畢業(yè)設(shè)計(jì)--公路k3+000~k6+000路段設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書</b></p><p>　　題 目：林石公路 K3+000~ K6+000路段設(shè)計(jì) </p><p>　　學(xué) 院： 土木工程與力學(xué)學(xué)院</p><p>　　專 業(yè)：土木工程（道橋）</p><p>　　完成日期：2015年5月23日</p&

2、gt;<p>　　畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)書</p><p>　　論文（設(shè)計(jì)）題目： 林石公路 K3+000~ K6+000路段設(shè)計(jì) </p><p>　　一、主要內(nèi)容及基本要求</p><p>　　按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》確定該公路的

3、技術(shù)等級(jí)及標(biāo)準(zhǔn)。 </p><p>　　紙上定線，在地形圖上提出2個(gè)以上方案并陳述理由，通過方案比選，提出推薦方案。 </p><p>　　路線平面設(shè)計(jì)：根據(jù)地形圖上的控制點(diǎn)確定交點(diǎn)和導(dǎo)線方位角，設(shè)計(jì)出平面線型。并且繪制平面設(shè)計(jì)圖和逐樁坐標(biāo)表。 </p>&l

4、t;p>　　路線縱斷面設(shè)計(jì)：確定橋梁，涵洞等構(gòu)筑物，以及與其他公路相交位置。定出轉(zhuǎn)坡點(diǎn)位置，設(shè)計(jì)出符合規(guī)范的坡度及坡長。并且繪制出縱斷面設(shè)計(jì)圖。 </p><p>　　路基橫斷面設(shè)計(jì)：寬度、路拱橫坡及超高、加寬設(shè)計(jì)；繪制路基設(shè)計(jì)表；進(jìn)行邊坡設(shè)計(jì)，視距檢查，路基土石方計(jì)算及其合理調(diào)配；繪制出路基橫斷面圖。

5、 </p><p>　　路基排水設(shè)計(jì)：排水溝、截水溝、盲溝等溝渠設(shè)計(jì)；對(duì)典型溝渠進(jìn)行水力計(jì)算。 </p><p>　　路基穩(wěn)定性分析及驗(yàn)算：高路堤、深路塹需進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算及軟土地基穩(wěn)定性驗(yàn)算并提出加固措施。

6、 </p><p>　　典型擋土墻、涵洞的設(shè)計(jì)及計(jì)算：完成某段擋土墻、涵洞設(shè)計(jì)和計(jì)算及列出全線擋土墻設(shè)計(jì)一覽表并且繪出設(shè)計(jì)詳圖。 </p><p>　　橋隧設(shè)計(jì)：如果設(shè)有橋隧，僅需做方案設(shè)計(jì)。 </p><p>　　路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及計(jì)算：從瀝青路面或水泥混凝土路面兩種設(shè)計(jì)

7、方案選出較優(yōu)方案，繪出結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)詳圖。 </p><p>　　選定路線工程預(yù)算：計(jì)算工程量和材料用量并完成工程概算。 </p><p><b>　　二、重點(diǎn)研究的問題</b></p><p>　　1、首先我們要重點(diǎn)研究技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，這是做出優(yōu)秀設(shè)計(jì)的前提。 </p&g

8、t;<p>　　2、學(xué)習(xí)研究相關(guān)設(shè)計(jì)繪圖軟件和設(shè)計(jì)計(jì)算軟件，用好這些軟件能達(dá)到事半功倍的效果。 </p><p>　　3、平、縱、橫設(shè)計(jì)，其中特殊地形的處理是重點(diǎn)研究的問題。

9、 </p><p>　　4、路基穩(wěn)定性分析及驗(yàn)算，典型擋土墻、涵洞的設(shè)計(jì)及計(jì)算，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及計(jì)算。 </p><p><b>　　三、進(jìn)度安排<

10、;/b></p><p>　　四、應(yīng)收集的資料及主要參考文獻(xiàn)</p><p>　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）人民交通出版社2004 </p><p>　　《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D20-2006) 人民交通出版社2006 </p><p>　　《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG

11、 D30-2004)人民交通出版社2005 </p><p>　　《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D40-2005)人民交通出版社 2002 </p><p>　　《公路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D50-2007)人民交通出版社2006

12、 </p><p>　　《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004）人民交通出版社2005 </p><p>　　《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》（GBJ50162-92）人民交通出版社1992 </p><p>　　《公路工程預(yù)算定額》 （JTG/T B06-02-2007）人

13、民交通出版社2007 </p><p>　　《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》 楊少偉等編著 人民交通出版社 （第三版） </p><p>　　《路基路面工程》 鄧學(xué)鈞編著 人民交通出版社 （第三版） </p><p>　　《公路施工組織與概預(yù)算》 王首緒 楊玉勝等編著 人民交通出版社 （第三版）

14、 </p><p>　　林石公路k3+000~k6+000路段設(shè)計(jì)</p><p>　　摘 要：本設(shè)計(jì)路段全長 3.047 km,起訖點(diǎn)為自選。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為公路等級(jí)為一級(jí)的干線公路，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到80km/h，雙向四車道，中間設(shè)置分隔帶，路基寬為24.5m。本設(shè)計(jì)主要運(yùn)用了的是緯地道路設(shè)計(jì)軟件，該設(shè)計(jì)平縱橫設(shè)計(jì)規(guī)范合理，全面考慮到行車安全和行車舒適度等問題，堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀以及保護(hù)環(huán)

15、境和耕地為原則，同時(shí)又符合了規(guī)范要求。</p><p>　　本設(shè)計(jì)包含線路設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及概預(yù)算三部分。平曲線有四個(gè)交點(diǎn)，最小半徑為350m。豎曲線有三個(gè)交點(diǎn)，最大縱坡為4.04%。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括了路基路面設(shè)計(jì)，排水設(shè)計(jì)，防護(hù)工程（擋墻、護(hù)坡）設(shè)計(jì)。全線總造價(jià)約為3416萬元人民幣。</p><p>　　關(guān)鍵字：一級(jí)公路; 緯地道路設(shè)計(jì); 線路設(shè)計(jì); 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì); 擋土墻; 概預(yù)算。<

16、/p><p>　　The Design of The LinShi road </p><p>　　K3+000～K6+000 Section </p><p><b>　　Abstract：</b></p><p>　　The design of road length of 3.047 km, the optional.

