快遞畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　二十一世紀(jì)以來，在市場經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展的前提下，第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)在中國這片傳統(tǒng)文明的大地上取得了突飛猛進(jìn)的成就。而隨之而來的更是第三產(chǎn)業(yè)的萌生與發(fā)展?？爝f作為第三產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)逐漸繁榮的市場中孕育而生。快遞的發(fā)展為企業(yè)甚至社會的發(fā)展提供了便利性，促進(jìn)企業(yè)之間的交流與合作，服務(wù)社會發(fā)展?？爝f的發(fā)展主要在于快件的時(shí)效、安全、便捷。快

2、件從收到派的中心，就是快遞的中轉(zhuǎn)，快件的中轉(zhuǎn)可謂是快遞流程的核心。本文就針對順豐快遞的中轉(zhuǎn)流程的中控環(huán)節(jié)做討論、分析。討論順豐快遞如何達(dá)到時(shí)效的快速，安全的保障與服務(wù)的便捷。分析問題的存在以及如何解決，以便達(dá)到更好的服務(wù)社會發(fā)展。</p><p>　　關(guān)鍵詞：中轉(zhuǎn)流程;中控;時(shí)效</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>

3、;<b>　　第1章 緒論1</b></p><p>　　第2章 順豐快遞的發(fā)展現(xiàn)狀分析2</p><p>　　第3章 中控崗和中轉(zhuǎn)流程3</p><p><b>　　3.1 中控崗3</b></p><p>　　3.2 順豐快遞中轉(zhuǎn)流程中存在的問題與解決措施14</p>&

4、lt;p>　　第4章 順豐快遞中轉(zhuǎn)流程優(yōu)化策略16</p><p>　　4.1 信息技術(shù)的運(yùn)用16</p><p>　　4.2 加強(qiáng)自動化建設(shè)16</p><p>　　4.3 運(yùn)輸體系的完善17</p><p><b>　　結(jié)束語18</b></p><p><b>　　

5、致 謝19</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)20</b></p><p><b>　　第1章 緒論</b></p><p>　　近幾年，中國快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，快遞的快速發(fā)展歸功于社會的繁榮發(fā)展和電子商務(wù)的發(fā)展。目前已經(jīng)在中國東部地區(qū)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域性快運(yùn)速遞圈。同時(shí)

6、這4大快運(yùn)速遞圈又以滾動式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動中部和西部地區(qū)的發(fā)展，部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心。而且全國范圍內(nèi)形成了以基本交通運(yùn)輸干線為基礎(chǔ)的若干快運(yùn)速遞通道，使中國快運(yùn)快遞業(yè)的點(diǎn)——軸——面系統(tǒng)初呈雛形。</p><p>　　快遞的中轉(zhuǎn)是整個(gè)快遞行業(yè)的中心，達(dá)到快遞安全、時(shí)效的送到客戶手中，需要中轉(zhuǎn)場的認(rèn)真完成中轉(zhuǎn)，保證快件的安全和正確的送達(dá)目的地。本文就針對華東區(qū)杭州陸運(yùn)中轉(zhuǎn)場

7、的中控崗位的工作要點(diǎn)進(jìn)行討論分析。為中轉(zhuǎn)場管理者提供參考，提高營運(yùn)質(zhì)量。</p><p>　　第2章 順豐快遞的發(fā)展現(xiàn)狀分析</p><p>　　順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱順豐）于1993年成立，總部設(shè)在深圳，是一家主要經(jīng)營國內(nèi)、國際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè)。</p><p>　　自成立以來，順豐始終專注于服務(wù)質(zhì)量的提升，不斷滿足市場的需求，在大中華地區(qū)（

8、包括港、澳、臺地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，建立服務(wù)客戶的全國性網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，也積極拓展國際件服務(wù)，目前已開通新加坡、韓國、馬來西亞、日本及美國業(yè)務(wù)。</p><p>　　長期以來，順豐不斷投入資金加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè)，積極研發(fā)和引進(jìn)具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備，不斷提升作業(yè)自動化水平，實(shí)現(xiàn)了對快件流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度工作，促進(jìn)了快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化

