接觸網(wǎng)畢業(yè)設(shè)計論文（外文翻譯）

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）</b></p><p>　　題 目 接觸網(wǎng)平面設(shè)計 　 </p><p>　　院 系 自動化與電氣工程學(xué)院 　　 </p><p>　　專 業(yè) 電氣工程及其自動化 　 </p><p><b>　　摘 要

2、</b></p><p>　　近年來，高速電氣化鐵路的發(fā)展十分迅猛。接觸網(wǎng)技術(shù)的研究和設(shè)計是高速電氣化鐵路發(fā)展的基礎(chǔ)。本論文在概述接觸網(wǎng)基本組成的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)的闡述了高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)的支持裝置、結(jié)構(gòu)特征、供電方式等，并著重論述了高速接觸網(wǎng)的設(shè)計原理及設(shè)計內(nèi)容。最后，本論文完成了安家河至打柴溝區(qū)間的接觸網(wǎng)平面設(shè)計。</p><p>　　本論文共包括七章內(nèi)容，第一章是對高速電氣

3、化鐵路接觸網(wǎng)的概述；第二章則主要介紹了高速電氣化接觸網(wǎng)的基本組成和結(jié)構(gòu)特征；第三章是關(guān)于接觸網(wǎng)設(shè)計的基本內(nèi)容；第四、五章主要包括接觸網(wǎng)設(shè)計計算基礎(chǔ)和平面設(shè)計基礎(chǔ)；最后兩章主要是對安家河至打柴溝區(qū)間的接觸網(wǎng)平面設(shè)計。</p><p>　　關(guān)鍵詞 高速電氣化鐵路，接觸網(wǎng)，平面設(shè)計 ，結(jié)構(gòu)特征</p><p><b>　　Abstract</b></p>&

4、lt;p>　　The development of high-speed electrified railway is very tendency in recent years. It is based on the research and design of the catenary systems. Based on the introduction of the basic contents of catenary sy

5、stems, this thesis systematically elaborates the supporting equipments, structure features and power way of high-speed catenary systems, emphasizes on the principle and contents of design catenary systems. At last, this

6、thesis has completed the graphic design of the interval from An Jia He</p><p>　　This thesis includes 7 Chapters .The first Chapter summaries to catenary systems of high-speed electrified railway. The second

7、 Chapter is the introduction of the basic contents and the structure features of catenary systems. The third Chapter is about the basic contents of the design of the catenary systems . The forth and fifth Chapter are m

8、ainly including basic knowledge of the design calculation and graphic design. The last two Chapters are mainly about the graphic design from An Jia He to</p><p>　　Key Words High-speed electrified railway,

9、catenary systems, graphic design, </p><p>　　structure features</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p>　　AbstractII</p><

10、;p><b>　　第一章 緒論1</b></p><p>　　第一節(jié) 電氣化鐵道概述1</p><p>　　第二節(jié) 接觸網(wǎng)（平面）設(shè)計原則1</p><p>　　第三節(jié) 本論文的主要設(shè)計內(nèi)容2</p><p>　　第二章 接觸網(wǎng)的設(shè)備與結(jié)構(gòu)3</p><p>　　第一節(jié) 接

11、觸網(wǎng)懸掛類型3</p><p>　　一、簡單接觸懸掛3</p><p>　　二、鏈形接觸懸掛3</p><p>　　三、高速接觸網(wǎng)的懸掛模式4</p><p>　　第二節(jié) 接觸網(wǎng)線索4</p><p><b>　　一、接觸線4</b></p><p><

12、b>　　二、承力索6</b></p><p>　　第三節(jié) 支持裝置7</p><p><b>　　一、概述7</b></p><p>　　二、腕臂支持裝置7</p><p>　　第四節(jié) 定位裝置11</p><p>　　一、定位裝置的作用11</p>

13、<p>　　二、定位器類型11</p><p>　　三、定位裝置形式12</p><p>　　四、高速接觸網(wǎng)定位裝置14</p><p>　　第五節(jié) 支柱14</p><p>　　一、支柱的分類原則14</p><p>　　二、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱14</p><p>

14、<b>　　三、鋼支柱15</b></p><p>　　第六節(jié) 基礎(chǔ)及其類型選擇15</p><p><b>　　一、基礎(chǔ)類型15</b></p><p>　　二、鋼筋混凝土柱橫臥板16</p><p>　　第七節(jié) 錨段關(guān)節(jié)及中心錨節(jié)17</p><p><

15、;b>　　一、錨段關(guān)節(jié)17</b></p><p><b>　　二、中心錨結(jié)21</b></p><p>　　第八節(jié) 張力自動補(bǔ)償裝置23</p><p>　　第九節(jié) 線岔及供電設(shè)施24</p><p><b>　　一、線岔24</b></p><

16、p>　　二、接觸網(wǎng)供電設(shè)施24</p><p>　　第三章 接觸網(wǎng)設(shè)計的基本內(nèi)容26</p><p>　　第一節(jié) 接觸網(wǎng)的設(shè)計程序26</p><p>　　第二節(jié) 接觸網(wǎng)設(shè)計的原始資料27</p><p>　　第三節(jié) 接觸網(wǎng)設(shè)計的主要內(nèi)容27</p><p>　　第四章 接觸網(wǎng)設(shè)計計算基礎(chǔ)2

17、9</p><p>　　第一節(jié) 氣象條件的確定29</p><p><b>　　一、概述29</b></p><p>　　二、接觸網(wǎng)設(shè)計計算氣象條件的確定29</p><p>　　第二節(jié) 計算負(fù)載的確定31</p><p><b>　　一、自重負(fù)載31</b>&

18、lt;/p><p><b>　　二、冰負(fù)載32</b></p><p><b>　　三、風(fēng)負(fù)載32</b></p><p>　　第三節(jié) 全補(bǔ)償鏈形懸掛的安裝曲線33</p><p>　　第四節(jié) 接觸線跨距許可長度的計算35</p><p>　　第五節(jié) 鏈形懸掛錨段長

19、度的計算37</p><p>　　第六節(jié) 支柱負(fù)載的計算38</p><p><b>　　一、垂直負(fù)載39</b></p><p><b>　　二、水平負(fù)載39</b></p><p>　　第五章 接觸網(wǎng)平面設(shè)計基礎(chǔ)42</p><p>　　第一節(jié) 概述42

20、</p><p>　　第二節(jié) 區(qū)間接觸網(wǎng)平面設(shè)計42</p><p>　　一、區(qū)間錨段長度的劃分42</p><p>　　二、區(qū)間支柱的平面布置43</p><p>　　第三節(jié) 表格欄及相應(yīng)說明44</p><p>　　一、側(cè)面限界及拉出值44</p><p><b>　　

21、二、支柱類型45</b></p><p><b>　　三、地質(zhì)情況45</b></p><p>　　四、基礎(chǔ)(橫臥板)類型45</p><p>　　五、軟橫跨結(jié)點(diǎn)或拉桿、腕臂、定位管、定位器46</p><p><b>　　六、安裝圖號46</b></p><

22、;p>　　七、接觸線高度47</p><p>　　第六章 安家河—打柴溝接觸網(wǎng)平面設(shè)計49</p><p>　　第一節(jié) 原始資料49</p><p><b>　　一、氣象資料49</b></p><p><b>　　二、線路資料49</b></p><p>

23、;　　第二節(jié) 設(shè)計計算（調(diào)整校驗）50</p><p>　　一、全補(bǔ)償鏈形懸掛的安裝曲線計算50</p><p>　　二、最大跨距許可長度的校驗計算51</p><p>　　三、錨段長度的校驗計算53</p><p>　　四、支柱容量的校驗計算54</p><p>　　第三節(jié) 設(shè)備選擇及設(shè)計參數(shù)57&l

24、t;/p><p>　　第四節(jié) 平面布置（設(shè)計）57</p><p>　　第七章 結(jié) 論59</p><p><b>　　致 謝60</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)61</b></p><p>　　附錄1 外文資料翻譯62</p>&

