船體工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計-- 船舶建造過程中防污染問題的探討

1、<p>　　?？飘厴I(yè)設(shè)計（論文）</p><p>　　設(shè)計題目： 船舶建造過程中防污染問題的探討 </p><p>　　系 部： </p><p>　　專 業(yè)：

2、 </p><p>　　班 級： </p><p>　　姓 名： 學 號： </p><p>　　指導教師： 職 稱：

3、 </p><p>　　2011 年 6 月 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　目 錄I</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p>　　AbstractII&

4、lt;/p><p><b>　　1 引言1</b></p><p>　　2 船舶建造過程中污染分類1</p><p>　　3 廢氣污染控制2</p><p>　　3.1 焊接污染物2</p><p>　　3.2 噴砂廢氣6</p><p>　　3.3 噴漆

5、廢氣8</p><p>　　4 廢水污染控制11</p><p>　　4.1 生產(chǎn)污水11</p><p>　　5 固廢污染及控制13</p><p>　　5.1 一般生活垃圾13</p><p>　　5.2 一般生產(chǎn)垃圾13</p><p>　　5.3 危險廢物13&

6、lt;/p><p>　　6 噪音污染及控制13</p><p><b>　　結(jié) 論15</b></p><p><b>　　致 謝16</b></p><p>　　參 考 文 獻17</p><p><b>　　摘 要</b></p&g

7、t;<p>　　21世紀以來人們對環(huán)境污染越來越重視，船舶污染也不例外。綠色造船越來越受到人們的關(guān)注。本文就船舶建造過程中防污染進行了探討。其中對空氣的污染、噪聲污染以及焊接粉塵對環(huán)境的污染等等，都是不可忽視的問題。對其的治理也根據(jù)污染的不同而改變，本文就簡要的闡述了污染的危害及治理。船廠人員眾多，所以如何防止建造過程中的污染問題也變得尤為重要。</p><p>　　關(guān)鍵詞：船舶；建造 ；污染<

8、;/p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　The 21st century, the people for environmental pollution, more and more importance to the pollution is no exception. green is building a growing inter

9、est. Except by the people of the ship to sea pollution, we have just mentioned in the construction of the surrounding environment destruction and pollution. That air pollution, noise pollution and welding dust on the env

10、ironment pollution, is not the least. Shipyards are numerous, so how to prevent the construction of the pollution problem became e</p><p>　　Keyword：Ship， Build，Pollution </p><p><b>　　1 引

11、言</b></p><p>　　船舶對環(huán)境造成的污染約占全球污染量的3%-7% 。國際海事組織對船舶建造和營運中的污染物排放也越來越重視, 制定了《國際控制船舶有害防污底系統(tǒng)公約》。隨著我國造船業(yè)飛速發(fā)展, 船舶建造中的污染問題也不容忽視, 船廠保護環(huán)境的同時節(jié)約能源、提高效率也能創(chuàng)造更大的財富。</p><p>　　船舶制造是制造業(yè)的一個大類,是一個綜合性的工程, 涉及到冶煉

12、、鑄造、機加工、焊接、切割、除銹、清洗、涂裝等多個工種, 在推動經(jīng)濟發(fā)展的同時也產(chǎn)生了大量的污染物, 包括廢水( 電鍍廢水、冷卻廢水、酸洗廢水、含油廢水等) 、廢物( 加工的碎屑、包裝材料、焊渣、舾裝廢料、棉紗等) 、廢氣( 如鋼板處理的粉塵、船體噴丸所產(chǎn)生的粉塵、維修過程中釋放的有害氣體、舾裝材料中釋放的有毒氣體, 等) 。船舶建造過程中材料的選用和利用不當造成資源浪費, 焊接煙塵對人體和空氣質(zhì)量的影響, 涂裝對空氣和水體污染是不可回

13、避的問題。這些問題都會對船廠周圍環(huán)境帶來一定的破壞和影響。這就使如何防止船舶建造過程中的污染問題變得越來越重要。綠色造船的主旨3R的理念: 減少( Reduce) 造船和使用中對物質(zhì)和能源的消耗, 以及對環(huán)境的污染; 在維修船舶時零部件能方便地分類回收并再循環(huán)( Recycle) 使用; 當船舶退役時絕大部分材料能被重新利用( Reuse) ，越來越得到船廠的重視。通過對船舶建造過程中污染的研究和治理，使造船業(yè)朝著資源節(jié)約型、環(huán)境友好型

