交通燈課程設(shè)計(jì)正文

1、<p><b>　　1.前言</b></p><p><b>　　交通燈的歷史</b></p><p>　　19世紀(jì)初，在英國(guó)中部的約克城，紅、綠裝分別代表女性的不同身份。其中，著紅裝的女人表示我已結(jié)婚，而著綠裝的女人則是未婚者。后來(lái)，英國(guó)倫敦議會(huì)大廈前經(jīng)常發(fā)生馬車軋人的事故，于是人們受到紅綠裝啟發(fā)，1868年12月10日，信號(hào)燈家族的

2、第一個(gè)成員就在倫敦議會(huì)大廈的廣場(chǎng)上誕生了，由當(dāng)時(shí)英國(guó)機(jī)械師德·哈特設(shè)計(jì)、制造的燈柱高7米，身上掛著一盞紅、綠兩色的提燈--煤氣交通信號(hào)燈，這是城市街道的第一盞信號(hào)燈。在燈的腳下，一名手持長(zhǎng)桿的警察隨心所欲地牽動(dòng)皮帶轉(zhuǎn)換提燈的顏色。后來(lái)在信號(hào)燈的中心裝上煤氣燈罩 ，它的前面有兩塊紅、綠玻璃交替遮擋。不幸的是只面世23天的煤氣燈突然爆炸自滅，使一位正在值勤的警察也因此斷送了性命。 </p><p>　　從此

3、，城市的交通信號(hào)燈被取締了。直到1914年，在美國(guó)的克利夫蘭市才率先恢復(fù)了紅綠燈，不過(guò)，這時(shí)已是“電氣信號(hào)燈”。稍后又在紐約和芝加哥等城市，相繼重新出現(xiàn)了交通信號(hào)燈。 </p><p><b>　　紅黃綠交通燈的出現(xiàn)</b></p><p>　　隨著各種交通工具的發(fā)展和交通指揮的需要，第一盞名副其實(shí)的三色燈(紅、黃、綠三種標(biāo)志)于1918年誕生。它是三色圓形四面投影器

4、，被安裝在紐約市五號(hào)街的一座高塔上，由于它的誕生，使城市交通大為改善。 </p><p>　　黃色信號(hào)燈的發(fā)明者是我國(guó)的胡汝鼎，他懷著“科學(xué)救國(guó)”的抱負(fù)到美國(guó)深造，在大發(fā)明家愛迪生為董事長(zhǎng)的美國(guó)通用電器公司任職員。一天，他站在繁華的十字路口等待綠燈信號(hào)，當(dāng)他看到紅燈而正要過(guò)去時(shí)，一輛轉(zhuǎn)彎的汽車呼地一聲擦身而過(guò)，嚇了他一身冷汗?；氐剿奚?，他反復(fù)琢磨，終于想到在紅、綠燈中間再加上一個(gè)黃色信號(hào)燈，提醒人們注意危險(xiǎn)。他的

5、建議立即得到有關(guān)方面的肯定。于是紅、黃、綠三色信號(hào)燈即以一個(gè)完整的指揮信號(hào)家族，遍及全世界陸、海、空交通領(lǐng)域了。 </p><p>　　交通燈顏色對(duì)視覺的影響</p><p>　　其實(shí),用這三色來(lái)作交通訊號(hào)和人的視覺機(jī)能結(jié)構(gòu)和心理反應(yīng)有關(guān)。 </p><p>　　我們的視網(wǎng)膜含有桿狀和三種錐狀感光細(xì)胞。桿狀細(xì)胞對(duì)黃色的光特別敏感，三種錐狀細(xì)胞則分別對(duì)紅光、綠光及藍(lán)光

6、最敏感。由于這種視覺結(jié)構(gòu)，人最容易分辨紅色與綠色。雖然黃色與藍(lán)色也容易分辨，但因?yàn)檠矍?，?duì)藍(lán)光敏感的感光細(xì)胞較少，所以分辨顏色，還是以紅、綠色為佳。所以，交通燈用什么顏色也是有大學(xué)問(wèn)的呀 ！ </p><p>　　顏色也有活動(dòng) (activity)的含意，要表達(dá)熱或劇烈的話，最強(qiáng)是紅色，其次是黃色。綠色則有較冷及平靜的含意。因此，人們常以紅色代表危險(xiǎn)，黃色代表警覺，綠色代表安全。 </p><

