設(shè)施規(guī)劃與物流分析課程設(shè)計(jì)--變速箱廠(chǎng)布置與搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1、<p>　　設(shè)施規(guī)劃與物流分析課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)</p><p>　　設(shè)計(jì)題目： 變速箱廠(chǎng)布置與搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì) </p><p>　　指導(dǎo)老師: </p><p>　　專(zhuān) 業(yè): 工業(yè)工程 </p><p>　　姓 名:

2、</p><p>　　學(xué) 號(hào): </p><p><b>　　一、緒論</b></p><p><b>　　1.1設(shè)計(jì)題目</b></p><p>　　某變速箱廠(chǎng)總平面布置及搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　1.2設(shè)計(jì)條

3、件</b></p><p>　　原始給定條件：公司有地16000平方米，廠(chǎng)區(qū)南北為200米，東西寬80米，該廠(chǎng)預(yù)計(jì)需要工人300人，計(jì)劃建成年產(chǎn)10萬(wàn)套變速箱的生產(chǎn)廠(chǎng)，需要完成工廠(chǎng)總平面布置設(shè)計(jì)及物料搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。</p><p>　　1）變速箱結(jié)構(gòu)以及有關(guān)參數(shù)</p><p>　　變速箱由39個(gè)零件構(gòu)成，裝配圖見(jiàn)圖1.2-1所示。每個(gè)零件、組件的名稱(chēng)

4、、材料、單件重量及年需求量均列于表中。</p><p>　　圖1.2-1變速箱裝配圖</p><p><b>　　二）作業(yè)單位劃分</b></p><p>　　根據(jù)變速箱的結(jié)構(gòu)及工藝特點(diǎn)，設(shè)立如表2-41所示11個(gè)單位，分別承擔(dān)原材料存儲(chǔ)、備料、熱處理、加工與裝配、產(chǎn)品性能試驗(yàn)、生產(chǎn)管理等各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)。</p><p>

5、<b>　　三）生產(chǎn)工藝過(guò)程</b></p><p>　　變速箱的零件較多，但是大多數(shù)零件為標(biāo)準(zhǔn)件。假定標(biāo)準(zhǔn)件采用外購(gòu)，總的工藝過(guò)程可分為零件的制作與外購(gòu)、半成品暫存、組裝、性能測(cè)試、成品存儲(chǔ)等階段。</p><p>　　1．零件的制作與外購(gòu)</p><p>　　制作的零件如表2-42～表2-47，表中的利用率為加工后產(chǎn)品與加工前的比率。<

6、;/p><p>　　2．標(biāo)準(zhǔn)件、外購(gòu)件與半成品暫存</p><p>　　生產(chǎn)出的零件加工完經(jīng)過(guò)各車(chē)間檢驗(yàn)合格后，送入半成品庫(kù)暫存。外購(gòu)件與標(biāo)準(zhǔn)件均放在半成品庫(kù)。</p><p><b>　　3．組裝</b></p><p>　　所有零件在組裝車(chē)間集中組裝成變速箱成品。</p><p><b>

7、;　　4．性能測(cè)試</b></p><p>　　所有成品都在組裝車(chē)間進(jìn)行性能測(cè)試，不合格的就在組裝車(chē)間進(jìn)行修復(fù)，合格后送入成品庫(kù)，即不考慮成品組裝不了的情況。</p><p><b>　　5．成品存儲(chǔ)</b></p><p>　　所有合格變速箱均存放在成品庫(kù)等待出廠(chǎng)。</p><p>　　二、工廠(chǎng)平面布局設(shè)計(jì)

8、</p><p>　　2.1產(chǎn)品-產(chǎn)量分析</p><p>　　2.1.1產(chǎn)量與布置形式</p><p>　　生產(chǎn)的產(chǎn)品品種的多少及每種產(chǎn)品產(chǎn)量的高低，決定了工廠(chǎng)的生產(chǎn)類(lèi)型，進(jìn)而影響著設(shè)備的布置形式。由已知條件可知，布置設(shè)計(jì)的某變速箱廠(chǎng)產(chǎn)品品種單一，產(chǎn)量較大，年產(chǎn)量10萬(wàn)臺(tái)，屬于大批量生產(chǎn)，適合于按產(chǎn)品原則布置，宜采用流水線(xiàn)的組織形式。</p><

