畢業(yè)論文-汽車空調(diào)制冷不良故障診斷與檢修

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）</b></p><p>　　題目： 汽車空調(diào)制冷不良故障診斷與檢修</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對汽車的舒適性、安全性的要求日益提高，汽車空調(diào)已由原來只給高檔轎車配置，發(fā)展為被各型客車、貨車、工

2、程車和特殊用途車輛廣泛采用的標準配置汽車空調(diào)的普及、發(fā)展和不斷創(chuàng)新已成為汽車行業(yè)的一大亮點。</p><p>　　伴隨汽車空調(diào)系統(tǒng)的普及與發(fā)展，汽車空調(diào)的發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機控制階段?？照{(diào)的控制方法也經(jīng)歷了由簡單到復(fù)雜，再由復(fù)雜到簡單的過程。作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改進。</p><p>　　本文從實

3、際出發(fā)，全面、系統(tǒng)地闡述了空調(diào)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、工作原理、診斷維修方法。列舉了大量的維修實例，詳細地講解了空調(diào)系統(tǒng)故障的現(xiàn)象、原因和排除方法。最后以故障檢修深入探討。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車空調(diào) 發(fā)展 檢修</p><p><b>　　ABSTR ACT</b></p><p>　　Along with automobile indu

4、stry development and people living standard enhancement, the people to the automobile comfortableness, the secure request enhance day by day, the automobile air conditioning by only has given the upscale passenger vehicl

5、e disposition originally, develops for the standard disposition automobile air conditioning popularization, the development which by each passenger train, the freight vehicle, the machine shop truck and the special use v

6、ehicles widely uses and innovates </p><p>　　Accompany the popularization and development of automobile air conditioning system, auto air conditioning generally has gone through five stages of development: a

7、single heating stages, single stage for air-conditioning, cooling and heating, automatic control, computer control during the integration phase stage. Air conditioning control methods have gone from simple to complex, fr

8、om complex to simple process. Circuit automobile air conditioning system control does not update improvement.</p><p>　　This article proceeding from reality, comprehensively and systematically expounded the b

9、asic structure and working principle of air conditioning systems, repair method for diagnosis. Lists a large number of repair, detailed explanation of air conditioning systems failure phenomena, causes, and troubleshooti

10、ng. Last to troubleshooting in depth.</p><p>　　Keywords: development of automobile air conditioning repair</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　摘 要------------------------------

11、--------------------------------------1</p><p>　　ABSTR ACT-------------------------------------------------------------2</p><p>　　第一章 汽車空調(diào)的概述--------------------------------------------4</p&g

12、t;<p>　　1.1汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展-------------------------------------------------4</p><p>　　1.2汽車空調(diào)發(fā)展的特點-------------------------------------------------5</p><p>　　1.3汽車空調(diào)性能的評價指標---------------------

13、-----------------------6</p><p>　　第二章 別克汽車空調(diào)的組成與原理----------------------------7</p><p>　　2.1 汽車空調(diào)的工作原理-------------------------------------------------7</p><p>　　2.2 汽車空調(diào)主要功能-------

14、---------------------------------------------8</p><p>　　2.3 汽車空調(diào)的組成-------------------------------------------------------9</p><p>　　2.4 汽車空調(diào)系統(tǒng)分類（按動力源分）--------------------------------12</p&g

15、t;<p>　　第三章 汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷與排除---------------------13</p><p>　　3.1故障診斷方法---------------------------------------------------------13</p><p>　　3.2常見故障排除-----------------------------------------

16、----------------16</p><p>　　第四章 別克GL8空調(diào)系統(tǒng)不制冷的維修案例--------------18</p><p>　　4.1故障現(xiàn)象--------------------------------------------------------------18</p><p>　　4.2 該空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造特點-----------

17、----------------------------------18</p><p>　　4.3 別克GL8空調(diào)系統(tǒng)不制冷的檢測----------------------------------19</p><p>　　4.4 別克GL8空調(diào)系統(tǒng)不制冷的維修----------------------------------20</p><p>　　第五章 總

18、結(jié)-----------------------------------------------------------20</p><p>　　致 謝----------------------------------------------------------------------21</p><p>　　參考文獻--------------------------------

19、---------------------------------21</p><p>　　第一章 汽車空調(diào)的概述</p><p>　　1.1汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展</p><p>　　汽車空調(diào)是指對汽車座廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進行調(diào)節(jié)的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺舒適的范圍內(nèi)。</p><p>

20、　　最原始的汽車空調(diào)僅是開窗換氣式。最早的汽車空調(diào)裝置始于1927年，它僅由加熱器、通風裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車室供暖。準確地講，汽車空調(diào)的歷史，應(yīng)該從制冷技術(shù)應(yīng)用在車上開始。20世紀30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應(yīng)用制冷技術(shù)的冷氣裝置。直到20世紀60年代，應(yīng)用制冷技術(shù)的汽車空調(diào)才開始逐步地普及起來。以后，人們對汽車空調(diào)的興趣逐年增加，汽車空調(diào)技術(shù)日趨完善，功能也越來越全面。它的發(fā)展大體上可以分為如下幾個階段：&l

21、t;/p><p>　　單一供暖空調(diào)裝置階段 始于1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍使用單一供暖系統(tǒng)。</p><p>　　單一供冷空調(diào)裝置階段 始于1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機械制冷降溫空調(diào)器。目前單一降溫的汽車空調(diào)仍在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。 </p><p>　　冷暖型汽車空調(diào)階段 始于1954年，原美國汽車公司，首先在轎

