道路勘測(cè)課程設(shè)計(jì)---公路工程二階段初步設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》</b></p><p><b>　　課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)</b></p><p>　　設(shè)計(jì)題目 公路工程二階段初步設(shè)計(jì) </p><p>　　課程設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)</p><p>　　土木建筑學(xué)院

2、 道路與橋梁工程系</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　1.公路等級(jí)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的擬定…………………………</p><p>　　2.公路平面設(shè)計(jì)…………………………………………</p><p>　　3.公路縱斷面設(shè)計(jì)………………………………………&

3、lt;/p><p>　　4.公路橫斷面設(shè)計(jì)……………………………………….</p><p>　　5.參考文獻(xiàn) ……………………………………..............</p><p>　　6.致謝……………………………………………………..</p><p>　　7.附件…………………………………………………….</p><p&

4、gt;<b>　　設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)</b></p><p>　　1、道路等級(jí)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的擬定</p><p>　　1）根據(jù)課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)提供的設(shè)計(jì)初年交通量及年均增長(zhǎng)率進(jìn)行遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)，遠(yuǎn)景特征年的確定以每五年為單位計(jì)</p><p>　　2012年交通量為3900輛/天,每年交通量增長(zhǎng)率5%,</p><p>　　2017

5、年交通預(yù)測(cè)量為3900x(1+5%)^5=4977</p><p>　　2022年交通預(yù)測(cè)量為 3900x(1=5%)^10=6352</p><p>　　2027年交通預(yù)測(cè)量為3900x(1+5%)^15=8107</p><p>　　2032年交通預(yù)測(cè)量為3900x(1+5%)^20=10347</p><p>　　2）根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果

6、和《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006）第2.1條的規(guī)定: </p><p>　　二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路。雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5 000~15 000輛 ，</p><p>　　表2.1.3設(shè)計(jì)速度</p><p><b>　　所以</b></p><p>　

7、　擬建公路等級(jí)為二級(jí),</p><p><b>　　3）車道數(shù)確定</b></p><p>　　根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006）第3.1.5條規(guī)定，結(jié)合交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，計(jì)算設(shè)計(jì)小時(shí)交通量，然后根據(jù)第3.2~3.4條的規(guī)定計(jì)算公路路段的設(shè)計(jì)通行能力，進(jìn)而計(jì)算得到單向所需車道數(shù)N；</p><p>　　表3.4.1二級(jí)公路、三級(jí)

8、公路路段的設(shè)計(jì)通行能力</p><p>　　N＝AADT×K×D／CD</p><p>　　K—設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)，根據(jù)交通量預(yù)測(cè)資料，確定為0.10；</p><p>　　D—交通量方向分布系數(shù)，根據(jù)交通量預(yù)測(cè)資料，確定為0.55；</p><p>　　CD—設(shè)計(jì)通行能力，根據(jù)附表3.4.1 知CD=700pcu/h &

9、lt;/p><p>　　2012年: N＝AADT×K×D／CD=3900x0.1x0.55/1400=0.306 取1</p><p>　　2017年: N＝AADT×K×D／CD=4977x0.1x0.55/700=0.392 取1</p><p>　　2022年: N＝AADT×K

10、×D／CD=6352x0.1x0.55/1400=0.500 取1</p><p>　　2027年: N＝AADT×K×D／CD=8107x0.1x0.55/1400=0.636 取1</p><p>　　2032年: N＝AADT×K×D／CD=10347x0.1x0.55/1400=0.812 取1</p&

11、gt;<p>　　各特征年所需要的單向車道數(shù)N </p><p><b>　　表1</b></p><p>　　通過(guò)上述分析計(jì)算可見(jiàn)，本項(xiàng)目全線采用雙向雙車道可以滿足交通需求。</p><p>　　4）根據(jù)擬定的道路等級(jí)和地形特征確定設(shè)計(jì)速度為60km/h</p><p><b>　　附表

12、</b></p><p><b>　　主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)匯總表</b></p><p><b>　　9.2平面線形設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　9.2.1一般規(guī)定</b></p><p>　?。╨）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡，并與地形相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

