“育鯤”輪輔鍋爐燃燒控制及故障分析【輪機工程畢業(yè)論文】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　“育鯤”輪輔鍋爐燃燒控制及故障分析</p><p><b>　　內(nèi)容摘要</b></p><p>　　摘要：“育鯤”輪燃油鍋爐為PLC控制的新型燃油鍋爐，

2、其燃燒控制流程與普通的鍋爐有不同。論文介紹了“育鯤”燃油鍋爐系統(tǒng)及主要附件，并著重對鍋爐的實際操作和燃燒控制進(jìn)行了分析和描述。結(jié)合扎克牌燃油鍋爐燃油溫度和轉(zhuǎn)杯參數(shù)的分析，根據(jù)理論和實際操作，采取有效的方法消除了鍋爐運行中出現(xiàn)的故障，最后給出鍋爐燃燒控制的注意事項。</p><p>　　關(guān)鍵字：燃油鍋爐 燃燒控制 燃油溫度 轉(zhuǎn)杯</p><p>　　ABSTRACT: M/V YUK

3、UN si equipped with a new type of oil boiler controlled by PLC,the firing control procedures differ from the commom ones.This thesis introduces the oil boiler systern and the main atachments, emphasizely discribes and an

4、alizes the practical operating and firing control.Centering on the data of oli temperature and the rotart cup of Saacke oil bioler ,based on the theory and practical operation,this thesis remedies the problems with effec

5、tive measures,and finally summarizes some m</p><p>　　Keywords: oil boiler firing control fuel oil temperature rotary cup </p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　前言

6、3</b></p><p>　　1 鍋爐系統(tǒng)簡介3</p><p>　　2 燃油鍋爐設(shè)備及系統(tǒng)4</p><p>　　2.1 燃油鍋爐本體架構(gòu)4</p><p>　　2.2 燃油鍋爐主要附件6</p><p>　　2.3 鍋爐燃油設(shè)備及系統(tǒng)8</p><p>　　3．燃油

7、鍋爐燃燒控制8</p><p>　　3.1燃油鍋爐基本工作過程及油路8</p><p>　　3.2燃油鍋爐燃燒控制流程圖10</p><p>　　4 實際運行故障及分析12</p><p>　　4.1燃油加熱溫度的確定12</p><p>　　4.2 轉(zhuǎn)杯探出長度的確定14</p><p

8、>　　4.3注意事項15</p><p>　　4.3.1 準(zhǔn)備啟動鍋爐時的注意事項：15</p><p>　　4.3.2 燃燒過程中的注意事項：16</p><p><b>　　5 總結(jié)16</b></p><p>　　“育鯤”輪輔鍋爐燃燒控制及故障分析</p><p><b&

9、gt;　　前言</b></p><p>　　鍋爐是以柴油機為主動力船上的重要設(shè)備之一。從第一艘蒸汽動力船舶開始，鍋爐是船上不可或缺的設(shè)備。從一開始提供主動力，到現(xiàn)在成為絕大多數(shù)船舶輔鍋爐，只有少數(shù)油船從安全的角度考慮仍然使用主鍋爐作為主動力裝置，鍋爐經(jīng)歷了從一開始以煤炭為燃料的鍋爐到現(xiàn)在的燃油鍋爐，從普通煙管鍋爐到現(xiàn)在效率更高的針形管和的水管鍋爐，從手動控制到現(xiàn)在的自動控制等的一系列變革。隨著現(xiàn)代科技

10、的進(jìn)步，現(xiàn)在船舶上廣泛使用的輔鍋爐其自動化已經(jīng)達(dá)到了很高的程度。鍋爐的燃燒控制是鍋爐控制的核心部分，也是輪機管理人員必須掌握的基本技能與知識。</p><p><b>　　1 鍋爐系統(tǒng)簡介</b></p><p>　　鍋爐是船舶動力裝置的重要組成部分，它通過燃燒燃料（一般為重油），將其化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，使鍋爐內(nèi)的水變成蒸汽或熱水。在以蒸汽輪機為主動力的船舶上，鍋爐產(chǎn)生

