飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎課程設(shè)計(jì)說明書

1、<p>　　設(shè)計(jì)題目：飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎課程設(shè)計(jì)說明書</p><p><b>　　學(xué)院名稱：航修系</b></p><p><b>　　專業(yè)：飛機(jī)制造</b></p><p>　　班級：09飛機(jī)制造1班（天津中德）</p><p>　　2010年11月25</p><p&g

2、t;<b>　　目錄</b></p><p><b>　　前言</b></p><p>　　一、飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　1．飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)的構(gòu)造</p><p>　　1.1由哪些構(gòu)件構(gòu)成</p><p><b>　　1.2前輪的選擇</b&

3、gt;</p><p>　　2．飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)的功用</p><p>　　3．飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)的工作原理</p><p>　　二、飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)</p><p><b>　　1．液壓系統(tǒng)簡介</b></p><p>　　1.1液壓系統(tǒng)工作原理設(shè)計(jì)</p><p>

4、;　　1.2選擇液壓元件，對元件展開設(shè)計(jì)工作</p><p>　　1.3液壓系統(tǒng)的安裝調(diào)試</p><p>　　2．飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎液壓系統(tǒng)工作原理</p><p>　　3．飛機(jī)前輪液壓系統(tǒng)的組成元件</p><p><b>　　3.1液壓缸的結(jié)構(gòu)</b></p><p>　　3.2手操縱三位四通轉(zhuǎn)閥

5、設(shè)計(jì)</p><p>　　3.3液控三位四通閥設(shè)計(jì)</p><p>　　3.4聯(lián)動(dòng)電磁閥設(shè)計(jì)</p><p><b>　　4．液壓油的選用</b></p><p>　　三、飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)及液壓系統(tǒng)的工作要求</p><p><b>　　1．環(huán)境要求；</b></p&g

6、t;<p><b>　　2．性能要求；</b></p><p><b>　　3．可靠性要求；</b></p><p>　　四、飛機(jī)前輪的保養(yǎng)與維護(hù)</p><p>　　1．飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)的保養(yǎng)與維護(hù)；</p><p>　　2．飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎液壓系統(tǒng)的保養(yǎng)與維護(hù)；</p>

7、<p><b>　　結(jié)論</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p><b>　　前言</b></p><p>　　任何人造的飛行器都有轉(zhuǎn)彎的過程。對飛機(jī)而言，實(shí)現(xiàn)這一功能的系統(tǒng)主要就是飛機(jī)起落架前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)。飛機(jī)相對汽車等交通工具是一個(gè)龐然大物。因此，它在地面實(shí)現(xiàn)

8、轉(zhuǎn)彎操縱要比汽車復(fù)雜得多。而且它要承受得載荷和強(qiáng)度也要比汽車前輪大得多。</p><p>　　總之，飛機(jī)前輪起落架的作用主要有一下4個(gè)：</p><p>　?。?）飛機(jī)在地面滑跑時(shí)的轉(zhuǎn)重。</p><p>　?。?）代替前輪減擺器而起到前輪減擺的作用。</p><p>　?。?）在飛機(jī)進(jìn)行停機(jī)坪拖行的時(shí)候，它還可以起到拖機(jī)拖壓的作用。<

9、/p><p>　?。?）支撐整個(gè)飛機(jī)的重量</p><p>　　由于飛機(jī)前輪在飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)的重要性，所以說設(shè)計(jì)一種安全可靠性能良好的飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎液壓系統(tǒng)是十分必要的。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)就這一論題展開。</p><p>　　飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>　　飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)的構(gòu)造。</p>&

10、lt;p>　　1.1由哪些構(gòu)件構(gòu)成。</p><p>　　飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)是由前輪、方向舵腳蹬、前輪轉(zhuǎn)彎、離合器、前輪轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒、轉(zhuǎn)彎輸入搖臂、滑輪、轉(zhuǎn)彎環(huán)、鋼索鼓輪、鋼索A.B及前輪轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門組成的。</p><p><b>　　1.2前輪的選擇。</b></p><p>　　前輪應(yīng)是滾動(dòng)式的。充入輪胎的壓縮空氣可以減震，外胎要求高彈