7、p>　　而且，由于紅光的穿透力最強(qiáng)，其他顏色的光很容易被散射，在霧天里就不容易看見，而紅光最不容易被散射，即使空氣能見度比較低，也容易被看見，不會(huì)發(fā)生事故。所以我們用紅色表示禁止。</p><p><b>　　2.總體設(shè)計(jì)方案</b></p><p><b>　　2.1方案比較</b></p><p><b&g

8、t;　　方案一：</b></p><p>　　用數(shù)電電子技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)交通燈控制   </p><p>　　交通燈控制系統(tǒng)的原理框圖如圖1所示。它主要由控制器、定時(shí)器、譯碼器和秒脈沖信號(hào)發(fā)生器等部分組成。秒脈沖發(fā)生器是該系統(tǒng)中定時(shí)器和控制器的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘信號(hào)源，譯碼器輸出兩組信號(hào)燈的控制信號(hào)，經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路后驅(qū)動(dòng)信號(hào)燈工作，控制器是系統(tǒng)的主要部分，由它控制定時(shí)

9、器和譯碼器的工作。圖中：　　TL:表示甲車道或乙車道綠燈亮的時(shí)間間隔為25秒，即車輛正常通行的時(shí)間間隔。定時(shí)時(shí)間到，TL=1，否則，TL=0。　　TY：表示黃燈亮的時(shí)間間隔為5秒。定時(shí)時(shí)間到，TY=1，否則，TY=0?！　T：表示定時(shí)器到了規(guī)定的時(shí)間后，由控制器發(fā)出狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號(hào)。由它控制定時(shí)器開始下個(gè)工作狀態(tài)的定時(shí)?！　?#160;        

10、0;         圖1系統(tǒng)的原理框圖交通燈控制器</p><p>　?。?）甲車道綠燈亮，乙車道紅燈亮。表示甲車道上的車輛允許通行，乙車道禁止通行。綠燈亮足規(guī)定的時(shí)間隔TL時(shí)，控制器發(fā)出狀態(tài)信號(hào)ST，轉(zhuǎn)到下一工作狀態(tài)。　　</p><p>　?。?）乙車道黃燈亮，乙車道紅燈亮。表示甲車道上未過(guò)停車

11、線的車輛停止通行，已過(guò)停車線的車輛繼續(xù)通行，乙車道禁止通行。黃燈亮足規(guī)定時(shí)間間隔TY時(shí)，控制器發(fā)出狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號(hào)ST，轉(zhuǎn)到下一工作狀態(tài)。　　</p><p>　?。?）甲車道紅燈亮，乙車道綠燈亮。表示甲車道禁止通行，乙車道上的車輛允許通行綠燈亮足規(guī)定的時(shí)間間隔TL時(shí)，控制器發(fā)出狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號(hào)ST，轉(zhuǎn)到下一工作狀態(tài)?！　?lt;/p><p>　?。?）甲車道紅燈亮，乙車道黃燈亮。表示甲車道禁止通行，

12、乙車道上位過(guò)縣停車線的車輛停止通行，已過(guò)停車線的車輛停止通行，已過(guò)停車線的車輛繼續(xù)通行。黃燈亮足規(guī)定的時(shí)間間隔TY時(shí)，控制器發(fā)出狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號(hào)ST，系統(tǒng)又轉(zhuǎn)換到第（1）種工作狀態(tài)。交通燈以上4種工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)換是由控制器器進(jìn)行控制的。設(shè)控制器的四種狀態(tài)編碼為00、01、11、10，并分別用S0、S1、S3、S2表示，則控制器的工作狀態(tài)及功能如表1、2所示，控制器應(yīng)送出甲、乙車道紅、黃、綠燈的控制信號(hào)。為簡(jiǎn)便起見，把燈的代號(hào)和燈的驅(qū)動(dòng)信號(hào)合二

