畢業(yè)設(shè)計(jì)--淺論汽車(chē)空調(diào)原理結(jié)構(gòu)與維修

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)</b></p><p>　淺論汽車(chē)空調(diào)原理結(jié)構(gòu)與維修</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　現(xiàn)代汽車(chē)空調(diào)是一個(gè)機(jī)電一體化的，多功能于一體的系統(tǒng)。要想合格快速的維修好汽車(chē)空調(diào)，第一、要徹底系統(tǒng)的了解汽車(chē)空調(diào)的原理和結(jié)構(gòu)。第二、要具備機(jī)電一體化的維修技

2、術(shù)。第三、要對(duì)維修車(chē)輛空調(diào)控制原理要了解，要有原廠的維修資料。第四、要有合格的、專(zhuān)業(yè)的維修設(shè)備。因此本文根據(jù)汽車(chē)空調(diào)的結(jié)構(gòu)，分析了轎車(chē)空調(diào)的原理和制冷系統(tǒng)的維修。</p><p>　　關(guān)鍵詞：空調(diào)；結(jié)構(gòu)；修理</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第一章緒 論1</b></p&g

3、t;<p>　　第二章汽車(chē)空調(diào)基礎(chǔ)知識(shí)2</p><p>　　2.1空調(diào)的作用2</p><p>　　2.2汽車(chē)空調(diào)的運(yùn)行費(fèi)用3</p><p>　　2.3汽車(chē)空調(diào)制冷劑4</p><p>　　2.4空調(diào)冷凍油4</p><p>　　2.5汽車(chē)空調(diào)工作原理4</p><p&

4、gt;　　2.5.1汽車(chē)空調(diào)的制熱系統(tǒng)4</p><p>　　2.5.2汽車(chē)空調(diào)對(duì)車(chē)內(nèi)空氣的凈化5</p><p>　　2.5.3汽車(chē)空調(diào)的制冷系統(tǒng)5</p><p>　　第三章汽車(chē)空調(diào)制冷元件及制冷系統(tǒng)分類(lèi)6</p><p><b>　　3.1制冷元件6</b></p><p>　　3

5、.2制冷系統(tǒng)分類(lèi)6</p><p>　　3.2.1膨脹閥式制冷系統(tǒng)6</p><p>　　3.2.2節(jié)流管式制冷系統(tǒng)7</p><p>　　3.2.3制冷壓縮機(jī)8</p><p>　　3.2.4熱力膨脹閥8</p><p>　　3.2.5節(jié)流管9</p><p>　　3.2.6儲(chǔ)液干

6、燥器9</p><p>　　3.2.7積液器9</p><p>　　3.2.8冷凝器和風(fēng)扇9</p><p>　　3.2.9蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)10</p><p>　　第四章制冷系統(tǒng)壓力、溫度故障診斷11</p><p>　　4.1制冷劑外漏的檢查11</p><p>　　4.2汽車(chē)空調(diào)

7、制冷效果的檢測(cè)11</p><p>　　4.3空調(diào)故障通常用壓力表來(lái)診斷故障11</p><p>　　4.3.1平衡壓力檢測(cè)11</p><p>　　4.4系統(tǒng)壓力七種基本工況（假設(shè)環(huán)境溫度32℃）12</p><p>　　第五章故障實(shí)例分析15</p><p>　　5.1空調(diào)不涼15</p>

8、<p>　　5.2空調(diào)不起動(dòng)15</p><p><b>　　總結(jié)16</b></p><p><b>　　致 謝17</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)18</b></p><p>　　(說(shuō)明：目錄編制頁(yè)碼一定要與論文內(nèi)容頁(yè)碼一致，否則畢業(yè)論文將

9、視為不合格，</p><p>　　字體為小四仿宋，1.5倍行距。目錄生成右鍵“更新域”即可自動(dòng)生成全文目錄)</p><p><b>　　第一章 緒 論</b></p><p>　　汽車(chē)空調(diào)對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)來(lái)說(shuō)是非常重要的，它不僅可以提高乘車(chē)人員的舒適程度，而且在很大程度上提高了駕駛的安全性。由于許多高科技在汽車(chē)上的應(yīng)用，現(xiàn)代汽車(chē)空調(diào)的科技含量也

