設(shè)計(jì)施工總承包評價(jià)(楊)

1、<p>　　肈蒅袇羈莆蒄薆膃節(jié)薃蠆羆膈薂螁膁肄薁羃羄蒃薀蚃袇荿蕿螅肂芅蕿袈裊膁薈薇肁肇蚇蝕襖蒞蚆螂聿芁蚅襖袂膇蚄薄肇膃蚄螆羀蒂蚃袈膆莈螞羈羈芄蟻蝕膄膀芇螃羇肆莇裊膂蒞莆薅羅芁蒞螇膁芇莄衿肅膃莃羂袆蒁莂蟻肂莇莁螄襖芃莁袆肀腿蒀薆袃肅葿蚈肈莄蒈袀袁莀蕆羂膆芆蒆螞罿膂蒅螄膅肈蒅袇羈莆蒄薆膃節(jié)薃蠆羆膈薂螁膁肄薁羃羄蒃薀蚃袇荿蕿螅肂芅蕿袈裊膁薈薇肁肇蚇蝕襖蒞蚆螂聿芁蚅襖袂膇蚄薄肇膃蚄螆羀蒂蚃袈膆莈螞羈羈芄蟻蝕膄膀芇螃羇肆莇裊膂蒞莆薅羅芁

2、蒞螇膁芇莄衿肅膃莃羂袆蒁莂蟻肂莇莁螄襖芃莁袆肀腿蒀薆袃肅葿蚈肈莄蒈袀袁莀蕆羂膆芆蒆螞罿膂蒅螄膅肈蒅袇羈莆蒄薆膃節(jié)薃蠆羆膈薂螁膁肄薁羃羄蒃薀蚃袇荿蕿螅肂芅蕿袈裊膁薈薇肁肇蚇蝕襖蒞蚆螂聿芁蚅襖袂膇蚄薄肇膃蚄螆羀蒂蚃袈膆莈螞羈羈芄蟻蝕膄膀芇螃羇肆莇裊膂蒞莆薅羅芁蒞螇膁芇莄衿肅膃莃羂袆蒁莂蟻肂莇莁螄襖芃莁袆肀腿蒀薆袃肅葿蚈肈莄蒈袀袁莀蕆羂膆芆蒆螞罿膂蒅螄膅肈蒅袇羈莆蒄薆膃節(jié)薃蠆羆膈薂螁膁肄薁羃羄蒃薀蚃袇荿蕿螅肂芅蕿袈裊膁薈薇肁肇蚇蝕襖蒞蚆螂聿芁

3、蚅襖袂膇蚄薄肇膃蚄螆羀蒂蚃袈膆莈螞羈羈芄蟻蝕膄膀芇螃羇肆莇裊膂蒞莆薅羅芁蒞螇膁芇莄衿肅膃莃羂袆蒁莂蟻肂莇莁螄襖芃莁袆肀腿蒀薆袃肅葿蚈肈莄蒈袀袁</p><p>　　廣西濱海公路公車至欽州港區(qū)段</p><p>　　實(shí)施設(shè)計(jì)-施工總承包的評價(jià)</p><p>　　一、公車至欽州港區(qū)段項(xiàng)目概況</p><p>　　根據(jù)自治區(qū)人民政府《關(guān)于廣西濱海

4、公路實(shí)施方案修編的批復(fù)》（桂政函〔2010〕224號），濱海公路主線全長約314公里，已建成144.1公里，在建16.6公里，新建153.5公里。新建153.5公里的主線共分6個路段，每段獨(dú)立立項(xiàng)，其中6個路段主線約142.69公里由廣西交通投資集團(tuán)負(fù)責(zé)投資新建，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為一、二級公路，計(jì)劃建設(shè)工期2至4年。</p><p>　　其中，公車至欽州港路段（包含龍門大橋）工可推薦方案路線起點(diǎn)位于防城港市沙潭至企沙一級

5、公路K8+100附近，接防城港市公車鎮(zhèn)規(guī)劃的城市道路，經(jīng)垌美農(nóng)場、白沙、龍門港鎮(zhèn)，止于欽州港，路線全長17.05公里。工程投資估算57.5億元，工程建安費(fèi)40.8億元，龍門大橋起點(diǎn)位于龍門港水廠，終點(diǎn)接欽州港區(qū)金鼓大道，橋梁總長7100米，雙向六車道，主橋采用懸索橋方案，長1160米，跨越茅尾海龍門海峽。</p><p>　　二、公車至欽州港區(qū)段工程進(jìn)展情況</p><p>　　目前，公車