14、方向努。</p><p>　　2 船舶建造過程中污染分類</p><p>　　船舶建造過程中的污染大致可以分為：廢氣污染、廢水污染、固體廢物污染及噪聲污染等。</p><p>　　船舶建造是一個復雜的過程，需要大量的勞力和物力。這就很難避免的會給周圍環(huán)</p><p>　　境帶來一定的影響。大型設(shè)備的噪聲的擾民、大量廢氣的排放等等，都需要進

15、一步改善。</p><p>　　接下來就拿具體幾個污染來分析其危害和處理辦法。</p><p><b>　　3 廢氣污染控制</b></p><p>　　3.1 焊接污染物</p><p><b>　　1）焊接煙塵的產(chǎn)生</b></p><p>　　焊接過程中的焊接電弧是

16、氣體放電的一種形式。出于電弧的高溫(約4088～8000℃)而使氣體分離。焊條(焊絲)的熔化、過渡、與母材焊縫的熔觸和沸騰， 以致電弧區(qū)散發(fā)出很多高溫蒸氣，高溫蒸氣從電弧區(qū)吹出后，迅速氧化與冷凝、變?yōu)榧毿〉墓虘B(tài) 子， 成為氣溶膠狀態(tài)彌散在電弧周圍， 并逐漸向外擴散， 形成焊接煙塵。焊接煙塵是有害氣體煙霧租金屬氧化物粉塵的混臺物。有害氣體煙霧的成分有二氧化硅， 一氧化碳、氨氧化物、臭氧、氧化氫等。不同的焊接方法產(chǎn)生的有害氣體煙霧量不同。氣

17、體保護焊產(chǎn)生的有害氣體煙霧量最大， 其次為手工電弧焊、埋弧焊等。此外， 有害氣體煙霧的產(chǎn)牛還與焊接規(guī)范、焊接時問等有關(guān)。焊接電流與電弧電壓越大， 焊接時間越長產(chǎn)生的煙霧量也就越大。</p><p>　　金屬氧化物粉塵中主要包括： 氧化鐵，氧化硅、氧化錳、氧化鈦、氧化鈣、氧化鋁、氧化鎂、堿金屬氧化物及氟化物等。粉塵的成分比率及發(fā)生量與焊接方法、焊條(焊絲)型號及焊接規(guī)范有關(guān)，見表2-2-2、表2-2-3。</

18、p><p>　　表2-2-2 不同焊接方法所產(chǎn)牛的粉塵成分比率</p><p>　　表2-2-3 不同焊接規(guī)范CO?焊的粉塵發(fā)生量和成訃比率</p><p><b>　　2）焊接煙塵的危害</b></p><p>　　1．煙霧對人體的影響(見表2-2-4)</p><p>　　表2-2-4 各種有害氣

19、體對凡體的影響</p><p>　　2．各種金屬氧化物粉塵以微粒狀態(tài)存在，并且分散度很大。粉塵的特度一般在0．L～ l0微米， 很大一部分在0．5微米左右。這些粉塵在空氣中長期浮游，造成人體危害。焊接工人常見的職業(yè)病是電焊塵肺病。各種粉塵的最高允許濃度見表2-2-5。一般焊接車問焊接煙塵的平均濃度應(yīng)該控制在5 mg／m以下。</p><p>　　表2-2-5 車間空氣中金屬氧化物粉塵的最高

20、允許濃度</p><p><b>　　3）焊接煙塵的治理</b></p><p><b>　　1．自然通風</b></p><p>　　自然通風是靠外界風力造成的風壓和室外空氣的溫度差及進排氣口高差造成的熱壓使空氣流動的一種通風方式。依靠這種自然形成的動力實現(xiàn)室內(nèi)外的空氣交換， 能夠經(jīng)濟地得到所要求的通風效果。通常， 焊接