17、 Technical standards for the highway level of trunk roads, the design speed of 80km/h, two-way four lane, the middle of the separation zone, the roadbed width of 24.5m. Hint road design system is the design of

18、the main use of the, design of the horizontal and vertical of reasonable design, taking into account the overall traffic safety and driving comfort problems, adhere to the scientific development view and environmental pr

19、otection and culti</p><p>　　This design contains line design and structure design and almost three parts.. There are four points of intersection, the minimum radius is 350m. There are three points

20、of the vertical curve, the maximum longitudinal slope is 4.04%. The structure design includes the design of subgrade pavement, drainage design, Protective Engineering (retaining wall, slope protection) design. The t

21、otal cost of the whole line is about 34160000 RMB.</p><p>　　Key word： A grade highway; Hint road design; line design; structure design; retaining wall; budget.</p><p><b>　　目 錄</b>

22、;</p><p>　　2011級(jí)土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書I</p><p>　　湘潭大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）評(píng)閱表II</p><p>　　湘潭大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）鑒定意見III</p><p><b>　　摘要IV</b></p><p>　　第1章 工程概況1</p>

23、<p>　　1.1 沿線自然條件1</p><p>　　1.2 設(shè)計(jì)依據(jù)1</p><p>　　1.3 主要技術(shù)指標(biāo)2</p><p>　　1.4 設(shè)計(jì)概況………………………………………………………………………………...5 </p><p>　　第2章 線路設(shè)計(jì)6 </p><p>　　2.1 概述

24、………………………………………………………………………...... 6 </p><p>　　2.2 選線…………………………………………………………………………...6 </p><p>　　2.3 平面設(shè)計(jì)7 </p><p>　　2.4 縱斷面設(shè)計(jì)13 </p><p>　　2.5 橫斷面設(shè)計(jì)13 </p><

25、p>　　2.6 土石方計(jì)算調(diào)配17 </p><p>　　第3章 路基設(shè)計(jì)20 </p><p>　　3.1 概述20 </p><p>　　3.2 路基邊坡設(shè)計(jì)20 </p><p>　　3.3 擋土墻設(shè)計(jì)………………………………………………………………….24 </p><p>　　3.4 路基排水設(shè)

26、計(jì)36 </p><p>　　第4章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)43 </p><p>　　4.1. 概述43 </p><p>　　4.2 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)43 </p><p>　　4.3 瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)51 </p><p>　　4.4 方案比選…………………………………………………………………….57 <

27、;/p><p>　　第5章 構(gòu)造物及交叉設(shè)計(jì)58</p><p><b>　　5.1 概述58</b></p><p>　　5.2 涵洞設(shè)計(jì)59</p><p>　　5.3 涵洞結(jié)構(gòu)計(jì)算61</p><p>　　5.4 路線交叉設(shè)計(jì)66</p><p>　　第6章 工

28、程概算..........................................................................................................67</p><p>　　6.1 概述................................................................................

29、................................67 </p><p>　　6.2 施工條件及施工方案....................................................................................67 </p><p>　　6.3設(shè)計(jì)內(nèi)容................................

30、..........................................................................67</p><p>　　第7章 設(shè)計(jì)總結(jié)71</p><p><b>　　總 結(jié)71</b></p><p><b>　　致　謝72</b></p>&l

31、t;p><b>　　主要參考文獻(xiàn)73</b></p><p>　　設(shè)計(jì)任務(wù)和沿線自然條件</p><p>　　1.1 沿線自然條件</p><p><b>　　1. 地形與地貌</b></p><p>　　本路段地勢(shì)起伏較為緩和，由北向南持續(xù)走低，巖石完整。工程用電可以沿線接用，施工方便。沿

32、線有少量居民。水稻田與村莊夾于兩山之間，另外還有一些農(nóng)田分布在南邊，河網(wǎng)和水塘分布較少，該路段周邊沒有高等級(jí)公路分布，此新路的修建意義重大。</p><p><b>　　2. 地質(zhì)條件</b></p><p>　　常德處于中南地區(qū)凹形面軸帶部分,周圍環(huán)繞著古老宕層形成的斷續(xù)環(huán)帶的嶺脊山地，內(nèi)鑲大面積白堊系和下第三系紅層的紅色丘陵臺(tái)地，構(gòu)成典型的 盆地形勢(shì)路基土壤為中液

33、限粘土，地下水位距挖方后地面的最低水位為2.45m，最高水位為1.20m，多年最大道路凍深為180厘米。</p><p><b>　　3. 氣候條件</b></p><p>　　常德與中國大部分地區(qū)一樣屬亞熱帶季風(fēng)氣候，四季區(qū)分明顯。降水充沛，春秋季空氣濕潤，溫度適中。春季暖和，秋季涼爽。冬季寒冷微潮，常有低溫和雨雪天氣。夏季悶熱，最高氣溫有時(shí)超過四十度。年平均氣溫約

34、為18℃，年均降水量約1352mm。</p><p>　　4. 水文條件 </p><p>　　查閱有關(guān)常德的水文資料可知：常德境內(nèi)有三百多條長為五公里，流域面積大概在十萬平方公里江河溪流，總境8355公里長，河網(wǎng)密集，每平方公里陸地就有約為0.55公里的河流。</p><p><b>　　5. 交通發(fā)展前景</b></p>

35、<p>　　該公路是湖南省公路網(wǎng)中的重要路段，公路等級(jí)為一級(jí)，是貫穿衡陽的一條快速通道，也是該地區(qū)周邊唯一一條高等級(jí)公路，是當(dāng)?shù)氐难屎硪?，?duì)當(dāng)?shù)氐慕煌òl(fā)展以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。</p><p><b>　　1.2 設(shè)計(jì)依據(jù)</b></p><p><b>　　1. 任務(wù)依據(jù)</b></p><p>　　根據(jù)所給