25、lt;p>　　A1.1 譯文62</p><p>　　A1.2 原文65</p><p>　　附錄2 相關(guān)裝配圖68</p><p>　　一﹑支柱裝配圖68</p><p>　　附錄3 安家河至打柴溝區(qū)間平面設(shè)計圖（CAD圖）70</p><p><b>　　第一章 緒論</b>

26、;</p><p>　　第一節(jié) 電氣化鐵道概述</p><p>　　采用電力機(jī)車為主要牽引動力的鐵路成為電氣化鐵路，它是在19世紀(jì)70年代末的歐洲最先出現(xiàn)。早期的電氣化鐵路多采用直流供電方式，電壓等級較低，需要整流裝置，不利設(shè)置在長距離的鐵路干線上。</p><p>　　目前國際上普遍采用比較先進(jìn)的單相工頻交流制電氣化鐵路，它便于升壓和電能的損耗，可以增加牽引變電

27、所之間的距離，大大降低了建設(shè)投資和運(yùn)營費(fèi)用。牽引供電系統(tǒng)是電氣化鐵路供電設(shè)備上的主要特點(diǎn)，牽引供電系統(tǒng)主要包括牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。</p><p>　　由于牽引供電裝置一般分成牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分，所以人們又稱電力機(jī)車、牽引變電所和接觸網(wǎng)為電氣化鐵道的“三大元件”。</p><p>　　接觸網(wǎng)是沿鐵路上空架設(shè)的一條特殊形式的輸電線路。它是電氣化鐵道中主要供電裝置之一，其功用是通

28、過它與受電弓的直接接觸，而將電能傳送給電力機(jī)車。接觸網(wǎng)最早出現(xiàn)的形式是利用鋼軌供電。隨著電壓的提高、運(yùn)輸量的增大、技術(shù)的不斷改進(jìn)以及對人身安全的嚴(yán)格要求等，使接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)逐漸發(fā)展成為目前廣泛采用的架空式接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)在供電回路中起著十分重要的作用，直接影響著電氣化鐵道的運(yùn)行，因此使接觸網(wǎng)始終處于良好的工作狀態(tài)，安全可靠的向電力機(jī)車供電，對于保證鐵路運(yùn)輸暢通無阻有著極為重大的意義。</p><p>　　隨著高新技術(shù)

29、技術(shù)的發(fā)展，特別是計算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，使電力機(jī)車和牽引供電裝置的工作性能不斷提高。低能耗、高效率、高速度的電力牽引已成為世界各國鐵路發(fā)展趨勢。</p><p>　　第二節(jié) 接觸網(wǎng)（平面）設(shè)計原則</p><p>　　設(shè)計工作是鐵路基本建設(shè)的一個重要環(huán)節(jié)，是一項十分重要的輔助工作。接觸網(wǎng)設(shè)計是鐵道電氣化設(shè)計中重要的組成部分。接觸網(wǎng)設(shè)計要體現(xiàn)根據(jù)我國政治、經(jīng)濟(jì)、自然資源特點(diǎn)等制定的技術(shù)政策，反映

30、革新和科研成果，采用國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，遵循國家和鐵道部頒布的有關(guān)技術(shù)和管理上的規(guī)程、規(guī)范等。</p><p>　　接觸網(wǎng)平面圖表示了接觸網(wǎng)線路和接觸網(wǎng)設(shè)備及結(jié)構(gòu)狀況。接觸網(wǎng)平面設(shè)計即接觸網(wǎng)平面布置圖的設(shè)計應(yīng)采用鐵道部規(guī)定的電氣化鐵道接觸網(wǎng)圖形符號，來示意接觸網(wǎng)各種設(shè)備和結(jié)構(gòu)的配置情況。接觸網(wǎng)平面圖應(yīng)體現(xiàn)電氣化鐵道的技術(shù)性能、設(shè)備安裝位置、技術(shù)參數(shù)等重要內(nèi)容。</p><p>　　第三節(jié) 本論

31、文的主要設(shè)計內(nèi)容</p><p>　　本論文主要從電氣化鐵道接觸網(wǎng)的組成、結(jié)構(gòu)、設(shè)備和接觸網(wǎng)設(shè)計的基礎(chǔ)出發(fā)闡述了安家河至打柴溝區(qū)間接觸網(wǎng)平面設(shè)計的設(shè)計依據(jù)、原則和方法并做出了此區(qū)間具體的接觸網(wǎng)平面布置圖等。</p><p>　　論文共包括七大章內(nèi)容，前四章主要包括緒論及接觸網(wǎng)的設(shè)計依據(jù)原則及方法；第五章主要是接觸網(wǎng)平面設(shè)計基礎(chǔ)的內(nèi)容；第六、七章則是安家河至打柴溝區(qū)間具體設(shè)計內(nèi)容，包括：此區(qū)

32、間的原始資料（氣象資料、線路資料等）、平面設(shè)計相關(guān)的設(shè)計計算、設(shè)備的具體選擇和區(qū)間平面布置圖的具體繪制等。</p><p>　　第二章 接觸網(wǎng)的設(shè)備與結(jié)構(gòu)</p><p>　　第一節(jié) 接觸網(wǎng)懸掛類型</p><p>　　接觸網(wǎng)的分類大多以接觸懸掛的類型來區(qū)分。接觸懸掛的種類較多，一般根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分成簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。</p>&

33、lt;p><b>　　一、簡單接觸懸掛</b></p><p>　　簡單接觸懸掛（簡稱簡單懸掛）系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。簡單懸掛分為未補(bǔ)償簡單懸掛和加補(bǔ)償簡單懸掛及吊索式簡單懸掛。</p><p><b>　　二、鏈形接觸懸掛</b></p><p>　　隨著高速電氣化鐵路的發(fā)展，出現(xiàn)了鏈形

34、懸掛這種新的懸掛類型。</p><p>　　鏈形懸掛是一種運(yùn)行性能較好的懸掛形式。減小了接觸線在跨距中的馳度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足電力機(jī)車高速運(yùn)行取流的要求。</p><p>　　鏈形懸掛根據(jù)線索兩端的下錨方式，可分為下列幾種形式：</p><p>　　1、未補(bǔ)償簡單鏈形懸掛</p><p>　　這種懸掛方式的承

35、力索和接觸線兩端無補(bǔ)償裝置，均為硬錨。因此，在溫度變化時，承力索和接觸線的張力弛度變化較大，一般不采用。 </p><p><b>　　2、半補(bǔ)償鏈形懸掛</b></p><p>　　在半補(bǔ)償簡單鏈形懸掛中，接觸線兩端設(shè)補(bǔ)償裝置，承力索兩端為硬錨。這種懸掛只用于行車速度不高的車站側(cè)線和支線上。 </p><p>

36、　　3、半補(bǔ)償彈性鏈形懸掛</p><p>　　半補(bǔ)償彈性鏈形懸掛和半補(bǔ)償簡單鏈形懸掛的區(qū)別在于支柱定位點(diǎn)處吊弦形成的不同。這種懸掛方式用于行車速度不超過100km/h的線路上。</p><p><b>　　4、全補(bǔ)償鏈形懸掛</b></p><p>　　全補(bǔ)償鏈形懸掛，即承力索和接觸線兩端下錨處均裝設(shè)補(bǔ)償裝置。全補(bǔ)償鏈形懸掛也分為全補(bǔ)償簡單鏈

37、形懸掛和全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛。行車速度較高的線路，多采用全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛。</p><p>　　三、高速接觸網(wǎng)的懸掛模式</p><p>　　目前，世界各國為滿足高速受流的要求，都根據(jù)自己國家高速鐵路規(guī)劃的動力設(shè)置(動力集中式或動力分散式)和受電弓的結(jié)構(gòu)及性能的不同，而采用了不同的懸掛類型。</p><p>　　高速接觸網(wǎng)的懸掛類型就其現(xiàn)有的情況而言，有彈性鏈形懸掛