21、車間廠房要求有天窗， 側(cè)窗。北方夏季自然通風較好， 冬季因門、窗關(guān)閉，自然通風差。</p><p><b>　　2．全面通風</b></p><p>　　全面通風就是不斷地向車間供應(yīng)新鮮空氣或符臺一定要求的空氣， 同時從車間排除被污染的空氣， 以利降低車間煙塵濃度， 維持車間內(nèi)良好的環(huán)境。要使牟面通風蹬揮其應(yīng)有的作用、設(shè)計人員要根據(jù)車間用途、生產(chǎn)工藝布置、有害物散發(fā)源

22、位置及特點、人員操作崗位和其它有關(guān)因素，合理地組織氣流。然后根據(jù)計算和實際調(diào)查資料取得煙塵的散發(fā)量數(shù)據(jù)， 以便確定臺適的幸面通風換氣量。換氣次數(shù)可從專門規(guī)范或設(shè)計手中查到。</p><p><b>　　3．局部通風</b></p><p>　　局部通風包括局部排風與局部送風。焊接車間多采用局部排風治理煙塵污染。局部排風是將生產(chǎn)中產(chǎn)生的煙塵污染在其發(fā)生源處控制收集起來，

23、不使其擴散到整個車間， 并把含煙塵空氣直接或經(jīng)處理后排出車間以外。</p><p>　　局部排風系統(tǒng)主要由吸塵罩、風道、除塵式凈化設(shè)備和風機組成。完善的局部排風系統(tǒng)即能滿足勞動保護的求，也能滿足環(huán)境保護的要求。吸塵罩是局部排風系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。通常， 焊接車間采用旁側(cè)吸塵罩與傘形排塵罩。旁側(cè)排塵罩用在污染源位于罩外一定距離， 傘形排塵罩通常位于污染源的上方。排塵罩距污染源的距離、高度視污染源產(chǎn)生有害物的特性和工藝條

24、件而定。抽氣速度要大于污染物的擴散速度。一般焊接工位， 一臺或兩臺焊機施焊時要求風量在l2 00～ 15OOm I／h 多臺焊機施焊時相應(yīng)加大風量。</p><p>　　目前，國內(nèi)各廠家焊接車間的煙塵治理．多用局部排風， 但多數(shù)未經(jīng)除塵或凈化設(shè)備處理， 而直接排到廠孫 我們認為，當焊接車間主要采用弧焊工藝時， 局部排風系統(tǒng)應(yīng)該設(shè)置除塵式凈化設(shè)備． 只有弧焊工作不多時， 方可直接排到廠外。 這樣即能治理車間內(nèi)焊接污

25、染， 又能達到合理的經(jīng)濟性。</p><p><b>　　4．單機除塵器</b></p><p>　　單機除塵就是采用單機凈化系統(tǒng)使焊接煙塵凈化， 達到國家衛(wèi)生規(guī)定標準， 然后就地排放。單機除塵具有體積小，適應(yīng)性強的優(yōu)點， 無需繁雜的管道及屋頂側(cè)墻開洞。特別是北方冬季采用它無需輔助措施， 可以保持車間內(nèi)的溫度。</p><p>　　單機除塵器主

26、要包括濾塵器、風機、風管及罩口。在凈化方式上有多級過濾、靜電除塵、電布袋除塵等。</p><p>　　多級過濾式除塵器主要由多級濾袋組成．可以濾去煙塵中較大的微粒。但需經(jīng)常清理布袋上的灰塵，否則因煙塵具有一定的粘性．附著于布袋上， 增加機內(nèi)阻力， 降低除塵效果。</p><p>　　靜電除塵器由前置過濾器、雙區(qū)電場、后置過濾器等組成。焊接煙塵先由過濾器將較大裸粒的煙塵濾去， 然后送到荷電電

27、場。在荷電電場內(nèi)由于受到高壓靜電作用， 微塵帶電， 體積增大。到達收塵電場時， 由于均勻電場的作用， 帶電塵粒迅被收到正負兩極板， 而濾塵后的空氣通過后置過濾器又回到車間內(nèi)。該種除塵機較多級過濾式除塵機機體大，結(jié)構(gòu)相應(yīng)復雜，而且價格較高。但除塵效果比較可靠。</p><p>　　電布袋式除塵器由高壓凝聚器電場和布袋組構(gòu)成。工作時電焊煙塵通過高壓凝聚器電場， 使塵粒粗化(即靜電凝聚)帶電。當糯大了的粒子群到達布袋后