11、性橡膠制成，既要耐磨又要有彈性。</p><p>　　2.飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)的功用。</p><p>　　(1)飛機(jī)在地面滑跑時(shí)的轉(zhuǎn)彎作用；</p><p>　　(2)代替前輪減擺器而起到前輪減擺的作用；</p><p>　　(3)在對飛機(jī)進(jìn)行停機(jī)坪拖行的時(shí)候，可以起到拖機(jī)施壓的作用；</p><p>　　(4)飛機(jī)在地

12、面時(shí)起到支撐飛機(jī)的作用。</p><p>　　3.飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)的工作原理。</p><p>　　如圖所示，當(dāng)操縱前輪轉(zhuǎn)彎手輪或方向舵腳蹬時(shí)，通過鋼索、鼓輪和滑輪將信號傳遞到轉(zhuǎn)彎輸入搖臂，輸入搖臂的轉(zhuǎn)動(dòng)作動(dòng)轉(zhuǎn)彎計(jì)量活門的滑閥移動(dòng)，即機(jī)械液壓伺服活門移動(dòng)?；y的移動(dòng)使得壓力油供往前輪的左轉(zhuǎn)彎管路或右轉(zhuǎn)彎管路，直到前輪轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒。轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒的一個(gè)工作腔通壓力油，另一腔通回油，使轉(zhuǎn)彎作動(dòng)筒的活

13、塞桿伸出（或縮入），推動(dòng)轉(zhuǎn)彎環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。傳動(dòng)鋼索的另一端固定于轉(zhuǎn)彎環(huán)上的一個(gè)鋼索鼓輪上，當(dāng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，此鋼索鼓輪帶動(dòng)鋼索運(yùn)動(dòng)，可提供反饋信號。 </p><p>　　第二章 飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)</p><p>　　1.液壓系統(tǒng)的簡介。</p><p>　　液壓技術(shù)是一門古老而又興起的學(xué)科。隨著技術(shù)的不斷革新，近百年來又長足的進(jìn)展。他被廣泛的應(yīng)用

14、在各行各業(yè)中，例如航空航天方面。</p><p>　　正確合理的設(shè)計(jì)和使用液壓系統(tǒng)，對于提高各類液壓機(jī)裝置的工作和技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能更具有重要意義。飛機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)可以說是極具代表性能的液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在就以飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎液壓系統(tǒng)作為本次設(shè)計(jì)。</p><p>　　本次飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要包括下述內(nèi)容：</p><p>　　1.1液壓系統(tǒng)工作原理設(shè)計(jì)。</p&

15、gt;<p>　　液壓傳動(dòng)系統(tǒng)主要由供壓部（泵源回路）與工作部（工作回路）所組成的。設(shè)計(jì)新的液壓系統(tǒng)，首先根據(jù)飛機(jī)前輪總體對液壓系統(tǒng)所提出的操縱要求、性能要求、可靠性要求選用合適的泵源回路與各操縱機(jī)構(gòu)的液壓工作回路組成整個(gè)飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎液壓系統(tǒng)。</p><p>　?。?）液壓系統(tǒng)的方案原理圖設(shè)計(jì)；</p><p>　　（2）液壓原理方案說明；</p><p

16、>　?。?）組成液壓系統(tǒng)各元件的設(shè)計(jì)原理說明；</p><p>　?。?）液壓系統(tǒng)可靠性及溫度估算；</p><p>　　（5）方案總體評估說明。</p><p>　　1.2選擇液壓元件，對元件展開設(shè)計(jì)工作。</p><p>　　根據(jù)工作原理圖對元件的功能要求選擇合適的液壓元件，對元件提出指標(biāo)要求，同時(shí)展開對元件的設(shè)計(jì)及安裝。</

