電氣化專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)--詳談接觸網(wǎng)事故搶修

1、<p><b>　　詳談接觸網(wǎng)事故搶修</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的重要組成部分,接觸網(wǎng)的質(zhì)量的優(yōu)劣,將直接影響行車安全 和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益,做好接觸網(wǎng)的維修是確保接觸網(wǎng)質(zhì)量的重要手段。發(fā)生接觸網(wǎng)設(shè)備事 故后,供電部門的當(dāng)務(wù)之急就是對(duì)其進(jìn)行搶修,以最快的速度使其恢復(fù)供電。

2、搶修人員 到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后,面對(duì)破壞的設(shè)備,首先要解決的問(wèn)題就是如何進(jìn)行搶修作業(yè)的組織和 怎樣才能達(dá)到先通后復(fù)的要求。因而從事接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修的人員迫切需要對(duì)事故案例要有個(gè)分析和技術(shù)指導(dǎo)。</p><p>　　針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,總結(jié)接觸網(wǎng)多年運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)和事故案例的分析進(jìn)行了闡述,一是采用 事故預(yù)想的方式,將可能發(fā)生的接觸網(wǎng)事故進(jìn)行系統(tǒng)歸類,以針對(duì)性搶修方案的形式,簡(jiǎn)單明了的敘述了各類事故搶修的組織、方法、作業(yè)過(guò)程等,以提

3、高搶修人員的實(shí)作能力和應(yīng)變能力,提高搶修質(zhì)量和速度。二是對(duì)各類事故發(fā)生的原因,設(shè)備可能損壞程度和范圍、預(yù)防措施等做了詳盡敘述,以使運(yùn)營(yíng)檢修人員在日常檢修和運(yùn)行中高度重視設(shè)備的關(guān)鍵和薄弱環(huán)節(jié),同時(shí)提高設(shè)備整體檢修質(zhì)量,以達(dá)到“修養(yǎng)并重、預(yù)防為主”的運(yùn)行、檢修要求。</p><p>　　關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)；先通后復(fù)；修養(yǎng)并重；預(yù)防為主</p><p><b>　　目 錄</b

4、></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p><b>　　引 言1</b></p><p><b>　　1 吊弦事故2</b></p><p>　　1.1 吊弦脫落2</p><p>　　1.2 彈性吊弦

5、脫落2</p><p><b>　　2 定位脫落3</b></p><p>　　2.1   正定位脫落3</p><p>　　2.2    反定位脫落5</p><p>　　2.3   軟定位脫落6</p><p

6、><b>　　3 弓網(wǎng)故障8</b></p><p>　　3.1   剮落一個(gè)跨距內(nèi)的吊弦8</p><p>　　3.2   剮落一個(gè)定位8</p><p>　　3.3    多個(gè)跨距發(fā)生剮弓事故10</p><p><b

7、>　　4 剮弓事故12</b></p><p>　　4.1 線岔處剮弓12</p><p>　　4.2 錨段關(guān)節(jié)處剮弓14</p><p>　　5 中心錨結(jié)損壞16</p><p>　　6 斷股、斷線事故17</p><p>　　6.1 承力索斷股17</p><

8、p>　　6.2 承力索斷線18</p><p>　　6.3 接觸線斷線20</p><p>　　6.4 正饋線斷股21</p><p>　　6.5 正饋線斷線22</p><p>　　6.6 保護(hù)線斷股、斷線23</p><p>　　6.7 回流線斷股、斷線24</p>&l

9、t;p>　　6.8 接觸線、承力索均斷線25</p><p>　　6.9   正饋線、承力索均斷線25</p><p>　　6.10     其他兩種及兩種以上懸掛中的線索斷線26</p><p>　　7 絕緣器損壞27</p><p>　　7.1 

10、;  分段絕緣器損壞27</p><p>　　7.2 分相絕緣器損壞28</p><p><b>　　8 支柱折斷29</b></p><p>　　9 隧道中塌網(wǎng)31</p><p>　　9.1 隧道中線索斷線31</p><p>　　9.2   隧道弓

11、網(wǎng)故障32</p><p>　　9.3 隧道中預(yù)埋桿件脫落32</p><p>　　10 吸流變壓器損壞33</p><p>　　11 其他設(shè)備故障35</p><p><b>　　結(jié) 論37</b></p><p><b>　　致 謝39</b>&

12、lt;/p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)40</p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　在電氣化鐵路區(qū)段，接觸網(wǎng)是電氣化軌道交通所特有的、沿路軌架設(shè)的、為電力機(jī)車或電動(dòng)車組提供電能的特殊供電線路，是電氣化軌道交通牽引供電系統(tǒng)的重要組成部 分。</p><p>　　接觸網(wǎng)是沿鐵路露天設(shè)備，大氣溫度、