13、</p><p>　?。?）各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)曲線，并宜選用較大的圓曲線半徑。轉(zhuǎn)角過(guò)小時(shí)，應(yīng)調(diào)整平面線形。當(dāng)不得已而設(shè)置小于7°的轉(zhuǎn)角時(shí)，則必須按規(guī)定設(shè)置足夠長(zhǎng)的曲線。</p><p>　?。?）兩同向圓曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長(zhǎng)度的直線，否則應(yīng)調(diào)整線形設(shè)置為單曲線或復(fù)曲線。</p><p>　?。?）兩反向圓曲線間不應(yīng)設(shè)置短直線段，否則應(yīng)調(diào)整線形設(shè)置為

14、S形曲線。</p><p>　　9.2.2直線的運(yùn)用</p><p>　?。?）直線的運(yùn)用應(yīng)注意同地形、環(huán)境的協(xié)調(diào)與配合。采用直線線形時(shí)，其長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)。</p><p>　?。?）農(nóng)田、河渠規(guī)整的平坦地區(qū)、城鎮(zhèn)近郊規(guī)劃等以直線條為主體時(shí)，宜采用直線線形。</p><p>　?。?）特長(zhǎng)、長(zhǎng)隧道或結(jié)構(gòu)特殊的橋梁等構(gòu)造物所處的路段，以及路線交叉

15、點(diǎn)前后的路段宜采用直線線形。</p><p>　?。?）雙車道公路為超車所提供的路段宜采用直線線形。</p><p>　　9.2.3圓曲線的運(yùn)用</p><p>　?。╨）設(shè)置圓曲線時(shí)應(yīng)與地形相適應(yīng)，以采用超高為2% ~ 4%的圓曲線半徑為宜。</p><p>　?。?）條件受限制時(shí)，可采用大于或接近于圓曲線最小半徑的“一般值”；地形條件特殊

16、困難而不得已時(shí)，方可采用圓曲線最小半徑的“極限值”。</p><p>　?。?）設(shè)置圓曲線時(shí)，應(yīng)同相銜接路段的平、縱線形要素相協(xié)調(diào)，使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形，并避免小半徑圓曲線與陡坡相重合的線形。</p><p>　　9.2.4回旋線的運(yùn)用</p><p>　?。╨）設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h時(shí)，回旋線應(yīng)作為線形要素之一加以運(yùn)用?；匦€－圓曲線一回旋線的長(zhǎng)度

17、以大致接近為宜。兩個(gè)回旋線的參數(shù)值亦可以根據(jù)地形條件設(shè)計(jì)成非對(duì)稱的曲線，但A1：A2不應(yīng)大于2.0。</p><p>　?。?）回旋線參數(shù)宜依據(jù)地形條件及線形要求確定，并與圓曲線半徑相協(xié)調(diào)。</p><p>　?、佼?dāng)R小于100m時(shí)，A宜大于或等于R。</p><p>　?、诋?dāng)R接近于l00m時(shí)，A宜等于R。</p><p>　?、郛?dāng)R較大或

18、接近于3 000m時(shí)，A宜等于R/3。</p><p>　?、墚?dāng)R大于3 000m時(shí)，A宜小于R/3。</p><p>　?。?）兩反向圓曲線徑相銜接或插入的直線長(zhǎng)度不足時(shí)，可用回旋線將兩反向圓曲線連接組合為S形曲線。</p><p>　?、賁形曲線的兩回旋線參數(shù)A1與A2宜相等。</p><p>　　②當(dāng)采用不同的回旋線參數(shù)時(shí)，Al與A2之

19、比應(yīng)小于2.0，有條件時(shí)以小于1.5為宜。當(dāng)A2≤200時(shí)，A1與A2之比應(yīng)小于1.5。</p><p>　?、蹆蓤A曲線半徑之比不宜過(guò)大，以R1/R2≤2為宜（R1為大圓曲線半徑；R2為小圓曲線半徑）。</p><p>　?。?）兩同向圓曲線徑相銜接或插入的直線長(zhǎng)度不足時(shí)，可用回旋線將兩同向圓曲線連接組合為卵形曲線。</p><p>　?、俾研吻€的回旋線參數(shù)宜選R

