道路與橋梁專業(yè)畢業(yè)設(shè)計施工組織設(shè)計

1、<p><b>　　施工組織設(shè)計</b></p><p><b>　　施工組織設(shè)計1</b></p><p><b>　　摘 要2</b></p><p>　　第1章 緒 論3</p><p>　　1.1 選題的背景、目的及意義3</p>&

2、lt;p>　　1.2 設(shè)計任務(wù)3</p><p>　　1.3 路線概況3</p><p>　　1.4 公路等級和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4</p><p>　　1.5 路線采用的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)4</p><p>　　1.7 本章小結(jié)5</p><p>　　第2章 路線線形設(shè)計6</p><p>

3、;　　2.1路線方案的說明和比較6</p><p>　　2.2 路線平面設(shè)計7</p><p>　　2.3 路線縱斷面設(shè)計13</p><p>　　2.4本章小節(jié)15</p><p>　　第3章 路基路面及排水15</p><p>　　3.1路基設(shè)計15</p><p><

4、b>　　3.2路面20</b></p><p>　　3.3排水系統(tǒng)的設(shè)計原則29</p><p>　　3.4 本章小結(jié)30</p><p>　　第4章 小橋涵設(shè)計30</p><p>　　4.1 全線采用的涵洞30</p><p>　　4.2 涵洞設(shè)計30</p><p

5、>　　1、匯水面積的計算31</p><p>　　2、正交涵洞長度的計算32</p><p>　　4.3 本章小結(jié)33</p><p>　　第五章 路線交叉33</p><p>　　5.1 交叉概述33</p><p>　　5.2 交叉口設(shè)計類型33</p><p>　　5.3

6、 交叉口設(shè)計技術(shù)指標(biāo)34</p><p>　　5.4交叉口設(shè)計34</p><p>　　5.5 本章小結(jié)35</p><p>　　第6章 環(huán)保設(shè)計36</p><p>　　6.1 環(huán)保設(shè)計規(guī)范36</p><p>　　6.2 本章小結(jié)36</p><p>　　第7章 初步概算37&

7、lt;/p><p>　　7.1 概算的編制依據(jù)37</p><p>　　7.2 路線工程概算項目主要包括的內(nèi)容38</p><p>　　7.3 本章小結(jié)38</p><p><b>　　結(jié) 論39</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)40</b></p&

8、gt;<p><b>　　致 謝41</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本設(shè)計根據(jù)給定的資料，通過對原始數(shù)據(jù)的分析,根據(jù)該路段的地質(zhì)、地形、地物、水文等自然條件,依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 、《公路路線設(shè)計規(guī)范》等交通部頒發(fā)的相關(guān)技術(shù)指標(biāo),在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助下完成的。</p>

9、;<p>　　設(shè)計內(nèi)業(yè)詳細(xì)資料有：路線設(shè)計，包括紙上定線（山嶺區(qū)或越嶺線）、繪制路線平面圖、路線縱斷面設(shè)計）；路基設(shè)計，完成兩公里橫斷面和路基土石方的計算及路基排水設(shè)計；路面設(shè)計，水泥混凝土路面設(shè)計；小橋涵設(shè)計，完成一項涵洞設(shè)計；路線交叉設(shè)計，完成一項路線平面交叉；設(shè)計概算編制，完成全線設(shè)計路段的初步設(shè)計概算；應(yīng)用計算機繪制工程圖，按老師指導(dǎo)和要求完成。</p><p>　　整個設(shè)計計算了路線的平、

10、縱、橫要素,設(shè)計了路基、路面、平面交叉、小橋涵的尺寸等內(nèi)容,由此圓滿完成了北翠公路青年農(nóng)場至前進段兩階段初步設(shè)計。</p><p>　　關(guān)鍵詞：路線，路基,路面,涵洞，平面交叉，概算</p><p><b>　　第1章 緒 論</b></p><p>　　1.1 選題的背景、目的及意義</p><p>　　本次畢業(yè)設(shè)計

11、是在對《公路勘測設(shè)計》、《路基工程》、《路面工程》、《橋梁工程》及其它有關(guān)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，并在教師的指導(dǎo)下，完成一段公路的兩階段初步設(shè)計任務(wù)。</p><p>　　本次設(shè)計的目的和意義是應(yīng)用學(xué)過的專業(yè)知識，根據(jù)自己專業(yè)的服務(wù)去向,在老師的指導(dǎo)下獨立的完成一段公路的初步設(shè)計任務(wù)。通過此次設(shè)計可以培養(yǎng)我們的綜合設(shè)計能力,進而把學(xué)過的知識加以系統(tǒng)的應(yīng)用和鞏固，使理論與生產(chǎn)實踐相結(jié)合。掌握路線設(shè)計、路基設(shè)計、路面

12、設(shè)計、小橋涵設(shè)計及初步設(shè)計概算設(shè)計理論和具體設(shè)計方法，并能夠獨立完成全部設(shè)計的圖表。為自己走向工作崗位后適應(yīng)生產(chǎn)實踐的需要打下堅實的基礎(chǔ)。</p><p><b>　　1.2 設(shè)計任務(wù)</b></p><p>　　本次設(shè)計任務(wù)主要包括：</p><p>　　依據(jù)地形圖完成給定的初步設(shè)計</p><p>　　路線設(shè)計：

13、 紙上定線（山嶺區(qū)或越嶺線）</p><p>　　進行方案比較（局部）</p><p><b>　　進行路線平面設(shè)計</b></p><p>　　進行路線縱斷面設(shè)計。</p><p>　　路基設(shè)計： 完成2km路基橫斷面設(shè)計.土石方計算</p><p>　　及路基排水設(shè)計，結(jié)構(gòu)設(shè)計，邊坡設(shè)計。&

14、lt;/p><p>　　路面設(shè)計： 水泥混凝土路面設(shè)計（詳細(xì)設(shè)計）。</p><p>　　小橋涵設(shè)計：結(jié)合自身設(shè)計，完成一項涵洞設(shè)計。</p><p>　　路線平面交叉設(shè)計：完成一處路線平面交叉設(shè)計。</p><p>　　初步設(shè)計概算：完成初步設(shè)計概算01表，02表，03表</p><p>　　專項設(shè)計：公路幾何線形。&

15、lt;/p><p><b>　　1.3 路線概況</b></p><p>　　本設(shè)計路段為山嶺區(qū),沿線為第四級沖擊和洪積層，表層土壤為粉質(zhì)低液限粘土，中層為沖積形成的砂礫，圓礫，底層為白堊系砂巖。土壤滲透性較好，地層比較穩(wěn)定。工程名稱：北（安）翠（巒）公路青年農(nóng)場至前進段,路線位于東經(jīng)126º16′38″～127º14′33″，北緯47º35

