汽車排放控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展畢業(yè)論文

1、<p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘要 1 </p><p>　　1. 汽車排放污染物的成分和危害性1</p><p>　　2.

2、 國內(nèi)政策對(duì)汽車排放的控制2</p><p>　　2.1汽車排放污染物限制標(biāo)準(zhǔn)2</p><p>　　2.2 國內(nèi)政策的限制3</p><p>　　3.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)控制排放的方法和技術(shù)4</p><p>　　3.1 汽車控制排放的方法4</p><p>　　3.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)控制排放的技術(shù)4</p

3、><p>　　4．新能源技術(shù)與汽車排放7</p><p><b>　　4.1概況7</b></p><p>　　4.2新能源汽車8</p><p>　　5.未來汽車排放控制的發(fā)展方向10</p><p><b>　　結(jié) 論12</b></p><

4、p>　　汽車排放控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)條件的迅猛發(fā)展，汽車在全國范圍內(nèi)已越來越普及，在人們交通越來越便利的同時(shí)，汽車排放污染越來越成為威脅人們賴以生存的環(huán)境的主要危害之一。因此，積極地研究汽車排放控制技術(shù)，研制環(huán)保型，低排放汽車，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的需要。本文主要從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和新能源兩方

5、面來講述機(jī)車排放控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展。</p><p>　　關(guān)鍵詞：排放，污染，控制技術(shù)，新能源</p><p>　　1. 汽車排放污染物的成分和危害性</p><p>　　汽車排放污染物中含有大量的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合?NOx)、二氧化硫、鋁、碳微粒和其他雜質(zhì)粉塵等，這些物質(zhì)對(duì)人類和整個(gè)生態(tài)環(huán)境危害極大。</p><p>　　一

6、氧化碳(CO)與人體血液中的血紅素有很強(qiáng)的親和力，使血液?jiǎn)适?duì)氧的輸送能力而產(chǎn)生缺氧中毒。當(dāng)環(huán)境中CO的濃度超過100 pm(100×10-6)時(shí)，人體就會(huì)產(chǎn)生頭暈、乏力等不適感；隨著CO濃度的增加，會(huì)進(jìn)一步產(chǎn)生頭痛、嘔吐、昏迷等癥狀；當(dāng)CO濃度超過600 pm時(shí)，短期內(nèi)會(huì)引起窒息死亡。汽車廢氣中排出多種氮氧化物(NOx)，其中一氧化氮(NO)與人體血液中血紅素的親和力比CO還強(qiáng)，兩者結(jié)合后會(huì)產(chǎn)生與CO相似的癥狀，一般情況下對(duì)

7、人體的眼睛、鼻子、咽喉、支氣管和肺部等會(huì)帶來更大的損害，嚴(yán)重時(shí)至人于死地。碳?xì)浠衔?HC)為燃油未經(jīng)完全燃燒后排出的氣體，具有一定的毒性和易燃易爆的特性，其中的苯類物質(zhì)又具有致癌作用。HC與NOx在陽光下極易發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，形成以臭氧(O3)和以醛類為主的光化學(xué)煙霧。當(dāng)O3達(dá)到一定濃度時(shí)，會(huì)令生物在短期內(nèi)發(fā)生高溫氧化而脫水死亡；醛類有機(jī)物帶有毒性，對(duì)眼睛和呼吸系統(tǒng)有強(qiáng)烈的刺激作用，嚴(yán)生的會(huì)導(dǎo)致中毒死亡。二氧化硫(SO2)為燃油中的硫燃

8、燒后的生成物，人體吸入SO2后，即產(chǎn)生咳嗽、咽喉腫痛、呼吸困難、胸悶、四肢乏力，進(jìn)一步會(huì)引起支氣管炎、肺炎和心臟病等，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)</p><p>　　2. 國內(nèi)政策對(duì)汽車排放的控制</p><p>　　2.1汽車排放污染物限制標(biāo)準(zhǔn) </p><p>　　根據(jù)<<中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法>>和<<中華人民共和國大氣污染防治法>