13、為一，并作</p><p>　　如下規(guī)定：  控制狀態(tài)信號(hào)燈狀態(tài)車道運(yùn)行狀態(tài)S0（00）甲綠、乙紅甲車道通行，乙車道禁止通行S1（01）甲黃、乙紅甲車道緩行，乙車道禁止通行S3（11）甲紅、乙綠甲車道禁止通行，乙車道通行S2（10）甲紅，乙黃甲車道禁止通行，乙車道緩行AG=1甲車道綠燈亮甲車道通行BG=1乙車道綠燈亮乙車道通行AY=1甲車道黃燈亮甲車道緩行BY=1乙車道黃燈亮乙車道緩行AR=

14、1甲車道紅燈亮甲車道禁止通行BY=1乙車道紅燈亮乙車道禁止通行。如表1。</p><p><b>　　表1</b></p><p><b>　　方案二：</b></p><p>　　圖2. 交通控制燈電路設(shè)計(jì)</p><p>　　如圖1所示為交通控制電路設(shè)計(jì)方案圖，根據(jù)概述中的設(shè)計(jì)思想及方法來(lái)實(shí)現(xiàn)下

15、圖的交通指示燈狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖中描述的指示燈的轉(zhuǎn)換及每種狀態(tài)維持的時(shí)間（用數(shù)碼顯示管來(lái)顯示）。</p><p><b>　　方案三：</b></p><p>　　采用MAX7000S系列的EPM128L_7芯片設(shè)計(jì)采用這種設(shè)計(jì)主要就在芯片使用，但是所使用的芯片比較貴，并且軟件的設(shè)計(jì)比較大，而且對(duì)軟件的設(shè)計(jì)需要借助一定的工具，然而使用這種邏輯編程的工具很貴。方案四：<

16、;/p><p>　　用單片機(jī)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)交通燈控制采用單片機(jī)AT89C51來(lái)設(shè)計(jì)并制作，這種方案的硬件較少，基本上硬件沒什么難度，用單片機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)交通燈控制是最容易實(shí)現(xiàn)的，而且該電路可靠性也很高，但是這是要求設(shè)計(jì)者要有單片機(jī)編程的基礎(chǔ)上才能完成設(shè)計(jì)。由于本人單片機(jī)編程基礎(chǔ)不是很好，所以選用了數(shù)字電子技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)交通燈控制。</p><p>　　2.2方案的論證與選擇</p><

17、p>　　由于我們做的是數(shù)字電路的課程設(shè)計(jì)，而且通過(guò)對(duì)以上三種方案的可行性的比較，同時(shí)為了加深對(duì)數(shù)電知識(shí)的理解和掌握，此次設(shè)計(jì)我們懸著了方案一，用數(shù)電電子技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)交通燈控制。</p><p><b>　　3.單元模塊設(shè)計(jì)：</b></p><p><b>　　3.1電源模塊</b></p><p>　　電源模塊主要為

18、交通燈控制電路提供電源，其主要結(jié)構(gòu)是由220V市電通過(guò)一個(gè)變壓器降壓，再通過(guò)由二極管構(gòu)成的整流橋轉(zhuǎn)換成直流電，再通過(guò)濾波和穩(wěn)壓，最后輸出我們需要的5V直流電壓。如圖3。</p><p><b>　　圖3 電源的設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　3.2秒脈沖發(fā)生器</b></p><p>　　NE555的特點(diǎn)有：&l

19、t;/p><p>　　1.只需簡(jiǎn)單的電阻器、電容器，即可完成特定的振蕩延時(shí)作用。其延時(shí)范圍極廣，可由幾微秒至幾小時(shí)之久。</p><p>　　2.它的操作電源范圍極大，可與TTL，CMOS等邏輯電路配合，也就是它的輸出電平及輸入觸發(fā)電平，均能與這些系列邏輯電路的高、低電平匹配。</p><p>　　3.其輸出端的供給電流大，可直接推動(dòng)多種自動(dòng)控制的負(fù)載。</p&g