36、的參數(shù)及任務(wù)書的要求，由規(guī)范查得此路設(shè)計(jì)車速為80Km/h，整個(gè)路段的最大縱坡不大于5%，同時(shí)為滿足縱向排水的需要，縱向坡度不低于0.3%～0.5%。路面寬度12.0m，雙車道，停車視距110m，最大設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100。設(shè)計(jì)年限20年。</p><p><b>　　2. 公路的功能</b></p><p>　　林石公路位于平原微丘區(qū)，屬于一級(jí)公路；是連接兩個(gè)重要

37、縣城的一條通道，它的建成將縮短城際間和沿線地區(qū)的運(yùn)輸時(shí)空距離，促進(jìn)各城市之間的經(jīng)貿(mào)往來，為全縣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了重要的保障。</p><p>　　3. 總體設(shè)計(jì)的原則</p><p>　　設(shè)計(jì)中對(duì)公路的平、縱、橫進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，做到了合理利用地形，正確運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到平面順適、縱面均衡、橫面合理，處理好了本公路與其他公路的配合與協(xié)調(diào)，結(jié)合本項(xiàng)目沿線的地形、地物、地質(zhì)、水文、筑路材料等自然條件，合

38、理使用了各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　線形設(shè)計(jì)時(shí)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，盡量做到少拆遷民房、少占良田、減少工程數(shù)量，以降低工程造價(jià)。在工程數(shù)量增加不大的情況下，盡量地使用了較高的技術(shù)指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量。</p><p>　　路基路面設(shè)計(jì)以就地取材、保證質(zhì)量、節(jié)約投資為設(shè)計(jì)原則，根據(jù)具體的地形，做好路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)和路基、路面排水等綜合設(shè)計(jì)。</p>&

39、lt;p>　　涵洞設(shè)計(jì)遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)原則，因地制宜，就地取材，便于施工的原則選擇涵洞，以滿足通行要求，綜合考慮確定尺寸。</p><p>　　1.3 主要技術(shù)指標(biāo)</p><p><b>　　1. 確定道路等級(jí)</b></p><p><b>　　交通組成：</b></p><p>

40、;　　表1.1 本路建成初期每日雙向混合交通量組成及交通量</p><p><b>　　表1.1</b></p><p>　　預(yù)計(jì)年平均交通量增長率為5％；</p><p><b>　　交通量的換算</b></p><p>　　查閱相關(guān)資料得到各種車型的載質(zhì)量再根據(jù)表1.2車輛折算系數(shù)換算交通量。&

41、lt;/p><p>　　表1.2 各種車輛折算系數(shù)表</p><p>　　我們可以得到換算交通量如表1.3</p><p>　　表1.3 建成初期每日雙向交通量換算</p><p><b>　　確定公路等級(jí)：</b></p><p>　　—遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量（輛/日）；</p>&

42、lt;p>　　—起始年平均日交通量（輛/日），包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其它道路吸引過來的交通量；</p><p>　　r—設(shè)計(jì)交通量年平均增長率（%）；</p><p>　　n—設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)年限</p><p>　　交通量年平均增長率為5.0%</p><p>　　假設(shè)該公路按遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為15年；</p>&l

43、t;p>　　=7578×（1+5.0%）=15004輛/d，</p><p>　　假設(shè)該線路按遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為20年；</p><p>　　=7578×（1+5.0%）=19149輛/d，</p><p>　　按照《公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》</p><p>　　一級(jí)公路：分向分車道行駛四車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車

44、的年平均日交通量在15000～30000之間，</p><p>　　二級(jí)公路：為汽車行駛的雙車道公路。雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量在5000～15000之間，</p><p>　　顯然該公路符合一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，所以所選路段為一級(jí)公路。</p><p><b>　　2. 主要技術(shù)指標(biāo)</b></p>&

45、lt;p>　　本設(shè)計(jì)路段在公路網(wǎng)中有著重要經(jīng)濟(jì)作用，交通量也較大，作為干線公路，采用較高設(shè)計(jì)速度，擬定為80km/h，主要的技術(shù)指標(biāo)如下</p><p><b>　　服務(wù)水平為二級(jí) </b></p><p>　　計(jì)算行車速度:80km/h</p><p>　　(3)車道數(shù)：雙向四車道</p><p>　　(4)行車

46、道寬度:4*3.75m右路肩2.5m，土路肩0.75m</p><p>　　(5)中間分隔帶2m,，分隔帶兩側(cè)路肩為0.5m，故中間帶總寬為3m</p><p>　　(6)路基寬度:24.5m</p><p>　　路幅組成2*（0.75m+2.50m）+4*3.75m+3m=24.5m</p><p>　　(7)停車視距:110m</p

47、><p>　　(8)計(jì)算荷載：公路-I級(jí)</p><p>　　(9)平曲線技術(shù)指標(biāo)：</p><p>　　表1.4 平曲線技術(shù)指標(biāo)</p><p>　　(10)豎曲線技術(shù)指標(biāo)：</p><p>　　表1.5豎曲線技術(shù)指標(biāo)</p><p><b>　　1.4 設(shè)計(jì)概況</b>&l

48、t;/p><p>　　本合同段的起訖樁號(hào)為k0+000~k36+000.本設(shè)計(jì)的任務(wù)是k3+000~k6+000,全長3km。本路段位于地震烈度五度以下，公路工程構(gòu)造可不做防震設(shè)計(jì)，</p><p>　　如果線路大部分采用從耕地間穿過的方式的話，線路將會(huì)順直，工程量也比較小，如果線路大部分采用傍山通過的方式的話，路線稍微曲折，需要布設(shè)的涵洞較多工程量也較大。沿線地方材 料有碎石 、礫石 、砂

49、、石灰 、粉煤灰等 ，其他瀝青 、水泥 、礦粉等需外購。</p><p><b>　　第2章 線路設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　2.1 概述</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)路段為衡陽某段公路，沿途有大片農(nóng)田和村莊，并有少量旱地，屬于平原微丘區(qū)。選線時(shí)應(yīng)該盡量保護(hù)耕地，避免房屋大量拆遷。同時(shí)也要考慮填挖平衡和