11、的過熱蒸汽用于驅(qū)動船舶，稱為主鍋爐。該種形式的鍋爐在商船上已很少使用，在柴油機為主機的船舶上，如“育鯤”輪，鍋爐產(chǎn)生的飽和蒸汽僅用于加熱燃油、滑油以及滿足船舶日常生活使用，稱為輔鍋爐。鍋爐的主要性能指標(biāo)主要包括蒸發(fā)量、蒸汽參數(shù)、效率、受熱面積、蒸發(fā)率和爐膛溶劑熱負(fù)荷等。</p><p>　　“育鯤”輪鍋爐系統(tǒng)由燃油鍋爐和廢氣鍋爐組成。通常二者的組合方式有三種：1.廢氣鍋爐和燃油鍋爐獨立獨立 2.廢氣鍋爐作為燃油鍋

12、爐的一個附加受熱面 3.組合式鍋爐。“育鯤”采用的是第二種方式。</p><p>　　鍋爐給水泵將來自熱水井的水送至燃油鍋爐，鍋爐強制循環(huán)泵再將燃油鍋爐中的水送至廢氣鍋爐，使之加熱蒸發(fā)，并將汽水混合物壓回燃油鍋爐汽腔，進(jìn)行汽水分離。蒸汽最終由燃油鍋爐的主蒸汽閥輸出。航行途中若廢氣鍋爐的蒸發(fā)量無法滿足全船需求，蒸汽壓力低于燃油鍋爐的啟動壓力時，燃油鍋爐會自動投入使用。</p><p>　　2

13、 燃油鍋爐設(shè)備及系統(tǒng)</p><p>　　2.1 燃油鍋爐本體架構(gòu)</p><p>　　一般地，鍋爐本體包括爐膛、蒸發(fā)受熱面、水腔和蒸汽空間等。傳統(tǒng)的鍋爐主要有兩種類型：煙管鍋爐和水管鍋爐。若燃油燃燒的燃?xì)庠谑軣崦婀艿纼?nèi)流動，管外是水，則為煙管鍋爐。若鍋爐受熱面管內(nèi)流動的是水或汽水混合物，而燃?xì)庠谕饷媪鲃?，則為水管鍋爐。近年來，新型的針形管鍋爐在船上得到廣泛應(yīng)用?！坝H”輪采用的便是德國生

14、產(chǎn)的SAACKE KLN/VM-2.5/7型針形管燃油鍋爐。其結(jié)構(gòu)如圖1所示。</p><p>　　圖1 “育鯤”輪燃油鍋爐的本體結(jié)構(gòu) </p><p>　　1.煙箱2.主蒸汽閥接口3.爐膛4.煙管5.針形管6.隔熱層7.煙囪8.水位計接口9.安全閥接口10.鍋殼11.爐膛底板12.耐火層13.下排污口14.爐膛沖洗水泄放口15.泥渣孔16.人孔 17.火焰觀察鏡18.鍋爐給水

15、接口A.蒸汽空間B.水空間C.燃燒器接口</p><p>　　該鍋爐的圓筒形外殼（汽水空間）中大部分為水腔，在下部，上方為蒸汽空間，其下部設(shè)有圓筒形的爐膛。爐膛底板焊接在本體上，其上覆蓋有耐火層。在爐膛頂部和汽水空間內(nèi)有6根垂直的煙管，煙管內(nèi)部共有6個針形管，每個煙管和其內(nèi)部的針形管形成一個單元。流經(jīng)各煙管的燃?xì)庾罱K匯聚到煙箱，然后經(jīng)過頂部的煙囪排至大氣中。為減少鍋爐的散熱損失，防止人員燙傷，并降低周圍的環(huán)境溫度