6、至欽州港區(qū)段各項(xiàng)前期工作正在有序開展。該段工可已經(jīng)提交送審稿。環(huán)評報(bào)告編制基本完成，正在申請?jiān)u估；水土保持、用地預(yù)審、地災(zāi)、壓礦已獲批復(fù)，已出具土地復(fù)墾承諾。龍門大橋工程專題研究進(jìn)展情況如下表。</p><p>　　龍門大橋?qū)ｎ}研究進(jìn)展情況表</p><p>　　三、實(shí)施設(shè)計(jì)-施工總承包分析</p><p>　　設(shè)計(jì)-施工總承包是指工程總承包企業(yè)按照合同約定，承擔(dān)工

7、程項(xiàng)目設(shè)計(jì)和施工，并對承包工程的質(zhì)量、安全、工期、造價(jià)全面負(fù)責(zé)。2006年，交通部下發(fā)了《關(guān)于開展公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工總承包試點(diǎn)工作的通知》，要求在廣東、河北、福建、陜西、北京等?。ㄊ校┫刃虚_展公路工程設(shè)計(jì)施工總承包試點(diǎn)工作。各試點(diǎn)省（市）交通主管部門接到任務(wù)后，按照“積極穩(wěn)妥、循序漸進(jìn)、突出重點(diǎn)、注重實(shí)效”的原則，有領(lǐng)導(dǎo)、有組織、有選擇、有計(jì)劃地開展了公路工程設(shè)計(jì)施工總承包試點(diǎn)工作，重點(diǎn)探索總結(jié)設(shè)計(jì)施工總承包實(shí)施方法，積累設(shè)計(jì)施工總承

8、包經(jīng)驗(yàn)。至今，設(shè)計(jì)施工總承包試點(diǎn)工作在我國公路工程建設(shè)中有序展開。</p><p>　　廣西濱海公路龍門大橋工程系技術(shù)復(fù)雜性工程，鑒于它的組織管理、技術(shù)復(fù)雜性，集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)指示對龍門大橋工程實(shí)施設(shè)計(jì)施工設(shè)計(jì)總承包方案進(jìn)行探索。下面將從控制工程造價(jià)，保證建設(shè)工期，提高工程建設(shè)質(zhì)量，節(jié)約建設(shè)資源，提升管理水平，提高總承包聯(lián)合體內(nèi)設(shè)計(jì)與施工單位的協(xié)作能力等諸多方面出發(fā)，對設(shè)計(jì)-施工總承包模式進(jìn)行分析。</p>

9、;<p>　　（一）設(shè)計(jì)-施工總承包模式優(yōu)點(diǎn)分析</p><p><b>　　1.單一責(zé)任制</b></p><p>　　在設(shè)計(jì)-施工總承包模式下，業(yè)主與總承包商簽訂包括設(shè)計(jì)和施工兩方面的合同，不用再像傳統(tǒng)建造模式下管理兩個合同，耗費(fèi)大量的時間和精力協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)方和施工方之間的關(guān)系，從而使業(yè)主把主要精力集中于確定需求和及時決策上。</p>&l

10、t;p><b>　　2.統(tǒng)籌管理</b></p><p>　　工程總承包模式能夠克服傳統(tǒng)承包模式下設(shè)計(jì)、施工相互制約和脫節(jié)的矛盾，使施工圖設(shè)計(jì)、施工等工作有機(jī)地組織在一起，進(jìn)行整體統(tǒng)籌安排、系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，能有效地對質(zhì)量、成本和進(jìn)度進(jìn)行綜合控制，提高工程建設(shè)管理水平，縮短建設(shè)總工期，降低工程投資，保證工程質(zhì)量。</p><p>　　3.節(jié)省時間提高進(jìn)度<

