輪機(jī)工程畢業(yè)論文--“中泰8”輪發(fā)電柴油機(jī)簡(jiǎn)介及機(jī)油低壓故障分析

1、<p><b>　　大連海事大學(xué)</b></p><p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　二0一0 年 9 月</p><p>　　“中泰8”輪發(fā)電柴油機(jī)簡(jiǎn)介及</p><p><b>　　機(jī)油低壓故障分析</b></p><p&

2、gt;　　專業(yè)班級(jí)：　 </p><p>　　姓　　名： 　　　　　 </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p><b>　　輪機(jī)工程學(xué)院</b></p><p><b>　　內(nèi)容摘要</b></p&

3、gt;<p>　　摘要：正常的機(jī)油壓力是保證發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦件之間得以充分良好潤(rùn)滑的前提和必要條件。當(dāng)機(jī)油壓力忽高忽低，甚至突然降為零時(shí)，說(shuō)明機(jī)內(nèi)有問(wèn)題，應(yīng)立即熄火檢查，待故障排除后方可進(jìn)行重新啟動(dòng)?！爸刑?”輪的發(fā)電柴油機(jī)為TBD604BL6型柴油機(jī)，其機(jī)油壓力在某段時(shí)間出現(xiàn)突然跌落，更嚴(yán)重的時(shí)候還出現(xiàn)壓力喪失，不得不停車檢查。本文主要對(duì)本輪的發(fā)電柴油機(jī)做了簡(jiǎn)單介紹，并對(duì)機(jī)油壓力下降的典型原因作了初步的分析。希望我們能在日常

4、的工作中多注意設(shè)備的每一個(gè)現(xiàn)象、認(rèn)真的分析，以盡量減少故障的發(fā)生。</p><p>　　關(guān)鍵詞：發(fā)電柴油機(jī)　　機(jī)油　　壓力　　</p><p>　　ABSTRACT：Normal oil pressure is guarantee engine friction between the fully good lubrication prerequisite. When oil pressu

5、re extremes, even down to zero, this means machines have internal problems. So we should cut there machine immediately for troubleshooting, only after remove the trouble can restart. The electricity diesel engine of &quo

6、t;ZhongTai 8" is TBD604BL6 diesel engine. its oil pressure in a given period of time appear suddenly fell, more serious, the pressure has lost lead to stop and che</p><p>　　Keywords：electricity diesel g

7、enerator　　 engine oil　　pressure</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　前言..............................................................3</p><p>　　TBD604BL6柴油機(jī)總體介紹..................

8、.....................3</p><p>　　1.1主要技術(shù)參數(shù)...............................................3</p><p>　　1.2燃油系統(tǒng)...................................................5</p><p>　　1.3潤(rùn)滑系統(tǒng)......

9、.............................................6</p><p>　　1.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油...........................................6</p><p>　　1.3.2機(jī)油的更換...........................................6</p><p>

10、;　　1.3.3管理要點(diǎn).............................................6</p><p>　　1.4冷卻系統(tǒng)...................................................7</p><p>　　2 故障分析.................................................

11、......8</p><p>　　2.1故障現(xiàn)象....................................................8</p><p>　　2.2原因分析....................................................8</p><p>　　2.2.1油底殼油量不足，泵油量減少......

12、................. ....8</p><p>　　2.2.2機(jī)油泵嚴(yán)重磨損，出油量不足............................9</p><p>　　2.2.3回油閥損壞............................................10</p><p>　　2.2.4機(jī)油濾清器堵塞或漏油，使機(jī)油難以到達(dá)主油

13、管............10</p><p>　　2.2.5機(jī)油變質(zhì)...............................................11</p><p>　　3 故障排除........................................................12</p><p>　　4　 總結(jié).......

14、.....................................................12</p><p>　　“中泰8”輪發(fā)電柴油機(jī)簡(jiǎn)介及</p><p><b>　　機(jī)油低壓故障分析</b></p><p><b>　　前言</b></p><p>　　目前，我國(guó)造船業(yè)大而不

15、強(qiáng)，船用配套設(shè)備的發(fā)展嚴(yán)重滯后。其中，船舶柴油機(jī)是船舶關(guān)鍵配套設(shè)備之一，是船舶的“心臟”，它在船舶建造總成本中占10～15%的比重。在船舶運(yùn)用當(dāng)中，發(fā)電柴油機(jī)基本上都是四沖程機(jī)。現(xiàn)在，四沖程機(jī)正在逐漸的進(jìn)步，主要體現(xiàn)在功率提高、活塞平均速度加快和單位耗油量的降低。而采用高質(zhì)量的潤(rùn)機(jī)油則可以大大減小發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，使柴油機(jī)的安全性、可靠性得到了報(bào)章。對(duì)于機(jī)油的維護(hù)保養(yǎng)直接影響柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的磨損和機(jī)油本身的使用壽命，有些船由于對(duì)分油機(jī)，濾器