28、被濾下， 形成較松散的粉塵層。與多級過濾布袋式除塵器相比， 一方面減緩了布袋阻力的增長速度， 提高了容塵量， 另一方面粉塵容易脫落， 易于清理布袋。</p><p>　　近幾年， 我國單機除塵設(shè)備發(fā)展較快，目前應(yīng)用最多的為多級濾袋式除塵器。但由于多級濾袋式除塵器清理麻煩， 加上單機除塵器的排煙罩操作不便． 應(yīng)用還不夠普及。此外， 單機除塵器還沒有解決焊接煙塵中的有毒氣體凈化問題。</p><p

29、>　　以上幾種治理焊接煙塵措施要根據(jù)不同行業(yè)焊接車間的自然條件，生產(chǎn)特點來選擇。大量流水生產(chǎn)的焊接車間， 焊接工位固定，以選擇局部排風為好。生產(chǎn)產(chǎn)品品種多，批量小， 焊接工位不固定的焊接車間， 以選擇單機除塵器為好。所有焊接車間的自然通風要求良好， 有條件的可以結(jié)合全重通風、以達到焊接車間煙塵的徹底治理。</p><p><b>　　3.2 噴砂廢氣</b></p>&

30、lt;p><b>　　1）噴砂污染的產(chǎn)生</b></p><p>　　大型船舶是由若干分段組裝建造而成的。涂裝是分段件建造中的關(guān)鍵工序。分段件金屬表面噴涂裝是關(guān)鍵工序。分段件噴砂一般是由多支噴砂槍在分段件的多點同時進行。噴砂量大, 瞬間鋼砂堆滿廠房地面, 微細鋼砂顆粒隨氣流漂浮, 充滿廠房空間。造船工作量相當大, 分段件噴砂間能否承受連續(xù)作業(yè)重負, 落砂能否即時清除、即時分類、回收,廠

31、房空間揚塵能否快速凈化, 實現(xiàn)無污染排放是問題的關(guān)鍵。</p><p>　　2）船舶分段件噴砂廠房砂塵處理新工藝流程</p><p>　　噴砂廠房落地砂處理工藝流程見圖2-2-6, 分段件上落砂處理工藝流程見圖2-2-7, 分段件噴砂廠房全室揚塵處理工藝流程見圖2-2-8, 局部揚塵處理工藝流程見圖2-2-9。</p><p>　　圖2-2-6 噴砂廠房落地砂處理

32、工藝流程 </p><p>　　圖2-2-7 分段件上落砂處理工藝流程</p><p>　　圖2-2-8 分段件噴砂廠房全室揚塵處理工藝流程</p><p>　　圖2-2-9 局部揚塵處理工藝流程</p><p><b>　　3.3 噴漆廢氣</b></p><p>　　1）涂料的成分及毒

33、性</p><p><b>　　1．涂料與油漆</b></p><p>　　涂料是一種材料，它可以用不同的施工工藝涂覆在物件表面，形成黏附牢固、具有一定強度、連續(xù)的薄膜———涂膜，或稱漆膜、涂層。這層薄膜具有保護功能（防腐、防水、防油、耐化學品、耐光、耐溫等）、裝飾功能（顏色、光澤、圖案和平整性等）、其他功能（標記、防污、絕緣等）。涂料可以是油漆，此外，還有煤焦油等。

34、早期用植物油（桐油、大漆———“中國漆”、核桃油等），稱為“油漆”。現(xiàn)泛指油類和漆類涂料產(chǎn)品。</p><p>　　涂料主要由四部分組成：成膜物質(zhì)、顏料、溶劑、助劑。成膜物質(zhì)主要是各類合成樹脂。溶劑指水、無機化合物和有機化合物。它能將涂料中的成膜物質(zhì)溶解或分散為均勻的液態(tài)。溶劑有的是涂料制造時加入，有的是使用時加入的。施工時尤其是“噴漆”時，溶劑從涂料中揮發(fā)出來，形成油漆工藝最主要的污染物———“漆霧”的主要成分