11、/p><p>　　在傳統(tǒng)模式下，施工圖設(shè)計(jì)基本完成后才開始進(jìn)行施工招標(biāo)，對于我國鐵路建設(shè)大型的且工期比較緊的項(xiàng)目十分不利。采用設(shè)計(jì)-施工總承包模式，設(shè)計(jì)和施工可以重疊進(jìn)行，總承包商由過去分階段分別管理變?yōu)槭┰O(shè)計(jì)和施工通盤考慮，相互銜接的系統(tǒng)化管理，使工程建設(shè)項(xiàng)目管理更加符合建設(shè)規(guī)律。材料和設(shè)備的采購，以及施工均可在施工圖設(shè)計(jì)全部完成之前提前啟動。</p><p><b>　　4.降低

12、成本</b></p><p>　　工程總承包合同一般采用固定總價(jià)合同，有助于激勵總承包商利用自己的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，采用現(xiàn)代管理方式，對設(shè)計(jì)和施工實(shí)施過程進(jìn)行優(yōu)化，減少無效費(fèi)用，更有利于項(xiàng)目造價(jià)的總體控制。 </p><p><b>　　5.控制質(zhì)量</b></p><p>　　在傳統(tǒng)模式下，工程出現(xiàn)質(zhì)量事故后，責(zé)任方不易清楚辨別，設(shè)

13、計(jì)單位與施工單位往往相互推諉責(zé)任，業(yè)主的利益得不到充分保障。而在工程總承包模式下，質(zhì)量由總承包商總體負(fù)責(zé)，使工程質(zhì)量責(zé)任清楚明白，增加了總承包商在質(zhì)量方面的責(zé)任感。</p><p><b>　　6.減少索賠。</b></p><p>　　在設(shè)計(jì)-施工總承包模式下，設(shè)計(jì)、施工的一體化，減少了外部管理接口，避免了業(yè)主與總承包商之間在設(shè)計(jì)、施工銜接方面的爭端，有助于工作效率

14、的提高，減少索賠的發(fā)生。</p><p>　?。ǘ﹥煞N設(shè)計(jì)-施工總承包模式的比較分析</p><p>　　當(dāng)前，國內(nèi)采取的設(shè)計(jì)施工總承包模式主要有兩種：（1）“施工圖設(shè)計(jì)+施工總承包”模式；（2）“初步設(shè)計(jì)+施工圖設(shè)計(jì)+施工總承包”模式。</p><p>　　第一種模式總承包方在初步設(shè)計(jì)批復(fù)后介入。由于已經(jīng)完成了初步設(shè)計(jì)，許多原先不可確定的因素都已經(jīng)明朗，工程量也

15、已經(jīng)大體確定，因此風(fēng)險(xiǎn)相對較小。但其也存在一個問題：由于初步設(shè)計(jì)已經(jīng)批復(fù)，施工圖設(shè)計(jì)階段不可能再進(jìn)行大的方案優(yōu)化，即使是局部優(yōu)化，也會由于初步設(shè)計(jì)單位和施工圖設(shè)計(jì)單位理念不同而導(dǎo)致有些問題無法解決，從而使施工過程中發(fā)生的設(shè)計(jì)變更，其責(zé)任無法界定。因此就必須注意前期工作的深度問題，即業(yè)主在與初步設(shè)計(jì)單位簽定勘察設(shè)計(jì)合同時，應(yīng)增加問責(zé)條款，對由于初步設(shè)計(jì)深度不足引發(fā)的設(shè)計(jì)變更，要追究初步設(shè)計(jì)單位的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。</p><p

16、>　　第二種模式總承包方在前期初步設(shè)計(jì)階段就介入項(xiàng)目。它更接近國際上流行的EPC承包模式，但其適用于平原地區(qū)、技術(shù)條件、地質(zhì)條件、工程環(huán)境等均不太復(fù)雜且工程風(fēng)險(xiǎn)較小的項(xiàng)目。采取第二種總承包模式，與第一種模式項(xiàng)目比較，項(xiàng)目的靈活性就更大一些，業(yè)主管理相對簡單，協(xié)調(diào)難度系數(shù)降低，有利于承包方了解項(xiàng)目建設(shè)總體情況，在施工過程中，通過動態(tài)設(shè)計(jì)、動態(tài)施工，進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)和施工交叉作業(yè)、達(dá)到縮短建設(shè)工期、有效控制工程造價(jià)的目的。不足之處在于，