38、、簡單鏈形懸掛和復(fù)式鏈形懸掛(或稱雙鏈形懸掛)。</p><p>　　第二節(jié) 接觸網(wǎng)線索</p><p><b>　　一、接觸線</b></p><p>　　接觸線是接觸網(wǎng)的主要組成部分，接觸線的材質(zhì)、工藝及性能對接觸網(wǎng)起著重要作用，要求它具有較小的電阻率、較大的導(dǎo)電能力；要有良好的抗磨損性能，具有較長的使用壽命有高強(qiáng)度的機(jī)械性，具有較強(qiáng)的抗

39、張能力。</p><p>　　1、我國電氣化鐵路建設(shè)在幾十年的發(fā)展中，采用了多種類型接觸線，并隨著世界高速電氣化鐵路的不斷發(fā)展，又不斷研制開發(fā)了新型接觸線，主要有以下幾種：</p><p><b>　?。?）銅接觸線</b></p><p>　　我國電氣化鐵路建設(shè)初期，采用的是銅接觸線，型號為TCG—100型和TCG—85型，分別用于正線和站線

40、，其A型尺寸如圖2-1 (a)所示。</p><p>　　（2）鋼鋁復(fù)合新型接觸線</p><p>　　20世紀(jì)70年代我國研制了以鋁代銅的GLCA100/215型和GLCB80/173型鋼鋁復(fù)合新型接觸線，其數(shù)字215和173為A型及B型鋼鋁接觸線的實際橫截面積，A型和B型在導(dǎo)電性能上，分別當(dāng)量于TCG—100型和TCG—85型，其A型斷面形狀如圖2-1(b)所示。電氣和機(jī)械性能見表2-

41、1。</p><p>　?。?）內(nèi)包鋼的GLCN型鋼鋁電車線</p><p>　　為了解決鋼表面銹蝕的問題，我國又開發(fā)研制了內(nèi)包鋼的GLCN型鋼鋁電車線。如圖2-1(c)所示。這種接觸線的特點(diǎn)，是將承受張力的鋼包在鋁內(nèi)，既保留了耐磨性能和抗張性能好的優(yōu)點(diǎn)，又提高了它的防腐蝕性能，可相應(yīng)延長使用壽命，具有較好的受流效果，其電氣及機(jī)械性能見表2-1。</p><p>　

42、　圖3-1 我國電氣化鐵路主型接觸線</p><p>　　（4）連鑄連軋、無焊接接頭的TCW—110型、TCW—85型接觸線</p><p>　　如圖2-1(d)所示。這種接觸線相應(yīng)地提高了抗拉強(qiáng)度和供電可靠性，同時又可延長使用壽命，因而得到廣泛應(yīng)用。</p><p>　?。?）銀銅合金接觸線</p><p>　　隨著電氣化鐵路的大幅度提速

43、和高速電氣化鐵路的建設(shè)，20世紀(jì)90年代我國又研制了CTHA—110型、CTHB—120型銀銅合金接觸線，它的斷面尺寸和TCW—110型完全一致，整體是個圓形，如圖2-1(d)所示。</p><p>　　表2-1 我國主型接觸線電氣及機(jī)械性能表</p><p>　　2、接觸線的主要技術(shù)要求</p><p>　　高速接觸網(wǎng)要求受流性能好、穩(wěn)定性能好、抗張性能好、導(dǎo)電性

44、能好、電流強(qiáng)度大的接觸線，因而要求具備下述主要技術(shù)性能：抗拉強(qiáng)度高、電阻系數(shù)低、耐熱性能好、耐磨性能好和制造長度長。</p><p>　　3、接觸線材質(zhì)性能的綜合選型</p><p>　　各國高速電氣化鐵路建設(shè)中都十分注意研制、選擇和使用新型接觸線，并且需考慮下述諸因素：增大接觸線的張力、限制接觸線橫截面、提高接觸線的導(dǎo)電率、增強(qiáng)耐磨耗性能、選擇銅合金材質(zhì)。</p><

45、p><b>　　二、承力索</b></p><p>　　承力索的作用是通過吊弦將接觸線懸掛起來。承力索根據(jù)材質(zhì)一般可分為銅承力索、鋼承力索、鋁包鋼承力索三類。</p><p><b>　　1、銅承力索</b></p><p>　　銅承力索導(dǎo)電性能好，可做牽引電流的通道之一，和接觸線并聯(lián)供電，降低壓損和能耗，且腐蝕性能

46、高。但銅承力索消耗銅多，造價高且機(jī)械強(qiáng)度低，不能承受較大的張力，溫度變化時弛度變化也大。規(guī)格型號有TJ-95、TJ-100等幾種。TJ表示銅絞線，數(shù)字表示截面積。</p><p><b>　　2、鋼承力索</b></p><p>　　鋼承力索用鍍鋅鋼絞線制成，強(qiáng)度高耐張力大，安裝弛度小且弛度變化也小，節(jié)省有色金屬又造價低。但電阻大，導(dǎo)電性能差，一般是不允許導(dǎo)流的。鋼承

47、力索不耐腐蝕，使用時要采取防腐措施。常用規(guī)格有GJ-100、GJ-70兩種。</p><p><b>　　3、鋁包鋼承力索</b></p><p>　　表2-2 承力索型號規(guī)格表</p><p>　　鋁包鋼承力索是鋁覆鋼線和鋁線絞合而成，主要以鋁覆鋼線中的鋼芯部分承受張力，覆鋁層和率線載流，導(dǎo)電性能好，機(jī)械強(qiáng)度和抗腐蝕性能好。GJ表示鋼絞線，

48、數(shù)字表示承離索的標(biāo)稱截面積。</p><p><b>　　第三節(jié) 支持裝置</b></p><p><b>　　一、概述</b></p><p>　　支柱、支持裝置和定位裝置是使接觸懸掛導(dǎo)線相對于線路中心保持在所要求的位置上的設(shè)備。支柱布置在線路的一側(cè)，與線路中心保持一定的距離。因此，為了把導(dǎo)線懸掛到支柱并固定在一定的位

49、置上，必須有一套中間裝置，這就是所謂的支持裝置。支持裝置包括腕臂(肩架)、軟橫跨(是一套彼此連接在一起的線索裝置)和硬橫梁(硬橫跨)。為了使導(dǎo)線在水平面上相對于受電弓中心保持在所要求的位置上，需采用定位裝置。</p><p><b>　　二、腕臂支持裝置</b></p><p>　　電氣化線路上所采用的腕臂有多種形式，概括起來有下述幾類：按結(jié)構(gòu)分有帶拉桿的水平腕臂、帶

50、斜撐的水平腕臂、帶拉桿的斜腕臂；按在支柱上的固定方法分有固定腕臂、半固定(或半旋轉(zhuǎn)) 腕臂、旋轉(zhuǎn)腕臂；按所處的電壓高低分有絕緣腕臂、非絕緣腕臂；按跨越的股道數(shù)分有單線路腕臂、多線路腕臂；按導(dǎo)線的定位方向分有標(biāo)準(zhǔn)腕臂(用來在直線區(qū)段懸掛導(dǎo)線，而且此時沒有導(dǎo)線從線路中心引到支柱上)、反向腕臂(用來在曲線區(qū)段上和在有導(dǎo)線從線路中心被引到支柱上的直線區(qū)段上懸掛導(dǎo)線)。</p><p>　　在我國電氣化鐵路中，最廣泛采用的

51、是旋轉(zhuǎn)絕緣腕臂，根據(jù)它在線路中的作用和性質(zhì)，分為中間柱、非絕緣轉(zhuǎn)換柱、絕緣轉(zhuǎn)換柱、中心柱、錨柱和道岔柱等。下面分別闡述。</p><p><b>　　中間柱支持裝置</b></p><p>　　在中間支柱上，只安裝一個腕臂，懸吊一支接觸懸掛，并把承力索和接觸線定位在所要求的位置上，這種支持裝置稱為中間柱支持裝置。區(qū)間中除錨段關(guān)節(jié)處的支柱外，其余均為中間柱，所以中間柱支