35、之一。這是我們要關(guān)注的重點。助劑包括消泡劑、潤濕劑、防流掛、防沉降、催干劑、增塑劑、防霉劑等。它可對涂料或涂膜某一特定方面的性能起改進作用，它在涂料成膜后存在涂膜中。</p><p>　　噴漆時，還會形成大量“飛漆”。既浪費了涂料，同時產(chǎn)生嚴重的“漆霧”污染、“漆渣”污染。</p><p><b>　　2．涂料溶劑的毒性</b></p><p>

36、;　　① 萜烯溶劑：松節(jié)油、松油等松樹分泌物。</p><p>　?、?石油溶劑：汽油、松香水、火油等石油分餾烴類產(chǎn)品。油性漆、磁性漆常用松香水作溶劑。</p><p>　?、?煤焦溶劑：苯、甲苯、二甲苯等煤干餾烴類產(chǎn)品。苯為劇毒溶劑。少量吸入也會對人體造成長期的損害。它能在神經(jīng)系統(tǒng)和骨髓內(nèi)蓄積，苯環(huán)氧化，轉(zhuǎn)為強毒的酚類，使神經(jīng)系統(tǒng)和造血組織受到損害，引起血液中白血球、血小板數(shù)減少，長期接

37、觸可引起白血病。甲苯主要作醇酸漆溶劑與環(huán)氧樹脂、噴漆等的稀釋劑。二甲苯可代替松香水作油性漆、磁性漆溶劑。甲苯、二甲苯為中等毒性溶劑，吸入人體，甲苯、二甲苯甲基氧化，依次轉(zhuǎn)為苯甲醇、苯甲酸、馬尿酸（苯甲酰甘氨酸），對人體有麻醉、刺激作用，高濃度時對神經(jīng)系統(tǒng)有毒害作用。</p><p>　　④ 脂類溶劑：醋酸丁酯、乙酸乙酯、醋酸乙酯、醋酸戊脂等低碳的有機酸和醇的結(jié)合物。醋酸丁酯用于噴漆中，毒性小。</p>

38、<p>　?、?酮類溶劑：丙酮、甲乙酮、甲異丙酮、環(huán)己酮、甲己酮等有機溶劑。丙酮多用于噴漆，極易燃。</p><p>　?、?醇類溶劑：乙醇、丁醇等有機溶劑，能與水混合。乙醇作乙基纖維溶劑，丁醇作氨基樹脂溶劑。</p><p>　　⑦ 其他溶劑：乙二醇醚類溶劑（主要是乙二醇丁醚）廣泛用于水基涂料。乙二醇醚在體內(nèi)經(jīng)代謝后會形成劇毒的化合物，對人體的血液系統(tǒng)和神經(jīng)系統(tǒng)造成永久的損

39、害，長期接觸高濃度的乙二醇醚類溶劑可致癌。對生殖系統(tǒng)產(chǎn)生損害，導致不育。</p><p>　　3．顏料和助劑及其毒性</p><p>　　① 顏料中的鉛會造成慢性中毒。</p><p>　　② 增塑劑鄰苯二甲酸酯類（鄰苯二甲酸二甲酯、鄰苯二甲酸二丁酯DBP、鄰苯二甲酸二辛酯DOP）。其中DBP 和DOP 為我國環(huán)境優(yōu)先污染物，它們起類似雌性激素的作用，被稱為“環(huán)境激

40、素”，可使男人精液量和精子數(shù)量減少，精子運動能力低下，精子形態(tài)異常，嚴重的導致睪丸癌。它還可使女童性早熟。</p><p>　?、?固化劑TDI（甲苯二異氰酸酯）有劇毒，會損害人的肝、腎功能，長期接觸高濃度的TDI 蒸氣會致癌。</p><p>　　④ 揮發(fā)性有機化合物VOC，主要成分有烴類、鹵代烴、氧烴和氮烴，包括苯系物、有機氯化物、氟利昂系列、有機酮、胺、醇、醚、酯、酸和石油烴化合物等

41、。其毒性、刺激性、致癌性和特殊的氣味性，會影響皮膚和黏膜，對人體產(chǎn)生急性損害。</p><p>　　上述組成涂料的物質(zhì)具有毒性（Toxicity），同時又具有易燃性（Ignitability）。因此，涂料、涂料廢物被列入《國家危險廢物》，廢物類別HW12。</p><p>　　2）噴漆污染治理技術(shù)</p><p>　　1．漆霧干法治理技術(shù)</p>&l