16、管理良好及時(shí)將機(jī)油的污染物清除干凈，水分分離出去，從而使機(jī)油的各項(xiàng)指標(biāo)保持在允許的范圍之內(nèi)，機(jī)油可以一直使用；反之，機(jī)油管理不當(dāng)，將會(huì)使機(jī)油很快變質(zhì)報(bào)廢，同時(shí)由于機(jī)油的變質(zhì)也會(huì)引起機(jī)械設(shè)備的故障。因此，本文就本輪發(fā)電用柴油機(jī)的作了簡(jiǎn)單介紹并對(duì)造成機(jī)油低壓的主要原因做了適當(dāng)分析，作出我本人力所能及的貢獻(xiàn)。</p><p>　　１.TBD604BL6柴油機(jī)總體介紹</p><p><b&

17、gt;　　1.1主要技術(shù)參數(shù)</b></p><p>　　本輪發(fā)電柴油機(jī)為河南柴油機(jī)重工有限責(zé)任公司生產(chǎn)的TBD604BL6型柴油機(jī)。是一種大功率、四沖程、水冷式柴油機(jī)。柴油機(jī)的技術(shù)參數(shù)是維護(hù)管理柴油機(jī)的主要依據(jù)，現(xiàn)將本輪發(fā)電柴油機(jī)的技術(shù)規(guī)格參數(shù)整理如下:</p><p>　　表1 “中泰８”輪發(fā)電柴油機(jī)技術(shù)參數(shù)</p><p><b>　　1

18、.2燃油系統(tǒng)</b></p><p>　　裝在噴油泵上的供油泵或裝在噴油泵傳動(dòng)端由噴油泵凸輪軸驅(qū)動(dòng)的齒輪泵（手動(dòng)泵分開(kāi)）從燃油箱中抽油并通過(guò)燃油濾清器將燃油輸送到噴油泵中。整體式結(jié)構(gòu)的噴油泵根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷供給一定量的燃油，通過(guò)高壓油管進(jìn)入布置在氣缸蓋中央的噴油器中。噴油泵中過(guò)剩的燃油和從噴油嘴流出的燃油再回到油箱。其中提供過(guò)量的燃油是為了使噴油泵冷卻。</p><p>

19、　　在日常工作中還應(yīng)經(jīng)常檢查燃油濾器前后的壓差變化量。在正常情況下，濾器前后的壓差約為0.02MPa。當(dāng)壓差達(dá)到0.05MPa以上時(shí)，應(yīng)立即轉(zhuǎn)換備用濾器。臟堵的濾器應(yīng)立即清洗干凈，安裝時(shí)要充滿凈油并放盡空氣以防下次使用時(shí)造成燃油的暫時(shí)中斷。當(dāng)在大風(fēng)浪中航行時(shí)，由于船舶搖擺，沉淀的贓物又重新被攪起，燃油濾器很容易被阻塞，此時(shí)要特別注意濾器前后的壓差，及時(shí)清洗濾器，以免燃油中斷停車。</p><p>　　同時(shí)還應(yīng)經(jīng)常

20、檢查高壓油泵和噴油器的工作狀態(tài)和溫度，檢查高壓油管的脈動(dòng)和狀態(tài)。若高壓油管發(fā)熱，脈動(dòng)增強(qiáng)，則說(shuō)明噴油嘴堵塞。如果高壓油泵脈動(dòng)微弱，但排溫增高，則可能是由于噴油器針閥與閥座密封不良而產(chǎn)生滴油。高壓油管無(wú)脈動(dòng)，泵體發(fā)熱，則可能是油泵柱塞咬死。</p><p>　　注意觀察各缸排煙溫度是否正常和一致。排煙溫度不要超規(guī)范。各缸的排煙溫差不大于30℃。發(fā)現(xiàn)排溫過(guò)高或過(guò)低要及早查明原因并排除，要避免在各缸負(fù)荷嚴(yán)重不均的情況下

21、運(yùn)轉(zhuǎn)。增壓器與柴油機(jī)組成一個(gè)整體，增壓器的性能下降必然引起柴油機(jī)排氣溫度的上升。因此在運(yùn)行中，必須注意增壓器的工作情況，要經(jīng)常檢查增壓器的轉(zhuǎn)數(shù)并結(jié)合燒起壓力來(lái)分析是否正常；透平端的進(jìn)氣溫度不得超過(guò)規(guī)范；冷卻水的溫度最高不得超過(guò)90℃；還要經(jīng)常用金屬棒或?qū)Ｓ霉ぞ呒?xì)心傾聽(tīng)軸承和轉(zhuǎn)子的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音是否正常。若轉(zhuǎn)子平衡破壞，就會(huì)聽(tīng)到嗡嗡聲，此時(shí)就要停車檢查，不得繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。</p><p><b>　　1.3潤(rùn)滑系統(tǒng)

