[貿(mào)易]略論近代世界市場(chǎng)互動(dòng)中的中國東南中外貿(mào)易帶的論文

1、<p>　　[貿(mào)易]略論近代世界市場(chǎng)互動(dòng)中的中國東南中外貿(mào)易帶的論文</p><p>　　[貿(mào)易]略論近代世界市場(chǎng)互動(dòng)中的中國東南中外貿(mào)易帶的論文</p><p>　　略論近代世界市場(chǎng)互動(dòng)中的</p><p>　　【關(guān) 鍵 詞】近代經(jīng)濟(jì)/世界市場(chǎng)/中外貿(mào)易/互動(dòng)/貿(mào)易帶</p><p><b>　　【 正 文】</b

2、></p><p>　　中圖分類號(hào)：f129.9　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a　　文章編號(hào)：1006-0448(2000)02-0095-07</p><p>　　所謂的貿(mào)易帶，是指特定市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)在交通聯(lián)結(jié)市場(chǎng)時(shí)的具體表現(xiàn)。貿(mào)易帶與我們通常所說的貿(mào)易圈應(yīng)該是小概念范疇與大概念范疇的關(guān)系。貿(mào)易圈是就貿(mào)易行為的區(qū)域關(guān)系而言，貿(mào)易帶是指貿(mào)易圈內(nèi)和不同貿(mào)易圈之間在商路交通帶上的流通關(guān)系。特定的貿(mào)易圈內(nèi)應(yīng)當(dāng)

3、有若干貿(mào)易帶連接流通，不同的貿(mào)易圈之間的貿(mào)易帶又可構(gòu)成更大的貿(mào)易圈。所以貿(mào)易帶歸屬特定的貿(mào)易圈。明代中期發(fā)展起來的中國東部沿海地區(qū)與日本、朝鮮之淶畝毖竺騁茲γ涎睪５厙胩ㄍ逯淶奶ㄍ搴ｏ棵騁茲γ涎睪５厙攵涎侵淶哪涎竺騁茲γ加懈髯緣拿騁狀廡┟騁茲τ衷諉騁狀墓辜苤行緯閃酥泄ｑ竺騁茲α１疚撓?中外貿(mào)易帶"這一概念，主要?jiǎng)訖C(jī)在于描述東南商人參與世界市場(chǎng)時(shí)由于所處的地理位置不同而呈現(xiàn)的不同層次，以便進(jìn)一步探討

4、其不同的行為特征。</p><p>　　事實(shí)上在明代以前，繁榮的傳統(tǒng)商業(yè)和對(duì)外貿(mào)易已經(jīng)使東南各省發(fā)育了不同層次的市場(chǎng)和商路。進(jìn)入16世紀(jì)以后，與中國國內(nèi)市場(chǎng)發(fā)生互動(dòng)關(guān)系的世界市場(chǎng)開始具有了近代市場(chǎng)的特征，即隨著地理大發(fā)現(xiàn)，西方列強(qiáng)在利益的驅(qū)動(dòng)下，以海洋為紐帶，以強(qiáng)占的殖民方式和互利的商貿(mào)方式開始構(gòu)建世界市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。在這種近代特征面前，中國政府嚴(yán)守祖制，沿襲傳統(tǒng)，缺乏主動(dòng)，更多保守。倒是市場(chǎng)中的主體--商人采取相應(yīng)行

5、為，突破種種限制和禁令，與世界市場(chǎng)發(fā)生積極的互動(dòng)關(guān)系，不僅使傳統(tǒng)的國內(nèi)市場(chǎng)和中外貿(mào)易通道發(fā)生了新的變化，而且構(gòu)建了新的中外貿(mào)易帶。[1]</p><p>　　在內(nèi)外市場(chǎng)互動(dòng)作用中的東南地區(qū)的中外貿(mào)易帶由內(nèi)、中、外三層構(gòu)成。</p><p><b>　　一　內(nèi)層貿(mào)易帶</b></p><p>　　內(nèi)層貿(mào)易帶，即由貫穿東南諸省的商路干線和沿線大小市

6、場(chǎng)組成。京杭大運(yùn)河的疏浚對(duì)這條貿(mào)易帶的形成具有決定性意義，它串連了當(dāng)時(shí)最重要的工商業(yè)城鎮(zhèn)。由于運(yùn)河的暢通，長江--贛江--北江的古交通要道也開始發(fā)揮更大的運(yùn)輸效益，煥發(fā)出新的活力。這條古要道上唯一的梗阻是贛粵交界處的高山梅嶺，但由于南北兩千多公里便利水道的效益，商人們?nèi)圆捎脗鹘y(tǒng)的途徑，雇挑夫挑送和馬畜馱運(yùn)以越過著名的梅關(guān)。1595年5月，意大利人利瑪竇由廣東進(jìn)入江西，他親眼目睹了從北江到贛江之間這段要道的情景："許多省份的大量