52、持裝置是用量最大的支持結(jié)構(gòu)形式。在線路的直線區(qū)段，支柱一般立于線路的同一側(cè)，但是接觸線需要按之字形布置，其拉出值一般在支柱點(diǎn)處要變換方向，所以定位為一正一反，如圖2-2所示。</p><p>　　圖2-2 直線中間支柱支持裝置示意圖</p><p>　　2、非絕緣轉(zhuǎn)換柱支持裝置</p><p>　　對于三個跨距的非絕緣錨段關(guān)節(jié)，中間的兩根支柱稱為轉(zhuǎn)換柱，它懸吊兩支

53、接觸懸</p><p>　　圖2-3 直線非絕緣轉(zhuǎn)換柱（ZF2）裝配示意圖</p><p>　　掛，其中一支為工作支，另一支為非工作支。工作支的接觸線與受電弓接觸；非工作支的接觸線抬高約200 mm，不與受電弓接觸，通過轉(zhuǎn)換柱拉向錨柱下錨。因此，轉(zhuǎn)換柱需要安裝兩組定位器。轉(zhuǎn)換柱的懸掛形式有兩種：一種稱為ZF1轉(zhuǎn)換柱，工作支接近支柱側(cè)，非工作支遠(yuǎn)離支柱側(cè)；另一種稱為ZF2轉(zhuǎn)換柱，工作支遠(yuǎn)離支

54、柱側(cè)，非工作支靠近支柱側(cè)。其中Z表示直線，F(xiàn)表示非絕緣，下標(biāo)1與2分別表示兩種類型。直線非絕緣轉(zhuǎn)換支柱ZF2的裝配形式如圖2-3所示。</p><p>　　非絕緣轉(zhuǎn)換支柱，在直線區(qū)段和曲線區(qū)段的裝配形式也不相同，其曲線區(qū)段的裝配，定名為QFl及QF2，其中Q表示曲線之意。Fl及F2的含義與前述相同。</p><p>　　3、絕緣轉(zhuǎn)換柱支持裝置</p><p>　　圖

55、 2-4 曲線區(qū)段的絕緣轉(zhuǎn)換支柱(QJl)裝配示意圖</p><p>　　絕緣轉(zhuǎn)換柱支持裝置在四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)處，懸吊兩支接觸懸掛，其中一支為工作支，另一支為非工作支。工作支的接觸線與受電弓接觸，非工作支的接觸線抬高約500 mm，不與受電弓接觸，通過轉(zhuǎn)換柱拉向錨柱下錨。轉(zhuǎn)換拄的懸掛形式也有兩種：一種稱為ZJ1轉(zhuǎn)換柱，工作支遠(yuǎn)離支柱側(cè)，非工作支靠近支柱側(cè)；另—種稱為ZJ2轉(zhuǎn)換柱，工作支靠近支柱側(cè)，而非工作支遠(yuǎn)離

56、支柱側(cè)。</p><p>　　四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)也有兩個轉(zhuǎn)換支柱，名為ZJ1和ZJ2、QJl及QJ3，其中J表示絕緣轉(zhuǎn)換支柱，下標(biāo)1及3表示不同的裝配形式。在直線區(qū)段和曲線區(qū)段，其裝配形式也是不相同的。圖2-4所表示的是在曲線區(qū)段的一種裝配形式(QJl)。</p><p>　　4、中心柱的支持裝置</p><p>　　位于四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)的兩轉(zhuǎn)換柱之間的支柱，稱為中心

57、柱，用ZJ2表示。在中心柱上同樣要安裝兩套支持裝置，懸吊的兩支接觸懸掛均為工作支，接觸線為等高。當(dāng)受電弓通過時，同時接觸兩根接觸線，使之平穩(wěn)地過渡。兩支懸掛的接觸線在平面上平行，空氣間隙為500 mm，電氣上能互相分開。兩支接觸懸掛兩支懸掛的接觸線在平面上平行，空氣間隙為500 mm，電氣上能互相分開。兩支接觸懸掛在中心柱兩側(cè)均經(jīng)轉(zhuǎn)換支柱向錨支柱下錨。中心支柱在直線區(qū)段和曲線區(qū)段的裝配形式也不一樣，各用ZJ2及QJ 2表示。</p

58、><p>　　圖2-5 直線中心支柱（ZJ2）裝配示意圖</p><p><b>　　4、軟橫跨</b></p><p>　　在站場上，多股道的接觸懸掛借助于單根或數(shù)根橫向線索懸掛到布置在這些線路兩側(cè)的兩根支柱上，這種裝置稱為軟橫跨。在一組軟橫跨中，有三根橫向索道，即：橫向承力索、上部定位索及下部定位索。橫向承力索是軟橫跨受力的主要構(gòu)件，它承受鏈

59、形懸掛的垂直負(fù)荷。橫向承力索一般由單根或數(shù)根鋼絞索組成，對于跨越3—4股道的情況，通常使用單根橫向承力索，而跨越股道較多、負(fù)載較大時，則由兩根或四根鋼絞索組成。為了將懸掛導(dǎo)線固定在水平面內(nèi)的一定位置</p><p>　　軟橫跨主要依據(jù)定位索的結(jié)構(gòu)類型和定位器在定位索上的固定方式而有多種形式。</p><p><b>　　4、硬橫梁</b></p><

60、;p>　　圖2-6所示的硬橫跨是電氣化線路上廣泛采用的標(biāo)準(zhǔn)硬橫跨，其硬橫梁兩端被分別固定在鋼柱 (或鋼筋混凝土支柱)上。硬橫跨(梁)跨越能力強(qiáng)，能有效降低支柱高度。既穩(wěn)定又經(jīng)濟(jì)合理適用。</p><p>　　圖2-6 彈性鏈形懸掛硬橫跨（梁）結(jié)構(gòu)</p><p><b>　　第四節(jié) 定位裝置</b></p><p><b>

61、　　一、定位裝置的作用</b></p><p>　　定位裝置是支持結(jié)構(gòu)中的主要組成部分，它是在定位點(diǎn)處對接觸線實現(xiàn)相對于線路中心進(jìn)行橫向定位的裝置。也就是說，定位裝置的作用就是根據(jù)技術(shù)要求，把接觸線進(jìn)行橫向定位。在直線區(qū)段，相對于線路中心把接觸線拉成之字形狀；在曲線區(qū)段，相對于受電弓中心行跡則拉成切線或割線。</p><p><b>　　二、定位器類型</b&g

62、t;</p><p>　　圖2-7 定位器類型</p><p>　　表2-3 常見定位器規(guī)格、型號表</p><p>　　定位裝置是由定位管、定位器、支持器、定位線夾及其他連接部件組成。定位器從形狀上可分為直管式定位器、彎管式定位器、特型定位器等數(shù)種，常用的定位器類型如圖2-7所示。定位器的規(guī)格型號如表2-3所示。</p><p><

63、;b>　　三、定位裝置形式</b></p><p>　　定位裝置僅對接觸線實行橫向定位，根據(jù)支柱所處位置、功用及地形條件不同，安裝位置的形式也不同。具體有以下幾種。</p><p><b>　　1、正定位</b></p><p>　　在直線區(qū)段或曲線半徑R＝1200～4000 m區(qū)段，就采用這種定位方式。該定位裝置由直管定位器

64、和定位管組成。定位器的一端利用定位線夾固定接觸線；另一端通過定位環(huán)與定位管銜接，定位管又通過定位環(huán)固定在腕臂上。結(jié)構(gòu)見圖2-8(a)。</p><p>　　反定位一般用于曲線內(nèi)側(cè)支柱或直線區(qū)段之字值方向與支柱位置相反的地方。定位器附掛在較長的主定位管上，呈水平工作狀態(tài)。主定位管受壓力較大，為了使定位管保持水平，一般用兩條斜拉線將定位管吊住，固定在承力索上。為了保證定位器與主定位管之間保持有一定的距離(大于或等于3