22、</b></p><p>　　潤(rùn)滑系統(tǒng)由機(jī)油預(yù)供泵、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油離心濾清器、機(jī)油冷卻器、減壓閥、機(jī)油管等組成。其中機(jī)油泵為齒輪式，它從發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼經(jīng)油管吸入機(jī)油，通過(guò)機(jī)油冷卻器，機(jī)油濾清器，進(jìn)入主油道。然后向所有需要供油的潤(rùn)滑點(diǎn)和活塞冷卻噴嘴供油。機(jī)油壓力由齒輪式機(jī)油泵輸油管路上的一個(gè)安全閥及主油道上的一個(gè)減壓閥來(lái)控制。油路系統(tǒng)中除了常規(guī)的機(jī)油濾清器以外，還裝有離心式機(jī)油濾清器，以延長(zhǎng)機(jī)油

23、使用時(shí)間。其中常規(guī)的機(jī)油濾清器可分為單體濾清器和雙聯(lián)可切換式濾清器，本輪為不可切換式。油路系統(tǒng)中還裝有以電動(dòng)預(yù)供油泵，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前把油從油底殼抽出。</p><p>　　1.3.1發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的機(jī)油具有多種功能，主要潤(rùn)滑各個(gè)具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件的接觸面并帶走由摩擦所產(chǎn)生的熱量。本發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的機(jī)油必須符合L-ECD-GB11123-89的規(guī)定，其等級(jí)主要

24、取決于使用場(chǎng)合的溫度。</p><p>　　1.3.2機(jī)油的更換</p><p>　　機(jī)油的更換周期在很大程度上取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、符合、連續(xù)運(yùn)行時(shí)間、機(jī)油的牌號(hào)和等級(jí)以及使用的燃油和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的機(jī)油量。本輪裝有機(jī)油離心濾器，需每500小時(shí)更換機(jī)油一次。若是需要延長(zhǎng)使用則需要每100小時(shí)采集油樣進(jìn)行化驗(yàn)，且各項(xiàng)指標(biāo)需達(dá)到下列要求：</p><p>　　當(dāng)運(yùn)動(dòng)粘度1

25、00℃時(shí)</p><p>　　30CD，—— W-30CD　　　　　　　　　　　　　　　　min 9mm2/s</p><p>　　40CD，—— W-40CD　　　　　　　　　　　　　　　　min 11 mm2/s</p><p>　　粘度增加　　　　　　　　　　　　　　　 max　新油的25%</p><p>

26、　　閃點(diǎn)溫度　　　　　　　　　　　　　　　 min　190℃</p><p>　　總雜質(zhì)　　　　　　　　　　　　　　　 　　max 重量的2%</p><p>　　水分　　　　　　　　　　　　　　　 　　max 重量的0.2%</p><p>　　總堿值　　　　　　　　　　　　　　　

27、 　　min　新油的50%</p><p><b>　　1.3.3管理要點(diǎn)</b></p><p>　　(1) 要經(jīng)常檢查機(jī)油循環(huán)柜（或油底殼）油位的變化量。發(fā)現(xiàn)不正常的升、降要及時(shí)查明原因。循環(huán)柜油位下降過(guò)快，一般來(lái)說(shuō)是由于機(jī)油系統(tǒng)有漏油；或因活塞的刮油環(huán)裝反或失效，機(jī)油進(jìn)入氣缸內(nèi)燒掉了，或從機(jī)油冷卻器中漏入海水中。此時(shí)，應(yīng)該結(jié)合排煙是否發(fā)藍(lán)，機(jī)油冷卻器出口

28、海水是否有油花來(lái)分析判斷。其中循環(huán)柜油位上升的原因主要是冷卻水漏入或燃油漏入，應(yīng)結(jié)合膨脹水柜的水量消耗來(lái)判斷。</p><p>　　(2) 應(yīng)經(jīng)常檢查機(jī)油泵的出口壓力和濾器前后的壓差是否正常。如果壓差過(guò)大，則說(shuō)明濾器堵塞，應(yīng)立即轉(zhuǎn)換備用濾器。贓物的濾器應(yīng)及時(shí)清洗，清洗時(shí)應(yīng)特別注意檢查有無(wú)白合金碎屑，安裝后要將油充滿并放盡空氣以備使用；如果濾器前后的壓力都下降時(shí)，要特別注意是否有燃油或水漏入機(jī)油中。</p&g