16、，鍋爐的外部覆蓋有隔熱層，并在其外部用鐵片罩起來。鍋爐本體的外面有若干接口，分別用來連接不同的附件，如主蒸汽閥接口、水位計接口、安全閥接口和給水接口等。此外，鍋爐的底部還有下排污口和爐膛煙灰沖洗水泄放口。鍋爐本體上還有一些用于內(nèi)部檢查和清潔水腔的部件，如定期清理水腔內(nèi)部沉積泥沙的泥渣孔，對煙箱進(jìn)行檢查和清潔的人孔和火焰觀察孔等。</p><p>　　針形管鍋爐是在立式煙管鍋爐的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，保留著煙管鍋爐的一些

17、特點。如以容積較大的鍋殼存水，爐膛中的熱傳遞方式主要為熱輻射等。同原來的立式煙管鍋爐相比，針形管的通過外壁上焊接的許多細(xì)長的銅針，大大增加了換熱面積，使換熱效率得到很大提高。針形管本體是無縫鋼管，上端通蒸汽空間，下端通水空間。在水惻，爐膛和換熱壁面的水被加熱，產(chǎn)生氣泡，含氣泡的水密度相對較低，迅速上升，在蒸汽空間實現(xiàn)汽水分離，其余的水從下方流過來補充，形成自然循環(huán)。而針形管的這種結(jié)構(gòu)，更能保證其內(nèi)部的爐水從下部的水空間流入上部的蒸汽空間

18、，形成良好的自然循環(huán)。一個針形管可以頂替很多根煙管，有助于提高蒸發(fā)率，縮小鍋爐體積。“育鯤”輪上的燃油鍋爐，約有50%的熱量來自熱輻射，其余的熱量則來自針形管的熱對流。</p><p>　　表1.“育鯤”輪燃油鍋爐主要性能指標(biāo)</p><p>　　2.2 燃油鍋爐主要附件</p><p><b>　?。?）.安全閥</b></p>

19、<p>　　安全閥是鍋爐必不可少的安全附件之一，且成對安裝。鍋爐在設(shè)計允許的壓力下長期工作是安全的，但是在鍋爐運行中，鍋爐的壓力因負(fù)荷驟增或其他原因而造成壓力急驟升高超過允許的工作壓力，如鍋爐超壓嚴(yán)重可能發(fā)生爆炸惡性事故?！坝H”輪上鍋爐的設(shè)定壓力為0.9MPa。為了防止出現(xiàn)這種情況，鍋爐都裝有兩個或兩個以上的安全閥。當(dāng)鍋爐壓力升高到規(guī)定的動作壓力時，安全閥就會自動開啟，將蒸汽泄放到大氣中，使鍋爐汽壓下降。而當(dāng)鍋爐蒸汽壓力下

20、降到規(guī)定的正常工作壓力時，鍋爐安全閥又自動關(guān)閉，使鍋爐工作恢復(fù)原有狀態(tài)，從而保證鍋爐的安全運行。 </p><p>　　鍋爐安全閥的開啟壓力約為1.05倍工作壓力，但不超過鍋爐設(shè)計壓力。安全閥關(guān)閉壓力大約比鍋爐工作壓力低2％。如果鍋爐只安裝一個安全閥，這個安全閥的排汽量大于鍋爐的額定蒸發(fā)量，要將全部蒸汽量從一個安全閥排出，安全閥的口徑必須較大，在汽包或聯(lián)箱上開的孔必然較大，這樣較大的開孔對鍋爐強度減弱較大，

21、為保證鍋爐強度則勢必要增加鍋爐的壁厚，同時大口徑的安全閥也會給鍋爐開孔補強和布置帶來一定困難。若只裝一只安全閥，一旦這個安全閥出現(xiàn)故障不動作，是非常危險的。若安全閥不少于兩個，則兩個安全閥同時出故障不動作的可能性就大大減少，從而保證鍋爐運行安全。</p><p>　　另一方面，若只裝一只安全閥，一旦鍋爐超壓，安全閥動作。超過鍋爐額定蒸發(fā)量的蒸汽從安全閥排出，相當(dāng)于鍋爐負(fù)荷瞬間大幅度增加；而當(dāng)鍋爐壓力降至正常水平，