16、′04″～48º33′56″之間。屬山嶺重丘區(qū)，植被為人工林和次生林，沿線所處自然區(qū)劃為Ⅰ區(qū)。①年平均氣溫為3.0ºC ②降雨量400mm～600mm。③冬季主導(dǎo)風(fēng)向為西北風(fēng) ④年平均風(fēng)速3.5m/s ⑤多年平均最大凍深2.4米。水文情況：地表排水良好，地下水位埋深小于3米。公路主要病害：凍脹﹑翻漿﹑延流水。</p><p>　　1.4 公路等級和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p><p&

17、gt;<b>　　確定公路等級：</b></p><p><b>　　(1-1)</b></p><p>　　—遠(yuǎn)景設(shè)計年平均日交通量（輛/日）；</p><p>　　—起始年平均日交通量（輛/日），包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其它道路吸引過來的交通量；</p><p>　　r—設(shè)計交通量年平均

18、增長率（%）；</p><p>　　n—設(shè)計交通量預(yù)測年限</p><p>　　交通量年平均增長率為7.0%，一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的年平均晝夜交量，=小型車+1.5中型車+2大型車 =3950，= 3950（1+7.0%）=10185.21，交通量在5000～15000之間，所以所選路段為二級公路</p><p>　　表1.1 技術(shù)指標(biāo)選取表</p

19、><p>　　1.5 路線采用的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)</p><p>　　路線的起點樁號為K125+000.00 ，終點樁號為K130+850.2，總里程為5.8502公里，在路線設(shè)計路段4.9公里上，設(shè)置了5個圓管涵洞，7條平曲線，設(shè)計速度為60km/h，路基寬度為10m，平曲線最小半徑采用值為300米，最大縱坡度為6%，會車視距為150m，路面寬度為8.5米。該路設(shè)計基準(zhǔn)期為15年，路面采用水泥混

20、凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為面層（水泥混凝土），基層（5%水泥水穩(wěn)砂礫），底基層（水泥、石灰綜合穩(wěn)定土），墊層（天然砂礫）。</p><p>　　1.6 路線設(shè)計起訖點及設(shè)計高程</p><p>　　起點坐標(biāo) N-5332750 E-22455500 起點高程 486.02</p><p>　　終點坐標(biāo) N-5337000 E-22453000

21、 終點高程 284.01</p><p><b>　　1.7 本章小結(jié)</b></p><p>　　本章介紹了瀘（定）至康（定）段的設(shè)計任務(wù)和整個路段的自然地理狀況，為整個路段的設(shè)計提供了良好的依據(jù)。設(shè)計路段前應(yīng)先確定路線的等級及路線采用的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，因此，本章還介紹了公路等級及路線等級的技術(shù)指標(biāo)。</p><p>　　第2章

22、 路線線形設(shè)計</p><p>　　2.1路線方案的說明和比較</p><p>　　2 .1.1 了解資料</p><p>　　首先要熟悉地形圖和所給的原始資料，分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物等的分布情況。</p><p>　　2.1.2定線的原則</p><p>　　根據(jù)給定的起終點，分析其直線距離和所需的展

23、線長度，選擇合適的中間控制點。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案，（如果有可行的局部路線方案，應(yīng)進行比較確定），然后進行紙上定線。</p><p>　　1．在1:10000的小比例尺地形圖上在起，終控制點間研究路線的總體布局，找出中間控制點。根據(jù)相鄰控制點間的地形、地貌、地質(zhì)、農(nóng)田等分布情況，選擇地勢平緩山坡順直的地帶，擬定路線各種可行方案。</p><p>　　2.對于山嶺重

24、丘地形，定線時應(yīng)以縱坡度為主導(dǎo)；對于平原微丘區(qū)域（即地形平坦）地面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主導(dǎo)。最終合理確定出公路中線的位置（定出交點）。</p><p>　　2.1.3．定線具體過程</p><p><b>　?。?）試坡：</b></p><p>　　定均坡線。在山嶺重丘地帶，根據(jù)等高線間距和所選定的平均縱坡

25、（視路線高差大小，一般選5%-5.5%）按計算得等高線間平均長度a(a=等高距/平均縱坡)進行試坡（用分規(guī)卡等高線），本設(shè)計中a取2cm，將各點連成折線，即均坡線。</p><p><b>　?。?）定導(dǎo)向線：</b></p><p>　　分析這條均坡線對地形、地物等艱苦工程和不良地質(zhì)的避讓情況。如有不合理之處，應(yīng)選擇出須避讓的中間控制點，調(diào)整平均縱坡，重新試坡。經(jīng)過

26、調(diào)整后得出的折線，稱為導(dǎo)向線。</p><p><b>　?。?）平面試線：</b></p><p>　　穿直線：按照“照顧多數(shù)，保證重點”的原則綜合考慮平面線形設(shè)計的要求，穿線交點，初定路線導(dǎo)線（初定出交點）。敷設(shè)曲線：按照路中線計劃通過部位選取且注明各彎道的圓曲線的長度。平面試線中要考慮平﹑縱﹑橫配合，滿足線形設(shè)計和《標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定和要求，綜合分析地形、地物等情況，

27、穿出直線并選定曲線半徑。</p><p><b>　?。?）修正導(dǎo)向線：</b></p><p>　　縱斷面控制：在平面試線的基礎(chǔ)上點繪出粗略縱斷面地形線，（可用分規(guī)直接在圖紙上量距，確定地面標(biāo)高），進行初步縱坡設(shè)計，并根據(jù)縱坡設(shè)計情況修正平面線形。</p><p>　　橫斷面較核：根據(jù)初步縱坡設(shè)計，計算出路基填挖高度，繪出工程困難地段的路基橫

28、斷面圖（如地面橫坡陡或工程地質(zhì)不良地段等），根據(jù)路基橫斷面的情況修平面線形。 </p

29、><p><b>　?。?）定線：</b></p><p>　　經(jīng)過幾次修正后，最終確定出滿足《標(biāo)準(zhǔn)》要求，平縱線型都比較合適的路線導(dǎo)線，最終定出交點位置（一般由交點坐標(biāo)控制）。</p><p>　　2.1.4 路線方案的比選</p><p>　　如有路線局部方案，應(yīng)分別進行定線設(shè)計，經(jīng)論證比較定出推薦方案，路線方案比較選擇