50、地質(zhì)影響。平縱橫三者綜合考慮，統(tǒng)籌兼顧，科學(xué)定線。另外路基路面裸露在空氣中，其穩(wěn)定性在很大程度上受到沿線自然條件的影響。所以我們應(yīng)深入調(diào)查公路沿線的自然條件，從總體到局部，從面到線，分析研究，因地制宜。采取有效工程措施以確保路基路面具有足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。本設(shè)計(jì)中環(huán)環(huán)相扣，任何一步都需謹(jǐn)慎進(jìn)行。比如路基路面的排水設(shè)計(jì)也是至關(guān)重要的一環(huán)，如果設(shè)計(jì)不合理將導(dǎo)致路基路面穩(wěn)定性下降，從而對(duì)其造成破壞</p><p>&l

51、t;b>　　2.2 選線</b></p><p>　　根據(jù)公路線 路設(shè)計(jì)方案 的特點(diǎn)，公路路線 方案比較的 綜合評(píng)價(jià) 指標(biāo)要遵守以下幾條 基本原則：科學(xué)性原則、全面性原則、可操作性原則、 可比性原則、 定量與定性分析相結(jié)合原則。</p><p>　　根據(jù)以上五原則，在本路段起終點(diǎn)內(nèi)選擇以下三條路線方案如圖2.1。</p><p><b>

52、;　　圖2.1</b></p><p><b>　　設(shè)計(jì)方案比選</b></p><p>　　方案一全長2.903公里，交點(diǎn)個(gè)數(shù)為5個(gè)。 </p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：三者中里程最短，線型最為順直，圓曲線半徑大，縱坡小。土方量很小，邊坡防護(hù)工程相應(yīng)較少。工程量小，施工難度小，建成速度就快，帶來的經(jīng)濟(jì)效益高。給沿線居民帶來了很大的交

53、通便利。</p><p>　　缺點(diǎn)：大量占用農(nóng)田，并且要進(jìn)行部分房屋拆遷，橫跨農(nóng)業(yè)區(qū)截?cái)嗔宿r(nóng)田整體性影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，安全性不好。另外，農(nóng)田里地質(zhì)狀況往往不太理想，有時(shí)需要換填。拆遷以及征地補(bǔ)助費(fèi)用大。</p><p>　　方案二全長3.012公里，交點(diǎn)個(gè)數(shù)為4個(gè)，縱坡較小 。 </p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：線型較為順暢優(yōu)美，避免了深挖低填，工程量最小，不需要太多的房屋

54、拆遷，對(duì)環(huán)境影響很小。不需要做太多的防護(hù)工程。</p><p>　　缺點(diǎn)：與方案一類似占用農(nóng)田較多，橫跨農(nóng)業(yè)區(qū)截?cái)嗔宿r(nóng)田整體性影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)安全性不好。而且此方案從河流最寬處跨越需要建橋。與原有公路交叉多，從陡崖下面經(jīng)過存在安全隱患。而且此方案從河流最寬處跨越需要建橋，另一處與小河相交處，相交角度小需要大量蓋涵板</p><p>　　方案三全長3.047公里，交點(diǎn)個(gè)數(shù)為4個(gè)，線性較為順適。&

55、lt;/p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：作為干線一級(jí)公路，此線路位置恰到好處，離村莊不近也不遠(yuǎn)。盡可能短距離的穿越農(nóng)田，占地少。并且避免了房屋拆遷，從小河最窄處通過避免了架設(shè)橋梁，只需要設(shè)一個(gè)涵洞即可。平縱組合較完美，行車舒適安全。工程用電可以沿線搭接。</p><p>　　缺點(diǎn)：開挖山體土方工程量較大，需要土方合理調(diào)運(yùn)分配。需要做大量的邊坡防護(hù)，和涵洞設(shè)計(jì)。工期可能較長，造價(jià)較高。</p>

56、<p>　　綜合三個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)來看，方案一追求的是快捷順直的交通，以求最快最大化獲得效益而沒有兼顧到耕地和環(huán)境的保護(hù)，另外安全性也不高。方案二對(duì)環(huán)境影響不大，工程量也小，工期較短，但是施工難度大，平縱組合不如人意，安全性差。方案三以建設(shè)成本作犧牲和工期為代價(jià)強(qiáng)調(diào)了對(duì)耕地以及環(huán)境的保護(hù)，平縱橫設(shè)計(jì)合理，高低起伏有秩，行車舒適安全。</p><p>　　故本設(shè)計(jì)采用方案三，方案一、二為參考方案。<

57、;/p><p><b>　　2.3 平面設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　平曲線計(jì)算</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)以第一個(gè)平面曲線為例計(jì)算如圖 2.2。</p><p>　　圖2.2 JD1平曲線</p><p>　　—路線轉(zhuǎn)角 L—曲線長（m）

58、 T—切線長（m）</p><p>　　E—外矩（m） J—校正數(shù)（m） R—曲線半徑（m）</p><p>　　—緩和曲線（m） —圓曲線（m）</p><p><b>　　坐標(biāo)計(jì)算：</b></p><p>　　A(3345.4942,1555.5182) JD1(2917.7356

59、,1427.3118) JD2(2339.0031,1672.7469) JD3(1568.5351,1489.2826) JD4 (986.1075,1748.9858) B(443.7336,1475.0400)</p><p><b>　　θ=arctan</b></p><p>　　則各點(diǎn)的坐標(biāo)方位角：</p>

60、;<p>　　196°41′03.7″ </p><p>　　151°01′07.2″</p><p>　　193°23′37.9″</p><p>　　155°58′04.8″</p><p>　　206°47′51.9″</p><p><b&g

61、t;　　則交點(diǎn)的偏角為：</b></p><p>　　39°39′36.5″</p><p>　　36°22′30.8″</p><p>　　37°25′33.1″</p><p><b>　　50°49′47″</b></p><p>　　已知

62、39°39′36.5″取圓曲線半徑R=400m，=100m;</p><p><b>　　計(jì)算緩和曲線長度：</b></p><p>　　為了滿足線形舒順和美觀的要求，回旋曲線參數(shù)A應(yīng)滿足: </p><p><b>　　即</b></p><p><b>　　所以 取滿足要求。

63、</b></p><p>　　緩和曲線上離心加速度的變化率為:</p><p>　　曲線幾何元素的計(jì)算：</p><p><b>　　=m</b></p><p><b>　　P==m</b></p><p>　　=7°9′41.8″</p>