65、00 mm)，定位器通過長支持器與主定位管連接。結(jié)構(gòu)見圖2-8(b)。</p><p><b>　　3、軟定位</b></p><p>　　這種定位裝置只能承受拉力，而不能承受壓力，因而它用于曲線只用于曲線R≦1000 m的區(qū)段，為避免在某些特殊情況下拉力過小，經(jīng)過計算，在曲線力抵消反方向的風(fēng)力之后，拉力需保持0.2kN以上方能使用這種方式，如圖2-8(c)所示。&l

66、t;/p><p>　　圖2-8 定位裝置形式</p><p><b>　　4、組合定位</b></p><p>　　組合定位裝置是用在錨段關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)換支柱、中心支柱及站場線岔處的定位，這些地方均有兩組懸掛在同一支柱處，分別固定在所要求的位置上。組合定位的方式較多，各種組合定位的作用也不相同，這主要是根據(jù)各種各樣的地形條件及懸掛條件決定的，其結(jié)構(gòu)見圖

67、2-8(d)、(e)、(f)、(8)、(h)。</p><p><b>　　5、單拉定位</b></p><p>　　這種定位的特點(diǎn)是沒有腕臂，將軟定位器直接通過絕緣子固定到支柱上，如</p><p>　　圖2-8(i)所示。它一般用在導(dǎo)曲線處或因跨距較大，接觸線的偏移達(dá)不到設(shè)計技術(shù)要求的某些特殊殊地點(diǎn)。</p><p>

68、;　　四、高速接觸網(wǎng)定位裝置</p><p>　　定位器是保持接觸線處于相對于線路中心的正確位置的裝置，在直線區(qū)段使接觸線拉成之字形，在曲線區(qū)段相對于線路中心(或受電弓行跡中心)拉成割線或切線，使受電弓的滑板磨損均勻。定位器是與接觸線直接接觸，并且在受電弓通過時，與其最接近的部件之一，它的性能好壞直接影響弓網(wǎng)間的受流質(zhì)量，特別是在高速電氣化線路上，是決定接觸懸掛彈性均勻性的關(guān)鍵部件之一，因而對定位器的結(jié)構(gòu)及性能要

69、求甚為嚴(yán)格。</p><p><b>　　第五節(jié) 支柱</b></p><p><b>　　一、支柱的分類原則</b></p><p>　　接觸懸掛是被支柱支持在鐵路線上方的，支柱有很多種，支柱可按其材料、支持裝置形式、用途以及負(fù)載條件進(jìn)行分類。目前采用的有預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土柱和鋼柱。</p><p&g

70、t;　　根據(jù)支柱上的支持裝置的不同，支柱可以分為腕臂支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱和定位支柱。按用途劃分，支柱可分為中間支柱、轉(zhuǎn)換支柱和錨柱。支柱可以分為不帶拉線的(自承載支柱)和帶拉線的。</p><p>　　二、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱</p><p>　　我國鐵路采用了工字形及斜腹桿斷面的鋼筋混凝土支柱，近年來在部分區(qū)段又采用了環(huán)形等徑鋼筋預(yù)應(yīng)力混凝土支柱。</p><

71、p>　　目前，幾乎全部鋼筋混凝土支柱都采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱。橫腹桿式鋼筋混凝土支柱優(yōu)點(diǎn)在于能更好地利用高強(qiáng)度鋼筋，比圓柱(圓錐形支桿)更便于接觸網(wǎng)檢修人員上下作業(yè)，特別是空腹結(jié)構(gòu)尤其如此。</p><p>　　預(yù)應(yīng)力混凝土柱，用符號H表示，分母的前一個數(shù)字表示地面以上支柱高度，后一個數(shù)字表示埋入地下部分的長度；分子的前一個數(shù)字表示垂直于線路方向的支柱容量(kN·m)，后一個數(shù)字表示順線路方向下

72、錨的容量(kN·m)，其型號和規(guī)格見表3-4。</p><p><b>　　三、鋼支柱</b></p><p>　　目前，在接觸網(wǎng)工程中，特別是較大站場上，大量利用鋼柱，它是由角鋼焊接成的立體衍架結(jié)構(gòu)式支柱，具有重量輕、容量大、耐碰撞、運(yùn)輸及安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。但存在用鋼量大、造價高、耐腐蝕性能差，需定期進(jìn)行除銹、涂漆防腐，且有維修不便等缺點(diǎn)。從節(jié)約鋼材及方便運(yùn)

73、營維護(hù)的角度出發(fā)，要求盡量少采用。鋼柱主要用于跨越股道比較多、需要支柱高度較高、容量較大的軟橫跨柱，其次用作橋梁墩臺上安裝的支柱。現(xiàn)在作為軟橫跨鋼柱的高度有13m和15m兩種。G表示鋼柱，例如G，其中分子50表示垂直于線路方向的支柱容量（kN·m）,分母9.5表示鋼柱的高度。</p><p>　　表2-4 鋼筋混凝土支柱的型號和規(guī)格表</p><p>　　第六節(jié) 基礎(chǔ)及其類型選

74、擇</p><p><b>　　一、基礎(chǔ)類型</b></p><p>　　接觸網(wǎng)支柱的基礎(chǔ)是直接埋置于土體中的，其埋置深度一般都小于5m，屬于淺平基。接觸網(wǎng)支柱的受力特點(diǎn)是水平負(fù)荷大，因此，其抗傾覆的穩(wěn)定性是很重要的。根據(jù)支柱負(fù)荷的大小，基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)和形式也不盡相同。隨著支柱類型及支柱容量的不向，基礎(chǔ)也分為以下幾種不同的形式：</p><p>　

75、　1、擴(kuò)大基礎(chǔ)。金屬支柱由于荷載較大，需設(shè)單獨(dú)的混凝土基礎(chǔ)。根據(jù)支柱容量的大小，往往澆灌成單階梯或多階梯的形狀，這種基礎(chǔ)稱為擴(kuò)大基礎(chǔ)。</p><p>　　2、棱柱形基礎(chǔ)。某些硬橫跨(梁)或軟橫跨的金屬支柱，當(dāng)受彎矩較小時，所用的混凝土基礎(chǔ)常澆灌成無階梯的形狀，這種基礎(chǔ)稱為棱柱形基礎(chǔ)。一般鋼筋混凝土支柱不設(shè)單獨(dú)的基礎(chǔ)。支柱埋人土體中的部分，代替了基礎(chǔ)的效用。</p><p>　　3、帶橫臥

76、板的按枝形基礎(chǔ)。目前我國廣泛使用大容量軟橫跨鋼筋混凝土支柱和錨支柱。常增設(shè)橫臥板，以增大與土體的接觸面積，進(jìn)而增大其水平抗力。</p><p>　　二、鋼筋混凝土柱橫臥板</p><p>　　表2-5 腕臂柱柱橫臥板選用表</p><p>　　矩形截面的鋼筋混凝土支柱，在不單獨(dú)設(shè)立基礎(chǔ)時，其地面以下部分代替了基礎(chǔ)的效用為了增加地下部分與地基土的接觸面積，在其受力面

77、安裝橫臥板，加設(shè)橫臥板的型號、數(shù)量則根據(jù)地質(zhì)條件、挖填方情況及支柱類型決定，其選用如表2-4及表2-5所示。</p><p>　　表2-6 軟橫跨柱橫臥板選用表</p><p>　　第七節(jié) 錨段關(guān)節(jié)及中心錨節(jié)</p><p><b>　　一、錨段關(guān)節(jié)</b></p><p>　　接觸懸掛中的承力索和接觸線在延續(xù)到一定

