系統(tǒng)圖</p><p>　　有兩路水源匯入配水盤(pán), 一路為低壓給水, 水壓力為 ，由設(shè)置一定高度H 的高置水箱供給, 供水高度H 應(yīng)保證 , 即 , 為了保證有一定的給水壓力,H 不宜太小, 一般取H=1-1.5m , 另一路為高壓給水,

27、 給水壓力為 , 可由壓力水柜供給。高壓給水閥V2為截止閥, 打開(kāi)V2, 高壓水進(jìn)入配水盤(pán), 關(guān)閉V2, 高壓水停止進(jìn)入配水盤(pán); 低壓給水閥V1為截止止回閥, 除停機(jī)時(shí)關(guān)閉V1外,在凈油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和排渣操作時(shí),V1應(yīng)常開(kāi)以補(bǔ)充工作水的消耗。采用止回閥是為保證在排渣操作時(shí)打開(kāi)V2后, 高壓給水不會(huì)經(jīng)V1倒流入高置水箱[4]。</p><p>　　2 分油機(jī)故障分析</p><p><

28、b>　　2.1 故障現(xiàn)象</b></p><p>　　富安城輪使用的滑油分油機(jī)為Alfa公司的LOPX 705型分油機(jī)，共兩臺(tái)，位于艙底尾軸旁邊,當(dāng)前使用的是NO.1分油機(jī)。分油機(jī)使用時(shí)間為18年，采用EPC 400型自動(dòng)化控制系統(tǒng)檢測(cè)分油機(jī)工作狀況并向集控室NOR control中央控制系統(tǒng)傳遞故障報(bào)警。大管輪負(fù)責(zé)對(duì)滑油分油機(jī)的日常維護(hù)保養(yǎng)。在船實(shí)習(xí)期間NO.1經(jīng)常發(fā)生分油機(jī)故障警報(bào)，大管輪對(duì)

29、分油機(jī)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)是電機(jī)過(guò)載保護(hù)停轉(zhuǎn)，為防止燒毀電機(jī)，并沒(méi)有立即重新啟動(dòng)。</p><p><b>　　2.2故障分析</b></p><p>　　2.2.1 馬達(dá)軸承損壞</p><p>　　馬達(dá)軸承損壞會(huì)卡阻轉(zhuǎn)軸，是造成馬達(dá)過(guò)載最直接的原因之一。</p><p>　　2.2.2裝配不良。</p>&l

30、t;p>　　在分油機(jī)安裝過(guò)程中，由于裝配不良，對(duì)中不正，拆裝時(shí)操作不當(dāng)以及運(yùn)動(dòng)部件磨損，都能導(dǎo)致立軸軸承損壞，進(jìn)而使馬達(dá)過(guò)載。</p><p>　　1)分油機(jī)水平軸線不直。</p><p>　　分油機(jī)底座變形，或底板不平，造成摩擦聯(lián)軸節(jié)的錯(cuò)位、偏移，導(dǎo)致起動(dòng)負(fù)荷增大，并引起強(qiáng)列振動(dòng)。因此，分油機(jī)安裝后必須保證摩擦聯(lián)軸節(jié)的摩擦筒（水平軸軸心線）與摩擦片座的中心線（電機(jī)軸軸心線）偏移不大

31、于0.08 毫米，端面偏斜不大于0.15 毫米。</p><p>　　2)齒輪箱大、小螺旋齒輪的齒隙裝配不當(dāng)。</p><p>　　在分油機(jī)齒輪箱中，大螺旋齒輪的材料是黃銅，而小螺旋齒輪的材料為不銹鋼。如果大小螺旋齒輪的位置安裝不正，齒隙裝配不當(dāng)，當(dāng)分油機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，因螺旋齒間的齒隙很大，或齒隙變化較大，使螺旋齒輪間生產(chǎn)較大的撞擊力，并出現(xiàn)嚴(yán)重磨損，從而產(chǎn)生銅屑，這些磨下的銅屑就會(huì)掉到滑油

32、中去，其中一部分會(huì)隨滑油帶入立軸下部的軸承套筒內(nèi)，時(shí)間越長(zhǎng)，銅屑積聚越多，使軸承加速磨損，并導(dǎo)致軸承損壞。</p><p>　　3)立軸下沉或者對(duì)中不良。</p><p>　　分油機(jī)立軸下端裝有滾珠軸承和推力軸承，他們都安裝在下部軸承套內(nèi)。</p><p>　　結(jié)構(gòu)如圖5 所示，滾珠軸承內(nèi)圈與小螺旋齒輪的鎖緊螺帽緊靠著，而外圈的上面在軸承套上開(kāi)溝槽，槽內(nèi)裝有卡環(huán)。卡