9、>，我國于1993年重新修訂和頒布了<<汽油車怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)>>（GB 1476.5）和<<車用汽油車排放污染物排放標(biāo)準(zhǔn)>>（GB 1476.2）。詳見表</p><p>　　歐洲汽車排放污染物標(biāo)準(zhǔn) 歐洲一號(hào)：我國GB 14761-1999<<汽車排放污物限值及測(cè)試方法>>與此等效。歐洲二號(hào)：我國GB 14761-2001<&

10、lt;汽車排放污染物限值及測(cè)試方法>>與此等效。</p><p>　　2.2 國內(nèi)政策的限制</p><p>　　強(qiáng)化車輛管理，嚴(yán)格控制在用車數(shù)量。由于環(huán)境的污染程度不僅與每車排污有關(guān)，而且也與該環(huán)境中的在用車數(shù)量有關(guān)。因此必須加強(qiáng)車輛管理，合理制度，疏導(dǎo)交通并提高車輛利用率，提高車輛平均速度，減稀車輛密度。</p><p>　　采用無污染電動(dòng)汽車：電動(dòng)

11、汽車以蓄電池電力為能源，而蓄電池的電力不僅可以來電網(wǎng)充電，而且還可以來自燃料電池、原子能或太陽能，因?yàn)榱闩欧艧o污染的電動(dòng)氣車將是最有發(fā)展前途的汽車，也是今后城市交通發(fā)展的方向。</p><p>　　加大執(zhí)法力度：環(huán)境保護(hù)部門、公安、交通部門要聯(lián)合執(zhí)法，加大執(zhí)法力度，嚴(yán)格檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)那些老、舊、破、殘的在用車，排污大戶進(jìn)行徹底整改，強(qiáng)制報(bào)廢，以凈化生態(tài)環(huán)境。</p><p>　　淘汰落后、污

12、染重的汽車：對(duì)于已報(bào)廢的汽車和污染重的汽車，政府應(yīng)該強(qiáng)行管制。在每年對(duì)汽車進(jìn)行年審的時(shí)候嚴(yán)格把關(guān)，不得再使用已報(bào)廢的汽車；對(duì)于當(dāng)?shù)靥蕴晦D(zhuǎn)入異地使用的舊車，要使其銷售者和使用者付出高昂的成本；對(duì)于不能達(dá)標(biāo)排放的汽車要征收污染排放稅。</p><p>　　征收汽車交通堵塞稅：汽車空擋時(shí)的CO排放量最大，客車柴油機(jī)低速行駛時(shí)油耗高、煙度大，這就致使交叉路口的汽車尾氣排放濃度特別高，危害嚴(yán)重。而且隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家

13、車的增多，城市交通堵塞現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，雖然路越修越寬，但是交通堵塞現(xiàn)象卻不見好轉(zhuǎn)。因此，可實(shí)行對(duì)環(huán)境造成破壞性的活動(dòng)進(jìn)行征稅，如對(duì)進(jìn)入市區(qū)的車輛征收“交通堵塞稅”，可有效緩解城市交通擁堵的狀況，減少空氣污染。</p><p>　　鼓勵(lì)市民騎自行車或乘坐公共交通工具出行：國家應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，如修建地鐵、開辟公交專用線和近郊旅游專線，使公共交通更加快捷、便宜和便利；企事業(yè)單位可對(duì)員工給予一定的交通補(bǔ)貼，以鼓勵(lì)員工

14、乘坐公共交通工具或騎自行車出行，減少汽車的使用，這樣既可以減少汽車尾氣污染，又能減少城市交通壓力。 </p><p>　　鼓勵(lì)小排量汽車的使用：國家有關(guān)部門應(yīng)加快制定有關(guān)政策措施，研究制定汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，建立汽車能效標(biāo)識(shí)制度，引導(dǎo)、鼓勵(lì)消費(fèi)者購買和使用低能耗、低污染、小排量的汽車。各地區(qū)要結(jié)合實(shí)際，積極制定具體措施，對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的生產(chǎn)商和使用者給予適當(dāng)優(yōu)惠或補(bǔ)貼，為節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的使用創(chuàng)造良好