7、商貨抵達(dá)這里，越山南運(yùn)；同樣地，也從另一側(cè)越過山嶺，運(yùn)往相反的方向。運(yùn)進(jìn)廣東的外國貨物，也經(jīng)由同一條道輸往內(nèi)地。旅客騎馬或者乘轎越嶺，商貨則用馱畜或挑夫運(yùn)送，他們好像是不計(jì)其數(shù)，隊(duì)伍每天不絕于途。"[2]（278頁）"從水路進(jìn)北京城或者出北京都要通過運(yùn)河，運(yùn)河是為運(yùn)送貨物進(jìn)入北京而建造的。他們說有上萬條船從事這種商業(yè)，它們?nèi)紒碜越鳌⒄憬?、南京、湖廣和山東五省?！ミ@些進(jìn)貢的船只外，還有更大量的船都屬于各級(jí)官吏

8、們，來往不絕，再有更多的船從事私人貿(mào)易。"[2]（325頁）于是由內(nèi)陸通向大海，通向南端最大港口廣州</p><p>　　作為內(nèi)層貿(mào)易帶干線動(dòng)脈的京廣水道，其主要意義不僅是具有交通運(yùn)輸?shù)男б?，更在于它具有?lián)結(jié)市場(chǎng)的功能。在這條水道上，我們可以看到這種功能的積極表現(xiàn)：</p><p>　　其一，它聯(lián)結(jié)了東南地區(qū)的手工業(yè)專業(yè)市場(chǎng)、城市綜合市場(chǎng)和純?nèi)坏脑仙唐方灰准⑹袌?chǎng)三類市場(chǎng)。以棉

9、紡織業(yè)為例，江南地區(qū)的杭嘉湖松是重要的手工業(yè)專業(yè)市場(chǎng)，山東臨清是在大運(yùn)河疏浚后形成的棉花原料商品市場(chǎng)，南京、蘇州、廣州是最大的棉布貿(mào)易和出口市場(chǎng)，京廣水道把它們聯(lián)結(jié)起來，并形成一種互動(dòng)互利的機(jī)制。江南的棉紡織業(yè)"在原料方面，不僅采用了松江府附近棉產(chǎn)區(qū)生產(chǎn)的棉花，而且還買進(jìn)了山東、河南等地所產(chǎn)的棉花。……形成了國內(nèi)市場(chǎng)，這樣，華北各省所產(chǎn)的棉花因其價(jià)格低廉便販運(yùn)到以松江府為中心的織布地區(qū)?！薏籍a(chǎn)品的交易市場(chǎng)，由布客（外來的棉

10、布商人）、布莊（棉布商店）、布行（棉布牙行）三者組成?！鞔牟伎椭饕巧轿魃倘?，估計(jì)到了清代，該地山西商人衰落下去，而為另一個(gè)商人集團(tuán)--安徽的新安商人所取代。山西商人主要是向華北各省即河北、山東、河南、山西、陜西等地販運(yùn)棉布，新安商人主要是向長江中、上游地區(qū)販運(yùn)。除此之外，這些外地商人還向福建、廣東方面賣出棉布。"[3]（527頁）英國"東印度公司"的董事部特別指定其部下購買"南京棉布&qu

11、ot;[4]（第1卷，223頁）。不僅棉紡織業(yè)如此，其他的手工業(yè)如絲織業(yè)、制茶業(yè)、制瓷</p><p>　　其二，它還聯(lián)結(jié)了周圍的水陸交通網(wǎng)絡(luò)，形成了可以向中國中部地區(qū)和沿海地區(qū)進(jìn)行商品流通的貿(mào)易帶。京廣水道縱貫?zāi)媳保鉀Q了中國歷史上由于自然地理之勢(shì)缺乏南北交通黃金水道的問題，橫貫中國東部和中部的多條水系因此得以聯(lián)系起來，這些水系是衛(wèi)河、黃河、淮河、長江、錢塘江、西江，所以商品可以東西向流通。其中在明清時(shí)期，長江

12、、錢塘江和西江都有出海口和相關(guān)的沿海港口，為商品出海創(chuàng)造了條件。運(yùn)河--長江--贛江周圍的水陸交通也比較發(fā)達(dá)，雖然不能與今天相比，但在當(dāng)時(shí)已是很方便了。據(jù)《天下水陸路程》所記，"北京至南京浙江福建驛路"的主要線路是：北京（以下主要是陸路）-涿州-河間-德州-東昌-兗州-徐州-鳳陽-滁州-南京（以下與江南運(yùn)河同）-鎮(zhèn)江-丹陽-常州-無錫-蘇州-吳江（西去湖州）-嘉興（東去松江）-杭州（以下各與錢塘江上游各條水道同）-富