10、越來(lái)越多，例如：變排量空調(diào)壓縮機(jī)、自動(dòng)空調(diào)等。所以對(duì)汽車(chē)空調(diào)有一個(gè)系統(tǒng)的了解，對(duì)于汽車(chē)空調(diào)的修理人員是非常有益和重要的。本文現(xiàn)就汽車(chē)空調(diào)的具體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)論述汽車(chē)空調(diào)的維修。</p><p>　　第二章 汽車(chē)空調(diào)基礎(chǔ)知識(shí)</p><p><b>　　2.1空調(diào)的作用</b></p><p>　　空調(diào)就是對(duì)空氣進(jìn)行溫度、濕度、流量、清潔度、異味等進(jìn)

11、行調(diào)整和處理，以滿(mǎn)足人舒適的需求。如圖2-1所示，顯示了空氣溫度和空氣流速舒適度的關(guān)系。</p><p><b>　　舒適曲線(xiàn)：</b></p><p>　　低的環(huán)境溫度：－20℃</p><p>　　高的內(nèi)部溫度：28℃</p><p>　　高的空氣流速：8kg/min</p><p>　　高的

12、環(huán)境溫度：40℃</p><p>　　低的內(nèi)部溫度：23℃</p><p>　　高的空氣流速：10kg/min</p><p>　　中等的環(huán)境溫度：10℃</p><p>　　低的環(huán)境溫度：21.5℃</p><p>　　低的空氣流速：4kg/min</p><p>　　圖2-1空氣溫度和空氣流

13、速舒適曲線(xiàn)圖</p><p>　　世界健康組織研究表明，如圖2-2所示：不同的環(huán)境溫度對(duì)人的注意力和反應(yīng)能力有很大的影響。最適合駕駛員駕駛的環(huán)境溫度是20℃到22℃。強(qiáng)烈的陽(yáng)光照射會(huì)使汽車(chē)內(nèi)的溫度急劇上升，尤其是頭部的溫度會(huì)比環(huán)境的溫度上升15℃左右。車(chē)內(nèi)溫度的上升導(dǎo)致體溫上升，這使人的心跳加快，伴有大量的排汗，這樣會(huì)使人的大腦供氧不足，可見(jiàn)環(huán)境溫度上升的危險(xiǎn)。當(dāng)環(huán)境溫度上升到35℃左右時(shí)，將使人的理解能力和判斷

14、能力下降高達(dá)20％。這相當(dāng)人的血液中酒精含量為0.5ml，嚴(yán)重影響行車(chē)安全。</p><p>　　圖2-2不同溫度范圍汽車(chē)內(nèi)有、無(wú)空調(diào)的溫度的對(duì)比</p><p>　　汽車(chē)空調(diào)可以有效的調(diào)節(jié)汽車(chē)內(nèi)的溫度、濕度和車(chē)內(nèi)風(fēng)的流速，以適應(yīng)人對(duì)安全駕駛和舒適的要求。同時(shí)進(jìn)氣濾芯和活性炭濾清器會(huì)過(guò)慮掉空氣中的塵埃和有毒刺激的氣味，進(jìn)一步凈化空氣保證乘車(chē)人的身體健康。這也進(jìn)一步說(shuō)明了汽車(chē)空調(diào)對(duì)乘車(chē)人的重

15、要性。</p><p>　　2.2汽車(chē)空調(diào)的運(yùn)行費(fèi)用</p><p>　　汽車(chē)空調(diào)作為汽車(chē)額外的負(fù)荷，顯而易見(jiàn)的會(huì)消耗汽車(chē)的動(dòng)力，增加油耗。據(jù)研究統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)汽車(chē)處于走走停停工況時(shí)開(kāi)空調(diào)比不開(kāi)空調(diào)的油耗高10％左右。當(dāng)汽車(chē)高速行駛時(shí)開(kāi)空調(diào)的汽車(chē)比不開(kāi)空調(diào)，開(kāi)窗高速行駛的汽車(chē)，油耗低。</p><p>　　2.3汽車(chē)空調(diào)制冷劑</p><p>