9、;p>　　2.1.2 計(jì)算物流量</p><p>　　表2.1-1各自制件物流量計(jì)算</p><p>　　2.2產(chǎn)品工藝過(guò)程分析</p><p>　　2.2.1各零件的工藝過(guò)程圖</p><p><b>　　圖中序號(hào)分別是：</b></p><p>　　1—原材料庫(kù) 2—鑄造車(chē)

10、間</p><p>　　3—熱處理車(chē)間 4—機(jī)加工車(chē)間 </p><p>　　5—精密車(chē)間 6—標(biāo)準(zhǔn)件、半成品庫(kù)</p><p>　　7—組裝車(chē)間 8—鍛造車(chē)間</p><p>　　9—成品庫(kù) 10—辦公服務(wù)樓</p><p>　　11—設(shè)備維修車(chē)間

11、 12—設(shè)備維修車(chē)間</p><p>　　“數(shù)字-”中的數(shù)字表示零件代號(hào)。</p><p>　　圖2.2-1圖2.2-2</p><p>　　圖2.2-5圖2.2-6</p><p>　　2.2.2繪制產(chǎn)品總工藝過(guò)程圖</p><p>　　變速箱總的生產(chǎn)過(guò)程可分為

12、零件的加工階段——總裝階段——性能實(shí)驗(yàn)階段，所有零件，組件在組裝車(chē)間集中組裝。將變速箱所有工藝過(guò)程匯總在一張圖上，得到變速箱總工藝過(guò)程如下圖所示。該圖清楚的表示出變速器生產(chǎn)的全過(guò)程以及各工序單位之間的物流情況，為進(jìn)一步進(jìn)行深入的物流分析奠定了基礎(chǔ)。</p><p><b>　　2.3物流分析</b></p><p>　　2.3.1計(jì)算物流量</p>&l

13、t;p>　　根據(jù)變速箱較佳工藝過(guò)程圖2.1-1，繪制出變速箱工藝過(guò)程物流從至表。如表2.3-1 所示:</p><p>　　表2.3-1變速箱加工工藝從至表</p><p><b>　　(單位：kg)</b></p><p>　　2.3.2繪制物流強(qiáng)度匯總表</p><p>　　根據(jù)產(chǎn)品的工藝過(guò)程和物流從至表，

14、統(tǒng)計(jì)各單位之間的物流強(qiáng)度，并將物流強(qiáng)度匯總到物流強(qiáng)度匯總表2.3-2之中：</p><p>　　表2.3-2物流強(qiáng)度匯總表</p><p>　　2.3.3劃分物流強(qiáng)度等級(jí)</p><p>　　將各作業(yè)單位對(duì)的物流強(qiáng)度按大小排序，自從達(dá)填入物流強(qiáng)度分析表中，根據(jù)物流強(qiáng)度分別劃分物流強(qiáng)度等級(jí)。作業(yè)單位對(duì)或稱(chēng)為物流路線(xiàn)的物流強(qiáng)度等級(jí)，應(yīng)按物流路線(xiàn)比例或承擔(dān)的物流量比例來(lái)去

15、確定。針對(duì)變速箱的工藝過(guò)程圖，利用表2.3-2中統(tǒng)計(jì)的物流量，按由小到大的順序繪制物流強(qiáng)度分析表2.3-3: </p><p>　　表2.3-3 物流強(qiáng)度分析表</p><p>　　2.3.4繪制作業(yè)單位物流相關(guān)圖</p><p>　　根據(jù)以上分析，繪制作業(yè)單位物流相關(guān)表，如圖2.3-4所示。</p><p>　　圖2.3-5作業(yè)單位物流相關(guān)

16、圖</p><p>　　圖2.3-5作業(yè)單位物流相關(guān)圖</p><p>　　2.3.5作業(yè)單位非物流相互關(guān)系分析</p><p>　　針對(duì)變速器的生產(chǎn)特點(diǎn)，制定各作業(yè)單位間相互關(guān)系密切程度理由如表2.3-4所示。根據(jù)表2.3-4制定變速箱“基準(zhǔn)相互關(guān)系”（見(jiàn)表2.3-5），在此基礎(chǔ)上建立非物流作業(yè)單位相互關(guān)系圖，如圖2.3-6所示。</p><p

17、>　　表2.3-4變速箱各作業(yè)單位關(guān)系密切程度理由</p><p>　　表2,3-5基準(zhǔn)相互關(guān)系</p><p>　　圖2,3-6作業(yè)單位非物流相關(guān)圖</p><p>　　2.4作業(yè)單位綜合相互關(guān)系分析</p><p>　　從圖2.3-5 和圖2.3-6可知，變速箱廠(chǎng)作業(yè)單位物流相關(guān)與非物流相互關(guān)系不一致。為了確定個(gè)作業(yè)單位之間綜合相互