22、安全閥關(guān)閉，相當(dāng)于鍋爐負(fù)荷突然下降。鍋爐在短時間內(nèi)經(jīng)歷這么大幅度的負(fù)荷增減，必然導(dǎo)致汽包水位、蒸汽溫度和給水流量大幅度波動，容易造成鍋爐爆管等事故。如果裝有兩個安全閥，一個安全閥裝在過熱器出口，在安全閥調(diào)整時，確保鍋爐超壓時過熱器出口的安全閥先開啟，可使過熱器得到足夠的冷卻。</p><p>　?。?）.主蒸汽閥:主蒸汽閥為截止止回閥，是鍋爐向外界提供蒸汽的唯一通道，通常稱為停汽閥。</p><

23、;p>　?。?）．給水閥:通常設(shè)兩組，用于向鍋爐水腔補充因蒸發(fā)而損失的爐水。每一組給水閥包括截止閥和止回閥，防止?fàn)t水倒流進(jìn)入給水系統(tǒng)。</p><p>　?。?）.水位計:鍋爐本體裝有兩個玻璃水位計，分別位于左右兩側(cè)，用于顯示實際水位。</p><p>　?。?）.上排污閥:用于泄放爐水表面的浮渣。</p><p>　?。?）.下排污閥:有兩組，分別位于兩側(cè)，

24、用于泄放沉積在爐水底部的雜質(zhì)和泥渣。</p><p>　?。?）.放氣閥:位于頂部，常閉，只有在鍋爐初次起動前需要灌水或停爐后需要灌水是才打開放氣。</p><p>　?。?）.取樣閥:用于爐水取樣化驗。</p><p>　　2.3 鍋爐燃油設(shè)備及系統(tǒng)</p><p>　　鍋爐的燃油設(shè)備及系統(tǒng)主要包括整裝式燃燒器和外圍的燃油系統(tǒng)。“育鯤”輪鍋

25、爐采用SKVJ M18型整裝式燃燒器， 它主要由噴油器（壓力式點火油頭和轉(zhuǎn)杯式主噴油器組成）、風(fēng)機、配風(fēng)器、火焰探測器、觀察鏡、伺服電機、負(fù)荷凸輪等組成。</p><p>　　在點火時，點火電極通電，兩級之間尖端放電產(chǎn)生火花；同時，壓力約為1Mpa的柴油在點火油頭中央的細(xì)小噴孔的節(jié)流作用下以油霧的形式噴出，噴霧在配風(fēng)器周圍的空氣助燃下被點火電極點燃；然后，點火油引燃主噴油器所噴出的燃油；之后點火油頭停油，靠主噴油

26、器持續(xù)燃燒提供熱量。轉(zhuǎn)杯式噴油器是燃燒器中的重要部件，其性能的好壞將會嚴(yán)重影響到鍋爐的燃燒質(zhì)量。工作時，電機通過皮帶帶動中央軸高速轉(zhuǎn)動，同時驅(qū)動圓錐形轉(zhuǎn)杯和霧化風(fēng)葉輪旋轉(zhuǎn)。壓力約為0.25MPa的燃油被泵入轉(zhuǎn)杯后，由于離心力作用，在轉(zhuǎn)杯內(nèi)壁形成油膜并被甩入爐膛；葉輪在將一次風(fēng)從轉(zhuǎn)杯外緣吹入，將甩出的油膜吹散成油霧。以此風(fēng)量可由風(fēng)門調(diào)節(jié)，而提供燃燒所需大部分氧氣的二次風(fēng)由另外的風(fēng)機單位單獨提供。 </p><p>

27、;　　表2. “育鯤”輪鍋爐燃燒器的主要技術(shù)參數(shù)</p><p>　　3 燃油鍋爐燃燒控制</p><p>　　3.1燃油鍋爐基本工作過程及油路</p><p>　　燃燒過程程序控制一般分為三個階段：燃油的預(yù)熱階段，燃油的霧化、汽化、分解與空氣的混合階段和著火燃燒階段。其中前一階段在燃油系統(tǒng)中完成，后兩階段是在燃燒器和爐膛中完成。鍋爐的基本工作流程如圖2所示。<