16、　　制冷劑是應(yīng)用于機(jī)械制冷系統(tǒng)的冷媒，制冷劑的種類(lèi)很多，在編號(hào)前加“R”（制冷劑）表示。目前，在汽車(chē)上應(yīng)用廣泛的制冷劑是R134a（四氟乙烷，CH2FCF3），標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下R134a的沸點(diǎn)為－26.5℃。由于R134a不含有氯不會(huì)破壞臭氧層，所以是一種被稱(chēng)為環(huán)保的制冷劑。</p><p><b>　　2.4空調(diào)冷凍油</b></p><p>　　空調(diào)冷凍油是淡黃色、無(wú)

17、味、無(wú)毒的油狀液體，能與制冷劑充分混合。</p><p>　　2.6操作與保存制冷機(jī)油時(shí)的注意事項(xiàng)</p><p>　?。?）制冷劑油不能開(kāi)蓋保存，應(yīng)保存在干燥、密閉的容器中，放在陰暗處（特別是在高濕度地區(qū)）；</p><p>　　（2）用完后馬上關(guān)閉打開(kāi)的蓋子，防止空氣中水分進(jìn)入；</p><p>　　（3）必須使用相應(yīng)的制冷劑，不同的空調(diào)

18、系統(tǒng)應(yīng)使用該系統(tǒng)規(guī)定的制冷機(jī)油；因?yàn)椴幌嗳莸挠突旌衔飼?huì)引起空調(diào)系統(tǒng)的嚴(yán)重?fù)p壞；</p><p>　?。?）更換系統(tǒng)部件時(shí)應(yīng)適量補(bǔ)充制冷機(jī)油；</p><p>　?。?）應(yīng)按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定量添加制冷機(jī)油；加注制冷劑前應(yīng)先添加制冷機(jī)油；</p><p>　?。?）制冷劑油因其化學(xué)屬性，不能象發(fā)動(dòng)機(jī)油或變速箱油一樣隨便處置。</p><p>　　2.

19、5汽車(chē)空調(diào)工作原理</p><p>　　2.5.1汽車(chē)空調(diào)的制熱系統(tǒng)</p><p>　　汽車(chē)空調(diào)的制熱系統(tǒng)按其熱源來(lái)說(shuō)可分為兩類(lèi)：余熱式和獨(dú)立燃燒式。</p><p>　　（1）獨(dú)立燃燒式取暖系統(tǒng)，就是利用獨(dú)立熱機(jī)燃燒產(chǎn)生的熱量向車(chē)廂內(nèi)加熱。多用于大型車(chē)輛和工程車(chē)。個(gè)別高檔轎車(chē)裝有獨(dú)立的駐車(chē)加熱系統(tǒng)。</p><p>　?。?）余熱式取暖系

20、統(tǒng)，就是利用尾氣余熱或冷卻液的熱量加熱車(chē)廂內(nèi)的空氣。</p><p>　　2.5.2汽車(chē)空調(diào)對(duì)車(chē)內(nèi)空氣的凈化</p><p>　　現(xiàn)代轎車(chē)空調(diào)的外界進(jìn)風(fēng)口大多都裝有空調(diào)濾芯，過(guò)濾掉外界空氣中的塵埃和花粉，保證乘車(chē)人員的身體健康。更高級(jí)的轎車(chē)在外界進(jìn)風(fēng)口和車(chē)內(nèi)進(jìn)風(fēng)口都裝有活性炭濾芯除了過(guò)慮掉塵埃還可以?xún)艋粲泻?、有味的氣體，進(jìn)一步凈化車(chē)內(nèi)的空氣。</p><p>　　

21、2.5.3汽車(chē)空調(diào)的制冷系統(tǒng)</p><p>　　汽車(chē)空調(diào)制冷是利用制冷劑的物理特性吸收車(chē)內(nèi)的熱量，降低車(chē)內(nèi)的溫度，同時(shí)降低汽車(chē)內(nèi)的濕度。</p><p>　　汽車(chē)空調(diào)制冷的特點(diǎn)：</p><p>　?。?）工作環(huán)境惡劣，外部溫度非常高（據(jù)氣象部門(mén)統(tǒng)計(jì)夏天的馬路的地表溫度達(dá)到60－70℃），發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的溫度也非常高。制冷壓縮機(jī)的輸入轉(zhuǎn)速隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不斷變化，非常不

