交通運(yùn)輸導(dǎo)論論文

1、<p><b>　　河北科技大學(xué)</b></p><p>　　本 科 生 課 程 論 文</p><p>　　論 文 題 目 淺議我國交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展 </p><p>　　學(xué)生專業(yè)班級(jí) 交通運(yùn)輸 </p><p>　　學(xué)生姓名（學(xué)號(hào)）

2、 </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師 </p><p>　　完 成 時(shí) 間 2011年12月30日 </p><p>　　二○一一年十二月三十日</p><p><b>　　目

3、 錄</b></p><p>　　摘要………………………………………………………………………1</p><p>　　前言………………………………………………………………………2</p><p>　　一、什么是交通運(yùn)輸……………………………………………………2</p><p>　　二、針對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)習(xí)方法……………………………

4、………2</p><p>　?。ㄒ唬?、抓好課前預(yù)習(xí)……………………………………………………2</p><p>　?。ǘ?、認(rèn)真聽課…………………………………………………………2</p><p>　?。ㄈ?、課后及時(shí)復(fù)習(xí)……………………………………………………2</p><p>　?。ㄋ模⒄_對(duì)待作業(yè)……………………………………………………2

5、</p><p>　?。ㄎ澹?、課外學(xué)習(xí)…………………………………………………………2</p><p>　　三、我國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀……………………………………………3</p><p>　　四、我國交通運(yùn)輸存在的主要問題 ……………………………………4</p><p>　　（一）、公路運(yùn)輸和民用航空運(yùn)輸所占比重上升較快…………………4</

6、p><p>　　（二）、鐵路任務(wù)量大承載了大量短途運(yùn)輸……………………………4</p><p>　　五、我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢………………………………………3（一）、合理分工，協(xié)調(diào)發(fā)展，形成綜合性的高效能運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)5</p><p>　?。ǘ⒕C合運(yùn)輸是我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然選擇…………………5</p><p>　　1、發(fā)展綜合交通運(yùn)輸系

7、是當(dāng)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新趨勢、新方向…………………………………………………………………………5</p><p>　　2、發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系是我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新模式…………5</p><p>　　3、發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系是增強(qiáng)有效交通運(yùn)輸生產(chǎn)力，緩解交通運(yùn)輸緊張狀況的途徑之一…………………………………………………5</p><p>　?。ㄈ?shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸信息化

8、、智能化，發(fā)展集約型交通</p><p>　　結(jié)論………………………………………………………………………6</p><p>　　參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………7</p><p>　　淺議我國交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展</p><p>　　交通運(yùn)輸專業(yè)101班 齊智廣 學(xué)號(hào)100205113</p>&

9、lt;p>　　【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)及社會(huì)的發(fā)展交通運(yùn)輸顯得日益重要，如何學(xué)習(xí)及認(rèn)識(shí)我國家通運(yùn)輸體系現(xiàn)狀，建立一個(gè)良好的交通運(yùn)輸體系并使之協(xié)調(diào)快速的發(fā)展尤為重要。本文章簡述了我國交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。</p><p>　　【關(guān)鍵詞】如何學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸 綜合交通運(yùn)輸 現(xiàn)狀 發(fā)展前景</p><p><b>　　前 言</b></p><p>

10、;　　自從人類社會(huì)形成以來，人類的一切活動(dòng)就離不開交通運(yùn)輸，因此，交通運(yùn)輸也就和整個(gè)人類社會(huì)緊密的聯(lián)系在一起。隨著人類社會(huì)的發(fā)展，交通運(yùn)暢也在不斷地變化和發(fā)展，從而帶動(dòng)了交通運(yùn)輸方式的變革。從先前的人力、畜力運(yùn)輸發(fā)展到現(xiàn)在的鐵路、公路、水運(yùn)、航空以及管道運(yùn)輸五種基本交通運(yùn)輸方式分工協(xié)作的綜合運(yùn)輸階段。因此認(rèn)識(shí)了解交通運(yùn)輸以及他的發(fā)展是很有必要的。</p><p><b>　　一、什么是交通運(yùn)輸</