9、，確保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內(nèi)客戶服務(wù)滿意度的領(lǐng)先地位。</p><p>　　價(jià)值觀是企業(yè)的靈魂和精神所在，是構(gòu)建企業(yè)競爭優(yōu)勢、穩(wěn)健發(fā)展的支柱，它支撐企業(yè)贏得客戶和未來。</p><p>　　順豐力求塑造“知行合一”的價(jià)值觀，讓價(jià)值觀的內(nèi)涵通過員工的一言一行體現(xiàn)出來，形成一股精神的力量，熔鑄在企業(yè)的凝聚力、競爭力、生命力之中。</p><p>　　第3章 中

10、控崗和中轉(zhuǎn)流程</p><p><b>　　3.1 中控崗</b></p><p>　　3.1.1 中控簡介</p><p>　　中控崗位的基本運(yùn)作模式是對場地進(jìn)三級調(diào)度，此外結(jié)合阿修羅時(shí)效系統(tǒng)的運(yùn)用，聯(lián)系場地實(shí)際情況進(jìn)行事前預(yù)測、事中控制、事后分析，再根據(jù)實(shí)際情況，實(shí)事求是的制定相應(yīng)的措施和政策進(jìn)行調(diào)節(jié)和管控，來更加促進(jìn)中轉(zhuǎn)場快捷高效的運(yùn)轉(zhuǎn)！

11、</p><p>　　3.1.2 從事業(yè)務(wù)</p><p><b>　　三級調(diào)度 </b></p><p>　　根據(jù)陸運(yùn)中轉(zhuǎn)場中轉(zhuǎn)貨量信息，結(jié)合中轉(zhuǎn)場車輛到場數(shù)量，依照場地運(yùn)作要求，對一、二級中轉(zhuǎn)場和三級點(diǎn)部車輛運(yùn)轉(zhuǎn)信息進(jìn)行合理分配和調(diào)動，繼而促進(jìn)場地囤貨快速便捷運(yùn)轉(zhuǎn)。</p><p><b>　　事前預(yù)測&l

12、t;/b></p><p>　　通過順豐阿修羅系統(tǒng)，對杭州陸運(yùn)中轉(zhuǎn)場到場卸貨車輛、來貨信息、車輛異常報(bào)備等信息，提前制定異常信息處理方案，及時(shí)對場地管理人員進(jìn)行異常信息通報(bào)，減少因異常對整個(gè)中轉(zhuǎn)場的運(yùn)營的效益。</p><p><b>　　事中控制</b></p><p>　　首先，批次開始時(shí)，通過順豐時(shí)效系統(tǒng)導(dǎo)出當(dāng)天各批次各流向（快件大

13、頭筆標(biāo)注的城市代碼）快件中轉(zhuǎn)量，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督；其次，批次進(jìn)行時(shí)，對快件在當(dāng)批次是否囤貨、發(fā)出、滯留以及異常件的通緝等各種原因，結(jié)合場地實(shí)際運(yùn)營狀況進(jìn)行管控；最后，在批次結(jié)束半小時(shí)前進(jìn)行場地巡查，對場地快件的囤貨信息和其他異常信息進(jìn)行登進(jìn)并且通過郵件方式進(jìn)行報(bào)備。</p><p><b>　　事后分析</b></p><p>　　中轉(zhuǎn)場各批次運(yùn)營結(jié)束后，通過場地巡查和系

14、統(tǒng)數(shù)據(jù)導(dǎo)出，對批次結(jié)束后存在的囤貨信息和未發(fā)信息進(jìn)行初步分析，并對下一批次中轉(zhuǎn)場貨物的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行及時(shí)監(jiān)控；此外，當(dāng)天結(jié)束后（12.5小時(shí)以后）并對各批次未發(fā)數(shù)據(jù)進(jìn)行二次分析和及時(shí)中轉(zhuǎn)率分析，并制作臺賬，根據(jù)臺賬信息找出相應(yīng)責(zé)任人并給予相應(yīng)業(yè)務(wù)處罰。另外，對根據(jù)此次分析制定相應(yīng)處理方案，促進(jìn)中轉(zhuǎn)場運(yùn)營。</p><p><b>　　3.1.3主要內(nèi)容</b></p><p&g