22、穩(wěn)定。所以要求汽車(chē)空調(diào)的制冷能力高，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，氣溫高時(shí)需要大的制冷能力。</p><p>　　（2）由于汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)非常嚴(yán)重、發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)的溫度很高且發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)空間非常緊湊，空調(diào)管路比家用空調(diào)管路易發(fā)生泄漏,所以對(duì)制冷管路密封性要求非常高。</p><p>　　第三章 汽車(chē)空調(diào)制冷元件及制冷系統(tǒng)分類(lèi)</p><p><b>　　3.1制冷元件&

23、lt;/b></p><p>　　1）空調(diào)壓縮機(jī)：將低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的氣態(tài)制冷劑。</p><p>　　2）冷凝器：將高溫高壓氣態(tài)制冷劑散熱冷凝成液態(tài)制冷劑。</p><p>　　3）干燥過(guò)濾器：過(guò)濾干燥制冷劑，并儲(chǔ)存一定量的制冷劑，對(duì)微量的滲漏進(jìn)行補(bǔ)充。</p><p>　　4）節(jié)流元件：主要有節(jié)流管、膨脹閥。它們的作

24、用是將高溫高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓成低壓低溫的霧狀制冷劑。</p><p>　　5）蒸發(fā)器：霧狀制冷劑在蒸發(fā)器中吸收車(chē)內(nèi)的熱量，蒸發(fā)成低溫低壓氣態(tài)的制冷劑。降低車(chē)內(nèi)溫度和濕度。</p><p><b>　　3.2制冷系統(tǒng)分類(lèi)</b></p><p>　　制冷系統(tǒng)按節(jié)流膨脹的形式可分為：根據(jù)低壓側(cè)溫度閉環(huán)控制制冷劑流量達(dá)到最大制冷效能的膨脹閥式和固

25、定流量的膨脹管式。</p><p>　　3.2.1膨脹閥式制冷系統(tǒng)</p><p>　　膨脹閥式制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥罐、熱力膨脹閥、蒸發(fā)器、和制冷管路組成，如圖3-1所示。</p><p>　　A壓縮機(jī)B冷凝器C干燥罐D(zhuǎn)高壓開(kāi)關(guān)E高壓檢測(cè)口</p><p>　　F膨脹閥G蒸發(fā)器H低壓檢測(cè)口I過(guò)熱管</p>&l

26、t;p>　　圖3-1膨脹閥式制冷系統(tǒng)實(shí)物圖</p><p>　　3.2.2節(jié)流管式制冷系統(tǒng)</p><p>　　節(jié)流管式制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流管、蒸發(fā)器、積液器和制冷管路組成，如圖3-2所示。</p><p>　　A壓縮機(jī)B高壓開(kāi)關(guān)C冷凝器D高壓檢測(cè)口E節(jié)流管</p><p>　　F蒸發(fā)器G低壓開(kāi)關(guān)H低壓檢測(cè)口I積液器<

27、;/p><p>　　圖3-2節(jié)流管式制冷系統(tǒng)實(shí)物圖</p><p>　　3.2.3制冷壓縮機(jī)</p><p>　　壓縮機(jī)的種類(lèi)有很多種（曲柄連桿式、斜板式、搖板式、轉(zhuǎn)子式等）但是其功能是一樣的，既從蒸發(fā)器側(cè)吸入低溫低壓的氣態(tài)制冷劑，壓縮成高溫高壓的氣態(tài)制冷劑，將高溫高壓制冷劑送入蒸發(fā)器，維持制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)行。壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)的心臟，吸氣、壓縮和泵氣是它的三大作用，如圖

28、3-3所示。</p><p>　　圖3-3搖板式壓縮機(jī)實(shí)物剖圖</p><p>　　壓縮機(jī)在使用過(guò)程中，常見(jiàn)的失效形式是噪音，磨損失效；咬缸，缺少潤(rùn)滑油壓縮機(jī)抱死；壓力低，進(jìn)排氣閥損壞或活塞環(huán)損壞。有的壓縮機(jī)有瀉壓閥（開(kāi)啟壓力40±4bar）失效后壓力不準(zhǔn)。</p><p>　　壓縮機(jī)電磁離合器：標(biāo)準(zhǔn)間隙0.4－0.6mm，標(biāo)準(zhǔn)工作電流3.6－4.2A。壓