64、<p><b>　　m</b></p><p>　　=376.9188m</p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　176.9188m</b></p><p>　　曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算: </p><p>　　在地形圖

65、上測(cè)得AB間距離m，即得K3+446.558</p><p>　　則 </p><p>　　同理可驗(yàn)算JD2 、JD3 、JD4，在此不做逐一計(jì)算。</p><p>　　此3個(gè)交點(diǎn)的計(jì)算結(jié)果見SI-5《直線及曲線轉(zhuǎn)角表》。</p><p><b>　　2.4縱斷面設(shè)計(jì)</b><

66、;/p><p>　　本設(shè)計(jì)的道路等級(jí)為一級(jí)公路，作為干線公路交叉口最小間距為1000m,其它豎曲線各技術(shù)要求見表1.5，根據(jù)沿線自然條件，和各個(gè)控制點(diǎn)的控制標(biāo)高，見表2.1。設(shè)計(jì)路線合適的標(biāo)高、和符合規(guī)范的縱坡度和坡長，并設(shè)計(jì)豎曲線。具體路段設(shè)計(jì)可見縱斷面設(shè)計(jì)圖。</p><p>　　表2.1 構(gòu)造物控制標(biāo)高</p><p>　?。?）縱斷面設(shè)計(jì)原則</p>

67、<p>　　1.縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。</p><p>　　2.縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。</p><p>　　3.平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足:</p><p>　　4.視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。</p><p><b

68、>　?。?）縱坡設(shè)計(jì)要求</b></p><p>　　1.設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)范。</p><p>　　2.縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。</p><p>　　3.沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。</p><p>　　4.應(yīng)盡量做到填挖

69、平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。</p><p><b>　?。?）豎曲線設(shè)計(jì)</b></p><p>　　豎曲線是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。根據(jù)1.4.2節(jié)中第（8）點(diǎn)縱曲線技術(shù)要求充分結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)原則和要求，先找出了控制點(diǎn)然后依據(jù)規(guī)范的規(guī)定綜合平曲線與縱曲線線形組合的原則及經(jīng)濟(jì)要求盡量保證填挖

70、方合理。詳細(xì)設(shè)計(jì)見縱斷面圖。</p><p>　　豎曲線計(jì)算以第一個(gè)豎曲線為例計(jì)算，如圖2.3</p><p><b>　　圖2.3</b></p><p><b>　　根據(jù)設(shè)計(jì)得知</b></p><p>　　變坡點(diǎn)樁號(hào)為k4+099.97，高程為78.2m，坡度=-2.665%，</p&g

71、t;<p>　　=－1.415％，豎曲線半徑R＝8900ｍ。</p><p>　　（5）計(jì)算豎曲線要素</p><p>　?。檎f明是凹形曲線）</p><p><b>　　曲線視距要求，</b></p><p><b>　　切線長：</b></p><p>

72、<b>　　外距：</b></p><p><b>　　（6）計(jì)算設(shè)計(jì)高程</b></p><p><b>　　豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)＝</b></p><p>　　豎曲線起點(diǎn)高程=78.2+55.625×2.665%=79.68m</p><p>　　豎曲線上縱距y的計(jì)算:

73、</p><p>　?。ù颂幨前夹吻€，設(shè)計(jì)高程為切線l的高程加上標(biāo)高改進(jìn)差</p><p>　　切線高程=曲線起點(diǎn)高程+）</p><p>　　在樁號(hào)K4+080處的高程計(jì)算</p><p>　　橫距x=(K4+080)-(K4+044.435)=35.655m</p><p><b>　　豎距h=<

74、/b></p><p>　　切線高程=79.68+35.655×（-2.665%）=78.730m</p><p>　　設(shè)計(jì)高程=78.730+0.071=78.80m</p><p>　　同理可計(jì)算其它各樁號(hào)的高程</p><p>　　各樁號(hào)設(shè)計(jì)高程計(jì)算見表2.2</p><p>　　表2.2豎曲線縱

75、距計(jì)算表</p><p>　　豎曲線詳細(xì)見SI-6《縱坡、豎曲線表》與SI-8《路基設(shè)計(jì)表》。</p><p>　　2.4.1平、縱線形組合的一般設(shè)計(jì)原則 </p><p>　　（1）應(yīng)保持線形在視覺上連續(xù)性，能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，使之在高速行駛的情況下，能安全舒適地行車。</p><p>　　（2）保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡，使線

76、形在視覺和心理方面保持協(xié)調(diào)。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費(fèi)用密切相關(guān)，任何單一提高某方面的技術(shù)指標(biāo)都是毫無意義的。</p><p>　?。?）為保證路面排水和行車安全，必須選擇適合的合成坡度。</p><p>　?。?）注意和周圍環(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度。特別是在路塹地段，要注意路塹邊坡的美化設(shè)計(jì)。</p><p>　　2.4.2平、縱線形組合

77、的基本要求 </p><p>　?。?）平曲線和豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線 　?。?）合成坡度的控制應(yīng)與線形組合設(shè)計(jì)相結(jié)合。有條件時(shí)，一般最大合成坡度不宜大于8%，最小合成坡度不小于0.5%。應(yīng)避免急彎與坡度相重合的線形。 </p><p>　?。?）明、暗彎與凹、凸豎曲線的組合 </p><p>　　明彎與凹形豎曲線及暗彎與凸形豎曲線的組合是合理的

78、，比較符合駕駛員的心理反應(yīng)和視覺反應(yīng)。對(duì)于明彎與凹形豎曲線及暗彎與凸形豎曲線的組合，當(dāng)坡差較大時(shí)，一般給人留下舍坦坡、近路不走，而故意爬坡、繞彎的感覺。搞山區(qū)公路設(shè)計(jì)，有時(shí)難以避免這種情況，但只要坡差不大，對(duì)行車的影響也不是太大。</p><p>　?。?）平、縱面線形組合設(shè)計(jì)應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。</p><p><b>　?。?）避免的組合 </b&g

79、t;</p><p>　　對(duì)于平、豎曲線的組合設(shè)計(jì)能夠滿足上述要求是最好的，但有時(shí)往往受各種條件的限制難以滿足，這時(shí)應(yīng)避免如下組合的出現(xiàn)。</p><p>　　（1）要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。</p><p>　?。?）小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。對(duì)凸形豎曲線誘導(dǎo)性差，事故率較高；對(duì)凹形豎曲線路面排水不良。</p&