17、由于項(xiàng)目的施工方案和工程量均未確定，抗風(fēng)險(xiǎn)性較差。</p><p>　?。ㄈ┰O(shè)計(jì)-施工總承包聯(lián)合體的抗風(fēng)險(xiǎn)分析</p><p>　　目前國內(nèi)具備設(shè)計(jì)與施工總承包雙重實(shí)力的企業(yè)還比較少，設(shè)計(jì)施工總承包模式目前還主要是“設(shè)計(jì)單位+施工單位”聯(lián)合體的形式進(jìn)行招標(biāo)。由于設(shè)計(jì)施工總承包模式給予了總承包方更大的自主空間，業(yè)主干預(yù)相對較少，因此，對總承包方的抗風(fēng)險(xiǎn)能力往往要求較高。從我國的實(shí)際情況看，

18、具備較強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的企業(yè)還是少數(shù)，總承包方的抗風(fēng)險(xiǎn)能力往往達(dá)不到項(xiàng)目業(yè)主單位的要求。而在業(yè)主與總承包方簽訂的合同中，對于設(shè)計(jì)單位與施工單位的風(fēng)險(xiǎn)劃分問題需要進(jìn)行強(qiáng)制性約定。由于本項(xiàng)目往往投資巨大，實(shí)施設(shè)計(jì)施工總承包后一旦出現(xiàn)問題，其損失將是慘重的，社會影響將是巨大的。</p><p>　?。ㄋ模┦┕D優(yōu)化設(shè)計(jì)與咨詢管理分析</p><p>　　總承包方出于項(xiàng)目以及自身經(jīng)濟(jì)利益的考慮，必然會

19、對工程項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化與變更。從短期來看，施工圖優(yōu)化設(shè)計(jì)后所有指標(biāo)都滿足了項(xiàng)目的技術(shù)指標(biāo)，短期內(nèi)還節(jié)約了成本和資源。而出于自身利益，企業(yè)往往只顧自身的經(jīng)濟(jì)利益和短期利益，往往忽視對社會發(fā)展長遠(yuǎn)目標(biāo)的考慮和重視。當(dāng)前業(yè)主缺乏經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)技術(shù)，需要有設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)的資質(zhì)單位對設(shè)計(jì)方案的合理性、結(jié)構(gòu)安全、可靠及耐久性、設(shè)計(jì)參數(shù)（包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料）、抗風(fēng)抗震、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、計(jì)算圖式、安全儲備、材料設(shè)計(jì)、施工方案、全壽命周期成本分析、以及景觀、環(huán)保等方

20、面進(jìn)行獨(dú)立審查，對設(shè)計(jì)中間成果及時反饋?zhàn)稍円庖?。以確保本項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件達(dá)到項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)，保障工程項(xiàng)目的可靠性、適用性和經(jīng)濟(jì)性，充分發(fā)揮工程建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境的綜合效益（國內(nèi)同時具有設(shè)計(jì)和施工的資質(zhì)單位太少）。因此，進(jìn)行施工圖優(yōu)化設(shè)計(jì)，還必須考慮短期目標(biāo)與長期目標(biāo)的兼容問題。如何制定相應(yīng)的管理措施和監(jiān)督機(jī)制，使施工圖的優(yōu)化與變更更符合經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展等長遠(yuǎn)利益。因此從長期來看，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)后的項(xiàng)目是否符合經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境等長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)還

21、無法進(jìn)行估算。</p><p>　　（五）總承包聯(lián)合體內(nèi)設(shè)計(jì)單位與施工單位的權(quán)責(zé)利劃分分析</p><p>　　由于我國具備設(shè)計(jì)與施工雙重資質(zhì)的大企業(yè)還比較少，往往采取的是“設(shè)計(jì)單位+施工單位”聯(lián)合體的形式進(jìn)行招投標(biāo)。一方面，從企業(yè)的現(xiàn)實(shí)際情況看，施工企業(yè)的實(shí)力較強(qiáng)，往往處在主導(dǎo)地位， 而設(shè)計(jì)單位實(shí)力相對較弱，處在相對弱勢的地位。這就很可能造成聯(lián)合體內(nèi)設(shè)計(jì)單位話語權(quán)的缺失，可能導(dǎo)致施工單位