29、縮機(jī)電磁離合器的工作電壓為12V，電壓過(guò)低，說(shuō)明電路接觸性故障，應(yīng)檢查線(xiàn)路。壓縮機(jī)電磁離合器工作電流3.6－4.2A，電流過(guò)大，說(shuō)明線(xiàn)圈、壓縮機(jī)回路短路；電流為零，說(shuō)明線(xiàn)圈短路或過(guò)熱保險(xiǎn)損壞。</p><p>　　壓縮機(jī)一般不做維修，做更換處理。</p><p>　　3.2.4熱力膨脹閥</p><p>　　熱力膨脹閥是制冷系統(tǒng)的節(jié)流裝置，對(duì)制冷劑進(jìn)行節(jié)流，降低制冷

30、劑的壓力，向蒸發(fā)器噴灑霧狀低溫低壓制冷劑，由蒸發(fā)器出口處的溫度控制控制制冷劑的流量，控制過(guò)熱。</p><p>　　膨脹閥時(shí)刻根據(jù)蒸發(fā)器出口溫度調(diào)整制冷劑流量，保證最大制冷量，保證過(guò)熱，維持制冷系統(tǒng)穩(wěn)定。</p><p>　　膨脹閥常見(jiàn)故障有異響、震動(dòng)，制冷效果差，制冷壓力異常。主要原因是冰堵、臟堵，使膨脹閥卡澀無(wú)法調(diào)整。</p><p><b>　　3.

31、2.5節(jié)流管</b></p><p>　　節(jié)流管又稱(chēng)孔管，安裝在蒸發(fā)器的進(jìn)氣口處，作用跟膨脹閥一樣，但是節(jié)流管只是一個(gè)固定孔徑、固定長(zhǎng)度的節(jié)流元件，沒(méi)有調(diào)整元件，只是靠高低測(cè)的壓力差來(lái)調(diào)節(jié)制冷劑的流量。</p><p>　　節(jié)流管的失效形式主要是O型圈老化損壞，導(dǎo)致流量增大。壓力檢測(cè)低壓側(cè)壓力很高。</p><p>　　易裝反，裝反后制冷效果級(jí)差。沒(méi)有裝

32、干燥儲(chǔ)油罐的系統(tǒng)易臟堵。壓力檢測(cè)低壓側(cè)壓力低，高壓側(cè)壓力高。</p><p>　　3.2.6儲(chǔ)液干燥器</p><p>　　儲(chǔ)液干燥器安裝在冷凝器到蒸發(fā)器間的高壓側(cè)管路上。主要應(yīng)用在膨脹閥制冷系統(tǒng)上，向膨脹閥提供液態(tài)制冷劑并儲(chǔ)存液壓制冷劑，除去制冷系統(tǒng)中的水分，過(guò)濾制冷系統(tǒng)中的雜種。</p><p>　　儲(chǔ)液干燥器失效形式有干燥劑失效，膨脹閥發(fā)生冰堵。雜質(zhì)過(guò)多堵塞，

33、儲(chǔ)液干燥罐進(jìn)出口溫差明顯很大。若干燥劑失效，膨脹閥發(fā)生冰堵，應(yīng)更換儲(chǔ)液干燥罐。</p><p><b>　　3.2.7積液器</b></p><p>　　積液器安裝在蒸發(fā)器到壓縮機(jī)間的低壓管路上。用在節(jié)流管式制冷系統(tǒng)上，向壓縮機(jī)提供氣態(tài)制冷劑，過(guò)濾液態(tài)制冷劑和冷凍油的雜質(zhì)，保證冷凍油回到壓縮機(jī)。儲(chǔ)存一定量的制冷劑和冷凍油，保護(hù)壓縮機(jī)。</p><p