30、主要考慮下列因素：（1）路線長度；（2）平、縱面線形指標(biāo)的高低及配合情況；（3）占地面積；（4）工程數(shù)量（路基土石工程數(shù)量，橋梁涵洞工程數(shù)量）；（5）造價等。</p><p>　　2.2 路線平面設(shè)計</p><p>　　根據(jù)路線幾何線形設(shè)計要求，確定路線平面線形各要素及其他們之間的配合；線形應(yīng)與地、地物相適應(yīng)，與道路所經(jīng)地帶的地形、地物、環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，而且減少工程數(shù)量，節(jié)省投資。&l

31、t;/p><p>　　2.2.1 確定各平曲線半徑及緩和曲線長度</p><p>　　《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003規(guī)定：當(dāng)平曲線半徑小于等于250m時應(yīng)設(shè)置加寬；當(dāng)平曲線半徑大于等于1500m時可以不設(shè)置緩和曲線和超高，超高的橫坡度計算由行車速度、半徑大小、結(jié)合路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定。二級最大超高不應(yīng)大于8%，在積雪地區(qū)不宜大于6%。當(dāng)超高橫坡度的計算值小于路拱坡

32、度時，應(yīng)當(dāng)設(shè)等于路拱坡度的超高值。</p><p>　　極限最小半徑：（規(guī)范值125m）</p><p>　　一般最小半徑：（規(guī)范值200m）</p><p>　　不設(shè)超高最小半徑：（規(guī)范值1500m）</p><p>　　平曲線極限最小長度按6秒行程設(shè)計計算：（規(guī)范值100m）</p><p>　　平曲線一般最小長度

33、按3倍極限長度計算：（規(guī)范值300m）</p><p>　　緩和曲線最小長度按3秒計算極限長度：（規(guī)范值50m）</p><p>　　同向曲線間為了防止出現(xiàn)組合出現(xiàn)斷臂曲線宜在兩同向曲線間設(shè)置不小于6V的直線段。</p><p>　　反向曲線間為了設(shè)置適當(dāng)長度距離改變行車方向宜在兩同向曲線間設(shè)置不小于2V的直線段。</p><p>　　表2.

34、1平曲線規(guī)范規(guī)定匯總表</p><p>　　2.2.2 設(shè)計確定平曲線的原則</p><p>　　1.在條件允許的情況下盡量使用大的曲線半徑（R<10000m）。</p><p>　　2.一般情況下使用極限半徑的4～8倍或超高為2～4%的原曲線半徑值，即390～1500m為宜。</p><p>　　3.從現(xiàn)行設(shè)計要求方面考慮，曲線長度按

35、最小值5～8倍。</p><p>　　4.地形受限時曲線半徑應(yīng)該盡量大于一般最小半徑。</p><p>　　5.從視覺連續(xù)性角度，緩和曲線長度與平曲線半徑間應(yīng)有如下關(guān)系。</p><p>　　6.為使線形連續(xù)協(xié)調(diào)宜將回旋線與原曲線長度比例定位1：1：1，當(dāng)曲線半徑較大，平曲線較長時 也可以為1 ：2：1。</p><p>　　7..盡量保證全

36、線指標(biāo)均衡。</p><p>　　根據(jù)設(shè)計資料，本次設(shè)計段路為二級路，設(shè)計速度為60公里/小時，設(shè)計年限15年，全線共設(shè)7條平曲線，其中包含基本型、非對稱基本型、和S形曲線等多種曲線。</p><p>　　2.2.3 特殊線形設(shè)計方法</p><p>　　1、基本型：按直線－回旋線－圓曲線－回旋線－直線的順序組合，為了使線形連續(xù)協(xié)調(diào)，宜將回旋線－圓曲線－回旋線的長度

37、比設(shè)計成1:1:1；當(dāng)半徑較大，平曲線較長時，也可以將回旋線－圓曲線－回旋線的長度比設(shè)計成1:2:1等組合形式。</p><p>　　計算例如對于交點(JDK126+346.124) ，α=28º22′14″ ，Ls=200m ，R=1400m</p><p><b>　　曲線內(nèi)移值 P</b></p><p><b>　　

38、P==1.19m</b></p><p><b>　　總切線長T</b></p><p>　　q=－=99.982m</p><p>　　T=(R+P)tg+q=454.155m</p><p><b>　　曲線總長</b></p><p>　　Lh= R+Ls=

39、893.222m</p><p><b>　　外距E</b></p><p>　　E=(R+P) sec－R=45.26m</p><p><b>　　校正值J </b></p><p>　　J=2T-L=15.09m</p><p>　　計算出個主點里程樁號</p&g

40、t;<p>　　JDK126+346.124</p><p>　　－T 454.155</p><p>　　ZH K125+891.969</p><p>　　+Ls 200</p><p>　　HY K126+091.969</p><p>　　+Lh–2LS

41、 493.222</p><p>　　YH K126+585.191</p><p>　　+LS 200</p><p>　　HZ K126+785.191</p><p>　　－Lh/2 466.611</p><p>　　QZ K126+338.580<

42、/p><p>　　+J/2 7.545</p><p>　　JD K126+346.124 </p><p>　　校正后的交點與原來的交點相符。</p><p>　　2、基本型非對稱平曲線</p><p>　　例如(JDK125+503.387)</p><p>&l

43、t;b>　　m, m,m，。</b></p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　m</b></p><p>

44、<b>　　前切線長: </b></p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　后切線長： </b></p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　曲線長： </b></p>

45、;<p><b>　　m</b></p><p>　　主點里程樁號需要計算公式如下：</p><p>　　ZH=JD- Th1 = K125+503.387-201.343=K125+302.044</p><p>　　HY=ZH+Ls1= K125+302.044 +100=K125+402.044</p><

46、;p>　　HZ=ZH+Lh= K125+302.044+388.079=K125+690.123</p><p>　　YH=HZ- Ls2 = K125+690.123-200= K125+570.123</p><p>　　式中：ZH—第一緩和曲線起點（直緩點）</p><p>　　HY—第一緩和曲線終點（緩圓點）</p><p>　

47、　YH—第二緩和曲線終點（圓緩點）</p><p>　　HZ--第二緩和曲線起點（緩直點）</p><p>　　3、S型曲線：兩個反向圓曲線用回旋線連接的組合，兩圓曲線的半徑之比不宜過大，比值宜≤1：2，兩個回旋線參數(shù)A1與A2之比應(yīng)小于2.0，有條件時以小于1.5為宜。當(dāng)回旋線間不得以插入直線時，其直線的長度應(yīng)符合以下公式：△L≤（A1+ A2）/40。</p><p