18、關(guān)系密切程度，需要將兩表合并之后再進(jìn)行分析判斷。其合并過(guò)程如下：</p><p><b>　　1、選取加權(quán)值</b></p><p>　　加權(quán)值大小反映了工廠(chǎng)布置考慮因素的側(cè)重點(diǎn)，對(duì)于變速器廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，物流因素（m）影響并不大于其他非物流因素（n）的影響，因此，取加權(quán)值m:n=1:1。</p><p>　　2、綜合相互關(guān)系的相互判斷</p&g

19、t;<p>　　根據(jù)該廠(chǎng)各作業(yè)單位對(duì)之間物流與非物流關(guān)系等級(jí)的高低進(jìn)行量化，并加權(quán)求和，求出綜合相互關(guān)系如表2.4-1所示。</p><p>　　當(dāng)作業(yè)單位數(shù)目為11時(shí)，各作業(yè)單位對(duì)數(shù)為：</p><p><b>　　p==55</b></p><p>　　式中，p為作業(yè)單位數(shù)。</p><p>　　因此，

20、表2.4-1中將有55個(gè)作業(yè)單位對(duì)。既有55個(gè)相互關(guān)系表。</p><p>　　各等級(jí)的分值對(duì)應(yīng)表：</p><p>　　A-4 E-3 I-2 O-0 U-0 X- —1</p><p>　　表2.4-1作業(yè)單位之間綜合相互關(guān)系計(jì)算</p><p><b>　　3、劃分關(guān)系密級(jí)</b></p>

21、<p>　　在表2.4-1中，綜合關(guān)系分?jǐn)?shù)的取值范圍是-1~8，按分?jǐn)?shù)排列得出各分?jǐn)?shù)段所占比例如表2.4-2所示。在此基礎(chǔ)上與表2.4-3中推薦的綜合相互關(guān)系密級(jí)程度劃分比例進(jìn)行對(duì)比，若各等級(jí)相差太大，則需要對(duì)表2.4-1中作業(yè)單位對(duì)之間的關(guān)系密切程度作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使各等級(jí)比例與表2.4-2中推薦的比例盡量接近。</p><p>　　表2.4-2 綜合相互關(guān)系密級(jí)等級(jí)劃分</p><

22、p>　　表2.4-3綜合相互關(guān)系密級(jí)與劃分比例</p><p>　　4、建立作業(yè)單位綜合相互關(guān)系表</p><p>　　將表2.4-1中的綜合相互關(guān)系總分轉(zhuǎn)化我關(guān)系密級(jí)等級(jí)，繪制成作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖，如圖2.4-1 所示。</p><p>　　圖2.4-1作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖</p><p>　　2.5工廠(chǎng)總平面布置</p&

23、gt;<p>　　2.5.1綜合接近程度</p><p>　　由于變速箱廠(chǎng)作業(yè)單位之間相互關(guān)系數(shù)目較多，為繪圖方便，先計(jì)算各作業(yè)單位的綜合接近程度，如表2.5-1所示。綜合接近程度分?jǐn)?shù)越高，說(shuō)明該作業(yè)單位越應(yīng)該靠近布置圖的中心;分?jǐn)?shù)越低，說(shuō)明該作業(yè)單位應(yīng)該遠(yuǎn)離布置圖的中心，最好處于布置圖的邊緣。因此，布置設(shè)計(jì)應(yīng)該按綜合接近程度分?jǐn)?shù)高低順序進(jìn)行，即按綜合接近程度分?jǐn)?shù)高低順序來(lái)布置作業(yè)單位順序。<

24、/p><p>　　根據(jù)表2.5-1綜合接近程度排序表得各作業(yè)單位布置順序依次為：1）機(jī)加工車(chē)間；2）原材料庫(kù)；3）組裝車(chē)間；4）鑄造車(chē)間；5）半成品庫(kù)；6）精密車(chē)間；7）成品庫(kù)；8）設(shè)備維修車(chē)間；9）熱處理車(chē)間；10）鍛造車(chē)間；11）辦公服務(wù)樓。</p><p>　　表2.5-1綜合接近程度表</p><p>　　2.5.2作業(yè)單位位置相關(guān)圖</p>&l