13、陽-桐江-嚴(yán)州（西去衢州）-蘭溪（東去金華）-龍游-衢州-常山-玉山（進(jìn)入贛江水系的錦江上游）-上饒-鉛山-崇安-（進(jìn)入建江水系的崇溪上游）-武夷山-建陽-建寧-延平（西北去邵武）-水口-侯官-福州。"北京陸路至南京，自南京至常山縣，皆水。自常山縣至水口驛，屬古田縣，水馬</p><p>　　又有"北京至江西廣東二省水路"，實(shí)際上也是水陸兼行，從北京出發(fā)至鳳陽，基本上與"北

14、京至南京浙江福建驛路"的路線相同，渡淮河過鳳陽后，開始分道，鳳陽-廬州-舒城-桐城-潛山-宿松-黃梅-九江-德安-建昌-南昌（以下與贛江水路同）-豐城-樟樹-臨江-廬陵-泰和-萬安-贛州-南安（越梅嶺）-南雄（以下與北江水路同）-韶州-英德-清遠(yuǎn)-廣州。"兩京至江西，其路有四，此其一也。"另外三條分別是：由長江入鄱陽湖；由浙江過玉山、廣信；由鎮(zhèn)江、浙江、徽州、饒州至江西。[5]（卷1）</p>

15、<p>　　"北京至山東布政司路"基本上與"北京至南京浙江福建驛路"的北段相同。[5]（卷1）值得指出的是，明清歷代政府都在這條貿(mào)易帶上設(shè)置鈔關(guān)銳所，幾乎主要的十幾處鈔關(guān)稅所都在此。</p><p><b>　　二　中層貿(mào)易帶</b></p><p>　　確定中層貿(mào)易帶不僅要認(rèn)定它所處于內(nèi)、外層貿(mào)易帶之中的地理位置，

16、更要考察它在這個(gè)位置上所發(fā)揮的中介作用。顧炎武的《天下郡國利病書》原編第二十六冊(cè)《福建》所收《漳州府志》的"洋稅考"對(duì)"市舶"和"商舶"有所區(qū)分："市舶者，諸夷船泊吾近地與內(nèi)地民互為市，若廣之濠鏡澳然；商舶，則土著民醵錢造舟裝土產(chǎn)徑往東西洋而去，與海島諸夷相貿(mào)易。"那么中層貿(mào)易帶的主要特征就是"市舶"，當(dāng)然，與前來市舶的夷商貿(mào)易的商人以沿

17、海商民為主，還有內(nèi)層貿(mào)易帶地區(qū)的商人。至于"商舶"，則是外層貿(mào)易帶的主要特征。</p><p>　　中層貿(mào)易帶主要是由東南沿海和臺(tái)灣各類海港、海島和城鎮(zhèn)集市型的市場(chǎng)組成，由沿海海運(yùn)線和陸路商途聯(lián)結(jié)。根據(jù)現(xiàn)已發(fā)現(xiàn)的材料，中層貿(mào)易帶最活躍的部分是長江口以南至雷州半島?！都尉笘|南平倭通錄》有云："浙人通番皆自寧波定海出洋；閩人通番皆自漳州月港出洋。"[6]浙東的海商是非常活躍的，

18、而寧波和舟山群島一帶的雙嶼港、列港、岑港也就成了內(nèi)外商貨和商人的集散點(diǎn)，以致于葡萄牙人一直以liampo來代表浙江。在舟山島以南不遠(yuǎn)的雙嶼港，"為倭夷貢寇必由之路"[7]，在嘉靖年間發(fā)展成為東南商人與日本、葡萄牙等國商人貿(mào)易的市場(chǎng)，主要經(jīng)營的是與雙嶼島一水相隔的江南特產(chǎn)絲和絲織品。在舟山島的西北方向，不僅對(duì)著長江的出?？冢矊?duì)著在元代被稱為"海道三關(guān)"并置市舶司的乍浦、海口和澉浦。明末，?？凇髌?/p>

19、兩關(guān)裁革，乍浦成為江南和大運(yùn)河南端的主要出?？冢宕蔀楦劭谥劓?zhèn)和內(nèi)外貿(mào)易樞紐市場(chǎng)，一直延續(xù)到上海通商后才衰落。[8]在舟山島的東北方向，有盡山（陳錢山）島，"山大澳廣，可泊舟百余艘，山產(chǎn)水仙，海產(chǎn)淡菜、海鹽，賊舟每多寄泊"。沿海南下，有東霍山與盡山成犄角，"夏月賊舟亦可寄泊，伺劫洋舶回棹"。普陀山之南，"自崎頭至昌國衛(wèi)，</p><p>　　中層貿(mào)易帶上最活躍的