78、的長度后，為了滿足機(jī)械受力方面的要求及方便施工，必須分成為一個個相互獨(dú)立的線段，這些相互獨(dú)立的線段即為接觸網(wǎng)的機(jī)械分段。接觸網(wǎng)進(jìn)行機(jī)械分段的線段稱為錨段，相鄰兩個錨段的銜接區(qū)段(重疊部分)稱為錨段關(guān)節(jié)。錨段關(guān)節(jié)的設(shè)置，使接觸網(wǎng)不間斷地貫通于全線。</p><p>　　錨段關(guān)節(jié)分為三種：僅起機(jī)械分段作用的稱為非絕緣錨段關(guān)節(jié)，該處相鄰的兩個錨段在電氣上是連通的；不僅起機(jī)械分段作用，同時又起同相電分段作用的錨段關(guān)節(jié)。稱

79、為絕緣錨段關(guān)節(jié)；帶有中性嵌入段，既起機(jī)械分段的作用，又具有電分相功能的，稱為電分相錨段關(guān)節(jié)。根據(jù)錨段關(guān)節(jié)所起的作用，可分為非絕緣錨段關(guān)節(jié)、絕緣錨段關(guān)節(jié)及電分相錨段關(guān)節(jié)。根據(jù)所含跨距數(shù)可分為二跨、三跨、四跨、五跨、七跨及九跨式錨段關(guān)節(jié)。所謂三跨式錨段關(guān)節(jié)，就是錨段關(guān)節(jié)內(nèi)含有三個跨距，其余類推。</p><p>　　1、二跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)</p><p>　　二跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)是一種僅為機(jī)械分

80、段的錨段關(guān)節(jié)，因其運(yùn)行情況不好，一般不采用。只有在持殊情況下，如在密集的隧道群地段，在兩隧道之間確實受地形條件限制時才采用。對于高速電氣化鐵路，出于對受流的要求及考慮，一般是不采用的。</p><p>　　2、三跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)</p><p>　　三跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)也是僅用作接觸懸掛在機(jī)械方面的分段，電氣方面仍然相聯(lián)結(jié)。此時用電連接線將工作支和非工作支連接起來，保證電流通過。如圖2-9所

81、示。在圖中，Z表示直線區(qū)段；Q表示曲線區(qū)段；F表示非絕緣錨段關(guān)節(jié)；下標(biāo)1、2表示轉(zhuǎn)換支柱裝配的形式。</p><p>　　圖2-9 三跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)</p><p>　　3、四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)</p><p>　　圖2-10 四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)</p><p>　　四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)除了進(jìn)行機(jī)械分段以外，主要用于電分段，多用于站場和區(qū)間銜接處

82、。其平面布置如圖2-10所示。在圖中，J表示絕緣錨段關(guān)節(jié)；ZJ、QJ為中心支柱裝配形式，ZJ、ZJ及QJ、QJ表示直線區(qū)段和曲線區(qū)段的轉(zhuǎn)換支柱的裝配形式。</p><p>　　4、五跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)</p><p>　　五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)是錨段關(guān)節(jié)中含有五個跨距，主要在高速電氣化鐵路中應(yīng)用。在時速為160 km／h以上的電氣化線路上，絕緣錨段關(guān)節(jié)都用五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)，在技術(shù)要求上和四跨絕緣錨

83、段關(guān)節(jié)相同，兩組懸掛的接觸線之間和承力索之間必須保持500 mm的絕緣距離。很明顯，其兩組懸掛的轉(zhuǎn)換點(diǎn)在中間跨距的中心，這樣就可以保證彈性良好、過渡乎穩(wěn)，如圖2-11所示。圖中Z、Q的意義和前述相同，圖中W字符表示曲線外側(cè)的意思。</p><p>　　圖2-11 五跨絕緣錨段關(guān)節(jié)</p><p>　　5、七跨電分相錨段關(guān)節(jié)</p><p>　　圖2-12 七跨電

84、分相錨段關(guān)節(jié)</p><p>　　常規(guī)式電分相裝置動態(tài)特性差，在實際應(yīng)用中會在電分相處形成一連串的硬點(diǎn)，不僅會造成接觸線磨耗加劇，而且嚴(yán)重時，會形成火花甚至拉弧，燒損接觸線。當(dāng)然，對高速運(yùn)行的受電弓也會造成危害或燒傷。因而，對于160 km／h以上的很高速及高速電氣化鐵路，電分相都采用錨段關(guān)節(jié)的過渡形式。以錨段關(guān)節(jié)的形式實現(xiàn)過電分相，使在高速運(yùn)行時，受電弓平穩(wěn)，保證設(shè)備良好運(yùn)行及受流質(zhì)量。七跨電分相錨段關(guān)節(jié)的結(jié)構(gòu)

85、如圖2-12所示。從圖中可以看出，七跨錨段關(guān)節(jié)加入一個七跨長的中性嵌入線，中性嵌入線保證在中間5個跨距內(nèi)是絕緣的。該中性嵌入線從左側(cè)的ZJ處變?yōu)楣ぷ髦В接覀?cè)ZJ處開始拾升，變?yōu)榉枪ぷ髦В腥齻€跨距長度處于工作狀態(tài)，可保證約有100—150 m長度的中性區(qū)。</p><p>　　6、九跨電分相錨段關(guān)節(jié)</p><p>　　圖2-13 九跨電分相錨段關(guān)節(jié)</p><p&

86、gt;　　高速接觸網(wǎng)電分相，有時需要更長的中性嵌入段，這時，就采用九跨錨段關(guān)節(jié)形式實現(xiàn)電分相，如圖2-13所示。九跨電分相錨段關(guān)節(jié)與七跨錨段關(guān)節(jié)在功用上是完全相同的，只不過九跨電分相錨段關(guān)節(jié)可以相應(yīng)加大中性區(qū)的長度，有利于雙弓運(yùn)行及多弓運(yùn)行。</p><p><b>　　7、隧道內(nèi)錨段關(guān)節(jié)</b></p><p>　　在隧道內(nèi)設(shè)錨段關(guān)節(jié)，大多數(shù)為三跨錨段關(guān)節(jié)，如圖2-

87、14所示。但是遇有長大隧道，在隧道兩端，按規(guī)定應(yīng)設(shè)置四跨錨段關(guān)節(jié)．這是根據(jù)安全、方便、靈活的需要，防止萬一在隧道發(fā)生設(shè)備故障時便于檢修。</p><p>　　圖2-14 隧道內(nèi)三跨錨段關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖</p><p><b>　　二、中心錨結(jié)</b></p><p>　　中心錨結(jié)設(shè)在錨段的中部，其作用有：其一，在一個錨段實行兩端補(bǔ)償時可防止補(bǔ)償

88、器向一側(cè)滑動，特別是在具有坡度的線路上，設(shè)置中心錨結(jié)更顯得必要，其作用和效果也愈加明顯；其二，縮小事故范圍，當(dāng)中心錨結(jié)的一側(cè)接觸線發(fā)生斷線時，不致影響另一側(cè)的接觸網(wǎng)，且容易排除事故及易于恢復(fù)正常運(yùn)行。</p><p>　　中心錨結(jié)的形式和結(jié)構(gòu)，根據(jù)接觸網(wǎng)的懸掛類型及安裝地點(diǎn)而有所不同。</p><p><b>　　1、半補(bǔ)償中心錨結(jié)</b></p>&l

89、t;p>　　半補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)如圖2-15所示。承力索兩端都是硬錨，縱向不產(chǎn)生位移，接觸線兩端為補(bǔ)償下錨，用錨結(jié)繩固定在承力索上，使該點(diǎn)接觸線也不產(chǎn)生位移。中心錨結(jié)設(shè)在錨段中間部位的一個跨距中間。錨結(jié)繩的長度，一般應(yīng)為承力索與接觸線間距離的20倍，但不得小于15m。</p><p>　　圖2-15 半補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)</p><p><b>　　2、全補(bǔ)償中心錨結(jié)