20、2/2≤A≤R2（R2為小圓曲線半徑）。</p><p>　?、趦蓤A曲線半徑之比，以R2/R1＝0.2 ~ 0.8為宜。</p><p>　?、蹆蓤A曲線的間距，以D/R2=0.003~0.03為宜（D為兩圓曲線間的最小間距）。</p><p>　?。?）受地形條件限制時(shí)，可將兩同向回旋線在曲率相同處徑相銜接而組合為凸形曲線。</p><p>

21、　　凸形曲線只有在路線嚴(yán)格受地形限制，且對(duì)接點(diǎn)的曲率半徑相當(dāng)大時(shí)方可采用。</p><p>　　①凸形曲線的回旋線參數(shù)及其對(duì)接點(diǎn)的曲率半徑，應(yīng)分別符合容許最小回旋參數(shù)和圓曲線最小半徑的規(guī)定。</p><p>　　②對(duì)接點(diǎn)附近的0.3v（以m計(jì)；其中v為設(shè)計(jì)速度，按km/h計(jì)）長(zhǎng)度范圍內(nèi)，應(yīng)保持以對(duì)接點(diǎn)的曲率半徑確定的路拱橫坡度。</p><p>　?。?）受地形條件

22、限制時(shí)，大半徑圓曲線與小半徑圓曲線相銜接處，可采用兩個(gè)或兩個(gè)以上同向回旋線在曲率相同處徑相連接而組合為復(fù)合曲線。復(fù)合曲線的兩個(gè)回旋線參數(shù)之比以小于1.5為宜。</p><p>　　復(fù)合曲線在受地形條件限制，或互通式立體交叉的匝道設(shè)計(jì)中可采用。</p><p>　?。?）受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，可將兩同向圓曲線的回旋線曲率為零處徑相銜接而組合為C形曲線。</p><

23、;p>　　C形曲線僅限于地形條件特殊困難，路線嚴(yán)格受限制時(shí)方可采用。</p><p>　　主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算及結(jié)果：</p><p>　　附件2. 道路平面設(shè)計(jì)圖樣式</p><p><b>　　9.3縱面線形設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　9.3.1一般規(guī)定</b></p>

24、<p>　　（l）縱面線形應(yīng)平順、圓滑、視覺(jué)連續(xù)，并與地形相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。</p><p>　　（2）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，并利用挖方就近作為填方，以減輕對(duì)自然地面橫坡與環(huán)境的影響。</p><p>　?。?）相鄰縱坡之代數(shù)差小時(shí)，應(yīng)采用大的豎曲線半徑。</p><p>　　（4）連續(xù)上坡路段的縱坡設(shè)計(jì)，除上坡方向應(yīng)符合平均縱坡、不同縱坡最

25、大坡長(zhǎng)規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)外，還應(yīng)考慮下坡方向的行駛安全。凡個(gè)別技術(shù)指標(biāo)接近或達(dá)到最大值的路段，應(yīng)結(jié)合前后路段各技術(shù)指標(biāo)設(shè)置情況，采用運(yùn)行速度對(duì)連續(xù)上坡方向的通行能力與下坡方向的行車安全進(jìn)行檢驗(yàn)。</p><p>　?。?）路線交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩。</p><p>　?。?）位于積雪或冰凍地區(qū)的公路，應(yīng)避免采用陡坡。</p><p>　　9.3.2縱坡值的運(yùn)用<

26、/p><p>　?。╨）各級(jí)公路應(yīng)避免采用最大縱坡值和不同縱坡最大坡長(zhǎng)值，只有在為爭(zhēng)取高度利用有利地形，或避開(kāi)工程艱巨地段等不得已時(shí)，方可采用。</p><p>　?。?）縱坡以平、緩為宜，但最小縱坡不宜小于0.3%。采用平坡（0%）或小于0.3%的縱坡路段，應(yīng)作專門的排水設(shè)計(jì)。</p><p>　　9.3.3縱坡設(shè)計(jì)的要求</p><p>　　