15、t;<b>　　囤貨：</b></p><p>　　批次結(jié)束前場地巡場滯留快件并做好囤貨報(bào)表</p><p><b>　　表2 快件滯留</b></p><p>　　正常囤貨是指本批次沒有對應(yīng)城市車輛造成的快件滯留在中轉(zhuǎn)場的一大因素。也是快件未裝未發(fā)數(shù)據(jù)分析的一個(gè)重要依據(jù)。</p><p><

16、b>　　回流：</b></p><p>　　通知現(xiàn)場員工把每個(gè)批次回流快件送至卸貨口，并把回流快件的回流籠做好回流信息統(tǒng)計(jì)郵件報(bào)備。</p><p><b>　　表3 快件回流</b></p><p>　　快件回流是快件未能準(zhǔn)確及時(shí)流向?qū)?yīng)卡位皮帶機(jī)的后果，及時(shí)清理回流件有助于及時(shí)使快件準(zhǔn)時(shí)裝車發(fā)車，減少快件的未發(fā)未裝數(shù)據(jù)，

17、提高快件時(shí)效間接提高中轉(zhuǎn)場營運(yùn)營運(yùn)質(zhì)量。</p><p><b>　　未發(fā)數(shù)據(jù)半小時(shí)分析</b></p><p>　　1、未發(fā)來源（屬于事后分析類）：批次結(jié)束后進(jìn)入阿修羅時(shí)效系統(tǒng)，搜索當(dāng)批次信息，半小時(shí)后到處未發(fā)信息（在搜索批次信息的時(shí)候注意批次時(shí)間以及未發(fā)數(shù)據(jù)是否異常，如有異常及時(shí)報(bào)備）。</p><p>　　2、未發(fā)數(shù)據(jù)的分類/類型：<

18、;/p><p><b>　　表4 未發(fā)類型</b></p><p>　　未發(fā)數(shù)據(jù)主要分為兩種，分別為可控（人為因素造成的快件未發(fā)），與之相反的是非人為，不可抗因素造成的快件未發(fā)則屬于不可控。</p><p>　　可控：可控分為疑似漏巴，漏巴，漏發(fā)，卸車不及時(shí)，籠未裝車，錯發(fā)幾種。疑似漏巴是指半小時(shí)后未發(fā)數(shù)據(jù)查詢運(yùn)單只有倒車卸車，缺少對應(yīng)卡位的裝車

19、發(fā)車并且車輛快件未滿載；漏巴是指快件在分析運(yùn)單時(shí)路由不完整缺少裝車或者發(fā)車，這一般在12.5小時(shí)及時(shí)率分析和半小時(shí)二次分析中會出現(xiàn)；漏發(fā)則屬于當(dāng)批次快件該發(fā)未發(fā)并且顯示了下個(gè)批次的裝車路由，降低了快件的時(shí)效；卸車不及時(shí)屬于中轉(zhuǎn)場卸貨口的原因，沒有在當(dāng)批次及時(shí)把快件卸載在中轉(zhuǎn)場導(dǎo)致該批次快件未能及時(shí)裝車發(fā)走；</p><p>　　不可控：不可控是指非人為因素造成的快遞未發(fā)未裝原因，有以下幾種情況：正常囤貨，滿載滯留

20、，異常件，車輛晚點(diǎn)，雙面單滯留件，系統(tǒng)異常等。正常囤貨是指該批次的某個(gè)流向快件沒有裝車車輛；滿載滯留則是該流向快件裝車車輛已裝滿留待下一批次；車輛晚點(diǎn)屬于該批次車輛遇到特殊情況（如大霧天）未能及時(shí)到達(dá)卸車。</p><p><b>　　半小時(shí)數(shù)據(jù)報(bào)表</b></p><p>　　表5 半小時(shí)數(shù)據(jù)未發(fā)</p><p>　　表6 半小時(shí)未發(fā)數(shù)據(jù)分

21、析表</p><p>　　通過報(bào)表，可以清析的看出2月15日一共有104票，未發(fā)未裝，其中不可控車輛晚點(diǎn)45票，系統(tǒng)異常28票；可控操作失誤1票，可控疑似漏巴30票，過詳細(xì)分析未發(fā)的原因做出總結(jié)。</p><p><b>　　半小時(shí)二次數(shù)據(jù)分析</b></p><p>　　半小時(shí)二次分析是指對前一天的四個(gè)批次半小時(shí)數(shù)據(jù)里的疑似漏巴進(jìn)行第二次分析