11、b></p><p>　　交通運(yùn)輸是指運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)和運(yùn)輸工具上載運(yùn)的人員與物資在兩地之</p><p>　　間位移的經(jīng)濟(jì)流動(dòng)的總稱。交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件，是現(xiàn)代社會(huì)的生存</p><p>　　基礎(chǔ)和文明標(biāo)志，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要紐帶和基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，是現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國民經(jīng)濟(jì)的先行部門，是資源配置和宏觀調(diào)控的重要工具，是國土開發(fā)、城市和經(jīng)

12、濟(jì)布局形成的重要因素。它對(duì)促進(jìn)社會(huì)分工、大工業(yè)發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成，鞏固國家的政治統(tǒng)一和加強(qiáng)國防建設(shè)，擴(kuò)大國際經(jīng)貿(mào)合作和人員往來等發(fā)揮重要作用。</p><p>　　運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷史在相當(dāng)大的程度上反映了人類文明的發(fā)展史，人類文明的每一次進(jìn)步</p><p>　　都與運(yùn)輸業(yè)技術(shù)革命分不開。</p><p>　　通過交通運(yùn)輸，可以改變商而的空間位置，創(chuàng)造商品的空間價(jià)值

13、；可以保證商品在需</p><p>　　用的時(shí)間送到達(dá)當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，從而創(chuàng)造商品的時(shí)間價(jià)值、交通運(yùn)輸有助于降低生產(chǎn)成本、降</p><p>　　低產(chǎn)航價(jià)格、減輕消費(fèi)者的負(fù)扔、提高土地價(jià)值及利于國土開發(fā)。</p><p>　　二、針對(duì)交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)習(xí)方法</p><p>　　交通運(yùn)輸專業(yè)屬于理工科，涵蓋了工學(xué)，管理學(xué)，經(jīng)濟(jì)學(xué)， 系統(tǒng)學(xué)等相關(guān)知識(shí)體

14、系。學(xué)習(xí)此課程應(yīng)把握幾步驟：</p><p>　　（一）、抓好課前預(yù)習(xí)。 在預(yù)習(xí)過程中，邊看、邊想、邊寫。預(yù)習(xí)就是上課前的自學(xué)有利于提高學(xué)習(xí)效率。</p><p>　?。ǘ?、認(rèn)真聽課。帶著問題聽課，課上積極回答問題。</p><p>　?。ㄈ⒄n后及時(shí)復(fù)習(xí)。使知識(shí)掌握得更牢固。</p><p>　?。ㄋ模?、正確對(duì)待作業(yè)。獨(dú)立思考、認(rèn)真完成

15、作業(yè)。</p><p>　　（五）、課外學(xué)習(xí)。主動(dòng)進(jìn)行課外閱讀，參加課外實(shí)踐活動(dòng)?！罢n內(nèi)打基礎(chǔ)，課外出人才”。</p><p>　　三、我國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀</p><p>　　交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，運(yùn)量快速提高 根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2010年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.10萬公里，居世界第二，比2005年底增加了1.56萬公里，增長了20.7%。截至去年

16、年底，我國電氣化鐵路里程達(dá)到4.2萬公里，躍居世界第二。去年，全國鐵路客運(yùn)量達(dá)16.76億人，比2005年增長45.0%。我國高速公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，農(nóng)村公路建設(shè)步伐繼續(xù)加快。截至"十一五"末，我國高速公路里程達(dá)到7.41萬公里，居世界第二位，比"十五"末增加了3.31萬公里，增長80.7%，年均增長12.6%。</p><p>　　交通運(yùn)輸設(shè)施明顯改善，技術(shù)裝備水平顯著提