25、t;p>　　在繪制作業(yè)單位位置關(guān)系圖時(shí)，作業(yè)單位之間的相互關(guān)系用表2.5所示的連線(xiàn)類(lèi)型來(lái)表示。為了繪圖簡(jiǎn)便，用“〇”內(nèi)標(biāo)注號(hào)碼來(lái)表示作業(yè)單位，而不嚴(yán)格地區(qū)分作業(yè)單位的的性質(zhì)。</p><p>　　變速箱廠(chǎng)作業(yè)單位位置相關(guān)圖如圖2.5-1所示。</p><p>　　表2.5-1關(guān)系密級(jí)表示法</p><p>　　圖2.5-1變速箱廠(chǎng)作業(yè)單位位置相關(guān)圖</p

26、><p>　　2.5.3作業(yè)單位面積相關(guān)圖</p><p>　　選取的繪圖比例是1:750，繪制單位是mm，變速箱廠(chǎng)作業(yè)單位面積相關(guān)圖，如圖2.5-2所示。</p><p>　　圖2.5-2變速箱廠(chǎng)作業(yè)單位面積相關(guān)圖</p><p>　　2.5.4作業(yè)單位面積相關(guān)圖的調(diào)整</p><p>　　根據(jù)變速箱的特點(diǎn)，考慮相關(guān)規(guī)定

27、以及各方面的限制條件，得到變速箱平面布置方案如附圖。</p><p>　　2.6方案的選擇與評(píng)價(jià)</p><p>　　運(yùn)用加權(quán)因素法對(duì)變速箱廠(chǎng)布局方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，其評(píng)價(jià)過(guò)程與評(píng)價(jià)結(jié)果如表2.6-1所示</p><p>　　表2.6-1加權(quán)因素表</p><p>　　由綜合排序可知方案二的綜合得分最高，所以選擇方案二作為變速器廠(chǎng)的總體布置方案。&

28、lt;/p><p>　　2.7機(jī)加工車(chē)間的詳細(xì)布置圖</p><p>　　表2.7-1 各種機(jī)床型號(hào)與尺寸</p><p>　　機(jī)加工車(chē)間主要負(fù)責(zé)的工序是車(chē)、銑和鉆，采用的布置方式宜采用機(jī)群式布置，布置方案見(jiàn)附圖（機(jī)加工車(chē)間詳細(xì)布置圖）。</p><p>　　三、物料搬運(yùn)方案的設(shè)計(jì)</p><p><b>　　3

29、.1物料的分類(lèi)</b></p><p>　　按照實(shí)際運(yùn)輸單元，將所有物料分為兩類(lèi)，a—箱類(lèi)；b—貨架運(yùn)輸類(lèi)。</p><p>　　表3.1-1物料分類(lèi)表</p><p>　　3.2繪制物料進(jìn)出表</p><p>　　對(duì)每個(gè)區(qū)域進(jìn)行分析，編制物料進(jìn)出表。</p><p>　　1—原材料庫(kù)；2—鑄造車(chē)間；3—熱

30、處理車(chē)間；4—機(jī)加工車(chē)間；5—精密車(chē)間；6—標(biāo)準(zhǔn)件、半成品庫(kù)；7—組裝車(chē)間；8—鑄造車(chē)間；9—成品庫(kù)；10—辦公、服務(wù)樓；11—設(shè)備維修車(chē)間</p><p>　　備注：每年工作時(shí)間按照250天計(jì)算，每天按照兩班制排班。</p><p>　　表3.2-1原材料庫(kù)物料進(jìn)出表</p><p>　　表3.2-2鑄造車(chē)間物料進(jìn)出表</p><p>　　

31、表3.2-3機(jī)加工車(chē)間物料進(jìn)出表</p><p>　　表3.2-4熱處理車(chē)間物料進(jìn)出表</p><p>　　表3.2-5精密車(chē)間物料進(jìn)出表</p><p>　　表3.2-6標(biāo)準(zhǔn)件、半成品庫(kù)原料進(jìn)出表</p><p>　　表3.2-7組裝車(chē)間物料進(jìn)出表</p><p>　　表3.2-8鍛造車(chē)間物料進(jìn)出表</p>

32、;<p>　　表3.2-9成品庫(kù)物料進(jìn)出表</p><p>　　3.3繪制搬運(yùn)活動(dòng)一覽表</p><p>　　根據(jù)各個(gè)區(qū)域的物料進(jìn)出表，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，繪制搬運(yùn)活動(dòng)一覽表3.3-1。</p><p>　　1—原材料庫(kù)；2—鑄造車(chē)間；3—熱處理車(chē)間；4—機(jī)加工車(chē)間；5—精密車(chē)間；6—標(biāo)準(zhǔn)件、半成品庫(kù)；</p><p>　　7—組裝車(chē)間；