20、t;<p>　　4.它的計(jì)時(shí)精確度高、溫度穩(wěn)定度佳，且價(jià)格便宜。</p><p>　　Pin 1 (接地) -地線(或共同接地) ，通常被連接到電路共同接地。</p><p>　　Pin 2 (觸發(fā)點(diǎn)) -這個(gè)腳位是觸發(fā)NE555使其啟動(dòng)它的時(shí)間周期。觸發(fā)信號(hào)上緣電壓須大于2/3 VCC，下緣須低于1/3 VCC 。</p><p>　　Pin 3 (

21、輸出) -當(dāng)時(shí)間周期開始555的輸出輸出腳位，移至比電源電壓少1.7伏的高電位。周期的結(jié)束輸出回到O伏左右的低電位。于高電位時(shí)的最大輸出電流大約200 mA 。 </p><p>　　Pin 4 (重置) -一個(gè)低邏輯電位送至這個(gè)腳位時(shí)會(huì)重置定時(shí)器和使輸出回到一個(gè)低電位。它通常被接到正電源或忽略不用。</p><p>　　Pin 5 (控制) -這個(gè)接腳準(zhǔn)許由外部電壓改變觸發(fā)和閘限電壓。當(dāng)

22、計(jì)時(shí)器經(jīng)營(yíng)在穩(wěn)定或振蕩的運(yùn)作方式下,這輸入能用來(lái)改變或調(diào)整輸出頻率。 </p><p>　　Pin 6 (重置鎖定) - Pin 6重置鎖定并使輸出呈低態(tài)。當(dāng)這個(gè)接腳的電壓從1/3 VCC電壓以下移至2/3 VCC以上時(shí)啟動(dòng)這個(gè)動(dòng)作。</p><p>　　Pin 7 (放電) -這個(gè)接腳和主要的輸出接腳有相同的電流輸出能力，當(dāng)輸出為ON時(shí)為L(zhǎng)OW，對(duì)地為低阻抗，當(dāng)輸出為OFF時(shí)為HIGH，

23、對(duì)地為高阻抗。</p><p>　　Pin 8 (V +) -這是555個(gè)計(jì)時(shí)器IC的正電源電壓端。供應(yīng)電壓的范圍是+4.5伏特(最小值)至+16伏特(最大值)。</p><p>　　555定時(shí)器構(gòu)成的多諧振蕩器</p><p>　　圖4. 555定時(shí)器構(gòu)成的多諧振蕩器</p><p>　　如圖3所示為555定時(shí)器構(gòu)成的多諧振蕩器，Cf為10

24、nF，若C取100nF，依據(jù)公式周期T=（R1+2R2）Cln2 可計(jì)算出R1+2R2≈150kΩ時(shí)可得到周期為0.01s的振蕩信號(hào);若C取10uF，依據(jù)公式周期T=（R1+2R2）Cln2 可計(jì)算出R1+2R2≈150kΩ時(shí)可得到周期為1s的振蕩信號(hào)。</p><p><b>　　3.3定時(shí)器</b></p><p>　　定時(shí)器由與系統(tǒng)秒脈沖（由時(shí)鐘脈沖產(chǎn)生器提供）

25、同步的計(jì)數(shù)器構(gòu)成，要求計(jì)數(shù)器在狀態(tài)信號(hào)ST作用下，首先清零，然后在時(shí)鐘脈沖上升沿作用下，計(jì)數(shù)器從零開始進(jìn)行增1計(jì)數(shù)，向控制器提供模5的定時(shí)信號(hào)TY和模15的定時(shí)信號(hào)TL。</p><p>　　計(jì)數(shù)器選用集成電路74LS160進(jìn)行設(shè)計(jì)較簡(jiǎn)便。74LS160是10進(jìn)制同步加法計(jì)數(shù)器，它具有異步清零、同步置數(shù)的功能。74LS160功能表如表1-4所示。</p><p><b>　　表2