17、p><p>　　1.3液壓系統(tǒng)的安裝調(diào)試。</p><p>　　按液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求把整個(gè)系統(tǒng)在試驗(yàn)室里組裝起來，通過1：1地面模式試驗(yàn)，對液壓系統(tǒng)進(jìn)行全面的設(shè)計(jì)考核，通過模擬試驗(yàn)在飛機(jī)試飛前考核液壓系統(tǒng)性能,并對飛機(jī)產(chǎn)生過程中系統(tǒng)的重大更改作出鑒定，為進(jìn)一步改進(jìn)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)和提高系統(tǒng)安全性提供重要保證。</p><p>　　飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎液壓系統(tǒng)工作原理</p&g

18、t;<p>　　如圖所示，前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)是用聯(lián)動(dòng)二位四通電磁閥控制的位置系統(tǒng)。前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)由主液壓源系統(tǒng)供壓，操縱系統(tǒng)有手操縱和腳蹬操縱兩種。在較小速度滑行和大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)用手操縱，其前輪左右偏角各為45°±2°，在起飛和著陸時(shí)用腳蹬舵操縱前輪保持滑跑方向，其前輪偏轉(zhuǎn)角左右各為10°±1°。</p><p>　　以手操縱前輪轉(zhuǎn)彎為例，當(dāng)聯(lián)動(dòng)電磁

19、閥1如圖示位置時(shí)，壓力油進(jìn)入手操縱三位四通轉(zhuǎn)閥3，轉(zhuǎn)閥3處于中位Ⅱ時(shí)，進(jìn)油路和回油路均不通，但液控三位四通閥4已被壓力油換向到左位置。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，使轉(zhuǎn)閥3處于Ⅲ位置時(shí)，使轉(zhuǎn)彎液壓缸右腔通壓力油，左腔通回油，轉(zhuǎn)彎液壓缸左移，帶動(dòng)前輪反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。</p><p>　　3．飛機(jī)前輪液壓系統(tǒng)的組成元件</p><p><b>　　3.1液壓缸的結(jié)構(gòu)</b></p>

20、<p>　　在工作油液作用下，液壓缸活塞移動(dòng)。終端緩沖可通過兩個(gè)調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)。液壓缸活塞上安裝有磁環(huán)，其用于驅(qū)動(dòng)行程開關(guān)動(dòng)作。 </p><p>　　3.2手操縱三位四通轉(zhuǎn)閥設(shè)計(jì)</p><p><b>　　工作原理：</b></p><p>　　通過撥動(dòng)閥芯位置，從而實(shí)現(xiàn)，閥體內(nèi)部不同管路的接通于封閉。從而實(shí)現(xiàn)不同的油路方向。

21、 </p><p><b>　　特點(diǎn)：</b></p><p>　?。?）三位四通，手轉(zhuǎn)動(dòng)控制，可以實(shí)現(xiàn)氣缸行程中間定位； </p><p>　　（2）具有轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，定位準(zhǔn)確，耐高壓，使用壽命長等特點(diǎn)；　　 （3）密封性好，流量范圍大，易損件少、耐磨；</p><p>　?。?）適用于各

22、種機(jī)床，氣動(dòng)夾具和雙作用氣缸的手動(dòng)控制，廣泛用于機(jī)械、石油、電子化工等行業(yè)。</p><p>　　3.3液控三位四通閥設(shè)計(jì)</p><p>　　3.4聯(lián)動(dòng)電磁閥設(shè)計(jì) </p><p><b>　　工作原理：</b></p><p>　　電磁閥里有密閉的腔，在的不同位置開有通孔，每個(gè)孔都通向不同的油管，腔中間是閥，兩面是兩

23、塊電磁鐵，哪面的磁鐵線圈通電閥體就會(huì)被吸引到哪邊，通過控制閥體的移動(dòng)來檔住或漏出不同的排油的孔，而進(jìn)油孔是常開的，液壓油就會(huì)進(jìn)入不同的排油管，然后通過油的壓力來推動(dòng)油剛的活塞，活塞又帶動(dòng)活塞桿，活塞竿帶動(dòng)機(jī)械裝置動(dòng)。這樣通過控制電磁鐵的電流就控制了機(jī)械運(yùn)動(dòng)。</p><p><b>　　特點(diǎn)：</b></p><p>　　用于控制液壓流動(dòng)方向，工廠的機(jī)械裝置一般都由液