15、的環(huán)境。</p><p>　　3.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)控制排放的方法和技術(shù)</p><p>　　3.1 汽車控制排放的方法</p><p>　　機(jī)內(nèi)控制法。從排氣凈化的角度出發(fā)，為了促進(jìn)燃燒完全應(yīng)使用稀混合氣并保證點(diǎn)火可靠，以及促進(jìn)燃料的汽化，保證混合氣各缸分配均勻和改善混合氣在燃燒室內(nèi)的燃燒狀況．為此，需要對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)、燃燒室及配氣相位等方面進(jìn)行改進(jìn)．目前采取的措施有：自

16、動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)氣溫度裝置；電子控制燃油噴射裝置；改進(jìn)化油器的結(jié)構(gòu)，加裝電控進(jìn)氣補(bǔ)氣裝置；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)；降低燃燒室面容比和改進(jìn)配氣相位及點(diǎn)火裝置；開發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)、應(yīng)用磁化等技術(shù)使燃料燃燒更充分；采用多級(jí)噴油和多氣門技術(shù)等。</p><p>　　機(jī)外控制法。采用低污染動(dòng)力裝置和促進(jìn)燃燒完全的各種措施是解決排氣凈化的根本措施，但還需要作大量工作，而且對(duì)于正在使用的汽車很難采用，在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加裝凈化裝置是一種比較可行

17、的方法，而對(duì)這種排氣凈化裝置的要求是：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響很小，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，使用方便，壽命長(zhǎng)，目前的方法有二次空氣噴射法、在排氣出口加裝熱反應(yīng)器、或加裝催化轉(zhuǎn)換裝置、采用后燃法等。</p><p>　　3.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)控制排放的技術(shù)</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源，被喻為汽車的“心臟”。它是汽車部件中最復(fù)雜、最難制造、更新?lián)Q代最慢的產(chǎn)品，也是最主要的尾氣排放污染源

18、。要想有效控制汽車尾氣污染，應(yīng)當(dāng)研制開發(fā)出新型的節(jié)能型的發(fā)動(dòng)機(jī)，以達(dá)到對(duì)尾氣排放量的控制。目前，主要可以通過以下技術(shù)的研發(fā)來研制新型的發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　　一、廢氣再存環(huán)控制系統(tǒng)和氧傳感器</p><p>　　廢氣再循環(huán)（Exhust Gas Reciculation）簡(jiǎn)稱EGR系統(tǒng)，用于減少廢氣中NOx的含量。由于加速或發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷，燃燒室內(nèi)的溫度升高，生成的NOx也隨之增加。因

19、為高溫促使氮和空氣中的氧化合，所以，減少NOx生成的最好辦法是降低燃燒室的溫度。</p><p>　　EGR閥有正壓力控制式和負(fù)壓力控制式兩種類型：正壓力控制式—簡(jiǎn)稱P型, 正壓力控制式完全由真空來控制，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，若有真空源到EGR膜盒，將膜盒吸起后，EGR閥即會(huì)打開，必須真空完全消失，EGR閥才會(huì)關(guān)閉，負(fù)壓力控制式—簡(jiǎn)稱N型，負(fù)壓力控制式由真空及排氣壓力來控制，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，原在EGR膜盒的真空會(huì)泄放，

20、直到EGR動(dòng)作條件達(dá)到時(shí)，才有發(fā)動(dòng)機(jī)真空建立在膜盒內(nèi)，但EGR閥尚未能開啟，必須排氣壓力到達(dá)EGR閥時(shí)才能打開， 因?yàn)樵诘蜏丶暗拓?fù)荷的情況下，Nox的生成量很少，所以EGR系統(tǒng)在沒必要工作。在怠速時(shí)，如果EGR閥打開，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)甚至熄火。在高速時(shí)，如果EGR閥打開，則會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，高速時(shí)功率不足。因此，EGR閥的工作時(shí)機(jī)必須控制，在一般情況下必須同時(shí)滿足以下條件：發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到工作溫。</p><p>

21、;　　EGR閥的開啟控制有以下幾種：直接真空控制，溫控閥控制，電磁閥控制，流量閥控制，步進(jìn)電機(jī)控制。</p><p>　　EGR 常見的監(jiān)控方式有以下幾種：進(jìn)氣壓力傳感器MAP監(jiān)控，開關(guān)式監(jiān)控，差壓閥位置傳感器監(jiān)控，排氣溫度檢測(cè)控制，EGR位置（高度）傳感器監(jiān)控。目前應(yīng)用的氧傳感器主要包括氧化鋯式和氧化鈦式。</p><p>　　氧傳感器的基本原理：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用二氧