13、濕度、冰雪、大風(fēng)、大霧、污染、雷電等各 類氣候因素對(duì)接觸網(wǎng)的作用十分明顯。接觸網(wǎng)的機(jī)電參數(shù)，如線索馳度、線索張力、懸 掛彈性、零部件的機(jī)械松緊度及空間位置、設(shè)備的絕緣強(qiáng)度、線索的載流能力、弓線間的磨耗關(guān)系等都隨氣象條件的變化而變化，突然的氣候變化還可能造成重大行車事故。接觸網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作和接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)計(jì)算工作中絕大多數(shù)內(nèi)容是與氣象條件相關(guān)的。接觸網(wǎng)是一個(gè)綜合供電系統(tǒng)，由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的原因，接觸網(wǎng)設(shè)備是無(wú)備用的。無(wú)備用性決定了接觸網(wǎng)的脆弱

14、性和重要性，一旦出現(xiàn)事故，必將影響列車運(yùn)行，造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)發(fā)生較大范圍的接觸網(wǎng)設(shè)備事故時(shí)，會(huì)嚴(yán)重干擾運(yùn)輸，甚至給國(guó)計(jì)民生帶來(lái)不良影響。</p><p>　　接觸網(wǎng)設(shè)備事故可分為供電事故和行車事故。在牽引供電系統(tǒng)中，凡由于工作失誤、設(shè)備狀態(tài)不良或自然災(zāi)害使?fàn)恳╇娫O(shè)備破損、斷供電以及嚴(yán)重威脅供電安全者，均列為供電事故。由于同一原因同時(shí)構(gòu)成行車和供電事故時(shí)，應(yīng)分別上報(bào)，但供電段總事故件數(shù)仍算一件，統(tǒng)計(jì)為行車事

15、故。按鐵機(jī)字第124號(hào)文件中規(guī)定，根據(jù)事故的性質(zhì)和損失，供電事故分為重大事故、大事故、一般事故和障礙4種；根據(jù)發(fā)生事故原因分為責(zé)任、關(guān)系及自然災(zāi)害3種。</p><p><b>　　1 吊弦事故</b></p><p><b>　　1.1 吊弦脫落</b></p><p><b>　　1.1.1 原因</b

16、></p><p>　　(1) 燒斷。正常情況下，吊弦是沒(méi)有電流通過(guò)的。發(fā)生吊弦燒斷現(xiàn)象主要是因?yàn)楦浇碾娺B接器損壞或與接觸線接觸不良或接觸載流不夠，機(jī)車取流時(shí)使吊弦通過(guò)較大電流而造成。</p><p>　　(2) 磨斷。主要是因?yàn)榈跸沂芰顟B(tài)不良造成松弛，接觸懸掛長(zhǎng)期處于動(dòng)態(tài)狀態(tài)下，環(huán)與環(huán)之間或與滑板之間長(zhǎng)時(shí)間發(fā)生較大幅度的摩擦，某一處磨斷后造成吊弦脫落。</p>&

17、lt;p>　　(3) 腐蝕斷或被受電弓剮斷。一是環(huán)境（化工、中腐蝕地帶）對(duì)接觸網(wǎng)的腐蝕；二是預(yù)制時(shí)受傷嚴(yán)重，長(zhǎng)時(shí)間銹蝕、腐蝕造成開(kāi)斷、脫落。</p><p>　　(4) 吊弦因溫度偏移，造成拉脫線夾或拉斷吊弦線。</p><p>　　(5) 吊弦線夾因裂紋等缺陷開(kāi)斷，造成吊弦脫落。</p><p><b>　　1.1.2 后果</b>&l

18、t;/p><p>　　(1) 吊弦線夾打弓。</p><p>　　(2) 吊弦線夾脫落部位接觸線高度降低并且穩(wěn)定性差，造成打弓或受電弓受流狀態(tài)不良。</p><p>　　(3) 脫落的吊弦線低于接觸線，受電弓通過(guò)時(shí)打擊受電弓，一可能是受電弓滑板打壞，繼續(xù)運(yùn)行，渦傷接觸線引起剮弓；二是吊弦線繞住受電弓后直接引起剮弓。</p><p>　　1.1.3

19、 預(yù)防措施</p><p>　　(1) 日常巡視、檢修中發(fā)現(xiàn)吊弦狀態(tài)不良（如松弛、磨蝕嚴(yán)重、環(huán)與環(huán)之間磨損嚴(yán)重、沿線路方向偏移角度大等缺陷）及時(shí)安排處理。發(fā)現(xiàn)吊弦有傷痕，及時(shí)安排檢修附近的電連接器或?qū)Я髟O(shè)備。</p><p>　　(2) 安裝吊弦時(shí)，按標(biāo)準(zhǔn)及進(jìn)行，保證制作安裝新吊弦符合技術(shù)要求。</p><p>　　1．2 彈性吊弦脫落</p><