80、gt;<p>　?。?）計(jì)算行車速度大于40km／h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。</p><p>　?。?）直線上的縱面線形應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視覺中斷的線性。</p><p>　?。?）直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線。</p><p>　?。?）避免在長直線上設(shè)置坡陡及曲線長度短、半徑小的凹形豎曲線。

81、</p><p><b>　　2.5 橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　1、橫斷面組成及其設(shè)計(jì)</p><p>　　根據(jù)規(guī)劃交通量Ne=19149輛/d，擬定為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速采用80Km/h，在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。</p><p&

82、gt;　　橫面設(shè)計(jì)為路基總寬為24.5m，土路肩0.75m，行車道為3.75m×4，斷面圖如圖2.4</p><p>　　圖2.4 橫斷面結(jié)構(gòu)</p><p>　　為了便于排水土路肩部分的橫坡設(shè)置為，路拱橫坡為的雙向橫坡。</p><p><b>　　2、加寬設(shè)計(jì)</b></p><p>　　當(dāng)半徑小于等于25

83、0m時(shí)為了保證行車安全，曲線段上的正常寬度應(yīng)作適當(dāng)?shù)募訉挘霃酱笥?50m時(shí)不加寬。本設(shè)計(jì)的最小半徑為350m，所以不需要做加寬設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　3、超高設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　?。?）超高確定</b></p><p>　　設(shè)置超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，而將路面做

84、成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。</p><p>　　由于本設(shè)計(jì)的車道設(shè)有中央分隔帶，本設(shè)計(jì)采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)的方式來設(shè)計(jì)，，內(nèi)外兩側(cè)各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，中央分隔帶維持原狀。</p><p>　　超高值的計(jì)算公式: ，得各曲線的超高值如表2.4</p><p>　　表2.3 各平曲線超高設(shè)置</p><p><b>

85、　?。?）超高計(jì)算</b></p><p>　　以JD1曲線K3+251.94～K3+628.86為例計(jì)算</p><p><b>　　1.計(jì)算要素</b></p><p>　　緩和曲線Ls=100m，設(shè)計(jì)速度V=80km/h，曲線半徑R=400m，超高坡度，</p><p>　　單邊路面寬度B=2.5+7.

86、5=10m</p><p>　　繞邊線旋轉(zhuǎn)的超高漸變率</p><p><b>　　超高過渡段長度</b></p><p>　　取Lc=Ls=100m</p><p><b>　　超高計(jì)算</b></p><p>　　繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算</p><p&g

87、t;<b>　　，（不設(shè)加寬）</b></p><p>　　圓曲線上全超高斷示意圖2.5如下</p><p><b>　　圖2.5</b></p><p>　　表2.4繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高值的計(jì)算公式</p><p><b>　　表2.4</b></p>&l

88、t;p><b>　　旋轉(zhuǎn)過渡段</b></p><p><b>　　當(dāng)</b></p><p>　　由以上的計(jì)算和公式得超高計(jì)算結(jié)果：</p><p><b>　　表2.5超高計(jì)算</b></p><p>　　超高詳細(xì)情況見SI-7《超高加寬表》和SI-8《路基設(shè)計(jì)表》。

89、</p><p><b>　　4、視距檢查</b></p><p>　?、倏v曲線在設(shè)計(jì)時(shí)曲線長度都符合視距要求</p><p>　?、趯?duì)于一級(jí)公路按《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定視距不得小于停車視距的兩倍</p><p><b>　　最大橫凈距的計(jì)算</b></p><p>　　一級(jí)公路設(shè)計(jì)速

90、度為80Km/h的停車視距為110m，即取視距長度</p><p>　　取曲線半徑最小的第一個(gè)平曲線為例計(jì)算R=400m</p><p>　　圓曲線長，緩和曲線長</p><p><b>　　曲線內(nèi)側(cè)行駛軌跡</b></p><p>　　因?yàn)閳A曲線長度大于視距，所以由公式</p><p><

91、b>　　算式中，。</b></p><p><b>　　得：</b></p><p>　　由平面設(shè)計(jì)圖上得到第一曲線所在位置都為填方路段，視野空闊，在14.37m的橫凈距內(nèi)沒有障礙物，所以視距滿足要求。</p><p>　　同理可很JD2處最大橫凈距h2=7.43m，JD3處最大橫凈距h3=19.21m，JD4處最大橫凈距為h

92、4=6.3m，經(jīng)過檢查，全線在各曲線的橫凈距都滿足要求，沒有要清除的障礙物。</p><p><b>　　2.6 土石方調(diào)配</b></p><p><b>　　1. 土石方計(jì)算</b></p><p>　　土石方計(jì)算當(dāng)相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則采用公式2-1</p><p>&

93、lt;b>　?。?-1）</b></p><p>　　式中：V——體積，即土石方數(shù)量（m3）</p><p>　　F1、F2——分別為相鄰斷面的面積（m2）</p><p>　　L——相鄰兩斷面之間的距離（m）</p><p>　　若面積相差甚大，且與棱臺(tái)更為接近，則采用公式2-2</p><p>&

94、lt;b>　?。?-2）</b></p><p><b>　　式中：。</b></p><p>　　首先是根據(jù)橫斷面圖計(jì)算橫斷面面積然后計(jì)算體積，即獲得土石方數(shù)量，填入土石方計(jì)算表。本設(shè)計(jì)直接由緯地系統(tǒng)自動(dòng)生成土石方表格。</p><p><b>　　2路基土石方調(diào)配</b></p><

95、;p>　　A、 土石方調(diào)配的原則: </p><p>　　就近利用，以減少運(yùn)量</p><p><b>　　不跨溝調(diào)運(yùn)</b></p><p><b>　　高向低調(diào)運(yùn)</b></p><p><b>　　經(jīng)濟(jì)合理性</b></p><p>　　不

96、同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。</p><p>　　土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。</p><p><b>　　B、調(diào)配方法:</b></p><p>　　采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，具體調(diào)配步驟是：</p><p>　　土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核