22、車安裝于冷暖一體化空調(diào)器，這樣汽車空調(diào)才具備了降溫、除濕、通風、過濾、除霜等空氣的調(diào)節(jié)功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。</p><p>　　自控汽車空調(diào)裝置階段 由于前述的冷暖型汽車空調(diào)需依靠人工調(diào)節(jié)，這既增加上司機的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司1964年率先在轎車上應(yīng)用自控汽車空調(diào)。自控空調(diào)只需預(yù)先設(shè)定溫度裝置，便能自動地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)運行。裝置根據(jù)傳感器隨時

23、檢測車外溫度，自動地調(diào)制裝置各部件工作，達到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級轎車，高級大客車都裝備自控空調(diào)</p><p>　　電腦控制汽車空調(diào)階段 自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時將自行研制的電腦控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車上后，即預(yù)示著汽車空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到一個新階段。電腦控制的汽車空調(diào)功能增加，顯示數(shù)字化，冷、暖、通風調(diào)控三位一體化。電腦按照車內(nèi)外的環(huán)境所需，實

24、現(xiàn)了調(diào)節(jié)的精細化。通過電腦控制實現(xiàn)了空調(diào)運行與汽車運行的協(xié)調(diào)，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調(diào)都裝上豪華型轎車上。</p><p>　　1.2汽車空調(diào)發(fā)展的特點</p><p>　　眾所周知汽車空調(diào)是以采用發(fā)動機的動力為代價來完成調(diào)節(jié)車廂內(nèi)空氣環(huán)境的。了解汽車空調(diào)的特點，有利于進行汽車空調(diào)的使用和維修。與室內(nèi)空調(diào)相比，汽車空調(diào)主要有如

25、下特點：</p><p>　　1. 汽車空調(diào)安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，各部件應(yīng)有足夠的強度和抗振能力，接頭應(yīng)牢固并防漏。不然將會造成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的泄露，結(jié)果破壞了整個空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，嚴重的會損壞制冷系統(tǒng)的壓縮機等部件。使用中要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的多少，據(jù)統(tǒng)計，由于制冷劑的泄露而引起的空調(diào)故障約占全部故障的80%。</p><p>　　2. 汽車空調(diào)所需

26、的動力均來自發(fā)動機。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機械，空調(diào)所需的動力和驅(qū)動汽車的動力均來自一臺發(fā)動機。這空調(diào)稱非獨立空調(diào)系統(tǒng)。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發(fā)動機驅(qū)動制冷壓縮機和設(shè)立獨立的取暖設(shè)備，故稱之為獨立式空調(diào)系統(tǒng)。雖然非獨立空調(diào)系統(tǒng)會影響汽車的動了性，但它相對于獨立空調(diào)，在設(shè)備成本、運行成本上都較經(jīng)濟。據(jù)測試，汽車安裝了非獨立式空調(diào)后，耗油量會增加10%到20%（與車速有關(guān)）。發(fā)動機輸

27、出功率減少10%到12%。</p><p>　　3. 汽車空調(diào)的特定工作環(huán)境要求汽車空調(diào)的制冷、制熱能力盡可能的大。其原因如下：</p><p>　　（1）夏天車內(nèi)的乘客密度大，產(chǎn)熱量大，熱負荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦大。</p><p>　?。?）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。</p><

28、;p>　?。?）汽車的工作環(huán)境因在野外，直接受陽光、霜雪、風雨等的影響，環(huán)境變化劇烈。要使汽車空調(diào)在最短的時間里在車廂內(nèi)達到舒適的環(huán)境，就要求其制冷量特別大。對非獨立的空調(diào)系統(tǒng)來說，由于發(fā)動機工況頻繁變化，所以制冷系統(tǒng)的制冷機變化大。比如發(fā)動機在高速和怠速運行時，轉(zhuǎn)速相差10倍。這必然導致壓縮機輸送的制冷劑量變化極大。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓縮機出現(xiàn)敲擊現(xiàn)象，發(fā)生事故。因此，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)較室

29、內(nèi)復(fù)雜得多。</p><p>　?。?）由于汽車本身的特點，要求汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)輕、量小，能在所有限的空間進行安裝。目前空調(diào)的總比重比60年代下降了50%，而制冷能力卻提高了50%。</p><p>　?。?）汽車空調(diào)的供暖方式與室內(nèi)空調(diào)完全不同。對于非獨立式汽車空調(diào)，一般利用發(fā)動機的冷卻水或廢氣余熱，而室內(nèi)空調(diào)則是利用一個電磁閥，改變制冷劑量，機組很快起動并轉(zhuǎn)入穩(wěn)定狀況。</p

30、><p>　　1.3汽車空調(diào)性能的評價指標</p><p><b>　　1.溫度指標</b></p><p>　　溫度指標是指最重要的一個環(huán)節(jié)。人感到最舒服的溫度是200C到280C，超過280C，人就會覺得燥熱。超過400C，即為有害溫度，會對人體健康造成損害。低于140C人就會覺得冷。當溫度下降到00C時，會造成凍傷。因此，空調(diào)應(yīng)用控制車內(nèi)溫度

31、夏天在250C，冬天在180C，以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行。</p><p><b>　　2．濕度指標</b></p><p>　　濕度的指標用相對濕度來表示。因為人覺得最舒適的相對濕度在50%--70%，所以汽車空調(diào)的濕度參數(shù)要控制在此范圍內(nèi)。</p><p><b>　　3．空氣的清新度<

32、/b></p><p>　　由于空間小，乘員密度大，在密閉的空間內(nèi)極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高。汽車發(fā)動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易進入車廂內(nèi)，造成車內(nèi)空氣渾濁，影響駕駛?cè)藛T身體健康。這樣汽車空調(diào)必須具有對車內(nèi)空氣過濾的功能，以保證車內(nèi)空氣清新度。</p><p><b>　　4．除霜功能</b></p><p&g