29、t;<p>　　(3) 要適當(dāng)調(diào)節(jié)冷卻水量，保持油溫和油壓在規(guī)定范圍內(nèi)。冷卻器前的機(jī)油溫度為55～60℃，一般不超過(guò)65℃，冷卻器后的機(jī)油溫度為45～50℃，機(jī)油進(jìn)機(jī)壓力為0.15～0.3MPa。還要經(jīng)常用手觸摸各缸曲軸箱道門蓋板的溫度，借以檢查判斷軸承的溫度。若發(fā)現(xiàn)個(gè)別道門的溫度異常的高，表明該缸軸承過(guò)熱，應(yīng)及時(shí)停車檢查。</p><p>　　(4) 對(duì)氣缸注油器也要經(jīng)常檢查并及時(shí)加油。每班手搖一

30、次檢查注油管路有無(wú)堵塞和卡阻現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)現(xiàn)卡阻或泵油很少或根本不出油時(shí)，應(yīng)及時(shí)查找原因并排除故障。檢查透平增壓器軸承的油位和油的顏色。當(dāng)發(fā)現(xiàn)機(jī)油變黑或乳化現(xiàn)象時(shí)應(yīng)立即停車并查明原因。</p><p>　　(5) 每班要檢查一次發(fā)電機(jī)兩端軸承的油位，不足則補(bǔ)到位；調(diào)速器的油位要保持在指示玻璃管高度的1/2處。</p><p><b>　　1.4冷卻系統(tǒng)</b></p

31、><p>　　冷卻系統(tǒng)有淡水泵、海水泵、二次冷卻器（熱交換器）、節(jié)溫器。本輪為機(jī)油冷卻器、進(jìn)氣冷卻器和發(fā)動(dòng)機(jī)都處于由發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)和內(nèi)循環(huán)所組成的閉式循環(huán)。機(jī)帶淡水泵把從二次冷卻系統(tǒng)中吸入的冷卻液壓送通過(guò)機(jī)油及進(jìn)氣冷卻器、增壓器的渦輪、發(fā)動(dòng)機(jī)及氣缸蓋，并經(jīng)節(jié)溫器返回到二次冷卻系統(tǒng)中。二次冷卻系統(tǒng)則由一個(gè)機(jī)械傳動(dòng)的風(fēng)扇和散熱器構(gòu)成一組附加的冷卻器。</p><p>　　在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中要經(jīng)常檢查膨脹水柜

32、的水位是否在規(guī)定范圍之內(nèi)，水量消耗是否正常并定期補(bǔ)充淡水。若發(fā)現(xiàn)水位下降速度超過(guò)正常值，必須立即查明冷卻水泄露原因并排除。還要經(jīng)常注意膨脹水柜的透氣管中是否有大量氣體逸出來(lái)，氣體是否有煙氣味。對(duì)汽缸蓋的的冷卻回水、視流器也要經(jīng)常觀察其中有無(wú)氣泡。如有氣味不正、氣泡過(guò)多，表明氣缸蓋、氣缸套可能有裂縫，應(yīng)立即采取措施解決。</p><p>　　還有就是冷卻液的問(wèn)題，由于在冷卻系統(tǒng)中是用來(lái)不同的材料，使發(fā)動(dòng)機(jī)存在著銹蝕

33、，腐蝕，穴蝕的危險(xiǎn)，以至于可以破壞冷卻系統(tǒng)。所以我們必須選擇清潔的新鮮淡水，加進(jìn)適當(dāng)?shù)目扇榛姆栏g劑，在寒冷地區(qū)還需加入防凍劑。使用防凍劑時(shí)，最低體積濃度約為40%，更低的溫度要求更高的濃度。體積濃度低于35%時(shí)應(yīng)更換。整個(gè)冷卻液（包括可乳化防腐劑，冷凍劑，淡水）的使用壽命為1年。</p><p><b>　　表2冷卻液品質(zhì)要求</b></p><p>　　冷卻水溫

34、度應(yīng)按說(shuō)明說(shuō)的要求進(jìn)行調(diào)整。一般淡水冷卻的柴油機(jī)淡水出機(jī)溫度應(yīng)是60～80℃，淡水的進(jìn)、出口溫差應(yīng)控制在10℃以內(nèi)：水溫過(guò)低不但使柴油機(jī)效率下降，汽缸套磨耗也會(huì)增加，熱應(yīng)力變大，容易引起氣缸蓋、缸套出現(xiàn)裂紋；過(guò)高的水溫容易引起冷卻水在水嗆內(nèi)汽化，阻礙熱量傳出。海水冷卻的柴油機(jī)海水出機(jī)溫度應(yīng)在45～50℃，最高不得超過(guò)55℃以防析鹽，阻塞冷卻泵而使冷卻部件的冷熱不均勻。</p><p>　　柴油機(jī)各缸的出水溫度應(yīng)保