20、還是福建沿海。福建海商不僅歷史悠久，而且與日本、呂宋及南洋各國距離近，季風(fēng)與海流都很方便，又有臺(tái)灣島作中介，海外貿(mào)易一直興盛。"澎湖、廈門之間有青水洋，又名澎湖溝。此海最深處，水色皆黑，四面望不見山，浪濤洶涌，直與廣東外洋相連。在此倘遇大風(fēng)，還可漂往他省，臺(tái)灣至廈門來往船只必經(jīng)此地。"[10]（1128頁）在明代嘉靖年間倭亂時(shí)期，閩浙沿海貿(mào)市舶因禁停止，閩商只得走私，甚者通倭商貿(mào)，亦商亦盜，隨之而起的是海上武裝私商集

21、團(tuán)，所以沿海貿(mào)易帶不僅密集，而且多樣。"福建濱海居民，第因夷人進(jìn)貢，交通誘引，貽患地方。"[11]（卷38）"漳泉等府黠猾軍民，私造雙桅大舡下海，名為商販，時(shí)出剽劫"，"浙、福并海接壤，先年漳民私造雙桅大船，擅用軍器火藥，違禁商販，時(shí)出寇劫。"[11]（卷54、154）"龍溪、嵩嶼等處，地險(xiǎn)民獷，素以航海通番為生。其間豪右之家，往往藏匿無賴，私造巨舟，接濟(jì)器食，相依為

22、利。"[11]（卷189）</p><p>　　福建沿海的貿(mào)易點(diǎn)又多集中在閩南一帶。乾隆《福建通志》說："福建遂通番舶，其賊多諳水道，操舟善斗，皆漳泉福寧人。漳之詔安有梅嶺、龍溪、海滄、月港，泉之晉江有安海，福鼎有桐山，各海澳僻，賊之窩向船主喇哈火頭舵公皆出焉。"[12]安海（又名安平）港的地理位置十分有利于泊船貿(mào)易，又由于它地處海灣內(nèi)側(cè)，遠(yuǎn)離縣治，既便于避風(fēng)，又便于避開官兵的巡查，

23、一出灣便是茫茫大海，可以直達(dá)另一個(gè)走私海島浯嶼；它是鄭成功的家鄉(xiāng)，明末清初，成了鄭氏海上走私集團(tuán)的根據(jù)地。"安平之俗好行賈，自呂宋交易之路通，浮大海趨利，十家而九。"[13]（卷14，《二烈傳》）安海商人不僅對(duì)外貿(mào)易，而且奔走國內(nèi)市場(chǎng)，使安海成了一個(gè)十分典型的中層貿(mào)易帶上的商港。"安平市獨(dú)矜賈，逐什一趨利，然不倚市門，丈夫子生及已弁，往往廢著鬻財(cái)，賈行遍郡國，北賈燕，南賈吳，東賈粵，西賈巴蜀，或沖風(fēng)突浪，爭(zhēng)

24、利于海島絕夷之墟。"[13]（卷4，《史母沈孺人壽序》）漳州月港是另一處重要的外貿(mào)港口，入清以后，廈門代替了月港的位置，成為閩南沿海貿(mào)易帶的重要港口和島城。從康熙二十三年始，廈門設(shè)立海關(guān)，準(zhǔn)與東洋、東南洋、南洋、西南洋30多個(gè)國家與地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易，"為通</p><p>　　沿海岸線南下，在福建漳州府與廣東的潮州府之間，又有詔安之梅嶺、走馬溪和潮洲之南澳一群貿(mào)易港、島成為重要的交易市場(chǎng)。嘉慶《重

25、修一統(tǒng)志》載："梅嶺山，在詔安縣東南三十里海濱，……舊時(shí)郡之洋泊實(shí)發(fā)于此"，"走馬溪，在詔安縣東南五十里海濱，……為?？诓仫L(fēng)之處。"[16]兩地一直是番舶商貿(mào)之地，梅嶺村民"通番接濟(jì)"，"歷年官府竟莫之奈何"；走馬溪，"諸番自彭亨而上者，可數(shù)十程，水米俱竭，必泊此儲(chǔ)，而后敢去日本"[17]，彭亨即今馬來西亞之彭亨州，港口今稱北干，當(dāng)時(shí)是葡

26、萄牙人由此進(jìn)入東亞與中國和日本貿(mào)易，可見梅嶺與走馬溪一帶是中外商賈重要的貿(mào)易地點(diǎn)。[15]（卷4，附錄）南"澳在漳、潮二州海島中，四面阻水可三百里。潮則通柘林，漳則通玄鐘，……嘉靖季，海寇許朝光、吳平等據(jù)為巢穴，勾倭內(nèi)訌，罷敝二省。數(shù)年乃撲滅之"。對(duì)亦商亦盜的中外海商，兩省的舟師各以?？芴油徥橛啥患幼窊簟18]（第1冊(cè)，990頁）。明胡宗憲《籌海圖編》載："五六年來，因浙直攻捕之嚴(yán)，倭舶無所容，俱于