24、壓鋼控制，所以就會(huì)用到電磁閥。</p><p><b>　　4．液壓油的選用</b></p><p><b>　　主要性質(zhì)：</b></p><p>　　密度，可壓縮性，黏性（動(dòng)力黏度、運(yùn)動(dòng)黏度、相對黏度、溫度和壓力對黏度的影響）抗燃性、抗氧性、防銹防腐性、抗泡沫性和空氣釋放性等。</p><p>

25、<b>　　使用要求：</b></p><p><b>　?。?）黏溫性好；</b></p><p>　　（2）質(zhì)地純凈，雜質(zhì)少；</p><p>　?。?）化學(xué)穩(wěn)定性好；</p><p>　　（4）抗乳化性好、抗泡沫性好；</p><p>　?。?）閃點(diǎn)、燃點(diǎn)高，凝固點(diǎn)低；

26、</p><p><b>　?。?）潤滑性好；</b></p><p>　?。?）對人體無害，成本低。</p><p>　　第三章 飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)及液壓系統(tǒng)的工作要求</p><p><b>　　1．使用方面要求：</b></p><p>　　一個(gè)液壓系統(tǒng)往往包括多個(gè)工作部

27、分，對它們各自都有不同要求。</p><p><b>　　2．工作環(huán)境要求：</b></p><p>　　系統(tǒng)工作環(huán)境如最高與最低溫度、沖擊強(qiáng)度、過載大小、 適度大小、噪音強(qiáng)度、污染和腐蝕情況對系統(tǒng)影響都比較大，所以應(yīng)注意。</p><p><b>　　3. 性能要求：</b></p><p>　

28、　飛機(jī)總體對各動(dòng)作部件所提出的性能要求時(shí)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，它包括：動(dòng)作部件的轉(zhuǎn)角，運(yùn)動(dòng)速度范圍，動(dòng)作部件的位置誤差和同步作用時(shí)間誤差等等。如在飛機(jī)離地后和接地前，為了使前輪保持中立位置，以便順利地收入起落架艙和正常地接地，前起落架運(yùn)用中立機(jī)構(gòu)。</p><p><b>　　4. 可靠性要求：</b></p><p>　　可靠性指標(biāo)是液壓系統(tǒng)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，液壓系

29、統(tǒng)在使用過程中是比較容易發(fā)生故障的系統(tǒng)之一，如果液壓系統(tǒng)的可靠性低，會(huì)使系統(tǒng)失去其使用價(jià)值。液壓系統(tǒng)可靠性指標(biāo)有：</p><p><b>　　系統(tǒng)基本可靠性</b></p><p>　　系統(tǒng)可靠性用平均無故障工作時(shí)間表示，該指標(biāo)主要放映對系統(tǒng)使用維護(hù)及修理后與后勤保障方面的要求。</p><p>　　2）系統(tǒng)故障容錯(cuò)要求</p>

30、<p>　　除了提高組成系統(tǒng)附件可靠性外，還應(yīng)該對系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成提出容錯(cuò)要求。對關(guān)鍵液壓系統(tǒng)的泵源部分應(yīng)滿足一次故障工作，二次故障安全的故障容錯(cuò)要求。對關(guān)鍵工作部分應(yīng)滿足故障安。</p><p>　　第四章 飛機(jī)前輪的保養(yǎng)與維護(hù)</p><p>　　1．飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)的保養(yǎng)與維護(hù) </p><p>　　涂油潤滑，無損探傷，油液分析（防止?jié)櫥涣荚斐赡p