28、;/p><p>　　圖2.爐基本工作流程圖</p><p>　　鍋爐的燃燒自動控制是根據(jù)鍋爐的蒸汽壓力變化，改變向爐膛的噴油量和供風(fēng)量，來控制鍋爐的燃燒強度。輔鍋爐的燃燒時序控制是指給鍋爐一個啟動信號后，鍋爐能按時序的先后，自動進(jìn)行預(yù)掃風(fēng)、預(yù)點火、噴油點火，點火成功后對鍋爐進(jìn)行預(yù)熱，接著轉(zhuǎn)入正常燃燒的負(fù)荷控制階段。并同時對鍋爐進(jìn)行一系列安全保護(hù)?！坝H”輪輔鍋爐采用PLC控制，不同于雙位調(diào)節(jié)和

29、比例調(diào)節(jié)，可以實現(xiàn)鍋爐燃燒強度隨鍋爐蒸汽壓力的變化實現(xiàn)接近無級調(diào)節(jié)。</p><p>　　圖3 “育鯤”輪輔鍋爐燃油系統(tǒng)圖</p><p>　　1.重油日用柜；2.柴油日用柜；3.燃油泵組；4.點火油泵；5.調(diào)壓閥；6.回油三通閥；7.重/柴油轉(zhuǎn)換閥；8、9、10.濾器；A.燃油至燃燒器；B.燃燒器回油；C.柴油至點火油頭</p><p>　　“育鯤”輪鍋爐燃油系統(tǒng)

30、如圖3所示。根據(jù)三通閥7的選擇，燃油從重油日用柜1或柴油日用柜2被燃油泵3吸入，然后經(jīng)接口A送至主燃燒器。一般情況下，主油路燃用重油。調(diào)壓閥5用于調(diào)節(jié)A口處，也即主燃燒器的供油壓力。經(jīng)調(diào)壓閥旁通出來的燃油和經(jīng)B口來的燃燒器回油一起返回重油日用柜，或回到燃油泵的吸口，這取決于三通閥6的位置?！坝H”輪選擇讓燃油回到油泵的吸口。點火柴油由點火油泵4從柴油日用柜吸入，然后經(jīng)接口C送至點火油頭。</p><p>　　3.

31、2燃油鍋爐燃燒控制流程圖</p><p>　　來自管道A的燃油進(jìn)入燃燒器前，經(jīng)過蒸汽或電加熱器進(jìn)行預(yù)熱，經(jīng)壓力控制閥后經(jīng)過濾器進(jìn)入裝有電磁閥12、13、14的管路段，經(jīng)PLC控制進(jìn)入燃燒器進(jìn)行霧化燃燒。其燃燒控制過程如下。</p><p>　　圖4 SKVJ M18型整裝式燃燒器系統(tǒng)圖</p><p>　　1.溫控器；2.調(diào)壓閥；3.濾器；4.油壓監(jiān)測器（高）；5.

32、壓力表；6.伺服電機；7.負(fù)荷凸輪；8.油量調(diào)節(jié)器；9.流量計；10.旁通閥；11.速閉閥；12/13/29/30.電磁閥；14/33.泄油電磁閥（常開）；15.油溫監(jiān)測器（低）；16.油溫監(jiān)測器（高）；17.主噴油器（轉(zhuǎn)杯）；18.電機；19.風(fēng)機；20.風(fēng)壓監(jiān)測器（低）；21.一次風(fēng)擋板；22.二次風(fēng)擋板；23.風(fēng)箱溫度監(jiān)測器（高）；24.一次風(fēng)壓差監(jiān)測器（低）；25.節(jié)流孔；26.溫度表；27.截止閥；28.壓力表；31.火焰探測