22、將自身的意愿強(qiáng)加給設(shè)計(jì)單位，影響工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量。另一方面，相對于施工企業(yè)而言，設(shè)計(jì)單位所獲得的設(shè)計(jì)費(fèi)用相對較少，因此，設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)變更等方面很可能缺少積極的主動性。</p><p>　?。┰O(shè)計(jì)-施工質(zhì)保期分析</p><p>　　我國高速公路的缺陷責(zé)任期是24個月。而對于設(shè)計(jì)施工總承包模式來說，總承包方在質(zhì)量和工程進(jìn)度等方面的靈活性很大，由于業(yè)主介入相對較少，工程的風(fēng)險(xiǎn)也可能比常

23、規(guī)的項(xiàng)目要大。很多工程上的問題，往往不是在缺陷責(zé)任期內(nèi)發(fā)生的，而是在缺陷責(zé)任期之外發(fā)生的。因此，需要延長總承包方的權(quán)責(zé)追究時間，加強(qiáng)對總承包質(zhì)量問責(zé)和監(jiān)督，才能更好地保證工程建設(shè)質(zhì)量。</p><p>　?。ㄆ撸┫嚓P(guān)配套管理措施分析</p><p>　　作為一種新型的項(xiàng)目管理方式，設(shè)計(jì)施工總承包的實(shí)施需要的不僅僅是業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位與施工單位的有效合作，同時更需要相關(guān)主管部門制定相應(yīng)的配套

24、措施來保證設(shè)計(jì)施工總承包的有效實(shí)施。例如：①初步設(shè)計(jì)階段，如何保證初步設(shè)計(jì)文件的深度和設(shè)計(jì)質(zhì)量；②招投標(biāo)階段，如何在合同中設(shè)置各方風(fēng)險(xiǎn)范圍，如何選擇總承包方，采取何種方法進(jìn)行評標(biāo)；③施工圖設(shè)計(jì)階段，采取何種措施保證施工圖的優(yōu)化設(shè)計(jì)：④施工階段，如何對重大變更設(shè)計(jì)進(jìn)行監(jiān)督和管理，如何對項(xiàng)目的質(zhì)量、進(jìn)度、安全等方面進(jìn)行有效管理，如何調(diào)動總承包方積極性等。對總承包方市場準(zhǔn)入的強(qiáng)制性要求，對設(shè)計(jì)單位以及大型工程咨詢企業(yè)的政策扶持，在工程項(xiàng)目變更

25、環(huán)節(jié)對相關(guān)審批部門權(quán)利和責(zé)任的劃分，以及如何提高總承包方的抗風(fēng)險(xiǎn)能力等等相當(dāng)缺乏。 </p><p>　　四、公車至欽州港路段采用設(shè)計(jì)-施工總承包方案</p><p>　?。ㄒ唬┕囍翚J州港路段項(xiàng)目特點(diǎn)</p><p>　　公車至欽州港路段項(xiàng)目有以下五個特點(diǎn)：</p><p>　　（1）該項(xiàng)目為特大型工程，該路段總投資約58億元，投資數(shù)額巨大

26、。</p><p>　?。?）該項(xiàng)目為技術(shù)復(fù)雜性工程，包含了龍門大橋工程，為主跨1160米的鋼箱梁懸索橋，廣西首次建設(shè)此規(guī)模的橋梁，龍門大橋建于茅尾海入?？诘凝堥T海峽，建設(shè)條件復(fù)雜。</p><p>　　（3）項(xiàng)目建設(shè)程序復(fù)雜，項(xiàng)目由自治區(qū)發(fā)改委審批，要協(xié)調(diào)各個部門關(guān)系，涉及到交通廳、海洋局、海事局、水利廳、國土資源廳、軍事等部門；線路經(jīng)過沿線防城港、欽州市、北海市三地，需要各地方交通局、

27、住建局、林業(yè)局、海洋局等部門出具相關(guān)意見。</p><p>　?。?）籌資困難。廣西區(qū)政府項(xiàng)目擬安排建設(shè)項(xiàng)目總投資的32%，其他需項(xiàng)目公司自籌。</p><p>　?。?）項(xiàng)目業(yè)主建設(shè)此類技術(shù)復(fù)雜性特大型工程的經(jīng)驗(yàn)少。</p><p>　?。ǘ┕囍翚J州港路段項(xiàng)目設(shè)計(jì)-施工總承包模式推薦</p><p>　　鑒于以上建設(shè)項(xiàng)目五個特點(diǎn)，結(jié)合上