27、此互市。福建捕急，則奔廣東，廣東捕急，則奔福建。定期于四月終至，五月終去，不論貨之盡與不盡也。其交易乃搭棚于地，鋪板而陳所置之貨</p><p>　　澎湖列島和臺(tái)灣也屬于中層貿(mào)易帶，這是由于它們處于內(nèi)、外層貿(mào)易帶之中的地理位置和它們?cè)谶@個(gè)位置上所發(fā)揮的中介作用所決定的。它們?cè)谥型赓Q(mào)易中的主要特征也是"市舶"。"海濱之民，惟利是視，走死地如鶩，往往至島外區(qū)脫之地曰臺(tái)灣者，與紅毛蕃為市，

28、紅毛業(yè)據(jù)之以為窟穴。自臺(tái)灣兩日夜可至漳泉內(nèi)港。而呂宋佛郎機(jī)之夷，見我禁海，亦時(shí)時(shí)私至雞籠、淡水之地，與奸民闌出者市貨，其地一日可至臺(tái)灣。官府即知之而不能禁，禁之而不能絕，徒使沿海將領(lǐng)奸民坐享其利，有禁洋之名，未能盡禁洋之實(shí)。"[21]論及臺(tái)灣、澎湖作為中層貿(mào)易帶上一重要中介之地的意義，清初魯之裕有一段話為證："閩粵江浙之賈舶出洋皆不能越臺(tái)灣而別由乎他路者，固以其三千里之區(qū)曲而抱乎東南海隅也；而澎湖則中枕乎臺(tái)之曲，以相

29、犄角焉。形勝據(jù)而產(chǎn)復(fù)饒，此臺(tái)之治亂之所以易也。且臺(tái)之東所聯(lián)屬者，為呂宋、琉球紅毛諸國；西南則交趾；又東則暹羅、柔佛、大年、占城、六昆皆近焉；直西則與麻六甲、咬留叭啞齊、英圭黎、荷蘭大西洋相通；北則日本、朝鮮直接乎盛京。要皆可一帆而涉，遠(yuǎn)者不逾旬日，近或旦夕間可達(dá)。蓋臺(tái)灣內(nèi)濱于廣東、福建、浙江、江南、山東五省，外羅以數(shù)十余國。"[22]</p><p>　　上述中層貿(mào)易帶中市場(chǎng)港埠的聯(lián)結(jié)主要是海路，另外還

30、有陸路和內(nèi)河水道的聯(lián)結(jié)，這些商途不僅與海路一道，構(gòu)成中層貿(mào)易帶，而且大多與內(nèi)層貿(mào)易帶相連，形成網(wǎng)絡(luò)。如前文內(nèi)層貿(mào)易帶已說到的"北京至南京浙江福建驛路"中浙江至福建驛路可分出兩段分別支持和聯(lián)結(jié)中層貿(mào)易帶，即杭州至鉛山一段，鉛山至福州一段，兩段商路都由鉛山去鄱陽湖的商路與京廣水道相連。而福州至漳州的沿海陸路則直接支持沿海的中層貿(mào)易帶，萬歷刊本《杜騙新書》中有三件事例說到這條商路：《盜商伙財(cái)反喪財(cái)》、《行李誤挑往別船》、《

31、信僧哄惑幾染禍》。另外，杭州有至溫州、臺(tái)州、寧波、紹興各臨海府縣的商路，水陸并行。[5]（卷3）廣州以東，有一條商路沿東江向東北方向溯江而上，經(jīng)惠州的歸善、博羅、河源、龍川，行陸路過長樂，進(jìn)入潮州府的程鄉(xiāng)，過三河鎮(zhèn)，借韓江可達(dá)海陽、澄海，這已與南澳島隔海相望了；沿海岸的陸路，可經(jīng)黃岡和分水關(guān)進(jìn)入福建詔安。根據(jù)現(xiàn)在江西尋烏縣人說，過去贛南人所吃的粵鹽，并不都從北江過梅嶺，走東江也可以進(jìn)入江西。贛州又有借貢水經(jīng)于都、會(huì)昌、瑞金去福建長汀的商

32、路，到長汀則可沿鄞江直下上杭，入潮州大埔、海陽。[5]（卷7）這些通向潮州沿海的水陸商路，都</p><p><b>　　三　外層貿(mào)易帶</b></p><p>　　外層貿(mào)易帶，是指與中國市場(chǎng)和商人關(guān)系密切，保持經(jīng)常性的貿(mào)易往來，并為多方貿(mào)易提供市場(chǎng)的地區(qū)與國家。在地理上，它與中國東南區(qū)域相連；在交通上，互相成輻射形勢(shì)。這層貿(mào)易帶無論在貿(mào)易關(guān)系上，還是在地理交通上，也