34、>　　3.2.8冷凝器和風(fēng)扇</p><p>　　冷凝器是熱交換器，由帶散熱片的空心螺旋管組成，散熱面積很大，散掉制冷劑的熱量，將從壓縮機(jī)壓縮來(lái)的高溫高壓氣態(tài)制冷劑放熱冷凝成液態(tài)制冷劑。把熱量排到車(chē)外。</p><p>　　外部堵塞造成冷卻不良。三年以上的制冷系統(tǒng)冷凝器的管路內(nèi)部會(huì)積上一層磨損出的雜質(zhì)，同樣使散熱不良。另外風(fēng)扇工作不良也影響散熱。</p><p&g

35、t;　　3.2.9蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)</p><p>　　蒸發(fā)器是一個(gè)熱交換器，從膨脹閥來(lái)的低溫低壓霧態(tài)制冷劑吸收鼓風(fēng)機(jī)送來(lái)的空氣的熱量，蒸發(fā)成低溫低壓的氣態(tài)制冷劑。既蒸發(fā)器冷卻車(chē)內(nèi)空氣起到降溫的作用，同時(shí)使空氣中的水蒸汽凝結(jié)成水排到車(chē)外，起到除濕凈化車(chē)內(nèi)空氣的作用。</p><p>　　蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)失效形式：翅片臟堵。</p><p>　　第四章 制冷系統(tǒng)壓力、溫

36、度故障診斷</p><p>　　4.1制冷劑外漏的檢查</p><p>　　（1）目測(cè)，因?yàn)橹评鋭┗煊欣鋬鲇停灾评鋭B漏后會(huì)有油跡。</p><p>　　（2）向系統(tǒng)內(nèi)充注1.5-2Mpa的壓縮空氣，配合肥皂水或熒光測(cè)漏劑使用查找漏源。</p><p>　　（3）專(zhuān)業(yè)測(cè)漏儀檢測(cè)。</p><p>　　4.2汽車(chē)空調(diào)

37、制冷效果的檢測(cè)</p><p>　　室內(nèi)、環(huán)境溫度30℃－35℃，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為900－1000r/min，風(fēng)扇正常運(yùn)轉(zhuǎn)，車(chē)門(mén)窗關(guān)閉出風(fēng)速0.2m/s，壓縮機(jī)工作10－15min。此時(shí)車(chē)內(nèi)空調(diào)出風(fēng)溫度應(yīng)為5℃以下，為空調(diào)正常。否則不能滿(mǎn)足夏季日照下汽車(chē)內(nèi)降溫的需要。</p><p>　　4.3空調(diào)故障通常用壓力表來(lái)診斷故障</p><p>　　溫度對(duì)壓力的數(shù)值影響很大

38、，所以在診斷故障時(shí)要對(duì)檢測(cè)的壓力值和溫度進(jìn)行綜合分析，才能得出正確的結(jié)論。</p><p>　　4.3.1平衡壓力檢測(cè)</p><p>　　在壓縮機(jī)靜止?fàn)顟B(tài)下，接上高低壓壓力表，根據(jù)讀數(shù)判斷故障。壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)10h后高低壓讀數(shù)應(yīng)相等。不同溫度下的平衡壓力，如表4-1所示。</p><p>　　表4-1不同溫度平衡壓力表</p><p>　　當(dāng)平

39、衡壓力過(guò)高時(shí)，一般由于制冷劑充注過(guò)多造成，應(yīng)適當(dāng)放出部分制冷劑；當(dāng)平衡壓力過(guò)低，一般由于制冷劑充注不足所致，在檢查沒(méi)滲漏的情況下補(bǔ)充制冷劑；當(dāng)高低壓表指示的壓力不等，表明系統(tǒng)內(nèi)部堵塞。需進(jìn)一步檢測(cè)故障部位。</p><p>　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速900－1200r/min之間，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察壓力表讀數(shù)，診斷制冷系統(tǒng)。標(biāo)準(zhǔn)值見(jiàn)表4-2。</p><p>　　表4-2不同溫度正常壓力表</p

40、><p>　　4.4系統(tǒng)壓力七種基本工況（假設(shè)環(huán)境溫度32℃）</p><p>　　根據(jù)制冷系統(tǒng)壓力得七種基本工況，可以清晰地了解和掌握在不同的工況下系統(tǒng)壓力值是不同的。如表4-3～表4-9所示，分析了一種正常工況，六種不正常工況，并指出可能的故障點(diǎn)。但是僅僅通過(guò)壓力并不能完全十分準(zhǔn)確的判斷出故障點(diǎn)，還應(yīng)配合制冷系統(tǒng)各部的溫度檢測(cè)制冷系統(tǒng)，任何的比正常的溫度高或低都說(shuō)明有故障存在，應(yīng)通過(guò)檢測(cè)到