27、（l）平原地形的縱坡應(yīng)均勻、平緩。</p><p>　?。?）丘陵地形的縱坡應(yīng)避免過(guò)分遷就地形而起伏過(guò)大。</p><p>　?。?）越嶺線的縱坡應(yīng)力求均勻，不應(yīng)采用最大值或接近最大值的坡度，更不宜連續(xù)采用不同縱坡最大坡長(zhǎng)值的陡坡夾短距離緩坡的縱坡線形。</p><p>　?。?）山脊線和山腰線，除結(jié)合地形不得已時(shí)采用較大的縱坡外，在可能條件下應(yīng)采用平緩的縱坡。&l

28、t;/p><p>　　9.3.4豎曲線設(shè)計(jì)的要求</p><p>　?。╨）設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h的公路，豎曲線設(shè)計(jì)宜采用長(zhǎng)的豎曲線和長(zhǎng)直線坡段的組合。有條件時(shí)宜采用大于或等于表9.3.4所列視覺(jué)所需要的豎曲線半徑度值。</p><p>　　表9.3.4視覺(jué)所需要的最小豎曲線半徑值</p><p>　　（2）豎曲線應(yīng)選用較大的半徑。當(dāng)條件

29、受限制時(shí)，宜采用大于或接近于豎曲線最小半徑的“一般值”；地形條件特殊困難而不得已時(shí)，方可采用豎曲線最小半徑的“極限值”。</p><p>　?。?）同向豎曲線間，特別是同向凹形豎曲線之間，如直線坡段接近或達(dá)到最小坡長(zhǎng)時(shí)，宜合并設(shè)置為單曲線或復(fù)曲線</p><p>　　豎曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)高及結(jié)果</p><p>　　附件3. 縱斷面設(shè)計(jì)圖樣式。</p>&l

30、t;p><b>　　9.4橫斷面設(shè)計(jì)</b></p><p>　　9.4.1公路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)最大限度地降低路堤高度，減小對(duì)沿線生態(tài)的影響，保護(hù)環(huán)境，使公路融入自然。條件受限制不得已而出現(xiàn)高填、深挖時(shí)，應(yīng)同架橋、建隧、分離式路基等方案進(jìn)行論證比選。</p><p>　　9.4.2路基斷面布設(shè)應(yīng)結(jié)合沿線地面橫坡、自然條件、工程地質(zhì)條件等進(jìn)行設(shè)計(jì)。自然橫坡較緩時(shí)，以整

31、體式路基斷面為宜。橫坡較陡、工程地質(zhì)復(fù)雜時(shí)，高速公路宜采用分離式路基斷面。</p><p>　　9.4.3整體式路基的中間帶寬度宜保持等值。當(dāng)中間帶的寬度增寬或減窄時(shí)，應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段。過(guò)渡段以設(shè)在回旋線范圍內(nèi)為宜，長(zhǎng)度應(yīng)與回旋線長(zhǎng)度相等。條件受限制時(shí)，過(guò)渡段的漸變率不應(yīng)大于1/l00。</p><p>　　9.4.4整體式路基分為分離式路基或分離式路基匯合為整體式路基時(shí)，其中間帶的寬度增寬或

32、減窄時(shí)，應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段。其過(guò)渡段以設(shè)置在圓曲線半徑較大的路段為宜。</p><p>　　9.4.5公路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)注重路側(cè)安全和運(yùn)用寬容設(shè)計(jì)理念，作好中間帶、加（減）速車道、路肩以及渠化、左（右）轉(zhuǎn)彎車道、交通島等各組成部分的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，清除有礙行車安全的障礙物，提供足夠?qū)挼臒o(wú)阻礙的路側(cè)安全區(qū)。</p><p>　　9.4.6中間帶的設(shè)計(jì)</p><p>　?。╨）中央

33、分隔帶形式：中央分隔帶寬度大于或等于3.0m時(shí)宜用凹形；中央分隔帶寬度小于3.0m時(shí)可采用凸形。</p><p>　　（2）中央分隔帶緣石：中央分隔帶寬度大于或等于3.0m時(shí)宜采用平齊式；中央分隔帶寬度小于3.0m時(shí)可采用平齊式或斜式。高速公路、一級(jí)公路中央分隔帶不得采用欄式緣石。</p><p>　　（3）中央分隔帶表面處理：中央分隔帶寬度大于或等于3.0m時(shí)宜植草皮；中央分隔帶寬度小于