35、持正常并基本一致。若某缸的水溫過(guò)高或過(guò)低，則說(shuō)明該缸可能超負(fù)荷或符合過(guò)低，應(yīng)結(jié)合排煙溫度和爆壓的高低一起考慮判斷，如冷卻水溫、排煙溫度、爆壓都有相應(yīng)的變化，那么基本上是朋友設(shè)備工作不正常使燃燒不良，導(dǎo)致氣缸溫度的不正常。如果燃燒情況正常，只是冷卻水溫變化，就要進(jìn)一步檢查冷卻水道是否有阻塞或是出現(xiàn)拉缸。若單缸出水溫度增高，即使是2～3℃也應(yīng)仔細(xì)檢查，作出可靠的判斷。</p><p><b>　　2故障分析

36、</b></p><p><b>　　2.1故障現(xiàn)象</b></p><p>　　若柴油機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低，則流量小，油膜過(guò)薄，不能起正常機(jī)油循環(huán)和壓力潤(rùn)滑的潤(rùn)滑作用，各潤(rùn)滑部位得不到充足的機(jī)油；各運(yùn)動(dòng)部件得不到充分的潤(rùn)滑與冷卻，機(jī)油的清洗與密封作用也受到了限制，會(huì)加劇機(jī)械的磨損，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命！因此，在柴油機(jī)行駛過(guò)程中，要時(shí)刻注意觀察機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力指

37、示燈情況。若發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力低于規(guī)定壓力時(shí)，要立即停機(jī)，排除故障后再繼續(xù)行駛。</p><p>　　本輪發(fā)電柴油機(jī)曾經(jīng)在一段時(shí)間內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)機(jī)油壓力突然下滑，更嚴(yán)重的時(shí)候由于機(jī)油壓力喪失以致出現(xiàn)停車現(xiàn)象。經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)機(jī)油濾器油泥過(guò)多導(dǎo)致嚴(yán)重堵塞，機(jī)油粘度降低，于是進(jìn)行了換油?？墒窃俸髞?lái)卻發(fā)現(xiàn)機(jī)油變質(zhì)速度很快，嚴(yán)重影響柴油機(jī)的正常運(yùn)行。</p><p><b>　　2.2原因分析<

38、/b></p><p>　　機(jī)油壓力過(guò)低的主要原因是供給主油道的油量太少，或是主油道以后的油路有漏油現(xiàn)象。造成這個(gè)現(xiàn)象的原因主要有以下幾個(gè)方面：</p><p>　　2.2.1油底殼油量不足，泵油量減少</p><p>　　油底殼是貯存機(jī)油的容器，油底殼的機(jī)油量是要有一定數(shù)量的。在油標(biāo)尺上裝有刻度線，其過(guò)低會(huì)影響機(jī)油的壓力。因此，要定期檢查油底殼中機(jī)油的數(shù)量，

39、不足時(shí)應(yīng)及時(shí)添加。</p><p>　　2.2.2機(jī)油泵嚴(yán)重磨損，出油量不足</p><p>　　圖1　齒輪式機(jī)油泵工作原理</p><p>　　1－進(jìn)油腔　2－主動(dòng)齒輪　3－出油腔　4－泄壓槽　5－從動(dòng)齒輪　6－泵體</p><p>　　本輪機(jī)油泵為齒輪泵，泵殼體內(nèi)裝有一對(duì)回轉(zhuǎn)齒輪：主動(dòng)輪和被動(dòng)輪，依靠?jī)蓚€(gè)齒輪的相互嚙合，把泵內(nèi)的兩個(gè)腔分成

40、兩個(gè)獨(dú)立的部分。齒輪與殼體內(nèi)壁間隙很小，殼體上有進(jìn)油口和出油口。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，輪軸上的螺旋齒輪帶動(dòng)機(jī)油泵上的傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)油泵殼內(nèi)的主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)齒輪旋轉(zhuǎn)方向相反。機(jī)油沿齒間運(yùn)動(dòng)，從進(jìn)油口流到出油口，由進(jìn)油口的機(jī)油不斷地被齒輪送往出油口。進(jìn)油口處形成低壓產(chǎn)生吸力，油底殼內(nèi)的機(jī)油被吸入油泵進(jìn)油口。進(jìn)油口處形成低壓產(chǎn)生吸力，油底殼內(nèi)的機(jī)油被吸入油泵進(jìn)油口，而出油口處機(jī)油壓力升高而被壓送到各運(yùn)動(dòng)件摩擦表面。另外，在兩齒輪的