42、t;p>　　噴漆車間要建半封閉或全封閉的噴漆室。漆霧干法治理最常用的是“活性炭吸附法”。噴漆室在漆霧凈化系統(tǒng)引風機抽吸作用下形成負壓。漆霧在負壓作用下，首先被引入“漆霧過濾器”，通過“濾綿”濾掉液態(tài)漆滴。氣態(tài)溶劑接著進入“活性炭吸附塔”，被塔內(nèi)固定層活性炭吸附。凈化后的氣體經(jīng)排氣筒排出大氣中。經(jīng)過一定使用周期后，“濾綿”及“活性炭”會飽和，喪失凈化功能，造成所排氣體污染物濃度超標。這時，必須及時更換新的“濾綿”和“活性炭”。<

43、;/p><p>　　這類噴漆室有專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品設(shè)計規(guī)范，結(jié)構(gòu)合理，成本較低，可以按用戶需要設(shè)計制造，比較方便。有的產(chǎn)品還有“飽和活性炭水蒸氣脫附再生”裝置，減少了廢活性炭的產(chǎn)生。對漆膜質(zhì)量要求更高的還配有空氣凈化裝置，濾清進入噴漆室的空氣。</p><p>　　由于漆霧干法治理技術(shù)不存在含漆廢水的污染問題及相應(yīng)的污水處理設(shè)施、費用，已被大量采用，取代了傳統(tǒng)的漆霧濕法治理技術(shù)。</p&

44、gt;<p>　　2．漆霧濕法治理技術(shù)</p><p>　　漆霧濕法治理技術(shù)有“水簾式”“水旋式”“無泵水幕式”“水濾式”及“油簾式”等形式噴漆室，已很少使用 </p><p><b>　　4 廢水污染控制</b></p><p><b>　　4.1 生產(chǎn)污水</b></p><p

45、>　　1）船舶污水的分類和危害</p><p>　　近年來為了適應(yīng)高速發(fā)展的經(jīng)濟需要,航運業(yè)得到了空前的發(fā)展。然而伴隨著航運的發(fā)展,海洋環(huán)境正急劇惡化,船舶污水直接排放造成的海水污染、原油泄漏等現(xiàn)象屢見不鮮。為了創(chuàng)造綠色的海洋環(huán)境,相關(guān)國際組織及世界各國都制訂了更嚴格的船舶污水排放法規(guī),以降低及消除船舶污水對海洋環(huán)境造成的危害。如國際海事組織( IMO ) 在2004年,通過了MEPC107. ( 49)公

46、約取代了舊的MEPC60. (33)公約,在新的執(zhí)行標準中增加了對含乳化油“C”液的試驗要求[ 1 ] ,進一步推動了船舶油污水處理裝置進行技術(shù)升級和產(chǎn)品更新的步伐。</p><p>　　船舶產(chǎn)生的污水主要為生活污水(也稱黑水) 、灰水以及船舶油污水。生活污水主要指船上人員排出的糞便污水和混有糞便污水的其他廢水;而灰水是指除黑水以外的船上產(chǎn)生的其他污水,包括淋浴水、洗滌水、廚房廢水等。船舶油污水主要包括船舶正常操

47、作過程中產(chǎn)生的含油壓載水、含油洗艙水和機艙水,典型的污染物包括燃料、油類、液壓機液體、清潔劑和含水膜、發(fā)泡劑(AFFF) 、油漆和溶劑等。這些污水對環(huán)境的危害具體可見表2-3-1。</p><p>　　表2-3-1　船舶污水產(chǎn)生的危害</p><p>　　1）船舶污水處理新技術(shù)</p><p>　　膜生物反應(yīng)器(Membrane Bio - Reactor,簡稱MB

48、R)是20世紀末發(fā)展起來的水處理高新技術(shù),它將膜分離技術(shù)與生物處理有機的結(jié)合起來,主要應(yīng)用于污水處理領(lǐng)域。在2000年英國漢姆沃斯公司公司生產(chǎn)出第1臺船舶用膜生物反應(yīng)器處理裝置,并于2000年和2001年在太陽公主號上對膜處理效果進行了為期31d的測定,處理對象是船上的灰水和黑水。在平均日處理量為52 927L的情況下MBR處理效果見表2-3-2。</p><p>　　表2-3-2 　MBR處理船舶污水效果表&l