33、環(huán)的作用是使軸承軸向定位，防止軸承向上竄動(dòng)。分油機(jī)在工作中，當(dāng)船舶搖晃或管理不當(dāng)時(shí)，立軸會(huì)受到較大的周向和軸向的作用力，其立軸和分離筒會(huì)上下竄動(dòng)，并且竄動(dòng)的作用力較大，致使大螺齒輪磨損異常，立軸偏心以及卡環(huán)容易斷裂，使立軸處于上下自由滑動(dòng)狀態(tài)，失去限位作用，并且使下部軸承受扭曲力以及上部的旋轉(zhuǎn)部件對(duì)分油機(jī)筒體產(chǎn)生撞擊發(fā)出振動(dòng)摩擦聲，加速了軸承的磨損，甚至卡阻至無(wú)法啟動(dòng)。因此立軸的對(duì)中不良以及下沉也會(huì)使馬達(dá)過(guò)載。</p>&

34、lt;p>　　2.2.3工作水流量不足</p><p>　　分油機(jī)排渣時(shí)，SV15 開(kāi)啟，進(jìn)入配水室的水流量較大，當(dāng)進(jìn)入密封室的水流量大于從泄水口泄放的水流量時(shí)，水環(huán)的內(nèi)徑減小，經(jīng)過(guò)內(nèi)部通道到達(dá)開(kāi)啟室，由于開(kāi)啟室的受力面積大于密封室的受力面積，在向下的壓力作用下，滑動(dòng)圈落下，滑動(dòng)底盤(pán)下部的水泄放，滑動(dòng)底盤(pán)落下打開(kāi)排渣口。</p><p>　　當(dāng)工作水的流量不足時(shí)，排渣水無(wú)法進(jìn)入開(kāi)啟室

35、，因而不能排渣，會(huì)導(dǎo)致“L.O. separator failure”報(bào)警。</p><p>　　1)本輪分油機(jī)的工作水由壓力水柜提供，壓力水柜的水壓不足會(huì)使排渣水的流量不足，導(dǎo)致無(wú)法排渣。</p><p>　　2)工作水管路中設(shè)有濾器，若濾器堵塞會(huì)使管路阻路增大，即使水壓足夠也會(huì)引起工作水的流量不足，在排渣過(guò)程中，排渣水不能達(dá)到額定流量，導(dǎo)致故障的出現(xiàn)。</p><p

36、>　　3)電磁閥組SV10， SV15， SV16 集濾器、止回閥、恒流閥、真空破壞器于一體，當(dāng)閥組的濾器堵塞或者閥芯動(dòng)作不正常時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致排渣水達(dá)不到額定流量。</p><p>　　(1)若密封水電磁閥（bowl closing water）繼電器M16故障，會(huì)使排渣過(guò)程中水量不足，浮動(dòng)盤(pán)落下時(shí)間與設(shè)定時(shí)間不符，排渣過(guò)程中不能順利進(jìn)行，排渣不凈造成分油機(jī)臟堵過(guò)快，最終卡阻滑動(dòng)圈的動(dòng)作，導(dǎo)致不能排渣。<

37、;/p><p>　　(2)若開(kāi)啟水電磁閥（bowl opening water）繼電器M15故障會(huì)使水量減少甚至無(wú)水，造成排渣不徹底，分油機(jī)臟堵快，同樣會(huì)導(dǎo)致不能排渣。</p><p>　　2.2.4排渣空間密封失效</p><p>　　如圖1 所示，滑動(dòng)圈的密封性是用來(lái)保證滑動(dòng)圈下部空間的水壓正常。如果此處密封不好，在電磁閥SV15 正常開(kāi)啟且流經(jīng)此閥的排渣水流量正常

38、的時(shí)，會(huì)因?yàn)榕旁畯脑撁芊馊μ幮孤?，排渣水難以從滑動(dòng)圈的小孔進(jìn)入到開(kāi)啟室來(lái)使滑動(dòng)圈下移進(jìn)行排渣操作，因此也會(huì)導(dǎo)致不能排渣，會(huì)產(chǎn)生“L.O. separator failure”的報(bào)警信號(hào)[5]。</p><p><b>　　3 故障排查 </b></p><p>　　3.1 馬達(dá)軸承檢查</p><p>　　首先檢查馬達(dá)，手背觸摸外殼，溫度與

39、正常工作的NO.2馬達(dá)偏高，打開(kāi)傳動(dòng)箱手動(dòng)盤(pán)幾圈轉(zhuǎn)軸，可以轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，接著嘗試重啟分油機(jī)，馬達(dá)啟動(dòng)后噪聲偏大，電流也偏大，一會(huì)兒后仍然顯示“L.O. separator failure”故障，停止啟動(dòng)，遂拆檢馬達(dá)軸承，并無(wú)異常，故排除馬達(dá)故障。裝復(fù)馬達(dá)。</p><p>　　3.2 傳動(dòng)齒輪間隙檢查</p><p>　　齒輪箱蓋打開(kāi)，盤(pán)動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)軸，因?yàn)橄惹笆强梢允褂玫?，故排除齒輪間隙過(guò)小，只