41、嚙合端，由于高壓油的存在，加上齒輪端面與殼體間隙很小，機(jī)油不易泄漏，增大了對(duì)齒輪軸的壓力表，因而會(huì)加劇軸與孔的磨損，為了消除這種影響，通常在泵蓋上開(kāi)設(shè)卸壓，使機(jī)油沿卸壓流向出油口，達(dá)到卸壓作用。機(jī)油泵的泵油量和泵油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增加。</p><p>　　機(jī)油泵磨損主要有以下四個(gè)方面：</p><p>　　(1) 主動(dòng)軸與襯套磨損。由于機(jī)油泵主動(dòng)齒輪本身重量及被動(dòng)齒輪嚙合時(shí)產(chǎn)生的

42、徑向推力，容易使軸和襯套孔產(chǎn)生偏磨，間隙增大。因此齒輪泵在工作中機(jī)油會(huì)因間隙增大而產(chǎn)生泄漏，供油量減少。</p><p>　　(2) 泵殼內(nèi)腔與輪齒磨損。泵殼內(nèi)腔與輪齒磨損后，對(duì)泵油量影響很大。齒輪泵當(dāng)軸與襯套或軸孔磨損嚴(yán)重時(shí)，工作中齒頂與泵殼內(nèi)腔表面會(huì)產(chǎn)生不應(yīng)有的接觸。又由于出油腔比進(jìn)油腔壓力高，在其壓力差作用下，齒頂與泵殼的進(jìn)油腔附近接觸較多，因此泵殼內(nèi)腔在此處磨損較多，使內(nèi)腔與齒頂間隙增大。因而造成機(jī)油泵進(jìn)

43、、出油腔間的壓力差減少，使輪齒刮油和壓油作用降低，造成供油壓力下降，泵油量減少。</p><p>　　(3) 齒輪端面與泵蓋磨損后的修復(fù)。齒輪端面與泵蓋內(nèi)平面之間留有一定的間隙，稱端面間隙。工作中齒輪端面與泵蓋內(nèi)平面的接觸面產(chǎn)生的磨損會(huì)使此端面間隙增大，當(dāng)超過(guò)極限時(shí)，對(duì)泵油量將有明顯的影響。</p><p>　　2.2.3回油閥損壞</p><p>　　回油閥也叫溢

44、流閥，作用是保持油路有一個(gè)恒定壓力。安在噴油泵上與回油管連接，當(dāng)噴油泵體內(nèi)的柴油壓力達(dá)到回油閥開(kāi)啟壓力，柴油即可流回油箱，從而保證噴油泵內(nèi)的柴油壓力不致過(guò)高而損壞輸油泵和柴油管。為保持主油道的正常機(jī)油壓力而設(shè)有回油閥，回油閥損壞引起機(jī)油壓力下降。另外，若回油閥開(kāi)啟壓力過(guò)低，機(jī)器工作時(shí)會(huì)引起回油閥頻繁開(kāi)閉，從而導(dǎo)致機(jī)油壓力表指針來(lái)回?cái)[動(dòng)，主油道也容易因供油不足而發(fā)生燒瓦事故。</p><p>　　圖2 DBD型直

45、動(dòng)式溢流閥結(jié)構(gòu)原理圖</p><p>　　a)至40MPa閥的結(jié)構(gòu)；b)至63MPa閥的結(jié)構(gòu)</p><p>　　1－調(diào)節(jié)螺桿，2－閥體，3－調(diào)壓彈簧，4－偏流盤，5－錐閥，6－阻尼活塞</p><p>　　圖2為DBD型直動(dòng)式溢流閥結(jié)構(gòu)原理。進(jìn)油口的壓力油通過(guò)阻尼活塞作用在其底部，形成了一個(gè)與彈簧力相抗衡的液壓力。當(dāng)此液壓力小于調(diào)壓彈簧的彈簧力時(shí)，錐閥關(guān)閉，此閥不

46、起調(diào)壓作用。隨著進(jìn)油口壓力的不斷提高。當(dāng)液壓力大于彈簧力時(shí)，錐閥開(kāi)啟，多余的油液溢回油箱，使進(jìn)油口壓力穩(wěn)定在調(diào)定值上。</p><p>　　2.2.4機(jī)油濾清器堵塞或漏油，使機(jī)油難以到達(dá)主油管</p><p>　　機(jī)油濾清器的工作原理一般按雜質(zhì)過(guò)濾方法分為三種：</p><p>　　(1) 機(jī)械分離。機(jī)械分離按其作用形式又可分為純機(jī)械分離、架空分離和吸附分離等三種，