22、，分析出具體原因，如漏巴，漏發(fā)，滿載滯留，正常囤貨等等。</p><p>　　12.5小時(shí)及時(shí)率分析</p><p>　　12.5小時(shí)及時(shí)率分析屬于中控崗工作中很重要的一環(huán)，它關(guān)系到快件原因具體到人業(yè)務(wù)扣分的問題，從信息組和白班郵件導(dǎo)出數(shù)據(jù)進(jìn)行分析問題，找出責(zé)任人，并把所在組扣分。分析當(dāng)天數(shù)據(jù)是否完成目標(biāo)，達(dá)成挑戰(zhàn)值。</p><p>　　表7 12.5小時(shí)及時(shí)率

23、完成情況</p><p>　　通過上面報(bào)表我們可以發(fā)現(xiàn)每天的工作完成程度，在3月9日完成情況百分之九十大于挑戰(zhàn)值，說明中轉(zhuǎn)場至十一號以來營運(yùn)良好。</p><p><b>　　卸貨速率</b></p><p>　　每天在各個(gè)批次中測速中轉(zhuǎn)場卸貨口卸快件的速度，目標(biāo)值為15個(gè)每人每分鐘，算出完成率制作報(bào)表。</p><p>

24、;<b>　　未發(fā)未裝周報(bào)</b></p><p>　　每周工作結(jié)束之后，統(tǒng)計(jì)一周回流報(bào)表、一周半小時(shí)未裝未發(fā)數(shù)據(jù)二次分析，12.5小時(shí)及時(shí)率原因及責(zé)任人，一周卸貨速率平均速度,將本周數(shù)據(jù)與上一周數(shù)據(jù)對比較出營運(yùn)質(zhì)量的高低，找出降低或者升高的原因。最后并做好下周工作計(jì)劃，并做出相應(yīng)的PPT文件在周一例會上做出匯報(bào)。</p><p><b>　　調(diào)度</

25、b></p><p>　　中控崗的另一個(gè)比較重要的工作，結(jié)合每個(gè)批次的場地實(shí)際情況，卸車與裝車的車輛實(shí)際到場情況與場地管理人員聯(lián)系交流實(shí)際情況按照需要進(jìn)行實(shí)際調(diào)度，例如天氣原因卸貨車輛晚點(diǎn)，裝貨車輛晚點(diǎn)，聯(lián)系其他地方調(diào)度與貨車司機(jī)，場地快件貨量過大加開相應(yīng)車輛，或者為保證快件時(shí)效分流其他車輛。</p><p>　　3.1.4 中控周報(bào)對比分析</p><p>

26、　　周報(bào)在中控內(nèi)容中已稍作簡介，這里具體分析中控崗每周工作對比分析，周報(bào)主要分為5個(gè)模塊：1、上周問題回顧；2、本周問題分析3、兩周未裝未發(fā)趨勢圖、表對比；4、本周問題提煉；5、下周工作計(jì)劃。</p><p><b>　　1）上周問題回顧</b></p><p>　　表8 -1 上周問題回顧</p><p>　　表8 -2 上周問題回顧&l

27、t;/p><p>　　備注：本周共計(jì)未裝未發(fā)2848票，不可控496票，可控為2362票，本周可控中籠未裝車1094票為1月4日9號線居多，疑似漏巴本周也較為多，主要為021、571、575、577流向（責(zé)任人：陳國祥、操州），籠未裝車1113票，主要為九號線（責(zé)任人：張遞龍）</p><p><b>　　2）本周問題分析</b></p><p>

28、　　表9-1本周問題分析</p><p>　　表9-2本周問題分析</p><p>　　其中疑似漏巴440票，主要為7、8號線；籠未裝車204票，主要為023,516,517,518流向。</p><p>　　3）兩周未裝未發(fā)趨勢圖、表對比</p><p>　　表10-1上周未發(fā)數(shù)據(jù)表</p><p>　　表10-2上