33、t;　　由于有時汽車內(nèi)外溫度相差很大，會在玻璃上出現(xiàn)霧式霜，影響司機的視線，所以汽車空調(diào)必須有除霜功能。</p><p>　　5．操作簡單、容易、穩(wěn)定。</p><p>　　汽車空調(diào)必須作到不增加駕駛員的勞動強度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。</p><p>　　第二章 別克汽車空調(diào)的組成和原理</p><p>　　2.1 汽車空調(diào)的工作原

34、理</p><p>　　壓縮機運轉(zhuǎn)時，將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓（約700C，1471KPa）的狀況下排出。這些氣態(tài)蒸氣流入冷凝器，并在此受到散熱和冷卻風扇的作用強制冷卻到500C 左右。這時，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。被液化了的制冷劑，進入干燥器，除去了水和雜質(zhì)后，流入膨脹閥。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小空流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱汽化變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，從

35、而使蒸發(fā)器表面溫度下降。從送風機出來的空氣，不斷流過蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進車廂內(nèi)降溫。氣態(tài)制冷劑通過蒸發(fā)器后又重新被壓縮機吸入，這樣反復(fù)循環(huán)即可達到制冷目的。</p><p>　　2.2 汽車空調(diào)主要功能</p><p>　　包括以下4大部分: 制冷、制熱、通風、除濕</p><p>　　制冷系統(tǒng)原理：汽車空調(diào)的壓縮機依靠汽車發(fā)動機的動力提供汽車在怠速狀態(tài)下打開空

36、調(diào)制冷怠速會明顯增大油耗也會相應(yīng)的增加油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關(guān)系環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大發(fā)動機驅(qū)動空調(diào)的消耗也相應(yīng)加大環(huán)境溫度低油耗相應(yīng)減少。</p><p>　　制熱系統(tǒng)原理：汽車空調(diào)制熱與壓縮機沒有絲毫關(guān)系制熱的熱源不是空調(diào)本身獲取的是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風機總成內(nèi)的副水箱）提供早晨在熱車前空調(diào)吹出來的是冷風待熱車后空調(diào)熱風源源不斷的送出來制熱本身基本沒有能量消耗是利用汽車的余熱完

37、成的.但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動初期，等發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動機的散熱來供暖了。（而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動車就能享受到暖風，所以在暖風機里面加有電熱絲）。</p><p>　　通風：通風分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán) 使用內(nèi)循環(huán)時車內(nèi)空氣基本不與外界交流使用外循環(huán)時位于擋風玻璃下的新風口會將外界的空氣源源不斷的送進來以保持車內(nèi)空氣的清新.</p>&l

38、t;p>　　除濕：空調(diào)制冷的過程就是除濕的過程從制冷時產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出來了在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內(nèi)的玻璃上容易起霧打開空調(diào)驅(qū)霧就是一個除濕的過程。</p><p>　　2.3 汽車空調(diào)的組成 </p><p>　　汽車空調(diào)一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風扇等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。 </p&

39、gt;<p>　　2.3.1.電磁離合器 </p><p>　　在非獨立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機是由汽車主發(fā)動機驅(qū)動的。在需要時接通或切斷發(fā)動機與壓縮機之間的動力傳遞。另外，當壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。因此，通過控制電磁離合器的結(jié)合與分離，就可接通與斷開壓縮機。 當空調(diào)開關(guān)接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機的壓力板與皮帶輪結(jié)合，

40、將發(fā)動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機主軸旋轉(zhuǎn)。當斷開空調(diào)開關(guān)時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機便停止工作。 </p><p><b>　　2.3.2.壓縮機</b></p><p>　　作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機還是管路內(nèi)介質(zhì)運轉(zhuǎn)的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不

41、僅不制冷而且還失去了運行的動力。 </p><p>　　用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機按運動型式可分為： 往復(fù)活塞式 曲軸連桿式 徑向活塞式 軸向活塞式 翹板式 斜板式 旋轉(zhuǎn)式 旋葉式 圓形汽缸 橢圓形汽缸 轉(zhuǎn)子式 滾動活塞式 三角轉(zhuǎn)子式 螺桿式 渦旋式 </p><p>　　圖（1）

42、 圖（2） 圖（3）</p><p>　　曲軸連桿式壓縮機如圖（1）它是一種應(yīng)用較為廣泛的制冷壓縮機。壓縮機的活塞在汽缸內(nèi)不斷地運動，改變了汽缸的容積，從而在制冷系統(tǒng)中起到了壓縮和輸送制冷劑的作用。壓縮機的工作，可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個過程.2) 斜板式壓縮機 斜板式壓縮機如圖（2）它的潤滑方式有兩種，一種是采用強制潤滑，用由主軸驅(qū)動的油泵供油

43、到各潤滑部位及軸封處。主要用于豪華型轎車或小型客車較大制冷量的壓縮機。另一種是采用飛濺潤滑，我國上海內(nèi)燃機油泵廠生產(chǎn)的斜板式壓縮機即是采用飛濺潤滑。 斜板式壓縮機結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車空調(diào)。 3）旋葉式壓縮機 旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機如圖（3）由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小 ，易于在狹小的發(fā)動機艙內(nèi)進行布置 ，加之噪聲和振動小以及容積效率高等優(yōu)點 ，在汽車空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的應(yīng)用 。但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮

44、機對加工精度要求很高 ，制造成本較高 。 4)滾動活塞式壓縮機 滾動活塞式壓縮機具有質(zhì)量小、體積小、零部件少、效率高、可靠性好以及適宜于大批量生產(chǎn)等優(yōu)點。 </p><p>　　2.3.3.冷凝器 </p><p>　　汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。 汽車空調(diào)

45、系統(tǒng)冷凝器均采用風冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。 汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。 (1) 管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷

46、裝置上。 (2) 鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，由于散熱鱔片與管子為一個整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復(fù)雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進的汽車空調(diào)冷凝器。 </p><p>　　2.3.4.蒸發(fā)器 </p><p>　　也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得

47、冷氣的直接器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。同時對空氣起減濕作用。</p><p>　　2.3.5.膨脹閥 </p><p>　　膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑

48、量，使之適應(yīng)制冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發(fā)生液擊現(xiàn)象(即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進入壓縮機后被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。 </p><p>　　2.3.6.貯液干燥器 </p><p>　　貯液干燥器簡稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，如圖 20所示，其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負荷變動和系統(tǒng)中有微漏時，能及時補充和調(diào)整供

49、給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。 貯液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護裝置。其中心有一軸向通孔，孔內(nèi)裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點一般為85℃-

50、95℃。</p><p><b>　　2.3.7.孔管 </b></p><p>　　孔管是固定孔口節(jié)流裝置。兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統(tǒng)高壓側(cè)，但是取消了貯液干燥器，因為孔管直接連通冷凝器出口和蒸發(fā)器進口?？坠懿荒芨淖冎评鋭┝髁?，液態(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口。因此，裝有孔管的系統(tǒng)，必須同時在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口之間，安裝一個積累器

51、，實行氣液分離，以防液擊壓縮機。 孔管是一根細鋼管，它裝在一根塑料套管內(nèi)。在塑料套管外環(huán)形槽內(nèi)，裝有密封圈。有的還有兩個外環(huán)形槽，每槽各裝一個密封圈。把塑料套管連同孔管都插入蒸發(fā)器進口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進口管內(nèi)徑間的配合間隙用的。安裝使用后，系統(tǒng)內(nèi)的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情況更加惡化。就是這種系統(tǒng)內(nèi)的污染物，堵塞了孔管及其濾網(wǎng)。這種孔管不能修，如需維護，只能清理濾網(wǎng)。壞了只有更換，孔管內(nèi)孔的積垢，

52、也不能清理。 </p><p>　　2.3.8.積累器 </p><p>　　用孔管代替膨脹閥時，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)要在低壓側(cè)安裝積累器。積累器是一種特殊形式的貯液干燥器，用于回氣管路中的氣液分離，濾網(wǎng)設(shè)計有特殊要求，只許潤滑油從中通過，而不允許液態(tài)制冷劑從中通過。使用孔管的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，總是存在一種可能性：制冷劑離開蒸發(fā)器時，還是液體。為了防止液態(tài)制冷劑損壞壓縮機，必須在蒸

53、發(fā)器出口和壓縮機進口之間設(shè)置積累器，以防止液態(tài)制冷劑通過。液態(tài)制冷劑在積累器中蒸發(fā)，然后以氣態(tài)形式進入壓縮機。</p><p>　　2.3.9.風機 </p><p>　　汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風機，大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內(nèi)，或?qū)⒗淠魉闹艿臒峥諝獯档杰囃?，因而風機在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是十分重要的設(shè)備。 風機按其氣

54、體流向與風機主軸的相互關(guān)系，可分為離心式風機和軸流式風機兩種。 </p><p>　　2.3.10.電磁旁通閥 </p><p>　　電磁旁通閥多用于大、中型客車的獨立式空調(diào)制冷系統(tǒng)，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過低而結(jié)霜。電磁旁通閥一般安裝在貯液干燥器與壓縮機吸入閥之間。 </p><p>　　2.3.11. 主軸油封 </

55、p><p>　　主軸油封損壞，會引起雪種和潤滑油泄漏。一般可以從有關(guān)的油跡來確定泄漏的地方。也可將壓縮機拆下，浸入水中，以進出、口不沒入水中為度。將排氣口堵住，再從進氣口加氣壓。從有關(guān)冒氣泡的地方很容易確診是不是主軸油封泄漏。 </p><p>　　2.4 汽車空調(diào)系統(tǒng)分類（按動力源分） </p><p>　　2.4.1.獨立式空調(diào)</p><

56、p>　　有專門的動力源（如第二臺內(nèi)燃機）驅(qū)動整個空調(diào)系統(tǒng)的運行。一般用于長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調(diào)由于需要兩臺發(fā)動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，并且其維修及維護十分困難，需要十分熟練的發(fā)動機維修人員，而且發(fā)動機配件不易獲得，尤其是進口發(fā)動機；另外設(shè)計和安裝更容易導致系統(tǒng)質(zhì)量問題的發(fā)生，而額外的驅(qū)動發(fā)動機更增加了發(fā)生故障的概率。 </p><p>　　2.4.2.非獨立式空調(diào)</p

57、><p>　　直接利用汽車的行駛動力（發(fā)動機）來運轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。非獨立式空調(diào)由主發(fā)動機帶動壓縮機運轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調(diào)節(jié)冷氣的供給，達到控制車廂內(nèi)溫度的目的。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調(diào)系統(tǒng)也停止運行。盡管如此，非獨立式空調(diào)由

58、于其較低的成本（相對獨立式空調(diào)），已逐漸成為市場的主導產(chǎn)品。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種空調(diào)。 </p><p>　　第三章 汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷與排除</p><p><b>　　3.1故障診斷方法</b></p><p>　　日常診斷空調(diào)壓機故障的方法有：看、摸、聽、測四個方面。</p><p>