34、3.0m時(shí)可栽灌木或鋪面封閉。</p><p>　　9.4.7公路橫斷面范圍內(nèi)的排水設(shè)計(jì)除應(yīng)自成體系、滿足功能要求外，設(shè)置在緊靠車道的邊溝，其斷面宜采用淺碟形或漫流等方式，否則應(yīng)加蓋板。</p><p>　　9.4.8冬季積雪路段、工程地質(zhì)病害嚴(yán)重路段等可適當(dāng)加寬路基，以改善行車條件，保障行車安全。</p><p><b>　　9.5線形組合設(shè)計(jì)</

35、b></p><p>　　9.5.1線形組合的基本要求</p><p>　?。╨）線形組合設(shè)計(jì)中，各技術(shù)指標(biāo)除應(yīng)分別符合平面、縱斷面規(guī)定值外，還應(yīng)考慮橫斷面對(duì)線形組合與行駛安全的影響。應(yīng)避免平面、縱斷面、橫斷面的最不利值的相互組合的設(shè)計(jì)。</p><p>　　（2）在確定平面、縱斷面的各相對(duì)獨(dú)立技術(shù)指標(biāo)時(shí)，各自除應(yīng)相對(duì)均衡、連續(xù)外，應(yīng)考慮與之相鄰路段的各技術(shù)指

36、標(biāo)值的均衡、連續(xù)。</p><p>　?。?）條件受限制時(shí)選用平面、縱斷面的各接近或最大（最?。┲导捌浣M合時(shí)，應(yīng)考慮前后地形、技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用等對(duì)實(shí)際行駛速度的影響，其運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度之差不應(yīng)大于20km/h。</p><p>　?。?）線形組合設(shè)計(jì)除應(yīng)保持各要素間內(nèi)部的相對(duì)均衡與變化節(jié)奏的協(xié)調(diào)外，還應(yīng)注意同公路外部沿線自然景觀的適應(yīng)和地質(zhì)條件等的配合。</p><p&g

37、t;　?。?）路線線形應(yīng)能自然地誘導(dǎo)駕駛者的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。</p><p>　　9.5.2線形組合設(shè)計(jì)原則</p><p>　?。╨）平、縱線形組合設(shè)計(jì)原則為宜相互對(duì)應(yīng)。當(dāng)平、豎曲線半徑均較小時(shí)，其相互對(duì)應(yīng)程度應(yīng)較嚴(yán)格；隨著平、豎曲線半徑的同時(shí)增大，其對(duì)應(yīng)程度可適當(dāng)放寬；當(dāng)平、豎曲線半徑均大時(shí)，可不嚴(yán)格相互對(duì)應(yīng)。</p><p>　?。?）長(zhǎng)直線不宜與坡

38、陡或半徑小且長(zhǎng)度短的豎曲線組合。</p><p>　?。?）長(zhǎng)的平曲線內(nèi)不宜包含多個(gè)短的豎曲線；短的平曲線不宜與短的豎曲線組合。</p><p>　　（4）半徑小的圓曲線起、訖點(diǎn)，不宜接近或設(shè)在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部。</p><p>　?。?）長(zhǎng)的豎曲線內(nèi)不宜設(shè)置半徑小的平曲線。</p><p>　　（6）凸形豎曲線的頂部或凹形

39、豎曲線的底部，不宜同反向平曲線的拐點(diǎn)重合。</p><p>　?。?）復(fù)曲線、S形曲線中的左轉(zhuǎn)圓曲線不設(shè)超高時(shí)，應(yīng)采用運(yùn)行速度對(duì)其安全性予以驗(yàn)算。</p><p>　　9.5.3設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h的公路，應(yīng)注重路線平、縱線形組合設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)速度等于或小于40km/h的公路，可參照?qǐng)?zhí)行。</p><p>　　9.6線形與橋、隧的配合</p>&