22、化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大電位差就越大。大氣中的氧含量大約為21%左右，濃混合其燃燒后的廢氣含氧量非常少，?；旌蠚馊紵傻膹U氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，氮仍比大氣中的氧多。</p><p>　　氧傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管上，位于三效催化轉(zhuǎn)化器之前，用于測(cè)量廢氣中的氧含量。如果廢氣中的氧含量高，說明混合氣偏稀，氧傳感器將這一信息輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU），ECU 指令噴油器增加噴

23、油量；如果廢氣中的氧含量低，說明混合氣偏濃，ECU 指令噴油器減少噴油量，從而幫助ECU 把混合氣的空燃比控制在理論值（14.7）附近。因此，氧傳感器相當(dāng)于一個(gè)混合氣的濃度開關(guān)，它是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)行閉環(huán)控制不可缺少的重要部件。 </p><p>　　二、催化轉(zhuǎn)化器控制和二次空氣噴射系統(tǒng)</p><p>　　三元催化器的工作原理是：當(dāng)高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時(shí)，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO

24、、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮?dú)夂脱鯕狻ＨN有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。 </p><p>　　系統(tǒng)的工作原理：二次空氣又分為上游氣流及下游氣流。上游氣流進(jìn)入排氣歧管，下游氣流進(jìn)入轉(zhuǎn)化器中的空氣室中，空氣進(jìn)入排氣歧管及三元催化轉(zhuǎn)化器的時(shí)機(jī)，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模

25、塊（ECU）進(jìn)行控制。</p><p>　　AS和AI系統(tǒng)的必要性：由于CO和HC是可以燃燒的物質(zhì)，因此，如果迫使空氣進(jìn)入排氣歧管，且廢氣夠熱，廢氣就會(huì)在排入大氣以前重新燃燒，廢氣中的CO和HC也就轉(zhuǎn)化成為無污染的CO2和H2O。有兩種方法可以實(shí)現(xiàn)這一目的：二次空氣吸入（AS）法和二次空氣噴射（AI）法。二次空氣吸入（AS）系統(tǒng)：AS系統(tǒng)利用廢氣的波動(dòng)（即排氣壓力有規(guī)律的突然變化），打開和關(guān)閉片簧閥，讓空氣斷續(xù)地

26、進(jìn)入排氣歧管。用這個(gè)方法吸入排氣歧管的空氣和用AI法相比，其量甚小，所以AS法只適用于相對(duì)體積較小的發(fā)動(dòng)機(jī)。在有些AS裝置中，裝有一個(gè)機(jī)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)減速或冷機(jī)時(shí)，阻止空氣進(jìn)入。減速和冷卻水溫度低時(shí)，空氣燃油混合氣太濃，就會(huì)產(chǎn)生催化劑過熱或排氣管放炮的危險(xiǎn)。</p><p>　　二次空氣噴射（AI）裝置系統(tǒng)：AI系統(tǒng)使用空氣泵，迫使空氣進(jìn)入排氣歧管（空氣泵通常用V型皮帶驅(qū)動(dòng)）。這個(gè)方法能提供重新燃燒所需要的足夠的空

27、氣，但是有一部分發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率就要用于驅(qū)動(dòng)空氣泵。由于電控汽油噴射系統(tǒng)、三元催化凈化器及其它這類設(shè)備研制成功，這個(gè)方法現(xiàn)在已經(jīng)很少被采用了。 </p><p>　　三、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)</p><p>　　發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的燃燒后的廢氣順著活塞和汽缸體的內(nèi)壁漏入曲軸箱內(nèi)，我們必須將這些污染物從曲軸箱內(nèi)排出。一般采用PCV系統(tǒng)，將進(jìn)入曲軸箱的氣體導(dǎo)入進(jìn)氣歧管，使其重新燃燒。</p&g