97、完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。</p><p>　　弄清各樁號(hào)間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。</p><p>　　在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時(shí)參考。</p><p>　　根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技

98、術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運(yùn)到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭標(biāo)明在縱向利用調(diào)配欄中。</p><p>　　經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會(huì)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。</p><p>　　土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查：</p><

99、p>　　橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十借方=填方</p><p>　　橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十棄方=挖方</p><p>　　挖方十借方=填方十棄方</p><p><b>　　經(jīng)濟(jì)運(yùn)距</b></p><p>　　B是指借土單價(jià)，T遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)</p><p>　　在設(shè)計(jì)土方調(diào)運(yùn)量大，需要合理分配土方。

100、填缺206946方挖余192797方總體填挖趨于平衡。</p><p>　　k3+020~k3+100向k3+120~k3+180調(diào)配土方14694方，平均運(yùn)距為80m。</p><p>　　K3+300~k3+320向k3+260~k3+280調(diào)運(yùn)土方956方，平均運(yùn)距為40m。</p><p>　　K3+680~k3+780向k3+340~k3+520調(diào)運(yùn)土方2

101、9994方，平均運(yùn)距310m。</p><p>　　K3+580~k3+640向k3+200~k3+240調(diào)運(yùn)土方5608方，平均運(yùn)距390m。</p><p>　　K3+800~k3+920向k3+960~k4+020調(diào)運(yùn)土方31494方，平均運(yùn)距290m。</p><p>　　K4+160~k4+220向k4+240~k4+300調(diào)運(yùn)土方5827方，平均運(yùn)距60

102、m。</p><p>　　K4+320~k4+400向k4+420~k4+560調(diào)運(yùn)土方16124方，平均運(yùn)距100m。</p><p>　　K4+680~k4+800向k4+560~k4+660調(diào)運(yùn)土方25092方，平均運(yùn)距160m。</p><p>　　K4+820~k5+040向k5+060~k5+200調(diào)運(yùn)土方8430方，平均運(yùn)距300m。</p>

103、;<p>　　K5+480~k5+640向k5+280~k5+460調(diào)運(yùn)土方5747方，平均運(yùn)距300m。</p><p>　　K5+660~k5+840向k5+840~k5+940調(diào)運(yùn)土方5154方，平均運(yùn)距200m。</p><p>　　K6+000~k6+047向k5+960~k5+980調(diào)運(yùn)土方4029方，平均運(yùn)距60m。</p><p>　　

104、具體土石方調(diào)配示意見SI-9《路基土石方數(shù)量計(jì)算表》。</p><p><b>　　第3章 路基設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　3.1 概述</b></p><p>　　1. 路基設(shè)計(jì)的基本要求</p><p>　　公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著土體本身的自重和路面結(jié)構(gòu)的重力，同時(shí)還承受由

105、路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以路基是公路的承重主體。</p><p>　　為了確保路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下，不致產(chǎn)生過量變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各項(xiàng)附屬設(shè)施，其中有路基排水，路基防護(hù)與加固，以及與路基工程直接相關(guān)的設(shè)施，如棄土堆、取土坑、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、堆料坪及錯(cuò)車道等。</p><p>　　路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性； 符合環(huán)保、地質(zhì)、水文等要求； 地

106、質(zhì)條件、地址參數(shù)明確； 避免高路堤與深路塹，提倡采用成熟的新技術(shù)、新材料和新結(jié)構(gòu)；符合經(jīng)濟(jì)性的要求。</p><p>　　3.2 路基邊坡設(shè)計(jì)</p><p>　　1、一般路堤邊坡坡度</p><p>　　表3.1 路基邊坡坡度表</p><p>　　本設(shè)計(jì)中土壤為中液限粘土，所以上部邊坡采用1：1.50，下部邊坡1：1.75，中間不設(shè)臺(tái)階。

107、</p><p><b>　　2、路塹邊坡坡度</b></p><p>　　路塹邊坡設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮地貌、地質(zhì)構(gòu)造上的整體穩(wěn)定性，不良情況時(shí)應(yīng)使路線避繞，穩(wěn)定的地質(zhì)也應(yīng)考慮開挖后能否造成坡面減少支承而引起失穩(wěn)；根據(jù)本設(shè)計(jì)的地形地質(zhì)情況，路塹邊坡采用1：0.5，1：0.75，1：1.00三級(jí)邊坡，每6m設(shè)置一級(jí)臺(tái)階，臺(tái)階寬1.5m。</p><p>

108、<b>　　3、路基的壓實(shí)</b></p><p>　?。?）壓實(shí)的意義: 分層壓實(shí)致密的路基能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車荷載反復(fù)作用產(chǎn)生的壓密變形，從而確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命。</p><p>　?。?）路塹的壓實(shí): 路塹雖然其路基頂面工作區(qū)內(nèi)土體存在超固結(jié)情況，但一般天然土體的密實(shí)程度都不能滿足路基設(shè)計(jì)要求，特別是在縱橫向存在不均勻，因此，有必要挖

109、開后再分層填筑壓實(shí)，使其達(dá)到一定的均勻密實(shí)要求。 </p><p><b>　　4、壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)</b></p><p>　　表3.2路基土最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要求項(xiàng)目</p><p>　　表3.3路堤壓實(shí)度及路堤填土最小強(qiáng)度要求</p><p>　　根據(jù)以上要求，本設(shè)計(jì)按一級(jí)公路壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計(jì)</p>

110、<p>　　5、 邊坡穩(wěn)定性分析</p><p>　　路基邊坡的穩(wěn)定涉及巖土性質(zhì)與結(jié)構(gòu)、邊坡高度與坡度、要程質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)等多種因素。一般情況下，對(duì)邊坡不高的路基，例如不超過8.0m的土質(zhì)邊坡、不超過12.0m的石質(zhì)邊坡可按一般路基設(shè)計(jì)，采用規(guī)定的坡度值，不作穩(wěn)定性分析計(jì)算。地質(zhì)與水文條件復(fù)雜、高填深挖或特殊需求的路基，應(yīng)進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性的分析計(jì)算，據(jù)此選定合理的邊坡坡度及相應(yīng)的工程技術(shù)措施。</p&