26、</b></p><p>　　表中RD是低電平有效的同步清零輸入端，LD是低電平有效才同步并行置數(shù)控制端，D0～D3是并行數(shù)據(jù)輸入端，Q0～Q 3是數(shù)據(jù)輸出端。設(shè)計(jì)如圖1-5</p><p>　　圖5 交通燈定時(shí)器</p><p>　　其工作原理為：由秒脈沖發(fā)生器產(chǎn)生的秒脈沖CLK分別送給兩個(gè)74LS160的清零端9處。如圖所示：輸入端3.4.5.6分

27、別接地.。U1的7和10由U2的11、14經(jīng)過(guò)與門相與后相連。.即：只有當(dāng)時(shí)11、14處產(chǎn)生一個(gè)高電平脈沖時(shí)才能觸發(fā)U1中的14產(chǎn)生脈沖。當(dāng)U13C74LS04的ST信號(hào)分別送給U1和U2的LOAD。就可以得到TY和TY非是秒脈沖的5倍；TL和TL非的結(jié)果是秒脈沖的15倍。</p><p>　　74LS160引腳圖及引腳介紹：</p><p><b>　　PE ：使能輸入端<

28、;/b></p><p><b>　　P0–P3：輸入端</b></p><p>　　CEP ：Count Enable Parallel Input</p><p>　　CET：Count Enable Trickle Input</p><p>　　CP：時(shí)鐘信號(hào)輸入端</p><p>

29、　　MR：Master Reset (Active LOW) Input</p><p>　　SR：Synchronous Reset (Active LOW) Input</p><p><b>　　Q0–Q3：輸出端</b></p><p>　　TC：Terminal Count Output (Note b)</p><

30、;p><b>　　3.4控制器</b></p><p>　　制器是交通管理的核心，它應(yīng)該能夠按照交通管理規(guī)則控制信號(hào)燈工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。列出控制器的狀態(tài)轉(zhuǎn)換表，如表1-6所示。選用兩個(gè)D觸發(fā)器74LS74做為時(shí)序寄存器產(chǎn)生 4種狀態(tài)，控制器狀態(tài)轉(zhuǎn)換的條件為TL和TY，當(dāng)控制器處于Q1n+1Q0n+1＝ 00狀態(tài)時(shí)，如果TL＝ 0，則控制器保持在00狀態(tài)；如果，則控制器轉(zhuǎn)換到Q1n+1Q0

31、n+1＝ 01狀態(tài)。這兩種情況與條件TY無(wú)關(guān)，所以用無(wú)關(guān)項(xiàng)"X"表示。其余情況依次類推，就可以列出了狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號(hào)ST。表1-3控制器狀態(tài)轉(zhuǎn)換表</p><p><b>　　表3</b></p><p>　　根據(jù)上表可以推出狀態(tài)方程和轉(zhuǎn)換信號(hào)方程，其方法是：將Q1n+1、Q0n+1和 ST為1的項(xiàng)所對(duì)應(yīng)的輸人或狀態(tài)轉(zhuǎn)換條件變量相與，其中"1

32、"用原變量表示，"0"用反變量表示，然后將各與項(xiàng)相或，即可得到下面的方程：</p><p>　　根據(jù)以上方程，選用數(shù)據(jù)選擇器 74LS153來(lái)實(shí)現(xiàn)每個(gè)D觸發(fā)器的輸入函數(shù)，將觸發(fā)器的現(xiàn)態(tài)值加到74LS153的數(shù)據(jù)選擇輸入端作為控制信號(hào)．即可實(shí)現(xiàn)控制器的功能。</p><p>　　控制器原理圖如圖1-6所示。圖中R、C構(gòu)成上電復(fù)位電路。由兩個(gè)雙多路轉(zhuǎn)換器74LS1

33、53和一個(gè)雙D觸發(fā)器74LS74組成控制器。觸發(fā)器記錄4種狀態(tài)，多路轉(zhuǎn)換器與觸發(fā)器配合實(shí)現(xiàn)4種狀態(tài)的相互交換。</p><p>　　圖6 交通燈控制器</p><p>　　其原理為： CLK分別送給U6A和U6B的3和11的清零端。將TY接入U(xiǎn)4的5和U5的4和5；TY非接入U(xiǎn)4的4。如上圖所示：74LS74兩個(gè)D觸發(fā)器作為時(shí)序寄存器產(chǎn)生4種狀態(tài)。選用數(shù)據(jù)選擇器74LS153來(lái)實(shí)現(xiàn)每個(gè)D