47、純機(jī)械分離常見(jiàn)的有濾網(wǎng)過(guò)濾，即以一定孔徑濾材過(guò)濾機(jī)械雜質(zhì)和油泥，粒徑大于濾孔的雜質(zhì)被濾材阻攔而過(guò)濾掉。架空分離是指有n個(gè)小粒子附著于濾孔內(nèi)壁上，粒子并逐漸增多，使濾孔逐漸變小，形成架空現(xiàn)象，使過(guò)濾出來(lái)的粒子尺寸小于濾孔尺寸。由于機(jī)油中粒子形狀多數(shù)是不規(guī)則的，所以架空現(xiàn)象易于形成。另外對(duì)于機(jī)油中的膠性物質(zhì)，常粘附在濾材表面或?yàn)V孔內(nèi)壁形成吸附。而真實(shí)的過(guò)濾情況，一般來(lái)說(shuō)不是單一原理的作用，而可能是上述幾種的組合。</p>&l

48、t;p>　　(2) 離心分離。離心分離指機(jī)油通過(guò)一個(gè)高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子，使油中雜質(zhì)受離心力作用被甩向轉(zhuǎn)子內(nèi)壁，從而從機(jī)油中分離出來(lái)。</p><p>　　圖3 離心式機(jī)油細(xì)濾器</p><p>　?。睔んw?。叉i片　３轉(zhuǎn)子軸?。赐屏η蜉S承?。祰娮臁。掇D(zhuǎn)子體端套　７濾清器蓋　８轉(zhuǎn)子蓋?。怪螇|圈　10彈簧　11壓緊螺套　12壓緊螺母　13襯套　14轉(zhuǎn)子體　15擋板　16螺　17調(diào)整螺釘　18

49、旁通閥　19進(jìn)油限壓閥　20管接頭　B濾清器進(jìn)油孔　C出油孔　D進(jìn)油孔　E通噴嘴油道　G濾清器出油口</p><p>　　(3) 磁性吸附。磁性吸附是利用永久磁鐵的磁性力將機(jī)油中的鐵質(zhì)粒子吸附，不讓它們?cè)跈C(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)中來(lái)回循環(huán)，危害發(fā)動(dòng)機(jī)零部件。</p><p>　　機(jī)油濾清器的作用是進(jìn)一步過(guò)濾很小的機(jī)械雜質(zhì)。當(dāng)使用過(guò)久后，被過(guò)濾出的機(jī)械雜質(zhì)集存在濾芯上。隨著使用時(shí)間延長(zhǎng)。濾芯外表面積存的

50、機(jī)械雜質(zhì)量增大，堵塞潤(rùn)滑油流動(dòng)通道。致使?jié)櫥课粰C(jī)油壓力減小。機(jī)油冷卻器的機(jī)油管內(nèi)壁粘附有機(jī)械雜質(zhì)或膠質(zhì)，不僅會(huì)造成機(jī)油散暖不良。同時(shí)還會(huì)使機(jī)油的流通截面減小。嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。從而導(dǎo)致潤(rùn)滑部位機(jī)油壓力降低。</p><p><b>　　2.2.5機(jī)油變質(zhì)</b></p><p>　　隨著柴油機(jī)工作時(shí)間的增加，機(jī)油由于高溫氧化、機(jī)械零件的磨損物和燃油蒸汽腐蝕等因素

51、的影響而受到污染。而引起機(jī)油壓力降低的原因主要是機(jī)油太稀或被燃油沖淡，這些原因具體可分為以下幾個(gè)方面：</p><p>　　(1) 水分滲入機(jī)油。當(dāng)柴油機(jī)汽缸套阻水圈損壞、機(jī)油散熱器損壞、汽缸墊損壞、氣缸蓋損壞等時(shí)，冷卻水就會(huì)進(jìn)入機(jī)油中，使機(jī)油乳化變質(zhì)。機(jī)油中含有水分時(shí)，會(huì)加快油泥的形成，使機(jī)油老化，此時(shí)添加劑的抗氧化性和分散性能減弱，又促使泡沫的形成，機(jī)油變成乳化液，破壞了油膜。</p><

52、p>　　(2) 機(jī)油溫度過(guò)高。分油機(jī)溫度一般控制在65℃以上，有時(shí)為提高分油質(zhì)量會(huì)提高機(jī)油溫度，這樣會(huì)加快機(jī)油變質(zhì)速度。如果冷卻水不足、水泵故障使水循環(huán)中斷、散熱器堵塞、炎熱天氣大負(fù)荷運(yùn)行或燃燒室積碳及機(jī)油不足等原因都將引起柴油機(jī)過(guò)熱，從而引起機(jī)油溫度升高，加速機(jī)油老化變質(zhì)。</p><p>　　(3) 維護(hù)管理不好。比如說(shuō)在換油時(shí)，準(zhǔn)備時(shí)間短，未將全部油泥挖走并清洗潤(rùn)滑系統(tǒng)，若機(jī)油濾器或機(jī)油散熱器清洗不徹