59、<b>　　1.看</b></p><p>　　觀察冷凝器表面是否清凈，防止雜物和泥土附在冷凝器上，觀察空調(diào)制冷系統(tǒng)所有連接部分是否有油漬，重點是壓縮機軸封、前后蓋板的密封墊、檢修閥、安全閥等，觀察各條軟管有無磨損、老化、鼓泡、 裂紋和滲漏，看玻璃觀察窗內(nèi)制冷劑狀態(tài)。</p><p><b>　　2.聽</b></p><p&

60、gt;　　通電開機細聽空調(diào)器壓縮機運轉(zhuǎn)聲音是否正常，有無異常聲音，風扇運轉(zhuǎn)有無雜音，噪音是否過大等。空調(diào)器在運行中，正常情況下振動輕微、噪聲較小，一般在50DB以下。如果振動和噪聲過大，可能原因有：</p><p>　　(1)安裝不當。如支架尺寸與機組不符、固定不緊或未加減振橡膠、泡沫塑料墊等，均可使空調(diào)器在運轉(zhuǎn)時振動加劇、噪聲變大。尤其在剛啟動和停機時表現(xiàn)得最為顯著。</p><p>　

61、　(2)壓縮機不正常振動。底座安裝不良，支腳不水平，防震橡膠或防震彈簧安裝不良或防震效果不佳等。如果壓縮機內(nèi)部發(fā)生故障，如閥片破碎、液擊等也會發(fā)出異常聲音。</p><p>　　(3)風扇碰擊。風扇葉片安裝不良或變形會引起碰撞聲。風扇可能與壁殼、底盤相碰，風扇的軸心竄動，葉片失去平衡也會發(fā)出撞擊聲；如果風扇內(nèi)有異物，葉片與之相碰也會發(fā)生撞擊聲。</p><p><b>　　3.摸

62、</b></p><p>　　打開空調(diào)開關(guān)、使制冷壓縮機運轉(zhuǎn)15-20分鐘。用手摸空調(diào)系統(tǒng)管路各部件的溫度，正常情況下，高壓端的管路為55．65℃，而低壓端管路呈低溫狀態(tài)，低壓端的部件和管路，連接部分都會出現(xiàn)水露．用雙手小心觸摸高壓區(qū)，特別是高壓端金屬部件，如壓縮機的出口閥、冷凝器、儲液干燥器等，手感較熱而不燙手，則為正常；如果手感燙手，首先檢查冷凝器的冷卻是否良好，冷凝器表面是否清潔而無雜物，風扇的

63、風量是否過?。蝗绻邏憾耸指袩岫炔粔?，則為制冷劑過少；如果沒有溫度，則為制冷劑全部漏光。如果在儲液器上出現(xiàn)霜冷或水露，都說明干燥劑破碎并堵住制冷劑流動管道。</p><p>　　膨脹閥的手感溫度是比較特殊的，它的制冷劑進口連接處較熱，但其出口連接處較涼，有水露，這些都是正?，F(xiàn)象．如果發(fā)現(xiàn)膨脹閥出口處有霜冷現(xiàn)象則說明膨脹閥的閥口已經(jīng)堵塞，必須馬上處理．低壓管的手感冰涼，有水露，但不應(yīng)該有霜冷，若有霜冷則說明系統(tǒng)有問

64、題，可能是膨脹閥感溫包內(nèi)的傳感液體已經(jīng)漏光，應(yīng)更換一個新的，也可能是制冷劑太多需要放掉一些，或者是蒸發(fā)器的溫度傳感器、恒溫器或壓力控制器出現(xiàn)故障。用雙手觸摸壓縮機的進氣口和排氣口，手感溫度應(yīng)該有明顯的差別，如果沒有溫度差別，則說明制冷劑全部漏光；如果差別不大，則說明制冷劑量不足。</p><p><b>　　4．測</b></p><p>　　通過看、聽、摸這些過程，

65、只能發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象，但要最后的結(jié)論還要借助于一些檢查手段以及壓力表組對制冷系統(tǒng)進行測試，在掌握第一手資料的基礎(chǔ)上對各種現(xiàn)象做認真分析，判斷出故障的部位，然后予以排除。</p><p>　?。?）檢查調(diào)整皮帶的張力：皮帶張力根據(jù)結(jié)構(gòu)不同、中心距不同、其皮帶張力也不同，應(yīng)按各車型的說明書進行檢查。</p><p>　?。?）檢查電磁離合器：接通離合器電源開關(guān)，此時壓縮機應(yīng)馬上工作；斷開電源后，

66、壓縮機應(yīng)立刻停止工作。冬天，當接通電源開關(guān)，如果壓縮機不轉(zhuǎn)，可能是由于低溫保護開關(guān)起作用。此時可以直接從蓄電池引一條導線接通電磁離合器、以證明離合器的好壞，若能正常運轉(zhuǎn)，說明離合器無故障。冬天室外溫度很低，起動壓縮機仍能運轉(zhuǎn)，則說明低溫保護開關(guān)已經(jīng)損壞。</p><p>　　（3）檢查風扇電機的調(diào)速器和繼電器：接通風扇電機開關(guān)后，從低檔到高檔分別撥動調(diào)速器，在各檔讓風扇運轉(zhuǎn)5min，檢查吹出的風量是否有變化，若無