40、有可能是因磨損導(dǎo)致間隙過(guò)大，但是齒輪外觀完好，并且可以帶動(dòng)分油機(jī)立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，故該傳動(dòng)齒輪間隙正常。</p><p><b>　　3.3 水平軸對(duì)中</b></p><p>　　檢查水平軸和電機(jī)軸的偏心度，為0.05mm，小于0.08mm。正常。</p><p>　　3.4 立軸高度及對(duì)中</p><p>　　手在軸向使力拉

41、動(dòng)立軸，立軸在軸向沒(méi)有竄動(dòng)，正常。說(shuō)明書(shū)要求立軸的軸心偏差不大于0.04mm[6]，經(jīng)測(cè)量為0.02mm，正常。</p><p>　　3.5 工作水系統(tǒng)的檢查</p><p>　　根據(jù)故障原因的分析，由工作水的源頭開(kāi)始檢查。</p><p>　　1)檢查提供工作水的壓力水柜水壓。壓力水柜的水壓由高低壓電磁閥控制，在低壓時(shí)開(kāi)始補(bǔ)水，在高壓時(shí)停止補(bǔ)水。出現(xiàn)故障時(shí)，壓力水

42、柜的壓力表顯示壓力在正常范圍內(nèi)，水位計(jì)顯示的水位也在正常范圍內(nèi)，排除此原因。</p><p>　　2)檢查工作水管路上的的濾器。關(guān)閉供水管路的截止閥，拆下濾器的濾芯，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有臟堵現(xiàn)象，為了保證其潔凈，將其清洗后裝復(fù)。</p><p>　　3)檢查配水孔以及分流圈是否堵塞[7]。拆開(kāi)分油機(jī)時(shí)特意檢查了配水盤(pán)以及分流圈[8]上的相關(guān)孔，外觀完整，上下唇邊平整，沒(méi)有變形。用壓縮空氣吹凈，不存在臟

43、污，故沒(méi)有堵塞。 </p><p>　　4)檢查閥組及相關(guān)管路。拆解電磁閥組SV15， SV16。從分油機(jī)上拆下該閥組，檢查閥組內(nèi)部的濾器，沒(méi)有臟堵現(xiàn)象，檢查閥芯，沒(méi)有卡阻現(xiàn)象，裝復(fù)閥組后手動(dòng)旋開(kāi)SV 15 的閥芯，發(fā)現(xiàn)通過(guò)閥的水流量正常，檢查電磁閥組接分油機(jī)的軟管及噴嘴，沒(méi)有堵塞，管路沒(méi)有接錯(cuò)，噴嘴完整，沒(méi)有出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象[9]。將軟管分油機(jī)重新連接好，啟動(dòng)分油機(jī)，依然出現(xiàn)“l(fā)ube-oil separator

44、failure”報(bào)警，故障原因不在工作水系統(tǒng)。</p><p>　　3.6 排渣空間檢查</p><p>　　參考說(shuō)明書(shū)拆解分油機(jī)，發(fā)現(xiàn)排渣空間殘留有黑色油渣。當(dāng)拆下滑動(dòng)圈的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)滑動(dòng)圈上的密封圈已經(jīng)變形，矩形密封圈成扁平狀并且被扭曲了，不能實(shí)現(xiàn)密封作用，故將其換新[10]。</p><p>　　分離盤(pán)拆除后發(fā)現(xiàn)表面存在嚴(yán)重臟堵，積聚大塊的油泥，遂清潔表面。&l

45、t;/p><p>　　作為拆機(jī)保養(yǎng)工作，順便將其他幾個(gè)重要密封圈一同更換，安裝分油機(jī)。啟動(dòng)分油機(jī)，正常。但是過(guò)了幾天后，再次出現(xiàn)同樣的報(bào)警。</p><p><b>　　3.7 油品檢驗(yàn)</b></p><p>　　再次拆開(kāi)分油機(jī)后發(fā)現(xiàn)分離盤(pán)仍然臟堵，由于清潔分離盤(pán)時(shí)看到有粘性油泥積聚，因此對(duì)滑油進(jìn)行了取樣，滴在紙上，黑色擴(kuò)散區(qū)域較大，故推斷滑油油