33、有一個(gè)限定。由于當(dāng)時(shí)的史實(shí)是中國的商人并沒有直接進(jìn)入歐洲、美洲市場(chǎng)，主要是在本土和東亞、東南亞、南亞地區(qū)參與世界市場(chǎng)，歐、美市場(chǎng)中國的商品一般是由歐、美商人以轉(zhuǎn)手買賣的形式運(yùn)銷而去的，那么作為中國商人參與世界市場(chǎng)互動(dòng)作用的外層貿(mào)易帶，實(shí)際上限定在中國商人與外商貿(mào)易的外圍區(qū)域，即"商舶"之地。所以，本文所說的外層貿(mào)易帶地區(qū)和國家大多與中國歷史上曾有過的"朝貢國"相覆蓋。</p><

34、;p>　　日本與琉球：在海洋洋流和季風(fēng)的幫助下，中日兩國海上交通十分便利，來往頻繁。歷史上日本一直是中國的朝貢國。進(jìn)入明代，中日關(guān)系顯得復(fù)雜起來，日本政府多次遣使朝貢，倭寇又屢屢侵華，商貿(mào)卻不曾斷絕。1639年（崇禎十二年、日本寬永十六年）開始，日本江戶幕府采取鎖國之策，延續(xù)長達(dá)200年，禁令甚嚴(yán)，卻對(duì)中國和荷蘭商人網(wǎng)開一面。16世紀(jì)初至19世紀(jì)60年代的200多年中，"日本商人絕無至中國者"[23]，但駛抵日

35、本的"唐船"有5000余艘[24]，平均每年20艘左右。當(dāng)時(shí)最重要的貿(mào)易港口是九州島的長崎、五島、平戶和鹿兒島一帶。琉球在明代是中國的一個(gè)關(guān)系比較密切的藩屬，自洪武二十五年(1392)，太祖"賜閩人三十六姓"之后[25]，貿(mào)易關(guān)系一直在發(fā)展，福建、浙江的商人和漁民常往琉球經(jīng)商、捕魚。成化以后，泉州市舶司移至福州，琉球貢船改泊閩江口外，原來泉州通琉球的海道便成了民間通番貿(mào)易的航路。</p>

36、;<p>　　自呂宋而下，被稱為東洋，是中國商人，尤其是福建漳、泉一帶商人常趨之地。呂宋也是中國的一個(gè)朝貢藩屬國，"其地去漳為近，故賈舶多往"，"華人既多詣呂宋，往往久住不歸，名為壓冬。聚居澗內(nèi)為生活，浙至數(shù)萬，間有削發(fā)長子孫者"，"我人往往留彼不返者，利其近且成聚故也。"明清兩代，呂宋島曾發(fā)生多次殺害華人事件，死者多至兩萬余，少則數(shù)百數(shù)千，事過之后，貿(mào)易來往如故

37、，正是"利其近且成聚故也"。呂宋島以呂宋即馬尼拉一帶為中心，周圍又有大港、南旺、玳瑁港等商港市場(chǎng)供商船駐泊和商人貿(mào)易，大港位于呂宋島的北端，與臺(tái)灣、漳州隔海相望。[15]（卷5）《海道針經(jīng)（乙）指南正法》說：呂宋島的東南方向有一巨島，今稱棉蘭老島，島之西端有三寶顏，曾是一大商港。[26]沿海岸南下或向東南而下，進(jìn)入蘇祿海，便可到達(dá)蘇祿和貓里務(wù)、美洛居、文萊等處，此三國也都是中國的朝貢藩屬。明代永樂十五年，蘇祿國東王、

38、西王、峒王皆來朝貢，東王歸途以疾殂于德州。文萊國即婆羅國，"俗傳今國王為閩人，隨鄭和征此，留鎮(zhèn)其地，故王府旁有中國碑"。三國及其周圍皆為中國商人貿(mào)易之所，在蘇祿貿(mào)易，若機(jī)會(huì)好，"可享利數(shù)十倍"，"夷人慮我舟之不往也，每返棹，輒留</p><p>　　《東西洋考》把文萊作為"東洋盡處，西洋所自起也"，大概認(rèn)為再往下，該是向西行，其實(shí)在今天看來，同