40、lt;p>　　9.6.1橋頭引道與橋梁線形</p><p>　　（l）橋梁及其引道的位置、線形應(yīng)與路線線形相協(xié)調(diào)，使之視野開(kāi)闊，視線誘導(dǎo)良好。各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)與總體設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定。</p><p>　?。?）高速公路、一級(jí)公路上的橋梁線形應(yīng)與路線線形相協(xié)調(diào)，且連續(xù)、流暢。</p><p>　?。?）橋梁、涵洞等人工構(gòu)筑物同路基的銜接，其平、縱線形應(yīng)符

41、合路線布設(shè)的有關(guān)規(guī)定。</p><p>　?。?）橋梁、涵洞等人工構(gòu)筑物上設(shè)置防撞護(hù)欄時(shí)，橋（涵）路銜接處的外側(cè)護(hù)欄在平面上應(yīng)為同一直線或曲線。</p><p>　　9.7線形與沿線設(shè)施的配合</p><p>　　9.7.1線形設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到主線收費(fèi)站、匝道收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等沿線設(shè)施布設(shè)的要求。</p><p>　　9.7.2主線收費(fèi)站范

42、圍內(nèi)路線宜為直線或不設(shè)超高的曲線，不應(yīng)將收費(fèi)站設(shè)置在凹形豎曲線的底部。</p><p>　　9.8線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)</p><p>　　9.8.1線形設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮到速度對(duì)視覺(jué)的影響，設(shè)計(jì)速度高的公路，線形設(shè)計(jì)和周圍環(huán)境配合的要求應(yīng)更高。</p><p>　　9.8.2公路線形應(yīng)充分利用地形、自然風(fēng)景，盡量少改變周圍的地貌、地形、天然森林、建筑物等景觀，使公路與自然

43、融為一體，最大限度地保護(hù)環(huán)境。</p><p>　　9.8.3公路防護(hù)工程應(yīng)采用工程防護(hù)與生態(tài)防護(hù)相結(jié)合的方式，減少對(duì)自然景觀的影響，加大恢復(fù)力度，使公路工程與自然環(huán)境相和諧。</p><p>　　9.8.4宜適當(dāng)放緩路塹邊坡或?qū)⑦吰碌淖兤曼c(diǎn)修整圓滑，使其接近于自然地面，增進(jìn)路容美觀。</p><p>　　9.8.5公路兩側(cè)的綠化應(yīng)作為誘導(dǎo)視線、點(diǎn)綴風(fēng)景以及改造環(huán)境

44、的一種措施而進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。</p><p>　　車道寬度根據(jù)設(shè)計(jì)速度規(guī)定如表6.2.1。</p><p>　　表6.2.1車道寬度</p><p>　　附件4.道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖樣式</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1.交通部·《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ

45、B01-2003)，北京:人民交通出版社，2004年</p><p>　　2.交通部·《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D20—2006)，北京:人民交通出版社，2006年</p><p>　　3.交通部·《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D30-2004)，北京:人民交通出版社，2004年</p><p>　　4.交通部·《公路工程基本建設(shè)

46、項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》，北京:人民交通出版社，1996年</p><p>　　5.孫家駟·《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》，北京:人民交通出版社，1999年</p><p>　　6.張廷楷·《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》，上海:同濟(jì)大學(xué)出版社，1998年</p><p>　　7.張雨化·《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》，北京:人民交通出版社，1997年</p><

47、;p><b>　　致謝</b></p><p>　　課程設(shè)計(jì)是對(duì)本專業(yè)所學(xué)的內(nèi)容進(jìn)行一次全面的應(yīng)用性實(shí)踐，通過(guò)設(shè)計(jì)可以在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，分析問(wèn)題和解決問(wèn)題，從而提高這三方面的能力。</p><p>　　在設(shè)計(jì)過(guò)程中，自己根據(jù)課程設(shè)計(jì)中的內(nèi)容和要求，進(jìn)一步掌握了道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)步驟和方法，學(xué)會(huì)選擇和確定道路的選線，學(xué)會(huì)查找和運(yùn)用有關(guān)的規(guī)范、設(shè)計(jì)手冊(cè)以及相關(guān)專業(yè)軟