31、嚴(yán)重），耗材更換，油濾清洗，關(guān)鍵設(shè)備的定期檢測，通電，飛參判讀，地面試車，收放，系統(tǒng)校驗(yàn)（如通信導(dǎo)航系統(tǒng)的校驗(yàn)，須定期進(jìn)行一次），孔探，承力部件的疲勞檢查，明紋，裂紋等，密封性檢查（如油液管路，氣路及氣密等）。飛機(jī)著陸后要打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙（罩）檢查活動(dòng)部位的連接，保險(xiǎn)，管路密封，間隙，發(fā)動(dòng)機(jī)葉片是否有外來物打傷，搭肩是否移位等，各固定機(jī)件的固定，保險(xiǎn)，是否有松動(dòng)，高溫區(qū)是否有燒蝕，電器系統(tǒng)有無短路，各傳感設(shè)備啟動(dòng)條件及工作性能檢查等。<

32、;/p><p>　　各種飛行數(shù)據(jù)的輸入校對，如導(dǎo)航數(shù)據(jù)等，各關(guān)鍵系統(tǒng)如導(dǎo)航，航姿，通信，飛控，操縱系統(tǒng)的通電，試運(yùn)行檢查（配合地面加壓，加電），自檢。</p><p>　　配合各種檢測儀器的深度檢查。</p><p>　　2．飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎液壓系統(tǒng)的保養(yǎng)與維護(hù)</p><p>　　為了使液壓設(shè)備長期保持要求的工作精度和避免某些重大故障發(fā)生，經(jīng)常性的

33、維護(hù)保養(yǎng)是十分重要的。維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)分日日常檢查，定期檢查和綜合檢查3個(gè)階段進(jìn)行。</p><p>　　日常檢查通常采用目視，耳聽及手觸感覺等比較簡單的方法，在泵啟動(dòng)前，啟動(dòng)后和停止運(yùn)轉(zhuǎn)前檢查油量，油溫，壓力，漏油，噪聲和振動(dòng)等，并隨之進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。對重要的設(shè)備應(yīng)填寫“日常維護(hù)卡”。</p><p>　　定期檢查包括調(diào)查日常維護(hù)中發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象的原因并進(jìn)行排除。對需要維修的部位，必要時(shí)進(jìn)行分解

34、檢查。一般與過濾器的檢修期相同，通常為兩三個(gè)月。</p><p>　　綜合檢查大約一年一次。其主要內(nèi)容是檢查液壓裝置的各元件和部件，判斷其性能和壽命，并對產(chǎn)生故障的部位進(jìn)行檢修或更換元件。綜合檢查的方法主要是分解檢查，要重點(diǎn)排除一年內(nèi)可能產(chǎn)生的故障原因。定期檢查和綜合檢查均應(yīng)做好記錄，以此作為設(shè)備出現(xiàn)故障查找原因或設(shè)備大修的依據(jù)。</p><p><b>　　結(jié)論</b&g

35、t;</p><p>　　本設(shè)計(jì)中主要是對飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)的工作原理和操縱系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，使對飛機(jī)的前輪轉(zhuǎn)向有更進(jìn)一步的了解。</p><p>　　飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)的正常工作對整個(gè)飛機(jī)起著非常重要的作用。設(shè)計(jì)可靠的液壓系統(tǒng)是力在畢行。在安全性能的保證的情況下提高效率和減少重量和空間也是十分重要的。在設(shè)計(jì)中卻遇到了安全性能和實(shí)用性能的沖突。本次實(shí)際最后以保證其安全性能的前提下，最大限度的設(shè)計(jì)良

36、好的實(shí)用性能。可達(dá)到一定的預(yù)期效果。 </p><p>　　本次設(shè)計(jì)液壓系統(tǒng)基本能實(shí)現(xiàn)控制飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎動(dòng)作的正常完成，基本上達(dá)到其安全和使用性能要求。其各零部件的選擇也基本上達(dá)到其應(yīng)有的性能和結(jié)構(gòu)要求。本次設(shè)計(jì)已經(jīng)達(dá)到了預(yù)期效果，但由于設(shè)計(jì)時(shí)間和本設(shè)計(jì)小組能力和知識有限，所以有諸多不完善和不正確的地方還請老師多教導(dǎo)。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b>&