39、方向還有數(shù)處是明代商人常去，入清以后又得到發(fā)展的貿(mào)易地區(qū)，如加里曼丹島南端的文郎馬神；東爪哇梭羅河下游的思吉港，即蘇吉丹；小巽他群島上的遲悶，又名吉里地悶；還有爪哇島上著名的三寶壟、加留吧（今雅加達(dá)）和下港。"下港為四通八達(dá)之衢，我舟到時(shí)，各州府未到，商人但將本貨兌換銀錢鉛錢。迨他國貨到，然后以銀鉛錢轉(zhuǎn)買貨物。華船開駕有早晚者，以延待他國故。"從下港往西，是今之蘇門答臘島，一路上有舊港（三佛齊）、柔佛（烏丁礁林）、啞

40、齊等處。折向北行過馬六甲海峽，便是今之馬來西亞半島，當(dāng)時(shí)有麻六甲（滿剌加）、彭亨、大泥（港名吉蘭丹）。再北行是為暹羅和柬埔寨。沿海岸東北而上是占城等國。這些國家與地區(qū)，多數(shù)為傳統(tǒng)的朝貢屬國，只是因地位遠(yuǎn)近而分親疏而已，但貿(mào)易頻繁。彭亨，"舟抵海岸，國有常獻(xiàn)。國王為筑鋪舍數(shù)間，商人隨意廣狹，輸其稅而托宿焉。即就鋪中，以與國人為市"。啞齊，"舶到，有把水ｌｉàｏ＠①望報(bào)王，遣象來接。舶主隨之入見，進(jìn)果

41、幣于王。王為設(shè)食。貿(mào)易輸稅，號(hào)稱公平。此國遼遠(yuǎn)，至者得利倍于他國"。大泥，"華人流寓</p><p>　　從北面的日本到南面的爪哇，從東頭的吉里地悶到西頭的麻六甲，如果我們借助地圖，可發(fā)現(xiàn)這條外層貿(mào)易帶呈大環(huán)狀，中國東南沿海中層貿(mào)易帶上的商人從任何一個(gè)港埠島嶼出發(fā)都可以借助洋流和季風(fēng)前往這條貿(mào)易帶上的某個(gè)或若干個(gè)貿(mào)易點(diǎn)進(jìn)入市場(chǎng)。這條外層貿(mào)易帶其實(shí)還可以從麻六甲出海峽向印度洋北岸和西岸延伸，即當(dāng)

42、年鄭和下西洋的路線，在明代也肯定有商船涉航，《海道針經(jīng)（甲）順風(fēng)相送》已載有去印度古里和中東忽魯謨斯、祖法兒、阿丹的航線。[26]但從明初開始，中國與阿拉伯人的貿(mào)易已經(jīng)衰落。16世紀(jì)初，葡萄牙（佛郎機(jī)）人進(jìn)入東南亞，強(qiáng)占了馬六甲海峽，阻擋了太平洋通向印度洋的通道，這條商途從此兇多吉少，商人少有問津者。麻六甲"本夷市道稍平，既為佛郎機(jī)所據(jù)，殘破之，后售貨漸少。而佛郎機(jī)與華人酬酢，屢肆ｚｈōｕ＠②張，故賈船希往者?！鹄蓹C(jī)見華人

43、不肯駐，輒迎擊于海門，掠其貨以歸。數(shù)年以來，波路斷絕。"另外，歐人東進(jìn)，在外層貿(mào)易帶和中層貿(mào)易帶與商人互市，中國商人也自可不必出馬六甲海峽，在麻六甲的佛郎機(jī)人，"與澳夷同種，片帆指香山，便與粵人為市，亦不甚藉商舶彼間也。"[15]（卷4）</p><p>　　外層貿(mào)易帶的利潤無疑是最大的，否則，商人不甘冒種種風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)與商利成正比。這里所說的風(fēng)險(xiǎn)不僅是指漂洋過海的風(fēng)險(xiǎn)，更是指由于西方

44、殖民者和商人以冒險(xiǎn)和僥幸、掠奪和互利混雜的心態(tài)進(jìn)入中國商人的外層貿(mào)易帶，既積極與中國商人貿(mào)易，又無時(shí)無刻不心懷叵測(cè)。中國商人原先可借助的朝貢關(guān)系及其心理優(yōu)勢(shì)和貿(mào)易優(yōu)勢(shì)日漸失去。加之中國商人由于政府的消極外貿(mào)政策和對(duì)泛海商貿(mào)的商人多采取管制態(tài)度，商人大有后顧之憂，很難與得到政府支持和保護(hù)的西方商人相抗衡?？梢?，中國商人在爭(zhēng)取外層貿(mào)易帶的最大自由時(shí)，選擇了更多的艱險(xiǎn)，這正是當(dāng)時(shí)中國海洋經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要特征。</p><p&