67、變化，則可能是調(diào)速器的電阻箱和風扇繼電器壞了。</p><p>　?。?）檢查高、低壓保護開關(guān)和過熱保護器：高、低壓保護器開關(guān)和過熱保護都是為了當制冷系統(tǒng)發(fā)生故障的時候，保護壓縮機和制冷系統(tǒng)不受損壞。它們都和空調(diào)開關(guān)，風扇開關(guān)串聯(lián)在一起，當系統(tǒng)工作壓力太高，或者當環(huán)境溫度太低，制冷劑泄漏完了，高低壓力開關(guān)就會切斷壓縮機離合器的電路。檢查時，可把被檢查的開關(guān)短路，再接通制冷系統(tǒng)的開關(guān)，此時，若制冷系統(tǒng)開始工作，則說

68、明此開關(guān)壞了。</p><p>　?。?）檢查采暖系統(tǒng)：首先應(yīng)該保證有足夠的冷卻液，擰開散熱器蓋，應(yīng)能在上液槽內(nèi)看到冷卻液，這時起動發(fā)動機并暖車后，不應(yīng)看到冷卻液溢出加液口。冷卻液不干凈或有鐵銹、液色變黃，都應(yīng)該將冷卻液放掉，用化學清洗劑清洗冷卻系統(tǒng)，然后用清水清洗干凈，再加上防凍冷卻液，充滿冷卻系統(tǒng)，最后是撥調(diào)溫度控制鈕。這時，出風口的溫度應(yīng)有變化，操縱機構(gòu)應(yīng)移動自如，如果溫度不變，操縱吃力，則應(yīng)該修理，觀察采

69、暖系統(tǒng)是否漏水等。</p><p>　?。?）檢查膨脹閥：膨脹閥的毛細管應(yīng)牢固地夾緊和用絕緣布包捆在蒸發(fā)器出口處，有的毛細管應(yīng)正確插入制冷管路的插孔中，并用感溫油紙包裹。</p><p>　　（7）檢查觀察孔：通過觀察孔檢查制冷工質(zhì)的方法為：起動發(fā)動機，穩(wěn)定在1500-1750r/min，制冷壓縮機運行5min。擦干凈觀察孔的玻璃，把空調(diào)功能鍵置于MAX(最大制冷)位置，吹風機(包括空調(diào)器

70、和冷凝器風機)置于最高轉(zhuǎn)速，這時可從觀察孔中看到如下幾種情況：清晰孔內(nèi)沒有氣泡，也看不見液體流動，這種狀態(tài)可能是系統(tǒng)內(nèi)制冷劑全部泄漏光，這時應(yīng)立即關(guān)掉發(fā)動機，檢查制冷系統(tǒng)制冷劑泄漏的原因．若空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機關(guān)掉電源后不工作，而其余部分繼續(xù)工作，則超過45s以后，觀察孔內(nèi)仍然清晰元氣泡流過，就可以認為系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑量過多，必須把多余的制冷劑排除；若暫停壓縮機工作，空調(diào)系統(tǒng)其余部分仍然工作時，45s后在觀察孔上可以看到少許的氣泡通過，則制冷

71、劑適量。</p><p>　　氣泡 偶爾或者緩慢地看到少量氣泡流過，此狀態(tài)說明制冷劑量稍有不足或制冷系統(tǒng)的干燥劑已經(jīng)飽和，制冷劑內(nèi)有水分混進。當膨脹閥有結(jié)霜現(xiàn)象，并且從觀察孔有時看可到干燥劑變顏色，則系統(tǒng)制冷劑含有水分，應(yīng)馬上更換干燥劑，并觀察制冷劑有元變質(zhì)；當膨脹閥沒有結(jié)霜現(xiàn)象，則說明制冷劑量不足，應(yīng)加入適量的制冷劑，并檢查有無泄漏的地方。</p><p>　　油斑 觀察孔的玻璃上有

72、條紋狀的油漬或黑油狀泡沫。若進、排氣口有明顯溫度差、并且停止壓縮機工作，空調(diào)其余部分仍在工作，孔內(nèi)玻璃的油漬干凈，說明系統(tǒng)制冷劑量略少，而冷凍油量過多，此時應(yīng)想辦法從系統(tǒng)內(nèi)釋放一些冷凍油，再加入適量的制冷劑；若壓縮機進、排氣管有明顯溫差，當壓縮機停止工作，空調(diào)其余部分仍在工作時，玻璃上留下的油漬是黑色或有其它雜物，則說明系統(tǒng)內(nèi)的冷凍油變質(zhì)，必須清洗制冷系統(tǒng)；若壓縮機進、排氣閥門沒有明顯的溫差，空調(diào)器出口也沒有冷氣出來，說明制冷劑全部漏光

73、，鏡上的是潤滑油。</p><p><b>　　3.2常見故障排除</b></p><p><b>　　1.泄漏</b></p><p>　　泄漏是空調(diào)壓縮機系統(tǒng)中最常見的問題，制冷系統(tǒng)完全沒有冷氣吹出，其原因和故障排除：</p><p>　　制冷系統(tǒng)中無制冷劑或制冷劑與潤滑油泄漏，空調(diào)壓縮機泄漏的

74、部位通常在壓縮機與高低壓管的結(jié)合處，此處通常因為安裝位置的原因，當制冷劑泄漏時，壓縮機潤滑油會隨之損失，制冷劑與潤滑油有減少現(xiàn)象，導致空調(diào)系統(tǒng)不工作或壓縮的潤滑不良。當制冷劑與潤滑油泄漏后，首先要查明漏點，一定要用檢漏儀檢漏，不可用眼睛看壓縮機上是否有油(汽車空調(diào)系統(tǒng)允許制冷劑自然微滲漏)，而判斷確定壓縮機部分發(fā)生泄漏，可更換壓縮機密封部件將其修復(fù)好，再重新抽真空，灌注制冷劑。</p><p><b>