28、t;<p>　　PCV閥是區(qū)中箱通風(fēng)系統(tǒng)中最重要的部件，PCV閥內(nèi)有一個(gè)錐形閥，PCV閥一般裝在氣缸上。</p><p>　　由PCV閥控制曲軸箱蒸汽進(jìn)入進(jìn)氣歧管，同時(shí)防止氣體或火焰反方向流動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣歧管真空度作用在PCV閥上，此真空吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾芯、空氣軟管進(jìn)入氣門室蓋，在經(jīng)過氣缸蓋孔進(jìn)入曲軸箱，并在曲軸箱中與從燃燒室泄露的氣體混合。這些空氣與泄露的氣體由于有進(jìn)氣管真空的吸引，

29、所以向上經(jīng)氣缸蓋孔流經(jīng)氣門室蓋及PCV閥，進(jìn)入進(jìn)氣歧管，然后再經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室燃燒。</p><p>　　四、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)</p><p>　　在這套裝置中，汽油蒸汽回收罐（活性碳罐）用于吸收從燃油箱或化油器浮子室蒸發(fā)的汽油（HC），以防止這些HC逸入大氣。它由蒸汽回收罐（亦稱活性炭罐）、控制電磁閥、蒸汽分離閥及相應(yīng)的蒸氣管道和真空軟管等組成。蒸汽分離閥安裝在油箱的頂部，油箱內(nèi)的汽油

30、蒸汽從該閥出口經(jīng)管道進(jìn)入蒸氣回收罐。當(dāng)油箱內(nèi)的汽油蒸氣經(jīng)蒸氣管道進(jìn)入蒸氣回收罐時(shí)，蒸氣中的汽油分子被活性炭吸附。</p><p>　　蒸汽回收罐上方的另一個(gè)出口經(jīng)真空軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相通。軟管中部有一個(gè)電磁閥控制管路的通斷。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果電磁閥開啟，則在進(jìn)氣歧管真空吸力的作用下，新鮮空氣將從蒸汽回收罐下方進(jìn)入，經(jīng)過活性炭后再從蒸汽回收罐的出口進(jìn)入軟管的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子（重新蒸發(fā)

31、的）送入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，使之得到充分利用；蒸汽回收罐內(nèi)的活性炭則隨之恢復(fù)吸附能力，不會(huì)因使用太久而失效。</p><p>　　對(duì)應(yīng)于這些新技術(shù)，目前國際上研制出的比較成功的發(fā)動(dòng)機(jī)有：本田Insight3缸汽油機(jī)、馬自達(dá)新型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、法拉利F360ModenaV8發(fā)動(dòng)機(jī)、雷諾F5R型直噴汽油機(jī)、豐田新型1.0L4缸發(fā)動(dòng)機(jī)等。當(dāng)然，這些新型的發(fā)動(dòng)機(jī)投入運(yùn)行后，某些排放問題仍會(huì)存在，與此有關(guān)的一些問題尚未得到完全解決，但

32、它們能夠控制汽車污染物的排放量，對(duì)汽車的發(fā)展和環(huán)境的保護(hù)都起到了重要作用。</p><p>　　4．新能源技術(shù)與汽車排放</p><p><b>　　4.1概況</b></p><p>　　新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置),綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù),形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新

33、技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車(BEV,包括太陽能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器)汽車等。在能源緊缺,環(huán)境污染越來越嚴(yán)重的今天,新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢(shì)。</p><p>　　在未來的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，新能源車被確立為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。國務(wù)院審議并通過了《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，確定戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)將成為

34、我國國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)。據(jù)了解現(xiàn)階段，節(jié)能環(huán)保新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新材料和新能源，汽車七個(gè)產(chǎn)業(yè)被重點(diǎn)培育，加快推進(jìn)?！秶鴦?wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》提出，對(duì)七大產(chǎn)業(yè)加大財(cái)稅金融等政策扶持力度，引導(dǎo)和鼓勵(lì)社會(huì)資金投入，并設(shè)立戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)資金。該《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》草案的主要內(nèi)容包括四個(gè)方面：新能源汽車扶持的主改方向放在純電動(dòng)車上，繼續(xù)關(guān)注燃料電池汽車；混合動(dòng)力汽車承擔(dān)汽車行業(yè)節(jié)能減