29、周未發(fā)數(shù)據(jù)圖</p><p>　　表10-3本周未發(fā)數(shù)據(jù)表</p><p>　　表10-4本周未發(fā)數(shù)據(jù)圖</p><p>　　通過兩周對比我們可以發(fā)現(xiàn)本周快件未發(fā)數(shù)據(jù)遞減，營運(yùn)質(zhì)量逐漸提高，相比上周有較大進(jìn)步，達(dá)到了高峰期的目標(biāo)值。</p><p><b>　　本周問題提煉</b></p><p>

30、;　　12小時(shí)后二次分析漏巴依然居多，注意管控好巴槍操作，減少漏巴；各批次回流件進(jìn)行裝籠操作，并確保數(shù)據(jù)的及時(shí)提供與準(zhǔn)確度，要求場地把80%循環(huán)、回流件裝籠統(tǒng)計(jì)；571、573、574流向干線經(jīng)常滿載，提高裝車質(zhì)量。</p><p>　　3.2 順豐快遞中轉(zhuǎn)流程中存在的問題與解決措施</p><p>　　什么都不是完美的，杭州陸運(yùn)中轉(zhuǎn)場在中轉(zhuǎn)流程中也有自己的問題存在，而這些問題大多都是人為

31、造成的，避免問題的發(fā)生還是有能力去彌補(bǔ)的。問題一般都是與快件的時(shí)效有關(guān)系的，有問題的存在也就是對快件時(shí)效的影響。另外，就是信息的混亂，對公司系統(tǒng)或客戶查詢帶來不便。上文中以陸陸續(xù)續(xù)提到過問題的存在，現(xiàn)在我們再系統(tǒng)化的來歸并問題的發(fā)生。</p><p>　　3.2.1 皮帶機(jī)的堵塞</p><p>　　在件量大的時(shí)候是皮帶機(jī)最容易堵塞的時(shí)候。一方面是件量過大影響快件的流通，另一方面是件量過度

32、過于沉重。皮帶機(jī)承受不了太重的壓力。皮帶機(jī)堵塞會直接導(dǎo)致整個(gè)中轉(zhuǎn)流程的癱瘓。皮帶機(jī)不流通一切分撥都無法進(jìn)行。所以，在問題存在中，皮帶機(jī)堵塞是十分嚴(yán)重的。如果堵塞時(shí)間過長還會影響中轉(zhuǎn)的時(shí)效。無法在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成中轉(zhuǎn)。</p><p>　　3.2.2快件的錯發(fā)與遺發(fā)</p><p>　　快件錯發(fā)到其他的地區(qū)，再從其他地區(qū)發(fā)往正確的地方，這中間是需要時(shí)間差的，本來一天可以到達(dá)的快件現(xiàn)在兩天才到

33、達(dá)。對客戶造成的影響是相當(dāng)大的。遺發(fā)，就是沒有發(fā)出去，依舊留在中轉(zhuǎn)場中，這也會影響快件的時(shí)效。</p><p>　　3.2.3 破損與遺失</p><p>　　在中轉(zhuǎn)過程中，因?yàn)榭旒看蠛苋菀自斐煽旒钠茡p和遺失。遺失和破損完全是我們順豐的責(zé)任，我們只能與客戶洽談，進(jìn)行理賠。</p><p>　　3.2.4 巴槍的錯掃</p><p>　　剛

34、才我們籠統(tǒng)的介紹了使用巴槍時(shí)問題的存在。巴槍的錯掃會給信息系統(tǒng)帶來很大的不便，也是十分嚴(yán)重的問題。當(dāng)然，巴槍也是有人操作的。也會有巴槍錯掃的事件發(fā)生。而這直接導(dǎo)致的就是系統(tǒng)錯亂。漏掃?？旒穆呦到y(tǒng)的認(rèn)定是快件還在某個(gè)位置，沒有進(jìn)行中轉(zhuǎn)。而實(shí)際上快件已經(jīng)裝車發(fā)出?？蛻粼诰W(wǎng)上查詢的位置也是錯誤的位置，給客戶也帶來了不便。錯掃。快件的錯掃系統(tǒng)會認(rèn)定快件已經(jīng)發(fā)往某地。而實(shí)際上是發(fā)往另一地，給數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)都帶來了不便。同時(shí)也會給客戶帶來混亂。<