53、底或漏裝機(jī)油濾清器的密封墊圈，這換用新機(jī)油后，即使只使用了較短時(shí)間也會(huì)使機(jī)油被殘留污染物污染，從而加快了機(jī)油變質(zhì)速度。</p><p>　　綜上所述，其實(shí)很多故障多食有著相互的聯(lián)系的。一種原因可能引發(fā)多種故障，可是一種故障現(xiàn)象卻可能是由于多種原因?qū)е碌?。在這里導(dǎo)致柴油機(jī)機(jī)油壓力降低的原因還有很多，比如說(shuō)機(jī)油冷卻器損壞使機(jī)油滲入水中、吸油盤堵塞、各潤(rùn)滑件配合間隙過(guò)大使機(jī)油漏泄量增加等。所以我們?cè)谄匠５墓芾碇袑?duì)各種故

54、障應(yīng)該全面的進(jìn)行分析。</p><p><b>　　3故障排除</b></p><p>　　通過(guò)檢查分析，最后得出結(jié)果：本輪開(kāi)始是由于濾清的臟污導(dǎo)致了機(jī)油壓力的下降，可是在后面的換油工作中由于工作人員的疏忽，在清洗潤(rùn)滑系統(tǒng)的時(shí)候不夠徹底，導(dǎo)致殘留在系統(tǒng)中的油泥污染了新油，加速了新油的氧化變質(zhì)。最后，在重新徹底清洗了系統(tǒng)之后又進(jìn)行了換油。結(jié)果壓力恢復(fù)了正常。</p

55、><p>　　當(dāng)故障發(fā)生后我們首先要做的就是對(duì)故障進(jìn)行分析，找出造成該故障可能的原因有哪些。動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力正常與否，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)非常重要；機(jī)油壓力降低的原因也是多方面的，需要根據(jù)不同情況具體分析判斷。一旦發(fā)生機(jī)油壓力過(guò)低，必須立即停機(jī)，從易到難地逐步排除故障，以免發(fā)生嚴(yán)重后果。如果是油底殼油量太少那就加油至適當(dāng)油位；如果是散熱器堵塞，應(yīng)及時(shí)疏通，使阻力減小，恢復(fù)其正常的流通能力；如果是機(jī)油泵磨損，這需要對(duì)其進(jìn)行修

56、理，必要時(shí)更換機(jī)油泵；如果是濾清器臟污，則立即清洗濾清器；如果是油壓控制閥臟污或卡阻，則清洗或松開(kāi)該閥；如果是冷卻器泄露，則應(yīng)更換一套管子或更換密封泄漏的管子；如果是機(jī)油變質(zhì)，則應(yīng)清洗系統(tǒng)然后更換機(jī)油?？傊鶕?jù)不同的原因采取不同的處理方法，具體的操作方法則按照說(shuō)明書上的作業(yè)卡進(jìn)行操作。</p><p><b>　　4總結(jié)</b></p><p>　　各種各樣的原因?qū)?/p>

57、致了故障的發(fā)生，我們不能絕對(duì)的杜絕這些故障，可是我們能通過(guò)我們的工作使這些故障盡量的減少。最主要的是我們?cè)谌粘５木S護(hù)管理工作中需要多加注意，認(rèn)真檢查，留心每一個(gè)可疑的現(xiàn)象。同時(shí)多關(guān)心我們的機(jī)械設(shè)備。比方說(shuō)我們平常多清洗濾器，發(fā)現(xiàn)異物則停用檢查；及時(shí)檢查機(jī)油質(zhì)量，必要時(shí)更換機(jī)油；停車前用輕油多運(yùn)行一段時(shí)間，啟動(dòng)前多沖車；定期測(cè)量爆壓、開(kāi)檔數(shù)據(jù)、連桿螺栓伸長(zhǎng)量等，以形成連續(xù)的數(shù)據(jù)檢測(cè)，若發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)處理等。我們只有通過(guò)我們平時(shí)工作的細(xì)心、勤

58、快、才能減少故障的發(fā)生。</p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】</b></p><p>　　[1] 費(fèi)千 主編 船舶輔機(jī) 大連海事學(xué)院出版社，2000年.</p><p>　　[2] 李斌 主編 船舶柴油機(jī) 大連海事大學(xué)出版社，2008年</p><p>　　[3] TBD604B系列發(fā)動(dòng)機(jī)使用操作