33、8—鑄造車(chē)間；9—成品庫(kù)；10—辦公室、服務(wù)樓；11—設(shè)備維修車(chē)間</p><p>　　表3.3-1 搬運(yùn)活動(dòng)一覽表</p><p><b>　　分類(lèi)依據(jù)表</b></p><p>　　3.4各項(xiàng)移動(dòng)的的圖表化</p><p>　　繪制F-D圖并且在在平面布置圖上繪制物流圖，注明準(zhǔn)確位置和距離。</p>&

34、lt;p>　　圖3.4-1物流距離與物流量的散點(diǎn)圖</p><p>　　圖3.4-2在布置圖上繪制物流圖</p><p>　　3.5物料搬運(yùn)方案設(shè)計(jì)</p><p>　　3.5.1搬運(yùn)路線(xiàn)設(shè)計(jì)</p><p>　　物料搬運(yùn)路線(xiàn)主要分為直達(dá)型D、渠道型K和中心型C。各種類(lèi)型的適用場(chǎng)合如下表所示：</p><p>　

35、　根據(jù)作業(yè)物料搬運(yùn)的特點(diǎn)，路線(xiàn)6-7、7-9、4-5、1-2物流量相對(duì)較大，根據(jù)布置方案圖，選擇采用直達(dá)型D搬運(yùn)路線(xiàn)。</p><p>　　路線(xiàn)5-6、4-6、5-3、4-3、2-4、8-4、4-7、3-4、2-4、1-4物流量中等且布置方案中距離相對(duì)較遠(yuǎn)，故選擇采用渠道型K搬運(yùn)路線(xiàn)。</p><p>　　3.5.2搬運(yùn)方法選擇</p><p>　　結(jié)合各種物料的實(shí)

36、際情況，物流量適中，搬運(yùn)距離適中，故選擇簡(jiǎn)單的搬運(yùn)設(shè)備和輸送設(shè)備。選用箱式托盤(pán)、普通托盤(pán)作為主要運(yùn)輸單元，選用機(jī)動(dòng)叉車(chē)、手動(dòng)叉車(chē)、有軌手推車(chē)，輸送機(jī)、機(jī)動(dòng)貨車(chē)作為物料搬運(yùn)設(shè)備，主要設(shè)備為機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)，輸送機(jī)。</p><p>　　1—原材料庫(kù)；2—鑄造車(chē)間；3—熱處理車(chē)間；4—機(jī)加工車(chē)間；5—精密車(chē)間；</p><p>　　6—半成品庫(kù)；7—組裝車(chē)間；8—性能試驗(yàn)室；9—油漆車(chē)間；10—成品庫(kù)

37、；</p><p>　　表3.5-1初步搬運(yùn)方案</p><p>　　方案一：采用搬運(yùn)系統(tǒng)方案表中的原始方案。</p><p>　　方案二：將搬運(yùn)方案表中的原始方案中a采用代用方案。</p><p>　　方案三：將搬運(yùn)方案表中的原始方案中a，b采用代用方案。</p><p>　　3.6各項(xiàng)設(shè)備的需求計(jì)算</p&g

38、t;<p>　　根據(jù)以上各方案大致計(jì)算搬運(yùn)設(shè)備和人員的需要量。年吞吐量約為1500噸，所存放物件單件重15kg，采用托盤(pán)運(yùn)輸或者箱運(yùn)，則每次最大可起重30個(gè)，為550kg，所以采用最大起重為1t的叉車(chē)。通過(guò)公式計(jì)算可得叉車(chē)需求數(shù)量為：</p><p>　　Zi=22.693/(1*0.5*4*0.2*16)=3.55</p><p><b>　　取4臺(tái)。</b

39、></p><p>　　兩條路線(xiàn)需要用到手動(dòng)推車(chē)，所以手動(dòng)推車(chē)為3臺(tái)，手動(dòng)叉車(chē)2臺(tái)，托盤(pán)貨箱若干。</p><p>　　表3.6-1各搬運(yùn)方案設(shè)備人員需求表</p><p>　　優(yōu)缺點(diǎn)說(shuō)明：方案一優(yōu)點(diǎn)：根據(jù)搬運(yùn)活動(dòng)表的距離單位以及物流量確定搬運(yùn)的類(lèi)型是直達(dá)型還是渠道型，對(duì)于物流量大但是距離短的車(chē)間采用直達(dá)型搬運(yùn)，對(duì)于物流量小但是距離長(zhǎng)的宜采用渠道型。采用的設(shè)備