34、觸發(fā)器的輸入函數(shù)，將觸發(fā)器的的現(xiàn)態(tài)值加到74LS153的數(shù)據(jù)選擇端作為控制信號(hào)，即可實(shí)現(xiàn)控制器的功能。</p><p><b>　　3.5 譯碼電路</b></p><p>　　譯碼器的主要任務(wù)是將控制器的輸出 Q1、 Q0的4種工作狀態(tài)，翻譯成甲、乙車道上6個(gè)信號(hào)燈的工作狀態(tài)。控制器的狀態(tài)編碼與信號(hào)燈控制信號(hào)之間的關(guān)系如表1-4所示。表中A、B代表甲、乙車道。<

35、;/p><p>　　表4 控制器狀態(tài)編碼與信號(hào)燈關(guān)系表</p><p>　　由秒脈沖發(fā)生器產(chǎn)生了周期性變化的CLK脈沖，一部分送給了定時(shí)器的74LS160芯片，另一部分送給了控制器的74LS74芯片。在脈沖ST同時(shí)加到定時(shí)器74LS160芯片的情況下，通過(guò)芯片74LS10將會(huì)輸出TY、TY非；TL、TL非。即TY和TY非放大的結(jié)果是秒脈沖的5倍；TL和TL非放大的結(jié)果是秒脈沖的15倍。前者輸

36、出的信號(hào)是后者的1/5。將定時(shí)器輸出的TY。TY非；TL。TL非分別作用于控制器的芯片74LS153中，在CLK脈沖置于芯片74LS74中會(huì)輸出高低變化的電平?？刂破髦械男盘?hào)在送給由芯片74LS08組成的譯碼器后再通過(guò)電路中的指示燈和200歐的電阻從而得到交通燈的邏輯電路，這種電路的結(jié)果最終通過(guò)小燈的正常閃爍來(lái)實(shí)現(xiàn)。電路圖設(shè)計(jì)如圖1-9</p><p>　　圖7 譯碼器部分原理圖</p><p

37、><b>　　3.6 顯示部分</b></p><p>　　顯示部分由74LS48和共陽(yáng)極七段數(shù)碼管組成，74LS48作為譯碼器，對(duì)74LS160的輸出信號(hào)進(jìn)行譯碼，然后通過(guò)七段數(shù)碼管顯示出74LS160的計(jì)數(shù)。即交通燈需要顯示的時(shí)間。其設(shè)計(jì)如圖8</p><p>　　圖8 共陽(yáng)極七段數(shù)碼管顯示電路</p><p><b>　　

38、4.軟件設(shè)計(jì)</b></p><p>　　本設(shè)計(jì)主要運(yùn)用到的軟件有仿真軟件Protues和Multisim以及畫圖軟件Protel99se等。其中Protues和Multisim主要用于各部分仿真調(diào)試和總得電路設(shè)計(jì)仿真調(diào)試。Protel 99se用于原理圖的繪制和PCB印制電路的繪制。  </p><p><b>　　其流程圖如下：<

39、;/b></p><p>　　方案選擇Protues模塊仿真調(diào)試Protel99se繪制原理圖和PCB</p><p><b>　　圖9 流程圖</b></p><p><b>　　5.系統(tǒng)調(diào)試</b></p><p>　　（1）組裝調(diào)試秒脈沖電路。</p><p&g

40、t;　?。?）進(jìn)行定時(shí)電路的組裝和調(diào)試。當(dāng)輸人1Hz的時(shí)鐘脈沖信號(hào)時(shí)，要求電路能進(jìn)行增計(jì)時(shí)，當(dāng)增計(jì)時(shí)到25時(shí)，能輸電有效的定時(shí)時(shí)間到信號(hào)。</p><p>　?。?）調(diào)試交通燈控制器以及顯示部分。</p><p>　?。?）判斷各部分電路之間的時(shí)序配合關(guān)系。然后檢查電路各部分的功能，使其滿足設(shè)計(jì)要求。</p><p><b>　　最終調(diào)試如下：</b