49、t;/p><p>　　由表2可知雖然進入膜生物反應(yīng)器的船舶污水水質(zhì)情況非常差,但是經(jīng)過處理后排出的水質(zhì)完全達到新的排放標準,MBR 技術(shù)可用于船舶處理污水。發(fā)展至今,國內(nèi)外已成功開發(fā)出多款船用膜生物反應(yīng)器,并取得了較好的效果。</p><p>　　5 固廢污染及控制</p><p>　　5.1 一般生活垃圾</p><p>　　由于船廠人員眾

50、多，所以生活垃圾也相當?shù)亩?。根?jù)近年的相關(guān)經(jīng)驗統(tǒng)計，船舶生活垃圾按在船人數(shù)計，發(fā)生系數(shù)按1.5kg/人?日計，這也就要求能夠更好的做好后勤工作。保證環(huán)境衛(wèi)生。這里就不具體研究了。</p><p>　　5.2 一般生產(chǎn)垃圾</p><p>　　船廠的一般生產(chǎn)垃圾有：廢鋼材、廢膠條、廢焊條、廢銅件、疏浚污泥等。由于可以回收，所以應(yīng)做好收集和保管工作。避免發(fā)生氧化作用。</p>

51、<p><b>　　5.3 危險廢物</b></p><p>　　危險廢物有油漆桶、乳化液桶、油污棉絲、廢機油、廢乳化液等，由于此類物品易燃有毒，所以應(yīng)妥善保管、處理。以下就簡要以油漆桶的處理來介紹危險廢物的處理方法：</p><p>　　1、設(shè)置“危險廢物暫存庫”存放。應(yīng)按照國家《危險廢物污染防治技術(shù)政策》中“危險廢物的儲存”要求建設(shè)“危險廢物暫存庫”，

52、并制定企業(yè)《危險廢物管理辦法》，將生產(chǎn)中產(chǎn)生的上述危險廢物及時收集、存放在庫中的指定位置。</p><p>　　2、廢漆桶由原油漆生產(chǎn)廠回收或交有資質(zhì)回收、清洗、再生廢漆桶的單位處置。回收要按《危險廢物轉(zhuǎn)移聯(lián)單管理辦法》的規(guī)定執(zhí)行。</p><p>　　3、廢漆具、漆渣、廢濾綿、廢活性炭可按照《危險廢物污染防治技術(shù)政策》中“危險廢物的焚燒處置”要求去焚燒。</p><p

53、>　　6 噪音污染及控制</p><p>　　新造船舶的二次涂裝工作通常是以船體分段進行的, 特別對于大型船舶的建造涂裝, 這樣可避免鋼材過早地生銹。一般的生產(chǎn)流程是在鋼板經(jīng)過預處理、切割加工等工序, 在分段裝焊車間內(nèi)組裝成分段, 預舾裝后, 再進涂裝車間進行二次除銹、涂裝。</p><p>　　就很難避免的會產(chǎn)生噪音，所有就必須采取一些減噪措施設(shè)計?？梢园绰曉刺匦?、安裝位置并結(jié)合

54、《環(huán)境影響評價技術(shù)導則(聲環(huán)境)》的要求, 距離衰減模式按線源特性用下式( 1)進行預測計算; 對于室內(nèi)聲源按式( 2)模式換算或等效室外聲源; 多聲源的疊加影響按( 3)式進行計算。</p><p>　　L2= L1-10lg r2/ r1-ΔL (dB) (1)</p><p>　　Ln=10lg﹛Q/4πr ²+4/R﹜ (dB) (2)&

55、lt;/p><p><b>　　0. 1L pi</b></p><p>　　L總= 10lg(Е10 ) (3)</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　L2 ? ? ? 線聲源在預測點處的聲壓級( dB )</p><

56、p>　　L1 ? ? ? 聲源聲壓級( dB )</p><p>　　r2 ? ? ? 聲源距預測點的距離( dB )</p><p>　　r1 ? ? ? 參考點距聲源的距離( r1 = 1. 0m)</p><p>　　ΔL ? ? ? 各種因素引起的衰減量( dB)</p><p>　　Ln ? ? ? 室內(nèi)靠近圍護結(jié)構(gòu)處產(chǎn)生的聲