35、排的重要角色，國家將安排相應(yīng)政策予以支持，包括對(duì)新能源汽車的相關(guān)稅收或減或免；重點(diǎn)扶持自主電動(dòng)汽車零部件；完善新能源汽車的準(zhǔn)入制度，規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。</p><p>　　我國新能源汽車取得了長(zhǎng)足發(fā)展，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是與世界同步的。我國在未來的汽車發(fā)展中，混合動(dòng)力節(jié)能汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車已成為共識(shí)，并確立了節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略。節(jié)能與新能源已成為各個(gè)國家汽車工業(yè)未來的發(fā)展方向，對(duì)比分析新能源與節(jié)能汽車的發(fā)

36、展戰(zhàn)略，是制定和實(shí)施相關(guān)措施，促進(jìn)我國新能源汽車發(fā)展的重要組成部分。</p><p><b>　　4.2新能源汽車</b></p><p><b>　　一、混合動(dòng)力汽車</b></p><p>　　混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽

37、油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。國內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。</p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：1、采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因?yàn)橛辛穗姵兀?

38、可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。</p><p>　　缺點(diǎn)：長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。 </p><p><

39、;b>　　二、純電動(dòng)汽車</b></p><p>　　電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油資源日見枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能

40、充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。有專家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車而言,最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與

41、當(dāng)?shù)卣块T一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。</p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。</p><p>　　缺點(diǎn)：蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。</p><p>　　三、

42、燃料電池汽車和氫動(dòng)力汽車</p><p>　　燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。</p><p>

43、;　　與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、零排放或近似零排放。2、減少了機(jī)油泄露帶來的水污染。3、降低了溫室氣體的排放。4、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。5、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。6、運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。</p><p>　　氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比，氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%。中

44、國長(zhǎng)安汽車在2007年完成了中國第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動(dòng)力概念跑車“氫程”。</p><p>　　優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。</p><p>　　缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照技術(shù)條件來說非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ。瑯O易透過儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用

45、天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。</p><p>　　四、天然氣和液化石油氣汽車</p><p>　　天燃?xì)獬煞謫我弧⒓兌容^高、能與空氣均勻混合并燃燒完全，CO 和微粒的排放量較低，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫時(shí)的啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)性能較好。其缺點(diǎn)是其運(yùn)輸性能比液體燃料差、發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率低、著火延遲較長(zhǎng)及動(dòng)力性有所降低。這類汽車多采用雙燃料系統(tǒng)，即一個(gè)

46、壓縮天然氣或液化石油氣系統(tǒng)和一個(gè)汽油或柴油燃燒系統(tǒng)，能容易地從一個(gè)系統(tǒng)過渡到另一個(gè)系統(tǒng)，此種汽車主要用于城市公交汽。</p><p>　　五、空氣動(dòng)力汽車和飛輪儲(chǔ)能汽車</p><p>　　利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機(jī)將空氣壓縮到30MP以上，然后儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐中。需要開動(dòng)汽車時(shí)將壓縮空氣釋放出來驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)行駛。優(yōu)點(diǎn)是無排放、維護(hù)少，缺點(diǎn)是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程

47、加長(zhǎng)而衰減、高壓氣體的安全性。</p><p>　　利用飛輪的慣性儲(chǔ)能，儲(chǔ)存非滿負(fù)載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的余能以及車輛長(zhǎng)大下坡、減速行駛時(shí)的能量，反饋到一個(gè)發(fā)電機(jī)上發(fā)電，再而驅(qū)動(dòng)或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動(dòng)力汽車上作為輔助，優(yōu)點(diǎn)是可提高能源使用效率、重量輕儲(chǔ)能高、能量進(jìn)出反應(yīng)快、維護(hù)少壽命長(zhǎng)，缺點(diǎn)是成本高、機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向會(huì)受飛輪陀螺效應(yīng)的影響。 </p><

48、p><b>　　六、超級(jí)電容汽車</b></p><p>　　超級(jí)電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級(jí)電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場(chǎng)作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場(chǎng)，這種正電荷與負(fù)電荷在兩個(gè)不同相之間的接觸面上，以正負(fù)電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個(gè)電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。（2010上海世博會(huì)園區(qū)世博專線已使用此車）優(yōu)點(diǎn)是充