41、></p><p>　　接上電源,便可以進(jìn)行交通燈控制系統(tǒng)的仿真，甲車道方向綠燈亮25秒，行人車輛都可自由通行；乙車道方向的紅燈亮，車輛禁止通行。25秒后，甲車道亮黃燈，時(shí)間為5秒，此時(shí)乙車道依然亮紅燈。這5秒過(guò)后，乙車道改亮綠燈，甲車道亮紅燈，時(shí)間25秒，然后乙車道亮黃燈，甲車道繼續(xù)亮紅燈，維持5秒。然后甲車道亮綠燈，乙車道亮紅燈，依次循環(huán)。</p><p>　　6.系統(tǒng)功能，指標(biāo)

42、參數(shù)</p><p>　　（1）甲車道和乙車道兩條交叉道路上的車輛交替通行，每次通行時(shí)間都設(shè)為25秒。</p><p>　　（2）每次綠燈變紅燈時(shí)，黃燈先亮5秒鐘，才能變換運(yùn)行車道。</p><p>　?。?）指標(biāo)和參數(shù)見設(shè)計(jì)步驟</p><p><b>　　7.總結(jié)和體會(huì)</b></p><p>

43、;<b>　　1、能實(shí)現(xiàn)的功能</b></p><p>　　交通燈的狀態(tài)轉(zhuǎn)換和計(jì)時(shí)時(shí)間的顯示，基本能實(shí)現(xiàn)甲、乙道路直行和轉(zhuǎn)彎燈的顯示功能。</p><p><b>　　2、不足之處</b></p><p>　　設(shè)計(jì)過(guò)程中用的芯片太多。</p><p>　　通過(guò)這次設(shè)計(jì)，掌握了對(duì)數(shù)字電路交通燈的設(shè)計(jì)方

44、法，掌握了NE555構(gòu)成多諧振蕩器的做法，對(duì)555產(chǎn)生脈沖信號(hào)有進(jìn)一步的控制。懂得了分頻電路的設(shè)計(jì)，對(duì)芯片有了一個(gè)新的看法，對(duì)芯片的功能有了進(jìn)一步的了解。設(shè)計(jì)中遇到的問(wèn)題也可以通過(guò)自己的查詢和同學(xué)的幫助解決，鍛煉了自己的獨(dú)立思維能力和動(dòng)手動(dòng)腦能力。要有一個(gè)明確的目標(biāo)和一顆團(tuán)結(jié)合作的心，還要保持一個(gè)良好的心態(tài)，才能把設(shè)計(jì)做得更好！</p><p><b>　　8.謝辭</b></p>

45、;<p>　　首先謝謝張老師為我們這個(gè)設(shè)計(jì)付出的心血。為我們一個(gè)個(gè)的去矯正問(wèn)題，一點(diǎn)也不厭煩同學(xué)們知識(shí)上的欠缺，一一為我們指出，這樣的老師是好老師。在這次的設(shè)計(jì)里，我懂得了許多以前未懂或者不太懂的知識(shí)，給了同學(xué)們一個(gè)自己鍛煉的機(jī)會(huì)和舞臺(tái)。在這次的設(shè)計(jì)里面，充分驗(yàn)證同學(xué)們的團(tuán)結(jié)，積極，主動(dòng)精神。也要謝謝我們的組長(zhǎng)以及組員同志們，給了我很多的幫助。謝謝老師，謝謝他們。</p><p><b>

46、　　9.參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 康華光.電子技術(shù)基礎(chǔ)：數(shù)字部分.5版.北京高等教育出版社.2007</p><p>　　[2] 閻石.數(shù)字電子技術(shù)基礎(chǔ) 高等教育出版社 2006.5</p><p>　　[3] 鄭家龍.集成電子技術(shù)基礎(chǔ)教程.北京高等教育出版社2002.</p><p>　　[4] 羅杰等編.