57、壓級( dB )</p><p>　　Le ? ? ? 聲源的聲功率級( dB)</p><p>　　Q? ? ? 方向性因子</p><p>　　R ? ? ? 房間常數(shù)( m2 )</p><p>　　L總? ? ? 預測點的總聲壓級( dB)</p><p>　　Lpi ? ? ? 第i個聲源對預測點的聲壓級影響

58、( dB )</p><p>　　綜合考慮多聲源疊加、距離衰減、由室內(nèi)等效于室外、室外遮擋物引起的衰減、背景噪聲影響等多種因素, 若不采取降噪措施, 按上式預測計算。需要根據(jù)廠界噪聲監(jiān)測結(jié)果，確定需要采取的相關(guān)環(huán)保措施</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　船舶行業(yè)已步入創(chuàng)新時代, 歐盟已經(jīng)開始敦促國際社會和相關(guān)機構(gòu)

59、治理、控制船舶建造和營運中的污染、排放問題, 同時也制約著越來越多的非政府組織、行業(yè)組織及地方區(qū)域不斷推出新的行業(yè)標準, 用以控制船舶的建造過程和營運過程的污染。綠色造船的主旨越來越深入人心，近年來很多國內(nèi)外先進的造船企業(yè)正在加大投入,通過對船舶建造過程中污染的控制，來節(jié)約能源、提高效率創(chuàng)造更大的財富。按照上文提到的對污染物的治理與控制，能夠更好的朝著資源節(jié)約型、環(huán)境友好型方向努力。</p><p><b&

60、gt;　　致 謝</b></p><p>　　光陰似箭，日月如梭，三年的讀書生活在這個季節(jié)即將劃上一個句號，而于我的人生卻只是一個逗號。不知不覺就要離開學校、老師和同學，心中頓時想起三年中的點點滴滴。讓人戀戀不舍······</p><p>　　在這畢業(yè)離校之際，美麗的校園環(huán)境令我充滿無限的眷戀。不舍那曾經(jīng)一起學習的

61、教室；不舍那曾經(jīng)一起揮汗的籃球場；不舍那曾經(jīng)一起討論研究的實訓大樓；不舍那曾經(jīng)一起生活的宿舍；不舍那曾經(jīng)······</p><p>　　值此在論文完成之際，向我的家人、老師、以及那些曾經(jīng)幫助與支持過我的老師和同學門表示衷心的感謝和祝福！</p><p>　　首先，感謝我爸媽對我一直以來的支持。他們不僅培養(yǎng)了我對船體的濃厚的興趣，

62、讓我認清了奮斗的目標和人生的道路，而且也為我能夠順利的完成畢業(yè)論文提供了巨大的支持與幫助。</p><p>　　其次，要感謝我的老師，本論文是在我的指導老師的親切關(guān)懷與細心指導線完成的。從課題的選擇到論文的最終完成，老師始終都給予了細心的指導和不懈的支持，并且在耐心指導論文之余，還通過網(wǎng)絡(luò)給我們帶來更多有關(guān)船體的信息，為我將來不如學術(shù)研究的殿堂打開了不可多得的大門。畢竟“經(jīng)師易得，人師難求”，希望借此機會向端木玉

63、老師表示最衷心的感謝！</p><p>　　最后，本文最終得以順利完成，也是與學院其他老師的幫助分不開的，雖然他們沒有直接參與我的論文指導，但在開題時也給我提供了不少的意見，提出了一系列可行性的建議，在此向他們表示深深的感謝！</p><p>　　還有，再一次感謝所有在畢業(yè)設(shè)計中曾經(jīng)幫助過我的良師益友和同學，以及在設(shè)計中被我引用或參考的論著的作者。</p><p>

64、<b>　　參 考 文 獻</b></p><p>　　[1].《鋼結(jié)構(gòu)施工及質(zhì)量驗收規(guī)范》 (GB50205-2001).北京：中國計劃出版社，2001</p><p>　　[2].《建筑安裝工程資料管理規(guī)程》 （DBJ 01-51-2000）.北京：中國計劃出版社，2000</p><p>　　[3].《建筑工程質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準》 (GB5