33、器；32.點火油頭及電極；33.燃燒器連鎖開關(guān)；A.進(jìn)油；B.回油；C.點火柴油進(jìn)；D.泄放油出</p><p>　　在鍋爐停用時，主油路電磁閥12、13和點火油路電磁閥29、30均處于斷電關(guān)閉狀態(tài)，轉(zhuǎn)杯17和點火油頭32都不供油。當(dāng)接到點火指令后，PLC發(fā)出指令，風(fēng)機19首先起動，向爐膛進(jìn)行1min的預(yù)掃風(fēng)；同時，轉(zhuǎn)杯電機18投入工作，帶動轉(zhuǎn)杯17空轉(zhuǎn)，將管路內(nèi)可能的殘油甩出。預(yù)掃風(fēng)結(jié)束后，預(yù)點火變壓器通電，點

34、火電極通電發(fā)火，同時PLC發(fā)出指令控制點火油路上的電磁閥29，30開，電磁閥33關(guān)閉，柴油從進(jìn)口C進(jìn)入點火油頭32并在噴入爐膛后被電極點燃進(jìn)行預(yù)點火。該過程需要1～3秒。接著火焰探測器進(jìn)行點火檢查，大約需要2～4秒時間，若已經(jīng)點火成功，PLC發(fā)出控制指令，電磁閥12、13通電打開，電磁閥14通電關(guān)閉，從燃油泵而來的燃油經(jīng)進(jìn)口A進(jìn)入轉(zhuǎn)杯，形成油膜后被甩入爐膛；同時，霧化風(fēng)經(jīng)擋板21從轉(zhuǎn)杯的外緣吹入，將油膜吹散成細(xì)小油粒。大約需要4～5秒，

35、從轉(zhuǎn)杯噴入爐膛的燃油在點火油頭的作用下被引燃。PLC控制擋板22讓大量的二次風(fēng)進(jìn)入支持燃燒，接著火焰探測器進(jìn)一步檢查點火是否成功，該過程需要大約3～5秒。當(dāng)轉(zhuǎn)杯噴出的燃油形成穩(wěn)定的燃燒后，在火焰檢測器的反饋信號作用下，PLC發(fā)出指令，切斷點火油路，點火油泵斷電。</p><p>　　主油路上的電磁閥12，13，和14，開始時只是在主油路上有一個電磁閥，直接且只控制燃油的供給和停止，后來發(fā)展到主油路上的兩個電磁閥，

36、提高了燃油控制的可靠性。直到電磁閥14的出現(xiàn)變作三個，電磁發(fā)14是一個常開的電磁閥，在停爐時處于開啟狀態(tài)，停爐后的一段時間內(nèi)，轉(zhuǎn)杯不會立即停止轉(zhuǎn)動，目的是是管道中的殘油盡量甩出，進(jìn)行后掃風(fēng)，以便下次的起動。而電磁閥14在停爐斷電后開啟，使得管道內(nèi)的燃油通過電磁閥14所在的管路匯集到泄放油處，進(jìn)行燃油泄放。這同點火油路上的33好電磁閥的作用相似。</p><p>　　根據(jù)該燃燒過程，可以繪制燃油鍋爐燃燒流程圖如下圖

37、5。</p><p>　　圖5 鍋爐燃燒流程圖</p><p>　　4 實際運行故障及分析</p><p>　　燃燒控制過程中，往往會因為人為或環(huán)境的因素導(dǎo)致一些事故的發(fā)生?！坝H”輪燃油鍋爐的自動化控制由于自動化程度比較高，故障的產(chǎn)生多數(shù)是由于參數(shù)的設(shè)定不能很好的適合鍋爐的長期運行，其中對燃燒影響最大的因素莫過于燃油的預(yù)熱溫度和霧化器。這也是鍋爐維護(hù)管理中的重點所

38、在。</p><p>　　4.1燃油加熱溫度的確定</p><p>　　黏度是液體內(nèi)分子摩擦的量度，即燃油流動時分子間阻力的大小，是評定燃油流動性的指標(biāo)，是燃油最重要的特性之一。船舶燃油的黏度多采用運動黏度。燃油的黏度對其輸送、過濾、霧化、燃燒都有很大影響。燃油的黏度隨壓力的增大而增加，隨溫度的升高而降低，這是燃油的黏溫特性。船舶燃油鍋爐日常用油為燃油，其正常溫度下黏度很高，為了降低燃油的