40、也是叉車(chē)、手動(dòng)推車(chē)、手動(dòng)叉車(chē)相結(jié)合的方案，布置合理。</p><p>　　缺點(diǎn)：人的數(shù)量需求較大。</p><p>　　方案二：將4-5，6-7變成代用方案a，這樣采用了叉車(chē)設(shè)備之后，運(yùn)輸效率更高。</p><p>　　方案三：在方案二的基礎(chǔ)之上，將5-3運(yùn)用代用方案b，這樣叉車(chē)數(shù)量多了。人員的需求減小了。</p><p><b>

41、　　3.7方案的評(píng)價(jià)</b></p><p>　　運(yùn)用加權(quán)因素法，將設(shè)計(jì)的四套方案從物流效率，工藝流程及生產(chǎn)變化的適應(yīng)性等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。</p><p>　　綜合考慮物流效率、工藝流程要求及生產(chǎn)變化的適應(yīng)性等方面的因素，選定方案一為優(yōu)選的方案。</p><p><b>　　四、總結(jié)</b></p><p>　

42、　為期兩周的物流課程設(shè)計(jì)終于接近了尾聲，我們經(jīng)歷了這些天的辛苦工作，也終于設(shè)計(jì)出了一套較為優(yōu)秀的工廠(chǎng)布局圖案以及各個(gè)車(chē)間之間的搬運(yùn)方案，總的來(lái)說(shuō)，這次課程設(shè)計(jì)在原先設(shè)施規(guī)劃與物流分析課本的基礎(chǔ)之上，我們結(jié)合了實(shí)際一點(diǎn)例子，進(jìn)行綜合的設(shè)計(jì)與分析，考慮的問(wèn)題也是比課堂上以及平時(shí)的練習(xí)要多得多。</p><p>　　首先我們必須得聯(lián)系實(shí)際，在給定的基礎(chǔ)條件之上，我們得了解各個(gè)車(chē)間的具體功能，車(chē)間之間的相互關(guān)系，包括物流

43、關(guān)系以及非物流關(guān)系。在這個(gè)的基礎(chǔ)之上我們作出位置相關(guān)圖，同時(shí)我們也作出面積位置相關(guān)圖，我們?cè)诿娣e位置相關(guān)圖的基礎(chǔ)之上，我們?cè)诰唧w從廠(chǎng)區(qū)進(jìn)行各個(gè)車(chē)間的布置，通道寬度的設(shè)計(jì)，大門(mén)寬度的設(shè)計(jì)等等，這些都需要我們進(jìn)過(guò)計(jì)算與核查。</p><p>　　做好工廠(chǎng)的相關(guān)布置之后，我們要對(duì)各個(gè)車(chē)間的搬運(yùn)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，那么我們要對(duì)各個(gè)車(chē)間之間的物流量以及進(jìn)出關(guān)系進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與計(jì)算，然后根據(jù)具體的物流量以及距離遠(yuǎn)近，我們選擇相應(yīng)的搬運(yùn)類(lèi)

44、型，選好之后，我們改變搬運(yùn)工具，從而可以確定相應(yīng)的搬運(yùn)方案。</p><p>　　總的來(lái)說(shuō)，兩周的時(shí)間要感謝老師的辛苦指導(dǎo)，同時(shí)也要感謝同組隊(duì)員之間的相互幫助，正是這些相互幫助的點(diǎn)滴，共同鑄造我們的愉快回憶。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 蔣祖華、陳友玲、苗瑞著.工業(yè)工程專(zhuān)業(yè)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo).北京：機(jī)械工

45、業(yè)出版社，2006.</p><p>　　[2] 方慶琯編.現(xiàn)代物流設(shè)施與規(guī)劃.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.</p><p>　　[3] 伊俊敏.物流工程.北京：電子工業(yè)出版社，2005.</p><p>　　[4] 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).GB/T50103-2001《總圖制圖標(biāo)準(zhǔn)》.北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2002.</p><p>　

46、　[5] 中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). JB-1996《機(jī)械工廠(chǎng)總平面及運(yùn)輸設(shè)計(jì)規(guī)范》.北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，1997.</p><p>　　[6] 齊二石，荊冰彬編.物流工程.北京：中國(guó)科學(xué)技術(shù)出版社，2001.</p><p>　　[7] 張曉川編著.現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)與設(shè)備.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2003.</p><p>　　[8] 張昌祺主編.物流配送中心設(shè)計(jì).