48、><b>　　S型曲線計算算例</b></p><p><b>　　例如組成S型</b></p><p>　　交點樁號為K127+546.847，偏角為左21°05'41″</p><p>　　交點樁號為K127+775.440，偏角為右25°40'08″ </p>

49、<p><b>　　交點間距m</b></p><p><b>　　m m</b></p><p>　　設(shè)計曲線2的半徑和緩和曲線長</p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　m</b></p><

50、p><b>　　m</b></p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　擬m </b></p><p><b>　　在1到1/3之間</b></p><p><b>　　由上兩式解得m</b></p

51、><p><b>　　m</b></p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　m</b></p><p><b>　　m各項驗算滿足要求</b></p><p>　　(1) ZH=JD- Th1 = K125+8

52、91.969</p><p>　　HY=ZH+Ls1= K126+091.969</p><p>　　YH=HZ- Ls1 = K126+585.191</p><p>　　HZ=ZH+Lh= K126+785.191</p><p>　　(2) ZH=JD- Th2 = K126+785.191</p><p>　　

53、HY=ZH+Ls2= K126+885.212</p><p>　　YH=HZ- Ls2 = K126+995.699 </p><p>　　HZ=ZH+Lh= K127+095.699</p><p>　　式中：ZH—第一緩和曲線起點（直緩點）</p><p>　　HY—第一緩和曲線終點（緩圓點）</p><p>　

54、　YH—第二緩和曲線終點（圓緩點）</p><p>　　HZ--第二緩和曲線起點（緩直點）</p><p>　　根據(jù)路線幾何線形設(shè)計要求，確定路線平面線形各要素及其他們之間的配合；線形應(yīng)與地形.地物相適應(yīng)，與道路所經(jīng)地帶的地形.地物.環(huán)境.景觀相協(xié)調(diào)，而且減少工程數(shù)量，節(jié)省投資。</p><p>　　在以上工作完成后，即可以繪制等高線根據(jù)中樁地面高程以及橫斷面數(shù)據(jù)利

55、用內(nèi)差繪制等高線。</p><p>　　2.2.4 編制直線及轉(zhuǎn)角一覽表</p><p>　　根據(jù)所得數(shù)據(jù)填寫直線轉(zhuǎn)角一覽表</p><p>　　2.2.5 平面圖標(biāo)注</p><p>　　路線起終點里程、交點位置及編號、公里樁、百米樁、水準(zhǔn)點地物、人工構(gòu)造物、曲線主點樁號、曲線要素表、坐標(biāo)網(wǎng)格等。</p><p>　

56、　2.2.6 彎道視距的檢查</p><p>　　對于曲線內(nèi)側(cè)受建筑物、樹木、路塹邊坡等限制較嚴(yán)的彎道應(yīng)進行視距檢查，對于需要進行工程處理來保持視距的彎道繪出視距包絡(luò)圖。</p><p><b>　　2.2.7 繪圖</b></p><p>　　根據(jù)路基橫斷面設(shè)計圖確定出公路用地范圍，并據(jù)此繪出公路用地圖，比例尺：縱向1:2000,橫向1:10

57、00,圖上標(biāo)出百米樁左右兩側(cè)的用地范圍，連結(jié)細(xì)實線，并注上占地寬度，各曲線要素點要標(biāo)出。</p><p>　　單曲線內(nèi)中樁坐標(biāo)計算</p><p>　　2.3 路線縱斷面設(shè)計</p><p>　　2.3.1點繪地面線</p><p>　　根據(jù)各里程樁號及對應(yīng)的地面高程，點繪出路線地面線 。</p><p>　　2.3.

58、2 拉坡 調(diào)坡 定坡</p><p>　　確定設(shè)計高程時，應(yīng)根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定公路的最大縱坡、限制坡長、縱坡折減、合成坡度等，并結(jié)合路線起終點、橋隧、交叉口、越嶺線埡口、沿溪線水位等控制點和經(jīng)濟點的高程，確定出公路路線縱斷面設(shè)計線。該設(shè)計線必須滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又盡可能照顧平縱面線形的協(xié)調(diào)。同時還是最經(jīng)濟的設(shè)計。</p><p>　　2.3.3 確定縱坡度，變坡點的位置 </p

59、><p>　　高程縱斷面設(shè)計線不宜太碎，應(yīng)保證最小坡長要求，變坡點位置應(yīng)選擇在整10m樁號上，變坡點高程精確到小數(shù)點后三位，中樁精度小數(shù)點后三位。坡度值為“0.00%”。</p><p>　　2.3.4 縱斷面圖的詳細(xì)設(shè)計</p><p>　　選取各變坡點處豎曲線半徑：計算各豎曲線要素。根據(jù)設(shè)計資料繪制出路線中樁點的地面線，并寫出縱斷面設(shè)計圖的地質(zhì)土壤情況，地面標(biāo)高里程

60、樁號、橋涵位置、孔徑、結(jié)構(gòu)類型、水準(zhǔn)點的高程和位置坡度、填挖高度、與公路交叉的位置?？v坡設(shè)計應(yīng)考慮汽車的性能。有利于安全.提高車速. 減少大氣污染。應(yīng)當(dāng)避免出現(xiàn)小于0.3%的不利于排水的縱坡度。</p><p>　　2.3.5 平、豎曲線的組合</p><p>　　1. 平、豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。</p><p>　　2. 平、豎曲線大小應(yīng)保持均

61、衡。</p><p>　　3. 暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合合理。</p><p>　　4. 有些平、豎曲線應(yīng)避免組合。</p><p>　　2.3.6 豎曲線要素的計算</p><p><b>　?。?-12）</b></p><p><b>　　（2-13）</b><

62、;/p><p><b>　?。?-14）</b></p><p><b>　　（2-15）</b></p><p><b>　　注：R—豎曲線半徑</b></p><p><b>　　T—豎曲線切線長</b></p><p><b

63、>　　E—外距</b></p><p><b>　　— 前段坡線坡度 </b></p><p><b>　　—后段坡線坡度</b></p><p>　　當(dāng)ω﹥0時為凹型豎曲線；ω﹤0時為凸型豎曲線。</p><p><b>　　例： </b></p>

64、;<p>　　變坡點樁號 變坡點高程 R ω L T E</p><p>　　K25+456 450.963 2500 8.23 205.75 102.9 0.002</p><p>　　豎曲線起點高程=變坡點高程±T</p><p>　