41、的壓力值和溫度值與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比進(jìn)行故障分析。</p><p>　　表4-3第一種正常工況</p><p>　　表4-4第二種工況：制冷不足</p><p>　　表4-5第三種工況：制冷不足或不制冷</p><p>　　表4-6第四種工況：制冷不足或不制冷</p><p>　　表4-7第五種工況：制冷不足或不制冷</

42、p><p>　　表4-8第六種工況：制冷不足</p><p>　　表4-9第七種工況：制冷不足或不制冷</p><p><b>　　第五章故障實(shí)例分析</b></p><p><b>　　5.1空調(diào)不涼</b></p><p>　　現(xiàn)象：一輛普桑，報(bào)修空調(diào)不涼。</p>

43、;<p>　　故障檢測(cè)及排除：外部檢查正常壓縮機(jī)、風(fēng)扇正常運(yùn)轉(zhuǎn)。環(huán)境溫度30℃。壓力檢測(cè)高壓壓力1.6Mpa，低壓壓力0.24Mpa。高壓壓力正常，低壓壓力高，分析應(yīng)為低壓側(cè)阻塞，進(jìn)一步觀察低壓管路，低壓管靠近壓縮機(jī)的半截結(jié)有露水，手感很涼；靠近蒸發(fā)器的半截手感不是很涼。此時(shí)出風(fēng)溫度15℃。提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到2500r/min發(fā)現(xiàn)低壓管的下半截結(jié)上一層白霜直到壓縮機(jī)進(jìn)氣口。因此，判斷低壓管內(nèi)部阻塞，更換低壓管，抽真空充制冷劑

44、。檢查怠速時(shí)二檔風(fēng)出風(fēng)溫度3℃，故障排除。</p><p><b>　　5.2空調(diào)不起動(dòng)</b></p><p>　　現(xiàn)象：一輛04款寶萊，報(bào)修空調(diào)不起動(dòng)。</p><p>　　故障診斷及排除：該車(chē)是自動(dòng)空調(diào)，電腦檢測(cè)無(wú)故障存儲(chǔ)，數(shù)據(jù)流顯示室外溫度為－60℃。</p><p>　　外部溫度傳感器裝在前保險(xiǎn)杠內(nèi)，檢查發(fā)現(xiàn)外

45、部溫度傳感器插頭嚴(yán)重銹蝕斷路。維修線(xiàn)路后仍然顯示－60℃。根據(jù)電路圖和維修手冊(cè)檢查線(xiàn)路和傳感器阻值都正常，進(jìn)一步查詢(xún)維修手冊(cè)原來(lái)車(chē)速低于15km，水溫大于70℃，顯示不改變。因此，裝好后試車(chē)，開(kāi)出2km后顯示正常，空調(diào)正常工作。</p><p>　　反思維修過(guò)程因沒(méi)有仔細(xì)的閱讀維修手冊(cè)使得維修走了彎路，要是沒(méi)有維修設(shè)備和維修手冊(cè)就更難維修了。</p><p><b>　　總 結(jié)

46、</b></p><p>　　汽車(chē)制冷控制系統(tǒng)基本的原理是一樣的，但是不同車(chē)型控制的思路又都不一樣，特別是自動(dòng)空調(diào)相差的就更大。所以維修汽車(chē)空調(diào)電器部分需要原廠的維修資料和原廠的檢測(cè)設(shè)備，這樣可以取得事半功倍的作用，否則可能繞很多的彎路也解決不了問(wèn)題。</p><p>　　綜上所述，我認(rèn)為要快速準(zhǔn)確的維修好汽車(chē)空調(diào)，就必須深刻系統(tǒng)的了解空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成和各部原理，了解各個(gè)部位

47、的壓力和溫度。同時(shí)還要有維修資料和相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p><b>　　在論文的最后，……</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]陳家瑞.汽車(chē)構(gòu)造[M].北京：人命交通出版社，2002