111、gt;<p>　　路基邊坡穩(wěn)定有力學(xué)計(jì)算基本方法是分析失穩(wěn)滑動(dòng)體沿滑動(dòng)面上的下滑力T與抗滑力R，按靜力平衡原理，取兩者之比值為穩(wěn)定系數(shù)K，即</p><p>　　K=R/T（3-1）</p><p>　　K=1時(shí)，表示下滑力與抗滑力相等，邊坡處于極限平衡狀態(tài)；K<1時(shí)，邊坡不穩(wěn)定；K>1時(shí)，邊坡穩(wěn)定?？紤]到一些意外因素，這安全可靠起見，工程上一般規(guī)定采用K1.2

112、0～1.30，作為路基邊坡穩(wěn)定性分析的界限值。</p><p>　　行車荷載是邊坡穩(wěn)定性分析的主要作用力之一，計(jì)算時(shí)將車載換算成相當(dāng)于路基巖土厚度，計(jì)入滑動(dòng)體重力中去。換算時(shí)可按荷載的最不利布置條件，取單位長度路段，計(jì)算式如下</p><p><b>　　（3-2）</b></p><p>　　式中：h0——行車荷載換算高度（m）</p&

113、gt;<p>　　N——橫向分布的車輛數(shù)，雙車道N=2，單車道N=1;</p><p>　　Q——一輛車的重力（標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載為550KN）；</p><p>　　L——前后輪軸最大軸距，按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）規(guī)定對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載為12.8m；</p><p>　　——路基填料的重度（KN/m3）；</p>

114、<p>　　B——荷載橫向分布寬度；</p><p>　　式中：b——后輪輪距,取1.8m；</p><p>　　m——相鄰兩輛車后輪的中心間距，取1.3m；</p><p>　　d——輪胎著地寬度，取0.6m。</p><p>　　行車道荷載對(duì)較高路基邊坡的穩(wěn)定性影響較小，換算高度可以近似分布于路基全寬上，以簡化滑動(dòng)體的重力計(jì)

115、算。采用近似方法計(jì)算時(shí)，亦可以不計(jì)算荷載。</p><p>　　樁號(hào)K4+480處路堤坡高為12.99m，為本段路最大路堤高度；樁號(hào)K4+840處的路塹右邊坡高15.26米，為本路段的較大挖方路段；對(duì)這兩處邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性分析</p><p>　?。?）路堤邊坡穩(wěn)定性分析：</p><p>　　對(duì)K4+480處路堤邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性分析：為了簡化計(jì)算，本設(shè)計(jì)只粗略估算，采

116、用表解法，不計(jì)行車荷載。</p><p>　　任務(wù)書已經(jīng)給出粘土內(nèi)摩擦角=，粘聚力c=25kPa，土的重度取=18kN/m3，邊坡高度H=12.99m</p><p>　　本設(shè)計(jì)分為二級(jí)邊坡，6m以上部分坡度1：1.5，6m以下部分1：1.75</p><p>　　取1:1.5進(jìn)行分析，由1:m=1：1.5，查表4.8得五個(gè)圓心的A與B值，</p>&

117、lt;p>　　表3.4邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算的A與B值表</p><p>　　表3.5表解法計(jì)算結(jié)果表</p><p><b>　　，</b></p><p>　　由公式計(jì)算得結(jié)果見表3.5</p><p>　　路基中最低的穩(wěn)定系數(shù)為1.41大于K=1.20～1.30，所以該邊坡是穩(wěn)定的，設(shè)計(jì)中的邊坡下部面部分邊坡還大于1

118、：1.5所以該邊坡是穩(wěn)定的</p><p>　　（2）路塹邊坡穩(wěn)定性分析：</p><p>　　對(duì)K4+480處x邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性分析：此處為路塹邊坡，此處土為中液限粘土，為了方便計(jì)算，采用直線滑動(dòng)面的解析法計(jì)算分析。</p><p>　　先將多級(jí)邊坡簡化為一級(jí)邊坡進(jìn)很粗略估算，得坡度=490，坡高15.26m，內(nèi)摩擦角，重度取，黏結(jié)力c=25kPa。</p&g

119、t;<p><b>　　所以得</b></p><p><b>　　，</b></p><p>　　由此可得路塹邊坡的最小穩(wěn)定系數(shù)為</p><p>　　=1.46>1.25</p><p>　　所以該處路塹邊坡穩(wěn)定</p><p><b>　　

120、3.3 擋土墻設(shè)計(jì)</b></p><p>　　1. 擋土墻的縱向布置</p><p>　?、?確定擋土墻的起訖點(diǎn)和墻長，選擇擋土墻與路基或其它結(jié)構(gòu)物的銜接方式。</p><p>　　路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接，與橋臺(tái)連接時(shí)，為了防止墻后填土從橋臺(tái)尾端與擋土墻連接處的空隙中溜出，需在臺(tái)尾與擋土墻之間設(shè)置隔墻及接頭墻。</p

121、><p>　　路塹擋土墻在隧道洞口應(yīng)結(jié)合隧道洞門，翼墻的設(shè)置做到平順銜接；與路塹邊坡銜接時(shí)，一般將墻高逐漸降低至2m以下，使邊坡坡腳不致伸入邊溝內(nèi)，有時(shí)也可以橫向端墻連接。</p><p>　?、?按地基及地形情況進(jìn)行分段，確定伸縮縫與沉降縫的位置。</p><p>　　Ⅲ.布置各段擋土墻的基礎(chǔ)。墻趾地面有縱坡時(shí)，擋土墻的基底宜做成不大于5%的縱坡。但地基為巖石時(shí)，為減

122、少開挖，可沿縱向做成臺(tái)階，臺(tái)階尺寸視縱坡大小而定，但其高寬比不宜大于1：2。</p><p>　　Ⅳ.布置瀉水孔的位置，包括數(shù)量、間隔和尺寸等。</p><p>　　2. 擋土墻的橫向布置</p><p>　　橫向布置，選擇在墻高最大處，墻身斷面或基礎(chǔ)形式有變異處以及其它必須樁號(hào)處的橫斷面圖上進(jìn)行。根據(jù)墻型、墻高及地基與填料的物理力學(xué)指標(biāo)等設(shè)計(jì)資料，進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)或