90、</b></p><p>　　全補(bǔ)償鏈形懸掛的承力索和接觸線兩端都是補(bǔ)償下錨，均可能因兩端張力不平衡而產(chǎn)生移動，所以承力索和接觸線都要設(shè)置中心錨結(jié)進(jìn)行固定，其固定形式相當(dāng)于由半補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)與承力索中心錨結(jié)兩部分組成。全補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)形式加圖2-16。</p><p>　　圖2-16 全補(bǔ)償鏈形懸接中心錨結(jié)</p><p>　　全補(bǔ)償鏈形懸

91、掛中心錨結(jié)由半補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)部分及輔助繩組成。輔助繩的中間與承力索固定，兩端錨固定在支柱上。安裝時輔助繩應(yīng)抬高錨固，一般不得低于承力索的高度。</p><p><b>　　3、隧道內(nèi)中心錨結(jié)</b></p><p>　　圖2-17 隧道內(nèi)中心錨結(jié)示意圖</p><p>　　在隧道中，對應(yīng)于不同的懸掛類型，隧道內(nèi)中心錨結(jié)分為簡單懸掛中心錨

92、結(jié)、半補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)及全補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)。簡單懸掛中心錨結(jié)及全補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)兼有懸掛點(diǎn)的作用。半補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)設(shè)在跨距的中間，在結(jié)構(gòu)形式上與全補(bǔ)償形式類同。</p><p>　　隧道內(nèi)中心錨結(jié)的特點(diǎn)是可以利用隧道頂，將承力索或接觸線相應(yīng)固定裝置直接固定到隧道頂上。隧道內(nèi)中心錨結(jié)示意圖如圖2-17所示。</p><p>　　第八節(jié) 張力自動補(bǔ)償裝置</p>

93、<p>　　張力自動補(bǔ)償裝置，又稱張力自動補(bǔ)償器，它是裝在錨段的兩端，并且串接在接觸線和承力索內(nèi)，它的作用是補(bǔ)償線索內(nèi)的張力變化，使張力保持恒定。因為在大氣溫度發(fā)生變化時，接觸線或承力索會發(fā)生伸長或縮短，從而使線索內(nèi)張力發(fā)生變化，這時就會影響到接觸線或承力索的弛度也發(fā)生變化，因而使受流條件惡化。為改變這種情況，一般在—個錨段的兩端，在接觸線及承力索內(nèi)串接張力自動補(bǔ)償裝置后，再進(jìn)行下錨。</p><p&g

94、t;　　1、張力自動補(bǔ)償裝置有許多種類，有滑輪式、棘輪式、鼓輪式、液壓式及彈簧式等。我國電氣化鐵路廣泛采用滑輪組式補(bǔ)償裝置，它是由補(bǔ)償滑輪、補(bǔ)償繩、杵環(huán)桿、錘砣桿、限制導(dǎo)管和錘砣組成。對于半補(bǔ)償鏈形懸掛，承力索為硬錨，就是直接下錨，如圖3-18(a)所示；對于全補(bǔ)償鏈形懸掛，接觸線和承力索都通過滑輪組補(bǔ)償裝置后下錨，此時承力索采用三個滑輪，接觸線采用兩個滑輪，承力索張力為15kN，接觸線張力為10 kN，承力索采用的傳動比為3：1，接觸

95、線采用的傳動比為2：1，所以墜砣的重負(fù)載都是5kN，如圖2-18(b)所示。這種全補(bǔ)償裝置的斷線制動裝置是另外加設(shè)的，</p><p>　　圖2-18 補(bǔ)償裝置示意圖</p><p>　　見圖2-18(b)中的10。另外我國還試行裝設(shè)鼓輪式張力自動補(bǔ)償裝置、Re200C型非并聯(lián)棘輪式補(bǔ)償裝置等。</p><p>　　2、對張力自動補(bǔ)償裝置的要求有二：其一，補(bǔ)償裝置

96、應(yīng)靈活，在線索內(nèi)的張力發(fā)生緩慢變化時，應(yīng)能及時補(bǔ)償，傳送效率要高；其二，具有快速制動作用，一旦發(fā)生斷線事故或其他異常情況，線索內(nèi)的張力迅速發(fā)生變化時，補(bǔ)償裝置還應(yīng)有一種制動功能。一般對于全補(bǔ)償?shù)某辛λ鲀?nèi)的補(bǔ)償裝置，如不具備這種功能時，還需專門加有斷線制動裝置，以防止在一旦發(fā)生斷線時，墜砣串落地而造成事故擴(kuò)大、恢復(fù)困難。</p><p>　　第九節(jié) 線岔及供電設(shè)施</p><p><

97、b>　　一、線岔</b></p><p>　　在站場上，站線、側(cè)線、渡線、到發(fā)線總是并入正線的。如果線路設(shè)一個道岔，接觸網(wǎng)就必須設(shè)一個線岔(也稱架空轉(zhuǎn)轍器)。道岔的形式多種多樣，因而線岔的形式也多種多樣。</p><p><b>　　1、普通線岔</b></p><p>　　在站場內(nèi)的道岔處必有兩組接觸懸掛相交，在兩組懸掛相交

98、處設(shè)置的限制器或限制管叫線岔，有時也稱架空轉(zhuǎn)轍器。</p><p><b>　　2、高速交叉線岔</b></p><p>　　在高速接觸網(wǎng)設(shè)計小，由于道岔側(cè)向通過速度的提高，接觸網(wǎng)在道岔處無論采用交叉式還是無交叉式，均有了更高的要求，因而不能再簡單地利用“標(biāo)淮定位”和“非標(biāo)準(zhǔn)定位”方式對道岔處的支柱和懸掛進(jìn)行布置，而應(yīng)通過確定一些明確的概念來進(jìn)行精確的布置，從而出現(xiàn)了

99、高速交叉線岔。</p><p><b>　　3、高速無交叉線岔</b></p><p>　　高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)廣泛地使用交叉布置的線岔，這種線岔能較好地確保高速列車在通過線岔時障礙通過。無交叉線岔就是在道岔處，正線和側(cè)線兩組接觸懸掛無相交點(diǎn)。無交叉線岔應(yīng)能保證正線高速通過時不受側(cè)線接觸懸掛的影響，同時在機(jī)車從正線駛向側(cè)線或從側(cè)線駛?cè)胝€時都能平穩(wěn)順利地過渡。<

100、/p><p><b>　　二、接觸網(wǎng)供電設(shè)施</b></p><p>　　1、接觸網(wǎng)的供電與分段</p><p>　　接觸網(wǎng)是一種特殊形式的供電線路，為了保證供電的可靠性和靈活性，并縮小停電事故發(fā)生的范圍，要進(jìn)行分段。被分段的接觸網(wǎng)在電氣方面是獨(dú)立的，并用隔離開關(guān)連接。當(dāng)某區(qū)段發(fā)生事故或停電進(jìn)行檢修時，可以打開相應(yīng)段的隔離開關(guān)使該區(qū)段無電，而不致影

101、響其他各段接觸網(wǎng)的運(yùn)行。</p><p>　　接觸網(wǎng)分段有橫向分段和縱向分段兩種形式。</p><p><b>　?。?）橫向分段</b></p><p>　　接觸網(wǎng)線路(或線群)之間所進(jìn)行的分段稱為橫向分段。橫向分段采用分段絕緣器的方法進(jìn)行分段。</p><p><b>　　（2）縱向分段</b>

102、</p><p>　　接觸網(wǎng)沿線路方向所進(jìn)行的分段稱為縱向分段，如在站場和區(qū)間銜接處所進(jìn)行的分段。站場和區(qū)間的接觸網(wǎng)應(yīng)是各自獨(dú)立的，因此在它們的連接處必須進(jìn)行分段。區(qū)間接觸網(wǎng)一般不進(jìn)行電分段，但遇有大型人工建筑物(長大隧道及長大下承橋)時，應(yīng)將這些建筑物的接觸網(wǎng)單獨(dú)分段。</p><p><b>　　2、分段絕緣器</b></p><p>　　