28、述設(shè)計(jì)-施工總承包七項(xiàng)分析，項(xiàng)目公司推薦采用“施工圖設(shè)計(jì)+施工總承包”模式。有以下幾方面益處。</p><p>　　（1）可有效的彌補(bǔ)該工程業(yè)主建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)不足。</p><p>　　（2）節(jié)省管理資源，有利于重點(diǎn)管理。</p><p>　?。?）減少籌融資困難。</p><p>　?。?）通過初步設(shè)計(jì)明確工程量，有效減少“施工圖設(shè)計(jì)+施工總

29、承包”階段風(fēng)險(xiǎn)。</p><p>　?。?）對于初步設(shè)計(jì)階段與“設(shè)計(jì)+施工總承包”階段存在的銜接和變更，可邀請初步設(shè)計(jì)單位作為咨詢單位，采用問責(zé)制。</p><p>　?。ㄈ┕囍翚J州港路段項(xiàng)目設(shè)計(jì)-施工總承包方案</p><p>　　膂膇蕿蝕肈芆蟻裊羄芅莁蚈袀芄薃襖艿芃蚅螆膅節(jié)螈羂肁節(jié)蕆螅羇芁薀羀袃芀螞螃膂荿莂羈肈莈蒄螁羄莇蚆羇羀莇蝿衿羋莆蒈螞膄蒞薁袈肀莄蚃蟻羆

30、蒃莃袆袂蒂蒅蠆膁蒁薇襖肇蒁蝿蚇肅蒀葿羃罿葿薁螅芇蒈蚄羈膃蕆螆螄聿薆蒆罿羅膃薈螂袁膂蝕羈膀膁莀螀膆膀薂肆肂腿蚅衿羈膈螇蟻芆膈蕆袇膂膇蕿蝕肈芆蟻裊羄芅莁蚈袀芄薃襖艿芃蚅螆膅節(jié)螈羂肁節(jié)蕆螅羇芁薀羀袃芀螞螃膂荿莂羈肈莈蒄螁羄莇蚆羇羀莇蝿衿羋莆蒈螞膄蒞薁袈肀莄蚃蟻羆蒃莃袆袂蒂蒅蠆膁蒁薇襖肇蒁蝿蚇肅蒀葿羃罿葿薁螅芇蒈蚄羈膃蕆螆螄聿薆蒆罿羅膃薈螂袁膂蝕羈膀膁莀螀膆膀薂肆肂腿蚅衿羈膈螇蟻芆膈蕆袇膂膇蕿蝕肈芆蟻裊羄芅莁蚈袀芄薃襖艿芃蚅螆膅節(jié)螈羂肁節(jié)蕆螅羇

31、芁薀羀袃芀螞螃膂荿莂羈肈莈蒄螁羄莇蚆羇羀莇蝿衿羋莆蒈螞膄蒞薁袈肀莄蚃蟻羆蒃莃袆袂蒂蒅蠆膁蒁薇襖肇蒁蝿蚇肅蒀葿羃罿葿薁螅芇蒈蚄羈膃蕆螆螄聿薆蒆罿羅膃薈螂袁膂蝕羈膀膁莀螀膆膀薂肆肂腿蚅衿羈膈螇蟻芆膈蕆袇膂膇蕿蝕肈芆蟻裊羄芅莁蚈袀芄薃襖艿芃蚅螆膅節(jié)螈羂肁節(jié)蕆螅羇芁薀羀袃芀螞螃膂荿莂羈肈莈蒄螁羄莇蚆羇羀莇蝿衿羋莆蒈螞膄蒞薁袈肀莄蚃蟻羆蒃莃袆袂蒂蒅蠆膁蒁薇襖肇蒁蝿蚇肅蒀葿羃罿葿薁螅芇蒈蚄羈膃蕆螆螄聿薆蒆罿羅膃薈螂袁膂蝕羈膀膁莀螀膆膀薂肆</