39、黏度，船上多采用蒸汽（或電）加熱的方法。</p><p>　　“育鯤”輪上燃油鍋爐曾經(jīng)多次發(fā)生燃油泵熔斷保險絲熔斷報警事故。其原因是值班輪機員根據(jù)以往工作的經(jīng)驗，將燃油的預(yù)熱溫度設(shè)置的太高，為80℃左右。停爐時，圖4中電磁閥12、13均關(guān)閉，燃油經(jīng)節(jié)流孔25至B口，然后經(jīng)回油管路，回至燃油泵的吸口處。</p><p>　　燃油在很短的回路內(nèi)不斷備加熱循環(huán)，會導(dǎo)致局部溫度大大超過預(yù)熱溫度本身

40、。燃油預(yù)熱溫度設(shè)置為80℃的情況下當(dāng)導(dǎo)致局部溫度過高超過熔斷保險絲的制造熔斷溫度184℃時，就會發(fā)生熔斷報警。</p><p>　　燃油預(yù)熱溫度可以根據(jù)燃油粘溫特性曲線結(jié)合燃油的黏度進(jìn)行確定。方法如下：根據(jù)燃油的黏度信息（如50℃時黏度為380 cSt），沿著50℃直線垂直向下。找到與380 cSt直線的交點。選擇一條與該點距離最近的燃油曲線。當(dāng)該曲線與廠家建議的黏度范圍相交時，垂直向下，即可讀取對應(yīng)的預(yù)熱溫度。

41、需要注意，由于預(yù)熱器和轉(zhuǎn)杯之間有一定的熱損失，燃油的預(yù)熱溫度應(yīng)該比粘溫特性圖中給出的溫度稍高些為宜。</p><p>　　“育鯤”輪燃油鍋爐的燃油預(yù)熱溫度利用反推法設(shè)置為65℃左右，從而順利的解決了這個問題。反推過程為：“育鯤”輪主機和鍋爐使用同一型號的燃油，且該燃油的型號并非標(biāo)準(zhǔn)型號，而是混合后的燃油。從主機燃油處理單元得知，該燃油在120℃時黏度為10 cSt左右，在燃油的黏溫特性圖中，找到這兩條直線的交點，

42、然后選擇一條與該交點距離最近的曲線，沿該曲線根據(jù)燃燒器的類型，行至廠家推薦的黏度區(qū)域，進(jìn)行適當(dāng)平移后，然后垂直向上，找出該黏度區(qū)域所對應(yīng)的溫度為64℃~70℃即可。該事故由于燃油的循環(huán)所致，我們建議改變?nèi)ㄩy6的狀態(tài)，改變?nèi)加偷难h(huán)路徑，將燃油循環(huán)時回至油柜，從而也可以解決燃油在系統(tǒng)內(nèi)局部過熱的問題。</p><p>　　圖6 廠家提供黏溫特性圖</p><p>　?。閺S家推薦的轉(zhuǎn)杯式燃

43、燒器燃油黏度范圍）</p><p>　　4.2 轉(zhuǎn)杯探出長度的確定</p><p>　　燃油的良好燃燒需要良好的霧化來保證。一次風(fēng)的主要作用就是燃油的霧化和早期混合，設(shè)計時，要使氣流的擴張角小于霧化角，并使空氣具有一定的速度，這樣空氣才能以較高的速度沖入油霧中，結(jié)合軸向葉片環(huán)的角度使得空氣和轉(zhuǎn)杯噴出的油霧旋轉(zhuǎn)方向相反，實現(xiàn)良好的霧化和早期混合。一次風(fēng)的風(fēng)量和風(fēng)速基本處于不變的狀態(tài)，因此霧化