49、電時(shí)間短、功率密度大、容量大、使用壽命長(zhǎng)、免維護(hù)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等，缺點(diǎn)是功率輸出隨著行駛里程加長(zhǎng)而衰減，受環(huán)境溫度影響大等。</p><p>　　5.未來汽車排放控制的發(fā)展方向</p><p>　　汽車能源由石油占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的局面已經(jīng)被打破，盡管石油能源汽車在未來三、四十年內(nèi)仍會(huì)保持領(lǐng)先，但由于燃?xì)馄嚒⒋碱惼囈约半妱?dòng)汽車的迅速發(fā)展，石油能源汽車很快將走下坡路。專家預(yù)計(jì)，到21世紀(jì)中葉其下降

50、速度將急劇增快。就整個(gè)21世紀(jì)而言，呈現(xiàn)在人們面前的將是汽油汽車、柴油汽車、燃?xì)馄嚒⒋碱惼?、電?dòng)汽車、氫氣汽車以及其它多種能源汽車活躍的多級(jí)模式。21世紀(jì)中葉之后，上升勢(shì)頭最猛的非電動(dòng)汽車莫屬。到21世紀(jì)末，汽油汽車和柴油汽車可能已經(jīng)或即將退出歷史舞臺(tái)，燃?xì)馄囈渤闪藦?qiáng)弩之末，電動(dòng)汽車勢(shì)必穩(wěn)取汽車世界的霸主寶座。</p><p>　　汽車安全標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)更加嚴(yán)格。為保證汽車安全，今天選裝或正在研發(fā)的許多安全裝置，

51、如ABS、EBS、智能氣囊（含側(cè)面）、三點(diǎn)自動(dòng)上肩式安全帶、防側(cè)撞桿等均將逐漸成為標(biāo)準(zhǔn)裝備。</p><p>　　汽車排放控制標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)更加嚴(yán)格。如美國2007年開始執(zhí)行的EPA2007排放標(biāo)準(zhǔn)要求將EPA2004中規(guī)定的微粒物（PM）減少90％，氮氧化合物（NOx）減少95％。同時(shí)，對(duì)柴油品質(zhì)也做出規(guī)定：石油公司必須將柴油含硫量按目前標(biāo)準(zhǔn)減少97％，僅占百萬分之十五。</p><p>　　

52、降低油耗將成為各大汽車制造廠商制勝市場(chǎng)的首選課題。隨著近年國際燃油價(jià)格的不斷攀升，低使用成本的低油耗車型成為市場(chǎng)上的搶手貨。專家預(yù)計(jì)，在采取各種措施后，未來轎車的油耗能從目前6.0L/100km的水平降到4.0L/100km、甚至3.0L/100km。</p><p>　　使用更多替代鋼、鐵的輕質(zhì)材料，以降低車輛自重。鋁合金、鎂合金、工程塑料及碳素纖維等輕質(zhì)材料在汽車制造上的應(yīng)用將越來越多。</p>

53、<p>　　各種電子、電控、智能裝置將越來越多地應(yīng)用在汽車上。如電子防盜門鎖、電控可變技術(shù)、智能駕駛等等，無所不有。</p><p>　　前輪驅(qū)動(dòng)汽車的比例將不斷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)橫置技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展。因?yàn)檫@兩種技術(shù)將使汽車的經(jīng)濟(jì)性大大改善。</p><p>　　通信、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車、尤其是商用車上應(yīng)用越來越普遍。如在美國現(xiàn)代卡車上，現(xiàn)已全面應(yīng)用GPS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星監(jiān)控和導(dǎo)航技術(shù)。在最

54、新型號(hào)的重卡上，駕駛室有鍵盤和顯示器，裝置一個(gè)稱為全線通（OmniTRACS）的移動(dòng)通信和跟蹤網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它是由美國高通公司研制開發(fā)的車輛跟蹤和調(diào)度管理系統(tǒng)，將 GPS、GIS、通信、計(jì)算機(jī)、物流技術(shù)融為一體，不僅為交通運(yùn)輸業(yè)提供衛(wèi)星定位、雙向通信、網(wǎng)上發(fā)布（車、貨）動(dòng)態(tài)信息，使貨主能通過因特網(wǎng)方便地查詢托運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)情況，還能夠與企業(yè)現(xiàn)有的調(diào)度、財(cái)務(wù)和倉儲(chǔ)等系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)物流管理的一體化和全面自動(dòng)化。</p><p&