65、　注：起點位于上坡段取負(fù)；起點位于下坡段取正</p><p>　　切線高程=豎曲線起點高程+</p><p>　　設(shè)計高程=切線高程±h</p><p>　　填挖高度=設(shè)計點高程-地面高程</p><p>　　注：凹型豎曲線取正；凸型豎曲線取負(fù)；</p><p>　　—計算點到豎曲線起點距離</p>

66、;<p>　　—坡線的中縱坡度；上坡取正；下坡取負(fù)；</p><p>　　h—豎曲線上任意點的距離</p><p>　　2.3.7 平縱線形設(shè)計應(yīng)注意避免的組合</p><p>　　1.應(yīng)避免在凸型曲線的頂部和凹型豎曲線的底部插入小半徑平曲線。</p><p>　　2.應(yīng)避免在凸型豎曲線的頂部和凹型豎曲線的底部與反向平曲線變曲點

67、重合。</p><p>　　3.在長直線段或長平曲線內(nèi)要盡量設(shè)成直坡線避免設(shè)置凸凹看不見的線形。</p><p>　　4.平曲線長直線段內(nèi)不要插入短的豎曲線。</p><p>　　5.應(yīng)避免在長直線上設(shè)置長坡凹型豎曲線路段這種路段易產(chǎn)生視覺的錯覺 造成超速行駛。</p><p><b>　　2.4本章小節(jié)</b><

68、;/p><p>　　本章對公路紙上定線和方案的確定進行了詳細(xì)介紹，同時包括了路線平面設(shè)計（平曲線半徑及緩和曲線長度計算、等高線的繪制、平曲線的超高計算）、路線縱斷面設(shè)計（點繪地面線，拉坡.調(diào)坡.定坡，確定縱坡度.變坡點的位置，縱斷面圖的詳細(xì)設(shè)計以及豎曲線要素計算等），還闡述了平、豎曲線的組合方式及平縱線形設(shè)計應(yīng)注意避免的組合．</p><p>　　第3章 路基路面及排水</p>

69、<p>　　路基是公路的重要組成部分，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，必須具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性，中期設(shè)計在公路設(shè)計中占有重要的地位。</p><p><b>　　3.1路基設(shè)計</b></p><p>　　根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2003 規(guī)定一級公路，山嶺區(qū)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)</p&

70、gt;<p>　　路基參數(shù)表 表3.1</p><p>　　路基橫斷面由路面寬度、路拱橫坡度、路肩、路基寬度、路基邊溝、 截水溝、取土坑、棄土坑、公路用地等組成。路拱橫坡度取2%， 土路肩為3%，路基邊坡為1:1.5，在設(shè)計邊溝的深度為0.6 m，寬度為0.6m，外側(cè)邊坡坡度均為1:1.5。</p><p>　　3.1.1 邊坡的確定<

71、;/p><p>　　路基邊坡坡度對路基穩(wěn)定性十分重要，確定路基邊坡坡度是路基設(shè)計的重要任務(wù)。其大小取決于邊坡的土質(zhì)，巖石的性質(zhì)及水文地質(zhì)條件等自然因素和邊坡的高度。一般路基的邊坡坡度可根據(jù)多年實踐經(jīng)驗和設(shè)計規(guī)范推薦的數(shù)值采用。</p><p><b>　　1.路堤邊坡</b></p><p>　　一般路堤的邊坡度可根據(jù)填料種類和邊坡高度按規(guī)定坡度選

72、用，路堤邊坡坡度超高時，單獨設(shè)計，陡坡上路基填方可采用砌石。</p><p><b>　　2. 路塹邊坡</b></p><p>　　土質(zhì)路塹邊坡應(yīng)根據(jù)邊坡高度，土的密實程度，地下水和地面水的情況，土的成因和生成時代等因素選定。巖石路塹邊坡，一般根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造與巖石特性對照相似工程的成功經(jīng)驗選頂邊坡坡率。</p><p>　　3.1.2 路基高度

73、的確定</p><p>　　路基的填挖高度，是在路線縱斷面設(shè)計時綜合考慮路線縱坡要求，路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟等因素確定。從路基的強度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護措施確定路基的最小填土高度。路基橫斷面設(shè)計是在橫斷面測量所得的數(shù)據(jù)點繪到橫斷面上,按縱斷面設(shè)計確定的填高度和平曲線上的超高,加寬值逐樁繪出路基橫斷面設(shè)計圖,并計算的填挖中樁高度,

74、填方面積和挖方面積分別標(biāo)注于橫斷面圖上。</p><p>　　填、挖方面積的計算方法</p><p>　　填挖面積的計算方法包括積距法、幾何圖形法、混合法、求積儀法,本設(shè)計采用積距法。</p><p>　　圖3-1 橫斷面計算圖</p><p>　　如圖每隔1cm量出高度累計相加由于比例尺為1:200結(jié)果乘以4得到填挖方面最后把結(jié)果減去(填方

75、)或加上(挖方)路面結(jié)構(gòu)層面積即得該斷面的填挖方面積，對于半填半挖路段，填挖面積應(yīng)該分別寫出。 </p><p>　　3.1.3加寬超高設(shè)計</p><p><b>　　1.加寬</b></p><p>　　當(dāng)半徑小于等于250m時，為了保證車的安全，曲線段上的正常寬度應(yīng)做適當(dāng)?shù)募訉?，半徑大?50時不加寬。</p><p&

76、gt;<b>　　2.超高</b></p><p>　　二級公路設(shè)計時速為60km/h時，當(dāng)平曲線半徑小于1500m時為讓汽車在曲線上行駛時能夠獲得一個指向曲線圓心的橫向分力，以克服離心力對行車的影響應(yīng)設(shè)置超高。</p><p>　　本設(shè)計中超高的設(shè)置方法采用的是繞邊線旋轉(zhuǎn)的方法，超高的形成過程包括提肩階段、雙坡階段和旋轉(zhuǎn)階段。</p><p>

77、;<b>　　3.超高值的計算</b></p><p>　　路基設(shè)計調(diào)和一般是指路肩邊緣的高程，在超高設(shè)置段路基及中線的填、挖高度內(nèi)改變，因此在該段應(yīng)對超高值進行計算。</p><p>　　下面是計算各超高緩和段上各斷面的超高值，公式摘錄如下：</p><p>　　表3.2 繞路面內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式</p><p>

78、;　　以樁號(K127+463.167—K127+518.667)為例：</p><p>　　LS=55.5m V=60Km/h R=300m 查得ib=4.0%</p><p>　　m LC< LS 取</p><p>　　1） 圓曲線的全超高斷面</p><p>　　h內(nèi)=(bJTiJT+bJYiG)-[(bJT+bJY