46、品變差。航行中船上沒(méi)有如此大量的滑油更換，為了緩解滑油對(duì)主機(jī)的損傷，將船上可用的主機(jī)的幾桶滑油加入油底殼并且暫時(shí)增加排渣間隔時(shí)間，加強(qiáng)排渣，增加清潔滑油濾器頻率，以減少堵塞。</p><p>　　3.8 排渣間隔時(shí)間的調(diào)整。</p><p>　　按照說(shuō)明書(shū)查詢排渣相關(guān)的參數(shù)，排渣間隔時(shí)間為參數(shù)P1，原設(shè)定值為60分鐘，嘗試著將其改為50分鐘后，不再出現(xiàn)報(bào)警，七天后再次拆機(jī)檢查內(nèi)部，基本保持

47、清潔，沒(méi)有油渣積累。故障排除[11]。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　導(dǎo)致本次故障的根本原因是滑油品質(zhì)變差，然后導(dǎo)致滑油分油機(jī)工況變差，仍然按照以前的參數(shù)運(yùn)行就會(huì)導(dǎo)致排渣不完全，油渣積累在排渣空間導(dǎo)致分離盤(pán)堵塞，最后摩擦筒體使馬達(dá)過(guò)載。</p><p>　　以上分析思路結(jié)構(gòu)圖如下：</p><

48、p>　　圖6 故障分析思路結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　分油機(jī)的正常工作, 有效地減少了滑油中水分和雜質(zhì), 這樣能使柴油機(jī)正常潤(rùn)滑冷卻, 確保動(dòng)力裝置的正常安全運(yùn)轉(zhuǎn), 保證船舶的正常航行。這也是降低船舶營(yíng)運(yùn)成本, 提高機(jī)器使用壽命的主要技術(shù)措施之一。在分油機(jī)的維修保養(yǎng)和檢查工作中, 首先要按照說(shuō)明書(shū)的正確的程序和步驟要求仔細(xì)地進(jìn)行操作、清潔以及設(shè)定合適的參數(shù)。同時(shí)在分油機(jī)備件管理中要及時(shí)的補(bǔ)充備件。最后，出

49、了分油機(jī)本身加強(qiáng)管理，滑油也應(yīng)定期檢查，隨時(shí)掌握滑油品質(zhì)狀態(tài)，變差時(shí)要及時(shí)檢查，找出原因，需要時(shí)立即更換滑油。</p><p><b>　　致謝語(yǔ)</b></p><p>　　本文得到了“MV”輪上的輪機(jī)長(zhǎng)和大管輪的耐心指導(dǎo)，他們?cè)谫Y料搜集和構(gòu)建論文寫(xiě)作的基本思路上給了我很大的幫助，并對(duì)本文做了認(rèn)真的修改，對(duì)論文的完成起了決定性的作用，還有他們所教于我的做事的信念，做

50、人的道理，當(dāng)是今后人生中的一大財(cái)富。</p><p>　　另外還要特別感謝批閱該論文的集美大學(xué)輪機(jī)工程學(xué)院的老師，在此向您說(shuō)一聲“老師，您辛苦了！”</p><p>　　最后，對(duì)所有曾關(guān)心、支持我的老師和同學(xué)們獻(xiàn)上我最誠(chéng)摯的謝意。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]黃少竹，張?zhí)煲?，黃

51、加亮等.船舶柴油機(jī)[M].大連:大連海事大學(xué)出版社,2006.210～224.</p><p>　　[2]曹京生.分油機(jī)的PLC 控制系統(tǒng)[J].機(jī)電工程,1999,3:21～23</p><p>　　[3]周衛(wèi)杰.DZY- 30 型分油機(jī)立軸軸承損壞原因探討[J]. 科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng),2009,11:15～16.</p><p>　　[4]許福安.凈油機(jī)排渣系統(tǒng)水壓力

52、控制分析[J]. 機(jī)電設(shè)備,2001,1:34～35.</p><p>　　[5]鄒憨.ALFA-LAVAL PX204UFT-21 型分油機(jī)排渣故障原因分析及解決[J].中國(guó)水運(yùn)，2012,2(12):102～103. </p><p>　　[6]ALFA-LAVAL MARINE&POWER. Instruction for: LOPX 705 Separation Syste

53、m for lube-oil[M].Sweden: Alfa-Laval Separation AB Technical Publications&Training Department SLP S-147 80 Tumba Sweden, 1991.23～27.</p><p>　　[7]沈?qū)W超.ALFA-LAVAL MAPX 型分油機(jī)故障排除分析[J].世界海運(yùn)，1996，2: 25～26.</

54、p><p>　　[8]于洪亮.“中原”輪分油機(jī)故障淺析[J].世界海運(yùn)，1995,5: 34～35.</p><p>　　[9]譚子良.船用分油機(jī)典型故障及其維修注意事項(xiàng)[J]，航海技術(shù)，2004,4:58～60.</p><p>　　[10]鄒森.某輪分油機(jī)故障原理分析[J]. 北方交通,2010,5:171～172.</p><p>　　[1