17、高 5年來，我國鐵路建設(shè)加速實(shí)現(xiàn)了客貨分線運(yùn)輸，使鐵路貨運(yùn)能力大幅提升。我國企業(yè)系統(tǒng)掌握了大功率電力、內(nèi)燃機(jī)車和重載貨車的核心技術(shù)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大功率機(jī)車系列產(chǎn)品。十一五"期間，我國港口的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模明顯擴(kuò)大、生產(chǎn)能力顯著增強(qiáng)，港口布局日趨合理。我國民航基礎(chǔ)設(shè)施5年來投資2500億元，相當(dāng)于前25年民航建設(shè)資金的總和。</p><p>　　去年底，我國高鐵投入運(yùn)營里程達(dá)8358公里，高速鐵

18、路運(yùn)營里程高居世界第一。目前，我國高速鐵路在建規(guī)模超過1萬公里。到2012年新建高速鐵路總規(guī)模將達(dá)到1.3萬公里，我國已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。， </p><p>　　2010年底，我國運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到175個(gè)，初步形成了規(guī)模適當(dāng)、功能完善的機(jī)場體系。這些機(jī)場覆蓋了全國91%的經(jīng)濟(jì)總量、76%的人口和70%的縣級(jí)行政單元。</p&

19、gt;<p>　　四、我國交通運(yùn)輸存在的主要問題</p><p>　　改革開放以來，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和交通運(yùn)輸業(yè)獲得了巨大發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)布局不斷改善、整體實(shí)力顯著增強(qiáng)，但各種運(yùn)輸方式均得到不同程度發(fā)展。</p><p>　?。ㄒ唬⒐愤\(yùn)輸和民用航空運(yùn)輸所占比重上升較快 這與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化緊密相關(guān)。經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中第二、三產(chǎn)業(yè)的比重逐漸增長，對(duì)高質(zhì)量、高

20、效率客貨運(yùn)輸?shù)男枨笤礁?，公路運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)、靈活和“門到門”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，在公路狀況和車輛裝備水平提高的前提下，其承擔(dān)的運(yùn)輸量必然增長；民航則因其快速、安全的運(yùn)輸也在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展過程中占有一席之地。這種發(fā)展趨勢與發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律基本相吻合。但是，由于我國在較長一段時(shí)期內(nèi)對(duì)交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用認(rèn)識(shí)不足，使得交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展嚴(yán)重滯后。我國目前的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是在運(yùn)輸嚴(yán)重短缺的狀況下形成的，各種運(yùn)輸方式在分工上只能通過“走得了”來實(shí)現(xiàn)

21、。</p><p>　?。ǘ?、鐵路任務(wù)量大承載了大量短途運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸因價(jià)格偏低，承運(yùn)了大量的短途運(yùn)輸，1997年，鐵路客貨平均運(yùn)距為383公里和772公里，公路運(yùn)輸因道路狀況較差，車輛技術(shù)水平不高，長期只能承擔(dān)大量的超短途運(yùn)輸。1997年，公路客貨運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距只有55公里和56公里。</p><p>　　由于這種運(yùn)輸分工的不合理，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，其市場競爭往往表現(xiàn)為不是通過提高服務(wù)

22、來占領(lǐng)市場份額，而是滿足大量并不適合其運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理性的運(yùn)輸需求，市場范圍交叉嚴(yán)重，在同類客貨源上進(jìn)行盲目競爭，使得各種運(yùn)輸方式合理分工無法真正實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，分工的不明確，也妨礙各種運(yùn)輸方式通過取長補(bǔ)短進(jìn)行協(xié)作，其結(jié)果是一方面運(yùn)輸短缺，不能很好適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?；另一方面，各種運(yùn)輸方式又不能充分發(fā)揮出潛能，發(fā)揮其在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中的優(yōu)勢。</p><p>　　五、我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢</p>

23、<p>　?。ㄒ唬?、合理分工，協(xié)調(diào)發(fā)展，形成綜合性的高效能運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 公路，形成骨架干線高速化，次干線快速化，支線密集化的結(jié)構(gòu)合理、完善的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；鐵路路網(wǎng)系統(tǒng)著重于干線和通道，形成與地理空間和大運(yùn)量流向相適應(yīng)的較完善的框架網(wǎng)絡(luò)布局；內(nèi)河和沿海水運(yùn)，充分利用現(xiàn)有的自然條件結(jié)合水資源的綜合開發(fā)利用，形成江、海運(yùn)輸大通道和水系運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和港口，建成具有較強(qiáng)競爭力的現(xiàn)代化船隊(duì)和適應(yīng)外貿(mào)進(jìn)出口、沿海運(yùn)輸需要的、結(jié)構(gòu)合理