79、)+b] ib </p><p>　　=(0.75×3%+1.5×2% )-[( 0.75+1.5+0)] × 4.0%=-0.0375</p><p>　　h外=(bJTiJT +bJYiG)+ (B/2)ib =(0.75×3%+1.5×2% )+3.75×4%=0.2025</p><p>　　h中=

80、(bJTiJT+bJYiG)+(B+bJT+bJY)ib</p><p>　　= (0.75×3%+1.5×2% ) +9.75×4%=0.4425</p><p>　　2) 超高緩和段超高值計算：</p><p><b>　?。?）雙坡斷面 </b></p><p>　　樁號為K127

81、+500</p><p>　　h內(nèi)=(bJTiJ+bJYiG)-(bJ+bx)iG=(0.75×3%+1.5×2.0%)-(0.75+1.5+0) ×1.9%</p><p><b>　　=0.0075</b></p><p>　　h外=bJT(iJ-iG)+x/x0[B+2(bJT+bJY)] iG </p

82、><p>　　=0.75×(3%-2%)+26.976/49.5×[7.5+2×(0.75+1.5)] × 2% =0.138</p><p>　　h中=(bJTiJT+bJYiG)+(B/2)iG=(0.75×3%+1.5×2% )+ 3.75×2%=0.1275</p><p>　　x0 = Lc

83、 iG/ib=100×2.0%/4.0%=50</p><p><b>　?。?）旋轉(zhuǎn)斷面</b></p><p>　　樁號為K126+480</p><p>　　h=(bJTiJT+bJYiG)-[(bJT+bJY)+bx]ix</p><p>　　=(0.7×3%+1.5×2%)-[(

84、0.7+1.5+0)+0] × 66.976/100×4%</p><p><b>　　=-0.0078</b></p><p>　　h外=(bJTiJT+bJYiG)+(B+bJT+bJY)ix</p><p>　　= (0.75×3%+1.5×2%) +9.75×66.976/100

85、5;4%=0.314</p><p>　　h中=(bJTiJT+bJYiG)+(B/2)ix =(0.75×3%+1.5×2% )+ 3.75×66.976/100×4%</p><p><b>　　=0.1529</b></p><p>　　式中：B—行車道寬度（m）</p><p&

86、gt;　　bj— 路肩寬度（m）</p><p>　　b—圓曲線的加寬值（m）</p><p>　　bx—X距離處的路基加寬值（m）</p><p><b>　　—超高橫坡度</b></p><p><b>　　—路拱橫坡度</b></p><p><b>　　—路

87、肩橫坡度</b></p><p>　　—與路拱同坡度的單向超高點至超高緩和段起點的距離（m）</p><p>　　x—超高緩和段中任意一點至超高緩和段起點的距離（m）</p><p>　　4．超高設(shè)計圖的繪制</p><p>　　按比例繪制一條水平基線,代表路中心線,并認(rèn)為基線路面橫坡是為零。</p><p&g

88、t;　　繪制兩側(cè)路面邊緣線,路邊緣線離開基線的距離,代表橫坡度的大小。</p><p>　　標(biāo)注路面路肩橫坡度,以前進方向右側(cè)斜的路拱橫向坡度為正,向左傾斜為負(fù)。</p><p>　　3.1.4排水系統(tǒng)的設(shè)計原則</p><p><b>　　1. 一般規(guī)定</b></p><p>　　(1)二級公路路基路面排水應(yīng)進行綜合

89、設(shè)計，使各種排水設(shè)施形成一個功能齊全，排水能力強的完整排水系統(tǒng)。</p><p>　　(2)路基排水設(shè)計應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)規(guī)劃相配合，防止沖毀農(nóng)田或危害農(nóng)田水利設(shè)施，當(dāng)路基占用灌溉溝渠時，應(yīng)予恢復(fù)，并采取必要的防滲措施。</p><p>　　(3)公路穿過村鎮(zhèn)居民區(qū)時，排水設(shè)計應(yīng)與現(xiàn)有供、排水設(shè)施及建設(shè)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。</p><p>　　(4)排水困難地段可通過提高路基

90、或采取降低地下水位、設(shè)置隔離層等措施，使路基處于干燥、中濕狀態(tài)。</p><p><b>　　2.地質(zhì)情況</b></p><p>　　本段處在干燥或中濕狀態(tài) ，路基排水基本順暢，但也出現(xiàn)挖方及矮路堤，在大部分地區(qū)及挖方路段需設(shè)置邊溝，并且兩側(cè)100米左右的路段由于是填方向挖方過渡，填土高度較小，屬于矮路堤都必須設(shè)置邊溝。當(dāng)排水量大時應(yīng)進行流量計算，在小半徑曲線設(shè)置超

91、高的地段，邊溝宜加深。</p><p>　　邊溝縱坡應(yīng)與路線縱坡一致，但本路線全線地面起伏很大，且橫斷面高差很大，在許多路段無法滿足此項要求。在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，一般情況下挖方路基和填土高度小于1.0m的路堤應(yīng)設(shè)置邊溝，邊溝最大縱坡為3%,最小縱坡為0.3%。在一些地線橫向排水好的路堤也可不設(shè)邊溝。</p><p>　　全線橫向排水基本良好，路基受地下水影響小，不需全線設(shè)置邊溝，路線左側(cè)高

92、，右側(cè)低，右側(cè)需設(shè)邊溝的地段少一些?？v向排水全部按設(shè)置3m護坡道的情況選擇，挖方路段選路基邊坡坡腳以外2米。邊溝出口必須設(shè)在橫向排水良好或涵洞的地段使邊溝匯集來的水能順暢的排向路基范圍以外，以保持路基處在干燥或中濕狀態(tài)。</p><p>　　各種排水設(shè)施的設(shè)計應(yīng)盡量少占農(nóng)田，并與水利規(guī)劃和土地使用相配合進行綜合規(guī)劃，排水口應(yīng)盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程，不宜直接注入農(nóng)田。應(yīng)采取就地取材，因地制宜的原則。在

93、路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，一般情況下挖方路基和填土高度小于1.0m的路堤應(yīng)設(shè)置邊溝，邊溝采用梯形，邊溝的底寬為0.6m, 深度為0.6m, 內(nèi)側(cè)邊坡采用1:1.5,外側(cè)邊坡為1：1.5。邊溝最大縱坡為3.0%,最小縱坡為0.3%。在一些地線橫向排水好的路堤也可不設(shè)邊溝。紙上定線在地形圖上示出排水溝渠的平面位置。涵洞與路正交，縱坡度最大為2%，涵管直徑為1.50m。</p><p>　　3.1.5橫斷面的繪出</p&