75、　　2.制冷系統(tǒng)內(nèi)堵塞</b></p><p>　　壓縮機工作時，若制冷系統(tǒng)中某個部位發(fā)生堵塞，沒有制冷劑循環(huán)流動，則就失去了制冷作用，常表現(xiàn)為高壓不高，低壓為負值，其原因和故障排除：</p><p>　　制冷系統(tǒng)內(nèi)清潔度差，導致儲液干燥器、膨脹閥或毛細管堵塞；系統(tǒng)內(nèi)有水分時，會導致膨脹閥冰堵，這時，用壓力表檢測制冷系統(tǒng)的高、低壓側(cè)的壓力值，可發(fā)現(xiàn)高壓側(cè)壓力值比正常時低，而低壓

76、側(cè)的壓力值成真空狀態(tài)，且堵塞部位前后有明顯的溫差，這一般出現(xiàn)在儲液干燥器或膨脹閥內(nèi)。因此，可用氮氣對著儲液干燥器或膨脹閥的進口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞，需更換儲液干燥器、膨脹閥和毛細管，然后，抽真空，按規(guī)定的加注方法和加注量加制冷劑。</p><p><b>　　3．壓縮機部件損壞</b></p><p>　　壓縮機缸墊竄氣、吸排氣閥損壞，均能造成壓縮機不能壓

77、縮制冷或壓縮不良。其原因和故障排除：</p><p>　　氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損、超差；壓縮機內(nèi)有金屬碎片或其它雜物。此時，用壓力表檢測壓縮機工作時的進氣壓力和排氣壓力，可發(fā)現(xiàn)兩者壓力相同或相差不大，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速時，其壓力值仍無明顯變化：用手觸摸壓縮機上的進氣管和排氣管，可感覺兩者溫差不大。當壓縮機出現(xiàn)缸墊竄氣時，用手觸摸壓縮機會感覺非常燙手。這時，一般需更換損壞的部件或更換壓縮機。</p>&l

78、t;p>　　4．輸出的制冷量不足造成輸出的制冷量不足，即吹出的冷氣不涼，其原因和診斷及故障排除：</p><p>　?。?）制冷劑不足 當制冷系統(tǒng)中循環(huán)制冷劑不足時，高、低壓側(cè)的壓力值均會比正常時低，且從觀察窗內(nèi)可看到氣泡流動．此時，在檢查系統(tǒng)無泄漏后，應(yīng)添加適量的制冷劑．</p><p>　?。?）制冷劑過多 如充注的制冷劑量超過制冷系統(tǒng)的正常容量，必然使冷凝器內(nèi)液體制冷劑增加

79、，從而減少了散熱面積，使冷卻效率降低。其主要表現(xiàn)是：系統(tǒng)的高、低壓側(cè)壓力值比正常時高；用手觸摸高壓管，感覺燙手；斷開空調(diào)開關(guān)約45s后，從觀察窗中仍看不見有泡沫狀態(tài)的制冷劑流過。這時，需從低壓側(cè)放掉適量的制冷劑，使其達到正常的排氣壓力和溫度。</p><p>　　第四章 別克GL8空調(diào)系統(tǒng)不制冷的維修案例</p><p><b>　　4.1故障現(xiàn)象</b></p

80、><p>　　一輛2002年款別克GL8商務(wù)車，行駛里程8.2萬 km，客戶反映空調(diào)不制冷。接車后進行檢查，打開空調(diào)開關(guān)時空調(diào)壓縮機不吸合。檢查空調(diào)系統(tǒng)的熔絲，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機艙內(nèi)熔絲盒中的空調(diào)壓縮機熔絲（10 A）熔斷，更換熔絲，但打開空調(diào)后熔絲立即熔斷，這說明線路中有短路的地方，導致電流沒有經(jīng)過空調(diào)壓縮機離合器線圈就直接接地。</p><p>　　4.2 該空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造特點</p>

81、<p>　　該空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件有壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、導管與軟管及壓力開關(guān)等，該空調(diào)系統(tǒng)控制方式包括2種，前部空調(diào)為C60，后部空調(diào)為C34。</p><p>　　貯液干燥器，實際上是一個貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅

82、膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。 </p><p>　　冷凝器和蒸發(fā)器，它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。其原理與發(fā)動機的散熱水箱相近（區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已），所以它經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風?？傊淠魇悄睦餂隹炷睦锶ィ员闫渖崂?/p>

83、凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場所。 </p><p>　　管道，由于要注入一定壓力的制冷劑，所以必須采用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝器到制冷劑瓶到膨脹閥這段，由于屬系統(tǒng)的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。 </p><p>　　壓縮機，顧名思義，壓縮機就是起壓縮的作用，它的作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達到制冷劑散熱凝露的

84、目的。同時在整個空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機還是管路內(nèi)介質(zhì)運轉(zhuǎn)的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運行的動力。</p><p>　　4.3 別克GL8空調(diào)系統(tǒng)不制冷的檢測</p><p>　　首先進行線路檢查。參考空調(diào)壓縮機控制電路圖，拔下熔絲盒中的空調(diào)壓縮機離合器繼電器，用搭鐵的試燈探測空調(diào)壓縮機離合器繼電器插座的85號腳和30號腳，試燈點亮，符合標準。測量離合器繼電器插座的86號腳對地電阻

85、為無窮大，符合標準。測量離合器繼電器插座的87號腳對地電阻為0.2 Ω，不符合標準，斷開蓄電池負極，再次測量87號腳對地標準電阻為3.5 Ω左右?！　〔鹣氯劢z盒，測量熔絲盒線束C1插頭的F8腳對地電阻為3.5 Ω，測量C1插頭的C11腳對地電阻為0.2 Ω，符合標準。從圖2中可以看出，空調(diào)壓縮機離合器繼電器插座的87號腳與熔絲盒線束C1插頭的C11腳之間只有1個壓縮機離合器保護二極管，且線路均在熔絲盒的內(nèi)部，筆者通過以上的測量數(shù)據(jù)分析