24、的現(xiàn)代化港口；航空，建成樞紐機(jī)場、干線機(jī)場、支線機(jī)場結(jié)構(gòu)層。</p><p>　?。ǘ⒕C合運(yùn)輸是我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然選擇。</p><p>　　1、發(fā)展綜合交通運(yùn)輸系是當(dāng)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新趨勢、新方向 當(dāng)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展出現(xiàn)了兩大趨勢：一是交通運(yùn)輸設(shè)備的現(xiàn)代化：二是交通運(yùn)輸方式的多樣化交通運(yùn)輸過程的統(tǒng)一化，各種交通運(yùn)輸方式朝著分配協(xié)作、協(xié)調(diào)配合建立綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展方向。這

25、兩種趨勢結(jié)合起來，成為當(dāng)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新方向，正在改變交通運(yùn)輸業(yè)原來的面貌。</p><p>　　2、發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系是我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新模式 長期以來我國交通運(yùn)輸管理以單一運(yùn)輸方式為主，各種交通運(yùn)輸方式在基礎(chǔ)建設(shè)上缺乏橫向聯(lián)系，往往造成該建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施沒有及時(shí)建設(shè)，或者出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)造成資金的浪費(fèi)。按照綜合交通運(yùn)輸體系的要求建設(shè)會(huì)收到良好的效果。</p><p>　　3、發(fā)展

26、綜合交通運(yùn)輸體系是增強(qiáng)有效交通運(yùn)輸生產(chǎn)力，緩解交通運(yùn)輸緊張狀況的途徑之一 現(xiàn)代化生產(chǎn)的一個(gè)重要特征就是協(xié)作。交通運(yùn)輸是一個(gè)大體系，各種交通運(yùn)輸方式、各條交通運(yùn)輸線路，各個(gè)交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)，如果出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，就不能產(chǎn)生有效的交通運(yùn)輸生產(chǎn)力。</p><p>　?。ㄈ?、實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸信息化、智能化，發(fā)展集約型交通</p><p>　　交通運(yùn)輸信息化和智能運(yùn)輸系統(tǒng)(1TS)的建設(shè)，已成為21世紀(jì)現(xiàn)代

27、化交通運(yùn)輸體系的發(fā)展方向。ITS的廣泛推廣應(yīng)用，將有助于實(shí)現(xiàn)由單一的基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)張向集約型交通發(fā)展的轉(zhuǎn)變，是解決現(xiàn)代交通發(fā)展所面臨問題的重要手段?！耙孕畔⒒⒕W(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展”是我國交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展、緩解資源和環(huán)境壓力的有效途徑，是實(shí)現(xiàn)我國交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的關(guān)鍵。依靠科技進(jìn)步，采用現(xiàn)代化的裝備和管理技術(shù)，改進(jìn)整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行組織方式，更大幅度地提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的使用能力、效率，以及安全性能等。</p&g

28、t;<p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　我國長期以來交通運(yùn)輸以單一運(yùn)輸方式為主，各運(yùn)輸方式之間缺乏聯(lián)系，因此發(fā)展綜合交通運(yùn)輸方式是必然的選擇。而由于社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)運(yùn)輸速度及服務(wù)的提高交通運(yùn)輸必將向著綜合化、智能化、人性化發(fā)展。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>

29、;　　[1] 黃民，《國外交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略及啟示》 2007, 54～55</p><p>　　[2] 崔書堂,《交通運(yùn)輸組織學(xué)》 2008, 3</p><p>　　[3] 馮樹民《高等院校交通運(yùn)輸工程專業(yè)試用教材 交通運(yùn)輸工程》 2004, 2</p><p>　　[4] 泉州晚報(bào)(泉州),加快交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng) 2010-01-30 　</p&