94、gt;<p>　　橫斷面設(shè)計一般比例為1:200, 在橫斷面圖上，按縱斷面設(shè)計確定的填挖高度和平面設(shè)計的超高，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的路基寬度，繪出其路基橫斷面設(shè)計圖，并標(biāo)出填挖的高度路基寬度，計算出填方面積(At),挖方面積(Aw),并分別標(biāo)注于圖上.。</p><p><b>　　3.2路面</b></p><p>　　路面是道路主要組成部分，它的好壞會直接影

95、響行車速度，安全和運輸成本。路面要求有強度和剛度，穩(wěn)定度，表面平整度，和抗滑性，本段設(shè)計為水泥混凝土路面。</p><p>　　3.2.1 設(shè)計原則</p><p>　　根據(jù)交通量，因地制宜，合理選材，方便施工的原則設(shè)計。</p><p>　　3.2.2 路面結(jié)構(gòu)的確定及材料的選擇</p><p>　　根據(jù)公路等級和交通量，確定路面等級為高級

96、。路面類型選用普通水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)：面層（普通水泥混凝土）厚度為23cm；基層（5%水泥穩(wěn)定砂礫）厚度為18cm；底基層(石灰、粉煤灰綜合穩(wěn)定土) 厚度為18 cm；墊層（天然砂礫）路基為中濕類型要加鋪砂墊層厚度為15cm?；鶎討?yīng)具有足夠的強度和穩(wěn)定性，表面平整，在荷載重復(fù)作用后的累計變形不大。 </p><p>　　3.2.3 施工要求</p><p>　　對材料的要求:粗集料,

97、應(yīng)質(zhì)地堅硬、耐久、符合規(guī)定級配,最大粒徑不應(yīng)超過40cm；細(xì)集料應(yīng)清潔，細(xì)度模數(shù)在2.5以上。</p><p>　　施工準(zhǔn)備的要求:混凝土配合比設(shè)計、基層的檢查與整修、基層的寬度、路拱與標(biāo)高、表面平整度和壓實度均應(yīng)檢查其是否符合要求。</p><p>　　養(yǎng)生的要求：潮濕養(yǎng)生，每天均勻撒水?dāng)?shù)次，至少延續(xù)14天。</p><p>　　3.2.4路面設(shè)計計算書</

98、p><p><b>　　1.交通分析：</b></p><p>　　本設(shè)計擬建為山嶺區(qū)二級公路，設(shè)計基準(zhǔn)期為15年。設(shè)計速度為60Km/h，根據(jù)所給的設(shè)計資料可知，交通量年平均增長率為7.0%。設(shè)計初年交通量：中型車680輛/日，中型車中各種車型所占比例為：解放CA10B—43%（43%×680=292.4輛/日）， 東風(fēng)EQ140—32%（32%&#

99、215;680=217.6輛/日）,解放CA390—25%（25%×680=170輛/日）；大型車350輛/日，大型車中各種車型所占比例為：黃河JN150—30%（30%×350=105輛/日）,沃爾沃N8648—37%（37%×350=129.5輛/日）, 黃河JN162—33%（33%×350=115.5輛/日）</p><p>　　根據(jù)《規(guī)范》查得—我國常用汽車路面參

100、數(shù)，列下表所示：</p><p>　　軸載換算：以水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以100KN的單軸-雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。</p><p>　　軸載換算表 表3.3</p><p>　　二級公路的設(shè)計基準(zhǔn)期為15年，安全等級為三級。取臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)為0.58。交通量年平均增長率為7.0%。計算得到設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)臨界荷載處標(biāo)準(zhǔn)軸載的累計作用次數(shù)：</p

101、><p><b>　　屬重交通。</b></p><p>　　2．分別以干燥、中濕和二種狀態(tài)擬定路面結(jié)構(gòu)：</p><p>　　⑴．干燥狀態(tài)下路面結(jié)構(gòu)：</p><p>　　面層：普通水泥混凝土 初估板厚23cm</p><p>　　基層：5%水泥穩(wěn)定沙礫 18

102、cm</p><p>　　底墊層：石灰粉煤灰穩(wěn)定土 18cm</p><p>　　確定土基回彈模量E0：干燥路段土基的回彈模量為40.2Mpa。</p><p><b>　　計算荷載疲勞應(yīng)力：</b></p><p><b>　　(3-1)</b></p><

103、;p><b>　　(3-2)</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　—標(biāo)準(zhǔn)軸載在四邊自由板的臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力（Mpa）</p><p>　　r—混凝土板的相對剛度半徑（m） (3-3) </p><p>　　h—混凝

104、土板厚（m）</p><p>　　Ec—水泥混凝土的彎拉彈性模量（Mpa）取31000Mpa</p><p>　　Et—基層頂面的當(dāng)量回彈模量（Mpa）</p><p><b>　　(3-4)</b></p><p>　　Ex—基層和底基層或墊層的當(dāng)量回彈模量（Mpa）</p><p><b

105、>　　(3-5)</b></p><p>　　hx—基層和底基層或墊層的當(dāng)量厚度（m）</p><p><b>　　(3-6)</b></p><p>　　Dx—基層和底基層或墊層的當(dāng)量彎曲剛度（Mpa）</p><p><b>　　(3-7)</b></p><

106、;p>　　E0—路床頂面的回彈模量（Mpa）取40.2Mpa</p><p>　　h1、h2—基層和底基層或墊層的厚度（m）</p><p>　　E1、E2—基層和底基層或墊層的回彈模量（Mpa）取1300Mpa,600Mpa</p><p><b>　　(3-8)</b></p><p><b>　　則

107、：</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　Kr—考慮接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)，采用縱縫設(shè)拉桿平縫時取0.87</p><p>　　Kf—疲勞應(yīng)力系數(shù) </p><p>　　Kc—偏載，動載影響系數(shù)，二級路取1.2</p><p>　?、冢嬎阍谂R界荷

108、位處的溫度疲勞應(yīng)力：</p><p><b>　　(3-9)</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　Kt—考慮溫度應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)</p><p>　　—最大溫度梯度是混凝土板的翹曲應(yīng)力（Mpa）</p><p><b&g

109、t;　　(3-10)</b></p><p>　　—混凝土線膨脹系數(shù)（1×10-5/℃）</p><p>　　—最大溫度梯度（℃/m）取88℃/m</p><p>　　—水泥混凝土彎拉彈性模量（Mpa）取31000Mpa</p><p>　　—與l/r和h有關(guān)的系數(shù)，查表得0.59</p><p>