86、，壓縮機離合器保護二極管可能已經(jīng)被擊穿，從而形成了短路。此二極管并聯(lián)在壓縮機線路中，在壓縮機離合器斷開時為線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電壓提供1個接地通路，從而避免產(chǎn)生的反相高壓電擊穿離合器線圈，起到保護離合器線圈的作用，如果不安裝此二極管就會導致離合器線圈的頻繁損壞?！　榱藱z查壓縮機離合器保護二極管是否被擊穿，拔下此二極管，測量二極管的正向電阻為0.2 Ω，反向</p><p>　　通過一系列的檢查，最后確認該故障是壓縮

87、機離合器保護二極管被擊穿。</p><p>　　4.4 別克GL8空調(diào)系統(tǒng)不制冷的維修</p><p>　　更換損壞的二極管，檢查全車主要搭鐵點均沒有發(fā)現(xiàn)搭鐵不良的情況，發(fā)電機電壓也正常，筆者分析應(yīng)該是偶然出現(xiàn)的瞬間電流過大導致二極管擊穿或二極管達到了使用壽命。對于出現(xiàn)二極管損壞的車輛，建議在更換二極管前檢查充電系統(tǒng)的充電電壓和全車搭鐵線的情況，以避免二極管的重復(fù)損壞。</p>

88、<p><b>　　第五章 總結(jié)</b></p><p>　　汽車空調(diào)不制冷或冷氣不足是空調(diào)系統(tǒng)的常見故障，對其基本的檢修方法一般維修工都能掌握，既從容易部位入手，通過眼觀耳聽找到原因或部位，我們稱之為感官檢查法，而另一種檢測方法——儀表檢測法，容易被忽視，該方法往往能幫助我們準確快捷地查找故障原因。</p><p>　　在查找故障的時候我們一定要統(tǒng)籌思

89、考，用全面的眼光去看問題，將空調(diào)系統(tǒng)的各個部分聯(lián)系起來，對故障進行由此及彼，由表及里，由淺人深，去偽存真的認真分析，不放過任何一個可疑的故障原因。隨著汽車電子設(shè)備的增多，汽車電路及電器出現(xiàn)的故障愈顯復(fù)雜。發(fā)生故障后，選用合適的診斷方法是順利排除故障的關(guān)鍵。為此下面介紹幾種汽車空調(diào)系統(tǒng)故障的常用診斷方法。</p><p>　　觀察法，電路、電器出現(xiàn)故障后，通過對導線和電器元件可能產(chǎn)生的高溫、冒煙，甚至出現(xiàn)電火花、焦

90、糊氣味等，靠觀察和嗅覺來發(fā)現(xiàn)較為淺顯的故障部位。 　　觸摸法，用手觸摸電器元件表面，根據(jù)溫度的高低進行故障診斷。電器元件正常工作時，應(yīng)有合適的工作溫度，若溫度過高、過低，意味著有故障。 　　試燈法，用試燈將已經(jīng)出現(xiàn)或懷疑有問題的電路連接起來，通過觀察試燈的亮與不亮或亮的程度，來確定某段電路的故障。 　　機件更換法，對于難以診斷且涉及面大的故障，可利用更換機件的方法以確定或縮小故障范圍。 　　儀表檢測法，利用萬用表等儀表，對電器元

91、件進行檢測，以確定其技術(shù)狀況。對現(xiàn)代汽車上越來越多的電子設(shè)備來說，儀表檢測法有省時、省力和診斷準確的優(yōu)點，但要求操作者必須具備熟練應(yīng)用萬用表的技能，以及對汽車電器元件的原理、標準數(shù)據(jù)能準確地把握。</p><p>　　通過對別克GL8空調(diào)不制冷這個案例的分析，讓我明白到，要想準確快速的找出故障原因，必須具有扎實的理論知識、豐富的實踐經(jīng)驗以及靈活的思維，運用正確的方法，借助各種設(shè)備和儀表。</p>&

92、lt;p><b>　　致 謝</b></p><p>　　時間飛逝，幾年的大學生活已經(jīng)接近尾聲了，在這幾年里，我不僅學到了專業(yè)知識，同時也學會了做人的道理。在此，我想對我的母校，我的輔導員，我的授課老師和我的同學表達我由衷的謝意。感謝母校給了我一個美麗而舒適的學習環(huán)境，感謝輔導員對我細心的教導，感謝各位授課老師教給我這么多知識，感謝同學們對我的關(guān)心和鼓勵。這次畢業(yè)論文得以順利完成，還

93、要感謝老師對我的支持和細心指導。</p><p>　　在此，我衷心的祝愿我的**學院蒸蒸日上，祝愿輔導員和各位授課老師身體健康、家庭幸福，祝愿我的同學們前程似錦！</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]孫余凱，2006版.《汽車空調(diào)檢修入門》人民郵電出版社.</p><p>　　[2]林

94、鋼，2002版.《汽車空調(diào)原理與維修》北京大學出版社.</p><p>　　[3]潘偉榮，2002版.《汽車空調(diào)》機械工業(yè)出版社.</p><p>　　[4]石哲，2001版.《新型進口汽車空調(diào)檢修手冊》福建科學技術(shù)出版社.</p><p>　　[5]岳江，2009版.《汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修》人民郵電出版社.</p><p>　　[6]張俊紅，2