44、的程度則主要取決于轉(zhuǎn)杯和布風(fēng)器之間的配合。轉(zhuǎn)杯式燃燒器的燃油霧化器總要探出布風(fēng)口一定的長度，然而該長度的設(shè)置是輪機管理中一個問題所在。如果探出的長度太大，則會導(dǎo)致一次風(fēng)落后油霧太多，進(jìn)入油霧的時間變長，二次風(fēng)入口距離油霧區(qū)太遠(yuǎn)，大量的空氣不能和油霧充分混合，使霧化的質(zhì)量下降，使燃燒不完全，產(chǎn)生黑煙等，這在點火時影響最明顯。如果探出的長度不足，會使得一次風(fēng)進(jìn)入油霧的角度變小，同樣不利于燃油的霧化和早期混合。因此，適當(dāng)?shù)奶匠鲩L度很關(guān)鍵。&l

45、t;/p><p>　　圖7輔鍋爐燃油霧化器爆炸圖</p><p>　　“育鯤”輪燃油鍋爐轉(zhuǎn)杯探出長度一度為3~4個毫米，實習(xí)期間曾發(fā)生過燃油霧化不良，燃燒器爆炸報警事故，打開后，有很多燃油從燃燒器的固定位置流出。這類事故屬于很嚴(yán)重的事故，必須予以解決。輪機員原來將該長度設(shè)置為1~1.5mm，由于固定不牢，加上轉(zhuǎn)杯的高速旋轉(zhuǎn)，使得轉(zhuǎn)杯的探出長度較原來有明顯增加，從而影響了燃油的霧化，殃及燃燒。此

46、過程中，如果轉(zhuǎn)杯的安裝很精準(zhǔn)，圓周方向沒有偏差，也不足以使得轉(zhuǎn)杯的探出長度變化很大。后來把這個長度恢復(fù)為1~1.5個毫米，準(zhǔn)確定位后加以固定，該類故障至今沒有再次發(fā)生。 </p><p><b>　　4.3注意事項</b></p><p>　　4.3.1 準(zhǔn)備啟動鍋爐時的注意事項：</p><p>　　（1）電源是否已供到本地操作臺；</

47、p><p>　?。?）鍋爐的水位是否在準(zhǔn)許范圍內(nèi)；</p><p>　?。?）燃油系統(tǒng)是否備妥；</p><p>　?。?）燃油管線壓力和通過濾器的壓差是否在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)；</p><p>　　（5）給水泵和給水控制裝置是否工作正常，給水管線是否有泄漏；</p><p>　　（6）控制空氣系統(tǒng)是否有反?，F(xiàn)象。</p&

48、gt;<p>　　4.3.2 燃燒過程中的注意事項：</p><p>　?。?）觀察煙囪排煙情況和燃燒室燃燒情況，確認(rèn)燃燒是否處于良好狀態(tài)；燃燒良好的標(biāo)志是火焰呈橘黃色。</p><p>　?。?）燃油壓力和溫度是否在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)，燃油系統(tǒng)是否有不正?，F(xiàn)象；定期（每月）清洗燃油濾器。 </p><p>　?。?）自動燃燒控制器運行是否正常，燃燒室進(jìn)口油

49、壓和送風(fēng)按負(fù)荷要求控制的是否得當(dāng)。</p><p><b>　　5 總結(jié)</b></p><p>　　本文介紹了“育鯤”輪SAACKE燃油鍋爐系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)及相關(guān)附件，其中重點分析了安全閥為何要成對安裝和轉(zhuǎn)杯式燃燒器。鍋爐的燃燒控制是鍋爐操作中的核心，而采用PLC控制的燃油鍋爐其燃燒控制又與普通的燃油鍋爐有不同，依靠程序和電力進(jìn)行自動控制，實現(xiàn)了高度的自動化?；赑LC的

50、燃燒控制根據(jù)程序的設(shè)計，通過控制不同的模塊狀態(tài)來控制相應(yīng)設(shè)備的動作。通過多次觀測鍋爐的實際動作順序，論文給出了燃燒的控制流程圖，對于管理人員的工作和研究可能會起到一定的幫助作用。</p><p>　　燃燒過程的高度自動化使得各種設(shè)定值成為故障的主要原因。因為技術(shù)的不管翻新與進(jìn)步，輪機人員的工作經(jīng)驗有時會成為故障的起因，論文中燃油預(yù)熱溫度的確定一節(jié)就是一例。 </p><p><b&g