45、gt;　　在三層貿(mào)易帶的相互關(guān)系中，外層是發(fā)生互動(dòng)作用的一個(gè)動(dòng)力源，若無金豆銀山般的海外貿(mào)易之利，商民怎會(huì)趨之若鶩？自16世紀(jì)開始，這種動(dòng)力之源與以往的不同之處，就在于大部分商利不再是出自外層貿(mào)易帶中那些較為直樸、慕義的朝貢之國之民，而是來自企圖在世界每個(gè)角落都能獲得更大利潤的歐、美商人。中層則是中介，是互動(dòng)作用行為操作的主要層次，外層的巨利拉力由它傳向內(nèi)層，內(nèi)層的擴(kuò)力由它引向外層，在中層操作的商人，無論他來自哪里，他都可以獲取到內(nèi)外層

46、商品的差額利潤。所以，中層商人奔走于國內(nèi)市場(chǎng)又冒險(xiǎn)出洋貿(mào)易，最為積極。內(nèi)層是中、外層貿(mào)易的腹地，是商品和利潤獲得之源，是互動(dòng)作用產(chǎn)生的另一源泉，其中道理最簡(jiǎn)單不過，因?yàn)闆]有中國商品，沒有商品和資本的擴(kuò)張欲望，世界市場(chǎng)對(duì)中國的拉力就無從談起。兩大動(dòng)力之源，促成三條貿(mào)易帶，終使中外貿(mào)易互動(dòng)得以發(fā)生和發(fā)展。</p><p><b>　　【參考文獻(xiàn)】</b></p><p>

47、　　[1]陳東有．走向海洋貿(mào)易帶--近代世界市場(chǎng)互動(dòng)中的中國東南商人行為〔m〕．南昌：江西高校出版社，1998．</p><p>　　[2]（意）利瑪竇，金尼閣著．何高濟(jì)等譯．利瑪竇中國札記〔m〕．北京：中華書局，1993．</p><p>　　[3]（日）西＠③定生著．馮佐哲，邱茂，黎潮合譯．中國經(jīng)濟(jì)史研究〔m〕．北京：農(nóng)業(yè)出版社，1984．</p><p>　　

48、[4]（美）馬士著．區(qū)宗華譯．東印度公司對(duì)華貿(mào)易編年史〔m〕．廣州：中山大學(xué)出版社，1991．</p><p>　　[5]（明）黃汴．《天下水陸路程》〔m〕．太原：山西人民出版社，1992．</p><p>　　[6]傅衣凌．明清時(shí)代商人及商業(yè)資本〔m〕．北京：人民出版社，1956.110．</p><p>　　[7]天啟．舟山志〔m〕．卷2．</p>

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50、[11]明實(shí)錄·世宗實(shí)錄〔m〕．</p><p>　　[12]乾隆·福建通志卷(74)〔m〕．</p><p>　　[13]（明）李光縉．景璧集〔c〕．</p><p>　　[14]道光·廈門志（卷8、卷7）〔m〕．</p><p>　　[15]（明）張燮．東西洋考〔m〕．北京：中華書局，1981．</p&

51、gt;<p>　　[16]嘉慶重修一統(tǒng)志（卷429）〔m〕．</p><p>　　[17]（明）俞大猷．條議汀漳山海事宜〔a〕．正氣堂集（卷2）〔c〕．</p><p>　　[18]（明）何喬遠(yuǎn)著．廈門大學(xué)《閩書》校點(diǎn)組校點(diǎn)．閩書〔m〕．福州：福建人民出版社，1994．</p><p>　　[19]華世芳．沿海形勢(shì)論〔a〕．小方壺齋輿地叢鈔（第9帙）〔

52、c〕：南清河王氏鑄版，上海著易堂印行．</p><p>　　[20]（明）王士性．廣志繹·江南諸省〔m〕．</p><p>　　[21]（明）傅元初．請(qǐng)開洋禁疏〔a〕．顧炎武．天下郡國利病書（第26冊(cè)）〔m〕．</p><p>　　[22]（清）魯之裕．臺(tái)灣始末偶記〔a〕．清經(jīng)世文編（卷84）〔c〕．</p><p>　　[23]（

53、清）黃遵憲．日本國志（卷6）〔m〕．</p><p>　　[24]（日）木宮泰彥．中日交通史（下）〔m〕．"赴日之清船船數(shù)一覽表"統(tǒng)計(jì)．</p><p>　　[25]楊國楨．唐榮諸姓宗族的整合與中華文化在琉球的傳播〔a〕．林天蔚主編．亞太地區(qū)文獻(xiàn)研究論文集〔c〕．香港大學(xué)亞洲研究中心，1991．</p><p>　　[26]無名氏著．向達(dá)校注．兩

54、種海道針經(jīng)〔m〕．北京：中華書局，1961．</p><p><b>　　字庫未存字注釋：</b></p><p><b>　　＠①原字目加僚右</b></p><p><b>　?。愧谠周嚰又?lt;/b></p><p><b>　?。愧墼稚郊峪B</b>