35、;/p><p>　　3.2.5 問題解決方法</p><p>　　1）皮帶機(jī)的堵塞必須針對堵塞原因來解決。件重、件大是導(dǎo)致堵塞的主要原因。因此，在卸車程序中，必須注意卸車的速度和皮帶機(jī)所能承受的壓力。</p><p>　　2）快件的錯發(fā)遺發(fā)必然會影響快件的時(shí)效，就需要另起途徑在最短的時(shí)間內(nèi)把快件送遞客戶手中。中轉(zhuǎn)流程的必須加強(qiáng)規(guī)范化，減少失誤保證快件的安全。</p

36、><p>　　3）破損的發(fā)生主要有基礎(chǔ)設(shè)施的缺陷，快件在流通中由于皮帶機(jī)的堵塞而造成擠壓都是員工的疏忽導(dǎo)致的。提高員工的素質(zhì)也是保證中轉(zhuǎn)流程通暢的主要原因之一。</p><p>　　4）提高自動化掃描可以避免巴槍錯掃和漏掃的時(shí)常發(fā)生。加強(qiáng)信息化的建設(shè)可以保障整個(gè)信息化網(wǎng)絡(luò)的完善。</p><p>　　第4章 順豐快遞中轉(zhuǎn)流程優(yōu)化策略</p><p&g

37、t;　　問題的存在大多都是人為造成的。皮帶機(jī)易堵塞我們只有減緩卸車速度。但是每當(dāng)節(jié)假日快件量大增，皮帶機(jī)承受不了更多的件量。我們只有推遲發(fā)車時(shí)間，無論如何也得保證快件順利的中轉(zhuǎn)完成。</p><p>　　皮帶機(jī)的堵塞、快件的錯發(fā)漏發(fā)、巴槍的錯掃、破損與遺失這都是在現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施條件下所出現(xiàn)的失誤操作。是員工的工作不認(rèn)真的問題。而順豐與國際快遞的差距遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是操作上的失誤。</p><p>　

38、　4.1 信息技術(shù)的運(yùn)用</p><p>　　順豐應(yīng)該多加強(qiáng)對信息化的建設(shè)。在整個(gè)快遞流程中能清楚的了解到每票快件的位置。包括在中轉(zhuǎn)過程中要清晰的認(rèn)識到每票快件的所流過的每道程序。這樣就可以避免快件的遺失。</p><p>　　信息化目前在順豐中轉(zhuǎn)場還得不到很好的體現(xiàn)。巴槍的掃描只是了解到快件已經(jīng)進(jìn)入中轉(zhuǎn)場或離開中轉(zhuǎn)場。而快件在中轉(zhuǎn)場的哪個(gè)位置還是不能追尋到的，因此，快件一旦遺失很難找到快

39、件的位置。</p><p>　　在快件流通中應(yīng)該加強(qiáng)對車輛的監(jiān)管。車輛的行駛途徑，進(jìn)程都要通過信息化來加以跟蹤。確保在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)達(dá)到指定地點(diǎn)，保證快件的時(shí)效。</p><p>　　4.2 加強(qiáng)自動化建設(shè)</p><p>　　順豐中轉(zhuǎn)場總體來說還是勞動密集型的樞紐中心。在信息化，自動化建設(shè)的社會潮流中必然會被取代的。從卸車到裝車，都可以加強(qiáng)自動化設(shè)施建設(shè)。無論是巴槍

40、的掃描還是貨物的分揀，根據(jù)快件的條碼信息進(jìn)行自動的錄入和分揀。保證自動化的準(zhǔn)確性就可以避免人工操作中的失誤。</p><p>　　自動化的建設(shè)不僅可以分揀的準(zhǔn)確率，還能提高工作效率。完成更大的中轉(zhuǎn)量。服務(wù)更廣闊的市場范圍。</p><p>　　自動化建設(shè)每個(gè)環(huán)節(jié)都需要加以改進(jìn)。卸車的自動化、分流的自動化、分揀的自動化、裝車的自動化。此外，還要有信息的自動化。信息的自動化和物流的自動相輔相成

41、。才能確保整個(gè)中轉(zhuǎn)體系的順利完成。降低不必要的損失。</p><p>　　4.3 運(yùn)輸體系的完善</p><p>　　在順豐的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸90%的快件還都是通過公路運(yùn)輸來完成的。公路運(yùn)輸有自己的優(yōu)勢，當(dāng)然還有自己的弊端?？旒侵v究時(shí)效的。公路的運(yùn)輸相對于空運(yùn)，鐵路運(yùn)輸還是相對較慢的。所以應(yīng)根據(jù)快件性質(zhì)的不同分類合理的安排運(yùn)輸方式。</p><p>　　開拓更廣的市場必須