55、gt;　　重型載貨汽車向高噸位發(fā)展。在20世紀(jì)50年代，重型載貨車的最大功率約150千瓦（近200馬力），90年代末已提高到最大功率約440千瓦（近 600馬力），40年內(nèi)提高了3倍。有專家預(yù)測(cè)，在未來的50年內(nèi)，重卡的最大功率將達(dá)到735千瓦（1000馬力），汽車總質(zhì)量將達(dá)到100噸。</p><p>　　在多種能源消耗模式方面，電池動(dòng)力、混合動(dòng)力和燃料電池都將因?yàn)楦咝?、清潔成為未來汽車的?dòng)力發(fā)展方向。電池動(dòng)

56、力車技術(shù)已經(jīng)成熟，所有的技術(shù)研究都已完成，但苦于電池的充電設(shè)備太笨重，還有待優(yōu)化方案。目前，美國洛杉磯機(jī)場(chǎng)和亞特蘭大機(jī)場(chǎng)等地已使用電池動(dòng)力汽車，只是普及面還不是很廣?；旌蟿?dòng)力汽車有需要消耗電池的和不需要消耗電池的兩種，在美國市場(chǎng)，本田、豐田、福特和戴姆勒·克萊斯勒等著名汽車制造商均已試產(chǎn)這類汽車。其中福特汽車宣布，2005年將推出第一輛混合動(dòng)力車。燃料電池車雖然目前尚處于“嬰兒期”，究竟是從核燃料中還是其他途徑獲得氫氣存在爭(zhēng)議

57、，但歐洲已推出這一研究，預(yù)計(jì)到2005年燃料電池車技術(shù)將成熟。上海通用、上海大眾也要在美國之外建立第一個(gè)混合燃料汽車生產(chǎn)基地。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　目前環(huán)境污染帶來的問題日漸嚴(yán)重，城市空氣質(zhì)量的惡化，全球大氣變暖，這些與我們密切相關(guān)的環(huán)境狀況使我們憂慮，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生活環(huán)境惡化之間的矛盾日漸突出。目前減少汽車排放污染的主要

58、手段是提高燃油的質(zhì)量和對(duì)尾氣排放進(jìn)行控制，推行汽油無鉛化和使用代用燃料。但僅僅這些還是不夠的，還應(yīng)制訂適合我國國情的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，建立完善的汽車排放控制管理系統(tǒng)，對(duì)汽車排氣污染進(jìn)行深入全面的控制，同時(shí)廣泛地對(duì)汽車尾氣污染的危害進(jìn)行宣傳，督促車主對(duì)車輛實(shí)行妥善的維修和保養(yǎng)，改善車輛的使用狀況，以達(dá)到減少尾氣排放的目的。擁有一個(gè)清潔舒適安全的自然環(huán)境，是全人類共同的心愿。采取有效的措施對(duì)汽車排放進(jìn)行控制，減少汽車排放對(duì)大氣造成的污染，需要大

59、家共同的努力。</p><p>　　保護(hù)環(huán)境，就是保護(hù)我們的家?？刂破囄矚獾呐欧?，防治大氣污染勢(shì)在必行。讓我們共同從小事做起，防治大氣污染，讓天空永遠(yuǎn)蔚藍(lán)！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 閆君杰，陳芳.河南機(jī)電高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào).2007.第6期</p><p>　　[2] 張

60、子波，汽車故障診斷技術(shù).機(jī)械工業(yè)出版社.2009,05</p><p>　　[3] 舒華，姚國平.汽車電器設(shè)備與維修.北京理工大學(xué)出版社.2009.06</p><p>　　[4] 蔡興旺，汽車構(gòu)造與原理-發(fā)動(dòng)機(jī).機(jī)械工業(yè)出版社.2009.07</p><p>　　[5] 陳吉彥，公路與汽車.寧波工程學(xué)院，2005.08.第四期</p><p&g