103、分段絕緣器是接觸網(wǎng)分段設(shè)備之一。在正常情況下，機(jī)車受電弓帶電滑行通過。當(dāng)某一側(cè)接觸網(wǎng)發(fā)生故障或因檢修需要停電時，可打開分段絕緣器處的隔離開關(guān)，將該部分接觸網(wǎng)斷電，而其他部分接觸網(wǎng)仍能正常供電，從而提高了接觸網(wǎng)運(yùn)行的可靠性和靈活性。</p><p>　　分段絕緣器主要有玻璃鋼分段絕緣器、C1200高鋁陶瓷分段絕緣器、菱形分段絕緣器、XTK消弧分段絕緣器、DXF（1.6）分段絕緣器、Re200C型分段絕緣器等。<

104、;/p><p>　　3、電分相及分相絕緣裝置</p><p>　　在單相交流牽引供電系統(tǒng)中，電力機(jī)車是由單相電供電的，為了平衡電力系統(tǒng)的A、B、C各相負(fù)荷，一般要實行A、B相輪流供電。所以A、B相之間要進(jìn)行分開，這稱為電分相。電分相通常由分相絕緣器實現(xiàn)。</p><p>　　電分相裝置分為四種類型，即常規(guī)電分相裝置、地面自動轉(zhuǎn)換電分相裝置、柱上斷載自動轉(zhuǎn)換電分相裝置及車

105、載斷電自動轉(zhuǎn)換電分相裝置。</p><p>　　4、接觸網(wǎng)的供電方式</p><p>　　我國干線供電系統(tǒng)采用工頻單相交流制，其牽引網(wǎng)是一種不對稱回路。在修建電氣化鐵路時必須考慮防干擾的技術(shù)措施。采用一定的供電方式可以起到防干擾的效果。</p><p>　　常規(guī)的采用的供電方式有：單設(shè)回流線方式；吸流變壓器—鋼軌方式；吸流變壓器—回流線（BT）方式； 自耦變壓器（A

106、T）方式；同軸電力電纜方式等。</p><p>　　第三章 接觸網(wǎng)設(shè)計的基本內(nèi)容</p><p>　　第一節(jié) 接觸網(wǎng)的設(shè)計程序</p><p>　　接觸網(wǎng)工程是屬于鐵路電氣化工程的子項目，其設(shè)計程序和鐵路電氣化工程的設(shè)計階段相一致。一般按三個階段設(shè)計，即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工設(shè)計。對于工程簡易、技術(shù)不復(fù)雜的接觸網(wǎng)，可按兩個階段設(shè)計，即擴(kuò)大初步設(shè)計和施工設(shè)計。&

107、lt;/p><p><b>　　初步設(shè)計</b></p><p>　　初步設(shè)計的目的在于解決電氣化鐵路的規(guī)模，確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要設(shè)計原則及配合關(guān)系，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較和擬定主要工程概算。接觸網(wǎng)的初步設(shè)計是根據(jù)國家下達(dá)的技術(shù)文件為技術(shù)說明書和若干裝配示意圖，主要技術(shù)原則包括：</p><p>　　線路、車站概況說明；</p><

108、p>　　氣象條件及污穢區(qū)劃分情況；</p><p><b>　　接觸網(wǎng)架設(shè)范圍；</b></p><p>　?。?）接觸網(wǎng)懸掛類型，包括站場、區(qū)間及大型建筑物采用的懸掛類型、方案比較、優(yōu)缺點(diǎn)、線材規(guī)格及許用張力；懸掛高度，站場、區(qū)間及大型建筑物內(nèi)的懸掛高度、結(jié)構(gòu)高度等。</p><p>　?。?）平面布置：供電分段與錨段關(guān)節(jié)，包括變電所及

109、分區(qū)亭位置及供電方式，分相結(jié)構(gòu)及形式區(qū)間及大型建筑物的縱向分段、橫向分段以及錨段關(guān)節(jié)形式和是否允許反向行車等；接觸網(wǎng)平面布置的主要技術(shù)原則；平面布置的主要數(shù)據(jù)，包括跨距長度、錨段長度及補(bǔ)償形式、側(cè)面限界等。</p><p>　　（6）支柱設(shè)備及支持裝量：站場支持裝置，包括大站及小站的支持裝置形式及支柱隧道內(nèi)支持裝置，包括支持形式及方案比較說明。</p><p>　　（7）附加導(dǎo)線的架設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

110、；</p><p>　?。?）防護(hù)措施：防雷保護(hù)(大氣過電壓防護(hù))支柱防護(hù)；接地方式；絕緣間隙及絕緣配合</p><p>　?。?）其它一些原則。</p><p><b>　　2、技術(shù)設(shè)計</b></p><p>　　技術(shù)設(shè)計的目的，在于進(jìn)一步補(bǔ)充、完善和修改初步設(shè)計，或者解決、說明初步設(shè)計中提出的各類問題，它是對初步

111、設(shè)計的深化和完善，實際上它是接觸網(wǎng)設(shè)計中的齊、優(yōu)、問題，即設(shè)計的內(nèi)容齊全、選擇的設(shè)備優(yōu)良、采用的技術(shù)先進(jìn)。技術(shù)設(shè)計應(yīng)包括三個方面：技術(shù)說明書，附表，附圖。</p><p><b>　　3、施工設(shè)計</b></p><p>　　施工設(shè)計是根據(jù)已批準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)計文件進(jìn)行，應(yīng)完成全部施工圖紙，并作為接觸網(wǎng)工程施工的依據(jù)。</p><p>　　第二節(jié)

112、接觸網(wǎng)設(shè)計的原始資料</p><p>　　接觸網(wǎng)工程是一項復(fù)雜的多專業(yè)配合的技術(shù)工程，與許多學(xué)科和工程都密切相關(guān)有些工程數(shù)據(jù)是接觸網(wǎng)設(shè)計的依據(jù)和先決條件。、一般進(jìn)行接觸網(wǎng)設(shè)計應(yīng)具備下列主要資料：</p><p>　　1、氣象資料：大氣溫度、最大風(fēng)速、覆冰厚度、雷電活動資料和用于確定設(shè)計計算的其他氣象資料。</p><p>　　2、線路資料：區(qū)間線路平縱斷面圖，車站平

113、面圖(含地下設(shè)施)；標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，平剖面縮圖；正線軌道類型、軌道標(biāo)準(zhǔn)高度、線路超高及道床厚度復(fù)線區(qū)段線距表、既有線(單線)撥距表；沿線電纜、管道理設(shè)位置道口表及機(jī)械化養(yǎng)護(hù)平臺。</p><p><b>　　3、行車供電資料。</b></p><p>　　4、橋梁隧道資料：大、中橋梁總表；大、中橋梁總布置圖、墩臺類型；區(qū)間線路建筑物位置及凈空尺寸；小橋涵表；隧道(包括明

114、洞、棚洞)總表；隧道斷面設(shè)計圖；隧道內(nèi)預(yù)留錨段關(guān)節(jié)位置及斷面圖；跨線橋、天橋等資料。</p><p>　　5、地質(zhì)資料：地形特點(diǎn)及挖、填方狀態(tài)；個別路基設(shè)計地段表。</p><p><b>　　6、信號資料。</b></p><p>　　7、站場資料：站場表及車站類型；站場平面圖；電化股道表；站線軌道類型及高度；站場橫斷面圖；站內(nèi)平交道、平過道

115、及地道表。</p><p>　　8、概算資料、其他資料、向相關(guān)專業(yè)提供的配合資料。</p><p>　　第三節(jié) 接觸網(wǎng)設(shè)計的主要內(nèi)容</p><p>　　設(shè)計從設(shè)計階段(或設(shè)計程序)分，有初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工設(shè)計。但從設(shè)計內(nèi)容上講，有設(shè)計計算、平面設(shè)計、設(shè)備選擇和技術(shù)校驗等。</p><p><b>　　1、設(shè)計計算</