42、擁有更加完善的運(yùn)輸體系。海陸空運(yùn)輸各有各的優(yōu)勢，各有各的弊端。合理的運(yùn)輸體系就是揚(yáng)長避短，運(yùn)用交通工具的合理搭配來完善整個(gè)快遞的運(yùn)輸體系。</p><p>　　UPS的信息化管理可以對每一輛車進(jìn)行全程的跟蹤監(jiān)控。甚至可以控制每輛車的發(fā)動機(jī)。順豐的運(yùn)輸體系還有很大的差距。關(guān)鍵在于信息化的建設(shè)不夠完善。</p><p><b>　　結(jié)束語</b></p>&

43、lt;p>　　杭州陸運(yùn)中轉(zhuǎn)場負(fù)責(zé)每天杭州陸運(yùn)快件的發(fā)出與發(fā)入。服務(wù)杭州的所有順豐點(diǎn)部。而杭州順豐點(diǎn)部服務(wù)整個(gè)杭州地區(qū)。沒有中轉(zhuǎn)場每天的中轉(zhuǎn)，整個(gè)杭州順豐市場就會陷入癱瘓。對中轉(zhuǎn)場流程中控崗的課題研究是更加滲透的了解順豐快遞的中轉(zhuǎn)，更是研究設(shè)計(jì)中轉(zhuǎn)的改進(jìn)方案。盡量避免中轉(zhuǎn)所出現(xiàn)的問題，提高中轉(zhuǎn)的效率來全方位的服務(wù)快遞的收派。提高服務(wù)質(zhì)量，逐漸邁進(jìn)國際市場的行列。</p><p>　　中轉(zhuǎn)場的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是需要信息

44、化，自動化和合理的運(yùn)輸體系為保障的以及中控崗的中間協(xié)調(diào)。順豐快遞與國際快遞的差距主要在于信息化，自動化。中轉(zhuǎn)場應(yīng)該加強(qiáng)皮帶機(jī)的自動化建設(shè)，時(shí)常對機(jī)器設(shè)備的維修，才能完成每天幾萬票快件的順利中轉(zhuǎn)。</p><p>　　從我個(gè)人的角度來看，我覺得中轉(zhuǎn)場中控崗位是中轉(zhuǎn)場最重要之一的環(huán)節(jié)，通過分析與調(diào)度保證快件的及時(shí)中轉(zhuǎn)，提高中轉(zhuǎn)場的營運(yùn)質(zhì)量。</p><p><b>　　致 謝&

45、lt;/b></p><p>　　三年的大學(xué)生活即將劃上一個(gè)句號，而于我的人生卻只是一個(gè)逗號，我將面對又一次征程的開始。三年的求學(xué)生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。本論文是在袁方老師的悉心指導(dǎo)下完成的，在寫作過程中，袁方老師給了我很多建設(shè)性的意見，同時(shí)當(dāng)自己在寫作中很困惑的時(shí)候也非常感謝同學(xué)的幫助，給我指出論文中的錯誤。通過這次的畢業(yè)論文的寫

46、作，自己的水平也有所提高;不過更多的是看到的是袁方對于做學(xué)術(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，值得我一生的學(xué)習(xí)，深深地對袁方老師表示感謝。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 盧少平．《物流信息技術(shù)》.華中科技出版社。2009.9</p><p>　　[2] 陳向紅．《物流市場營銷》.重慶大學(xué)出版社。2007</p>

47、;<p>　　[3] 周艷軍 ．《供應(yīng)鏈管理》.上海交通大學(xué)出版社。2008</p><p>　　[4] 夏火松.物流管理信息系統(tǒng).科學(xué)出版社。2012.1</p><p>　　[5] 馮暉．現(xiàn)代物流學(xué).科學(xué)出版社。2011.6</p><p>　　[6] 李芏巍.《快遞來了:順豐速運(yùn)與中國快遞行業(yè)30年》中國鐵道出版社2013.1</p>