110、;<b>　　(3-11)</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　—水泥混凝土抗彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa）取5Mpa</p><p>　　a、b、c—為回歸系數(shù)a=0.828,b=0.041,c=1.323</p><p><b>　　(3-12)</

111、b></p><p><b>　　所以，</b></p><p>　?、郏畽z驗初擬路面結(jié)構(gòu)：</p><p>　　二級公路的安全等級為三級，相應(yīng)于三級安全等級的變異水平等級為中級，目標(biāo)可靠度為85%。再椐查得的目標(biāo)可靠度和變異水平等級，查表確定可靠度系數(shù)。</p><p><b>　　(3-13)<

112、/b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　—可靠度系數(shù)，取1.13</p><p>　　滿足上式。所以，初擬路面結(jié)構(gòu)合適。</p><p>　?、埽访娣纼龊穸扔嬎悖?lt;/p><p>　　粘性土干燥路段不驗算防凍厚度。</p><p>　

113、?、浦袧駹顟B(tài)下路面結(jié)構(gòu)：</p><p>　　面層： 普通水泥混凝土 初估板厚23cm</p><p>　　基層： 5%水泥穩(wěn)定沙礫 18cm</p><p>　　底基層：石灰粉煤灰穩(wěn)定土 18cm</p><p>　　墊層： 天然砂礫

114、 15cm</p><p>　　確定土基回彈模量E0：中濕路段的土基回彈模量為35.2Mpa。</p><p>　?、伲谆鶎雍蛪|層同時存在時，應(yīng)將底基層和墊層換算成具有當(dāng)量回彈模量和當(dāng)量厚度的單層，然后再與基層一起計算基層頂面的當(dāng)量回彈模量：</p><p>　　Ex—底基層和墊層的當(dāng)量回彈模量（Mpa）</p><p><b&

115、gt;　　(3-14)</b></p><p>　　hx—底基層和墊層的當(dāng)量厚度（m）</p><p><b>　　(3-15)</b></p><p>　　Dx—底基層和墊層的當(dāng)量彎曲剛度（Mpa）</p><p><b>　　(3-16)</b></p><p&g

116、t;<b>　　式中：</b></p><p>　　h1、h2—底基層和墊層的厚度（m）</p><p>　　E1、E2—底基層和墊層的回彈模量（Mpa）取600Mpa,150Mpa</p><p><b>　　(3-17)</b></p><p>　?、冢嬎愫奢d疲勞應(yīng)力：</p>

117、<p><b>　　(3-18)</b></p><p><b>　　(3-19)</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　—標(biāo)準(zhǔn)軸載在四邊自由板的臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力（Mpa）</p><p>　　r—混凝土板的相對剛度半徑（m）

118、 (3-20)</p><p>　　h—混凝土板厚（m）</p><p>　　Ec—水泥混凝土的彎拉彈性模量（Mpa）取31000Mpa</p><p>　　Et—基層頂面的當(dāng)量回彈模量（Mpa）</p><p><b>　　(3-21)</b></p><p&g

119、t;　　Ex—基層和底基層或墊層的當(dāng)量回彈模量（Mpa）</p><p><b>　　(3-22)</b></p><p>　　hx—基層和底基層或墊層的當(dāng)量厚度（m）</p><p><b>　　(3-23)</b></p><p>　　Dx—基層和底基層或墊層的當(dāng)量彎曲剛度（Mpa）</p

120、><p><b>　　(3-24)</b></p><p>　　E0—路床頂面的回彈模量（Mpa）取35.2Mpa</p><p>　　h1、h2—基層和底基層或墊層的厚度（m）</p><p>　　E1、E2—基層和底基層或墊層的回彈模量（Mpa）取1300Mpa,438Mpa</p><p>&l

121、t;b>　　(3-25)</b></p><p><b>　　則：</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　Kr—考慮接縫荷載能力的應(yīng)力排減系數(shù)，采用縱縫拉桿取0.87</p><p>　　Kf—疲勞應(yīng)力系數(shù) </p><p>

122、;　　Kc—偏載，動載影響系數(shù)，二級路取1.2</p><p>　　③．計算在臨界荷位處的溫度疲勞應(yīng)力：</p><p><b>　　(3-26)</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　Kt—考慮溫度應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)</p><p&

123、gt;　　—最大溫度梯度是混凝土板的翹曲應(yīng)力（Mpa）</p><p><b>　　(3-27)</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　—混凝土線膨脹系數(shù)（1×10-5/℃）</p><p>　　—最大溫度梯度（℃/m）取88℃/m</p>

124、<p>　　—混凝土抗彈性模量（Mpa）取31000Mpa</p><p>　　—與l/r和h有關(guān)的系數(shù)，取0.58</p><p><b>　　(3-28)</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　—水泥混凝土抗彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa）取5Mpa</

125、p><p>　　a、b、c—為回歸系數(shù)a=0.828,b=0.041,c=1.323</p><p><b>　　(3-29)</b></p><p><b>　　所以，</b></p><p>　?、埽畽z驗初擬路面結(jié)構(gòu)：</p><p>　　二級公路的安全等級為三級，相應(yīng)于三級

126、安全等級的變異水平等級為中級，目標(biāo)可靠度為85%。再椐查得的目標(biāo)可靠度和變異水平等級，查表確定可靠度系數(shù)。</p><p><b>　　(3-30)</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　—可靠度系數(shù)，取1.13</p><p>　　滿足上式。所以，初擬路面結(jié)構(gòu)合適

127、。</p><p>　?、荩访娣纼龊穸扔嬎悖?lt;/p><p>　　對于季節(jié)性冰凍地區(qū)應(yīng)驗算路面總厚度（水泥混凝土路面厚度+路面其它結(jié)構(gòu)層厚度）是否滿足最小防凍厚度的要求。若不滿足，則應(yīng)增加防凍層補足或增加墊層厚度使路面總厚度達(dá)到最小防凍厚度的要求。</p><p>　　已知當(dāng)?shù)啬昶骄鶅錾?gt;2米， 粘性土中濕路面最小防凍厚度為70cm</p>&

128、lt;p>　　中濕地段：23+18+18+15=74>70cm,滿足要求。</p><p>　　3.3排水系統(tǒng)的設(shè)計原則</p><p>　　各種排水設(shè)施的設(shè)計應(yīng)盡量少占農(nóng)田，并與水利規(guī)劃和土地使用相配合進行綜合規(guī)劃，排水口應(yīng)盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程，不宜直接注入農(nóng)田。應(yīng)采取就地取材，因地制宜的原則。在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，一般情況下挖方路基和填土高度小于1.0m的路堤