20、;p><b>　　1.2.1 原因</b></p><p>　　(1) 燒段。可能是環(huán)節(jié)吊弦燒段，也可能是輔助繩燒段。造成燒段的原因與普通吊弦燒段相同。</p><p>　　(2) 磨斷。一方面是環(huán)節(jié)吊弦磨斷，另一方面是輔助繩自某處磨斷。</p><p>　　(3) 輔助繩與承力索固定的鋼線卡子松動(dòng)，造成輔助繩抽脫。</p>

21、<p>　　(4) 輔助繩自某處拉斷。主要是輔助繩因磨蝕、損傷斷股，未被發(fā)現(xiàn)并處理，造成斷股后斷線。</p><p>　　(5) 弓網(wǎng)故障時(shí)被受電弓剮壞并脫落。</p><p>　　(6) 其他原因造成彈性吊弦脫落（如絕緣子閃絡(luò)等）。</p><p><b>　　1.2.2 后果</b></p><p>　　

22、(1) 環(huán)節(jié)吊弦脫落的后果基本與普通吊弦相同。</p><p>　　(2) 輔助繩脫落情況較為嚴(yán)重。脫落的輔助繩不僅會(huì)引起接觸懸掛對(duì)機(jī)車車輛放電，危機(jī)人身、設(shè)備安全，而且容易發(fā)生弓網(wǎng)故障使事實(shí)范圍擴(kuò)大。</p><p>　　脫落的輔助繩引起弓網(wǎng)故障有以下幾個(gè)方面：</p><p>　?、佥o助繩對(duì)機(jī)車車輛放電造成接觸網(wǎng)懸掛斷線塌網(wǎng)，后續(xù)機(jī)車在某出發(fā)生剮弓；</p

23、><p>　?、谳o助繩打壞受電弓，受傷得受電弓繼續(xù)運(yùn)行，剮傷接觸線或引起剮弓；</p><p>　?、圯o助繩纏繞受電弓直接造成剮弓事故。</p><p>　　1.2.3 預(yù)防措施</p><p>　　(1) 見(jiàn)本章的第一節(jié)的預(yù)防措施。</p><p>　　(2) 安裝彈性吊弦時(shí)要求輔助繩無(wú)斷股和損壞現(xiàn)象：普通吊弦兩側(cè)的輔助

24、受力狀態(tài)良好無(wú)松弛，輔助繩與承力索固定的鋼線卡子安裝部位符合要求，螺栓緊固狀態(tài)良好。</p><p><b>　　2 定位脫落</b></p><p><b>　　2．1 正定位脫落</b></p><p><b>　　2.1.1 原 因</b></p><p>　　

25、(1) 連接部位磨斷或紐斷。</p><p>　　(2) 緊固螺絲松動(dòng)，定位線夾裂紋斷開(kāi)。</p><p>　　(3) 棒式絕緣子污閃，短路電流將定位夾或定位器、定位環(huán)部位燒傷造成脫落。</p><p>　　(4) 嚴(yán)重腐蝕（化工廠、隧道漏滲水、電連接不良分流電腐蝕）造成脫落。</p><p>　　(5) 受電弓狀態(tài)不良將定位碰、剮掉。<

26、;/p><p>　　(6) 定位裝置狀態(tài)不良（坡度、線夾偏斜、低頭）被受電弓剮掉。</p><p>　　(7) 定位偏移過(guò)大拉脫。</p><p>　　(8) 發(fā)生剮弓事故將定位器剮掉。</p><p>　　(9) 其他原因造成定位器脫落。</p><p><b>　　2.1.2 后果</b><

27、/p><p>　　定位器脫落后一方面會(huì)因接觸線高度和拉出值的變化引起弓網(wǎng)故障，另一方面若定位器脫落后未落地，不僅會(huì)造成剮弓，而且也引起接觸網(wǎng)對(duì)機(jī)車放電、受電弓碰擊定位器打壞受電弓幾機(jī)車上的絕緣子、定位器被受電弓擊飛后打壞其他接觸網(wǎng)設(shè)備或部件。</p><p>　　2.1.3 預(yù)防措施</p><p>　　(1) 日常檢修、巡視中注意檢查、觀測(cè)各零件及其連接部件狀態(tài)良好。

28、緊固線夾螺栓要適度，以免造成事故隱患。對(duì)連接部位及緊固好的定位線夾要用力敲打幾下，檢查有無(wú)斷裂，線夾是否移動(dòng)。</p><p>　　(2) 調(diào)整導(dǎo)線高度及馳度時(shí)，一定要使定位器坡度（定位器與水平夾角的正切值）保持在1/10至1/5的范圍，同時(shí)保證定位管處在水平狀態(tài)。</p><p>　　(3) 氣溫突然升高或降低時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)步行巡視，特別注意定位器坡度及沿抵觸線縱向偏移，最大不超過(guò)定位管長(zhǎng)度

29、的1/3的大小，不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要及時(shí)安排處理。</p><p>　　(4) 對(duì)風(fēng)口地段定位裝置進(jìn)行防風(fēng)改造，防止風(fēng)力使定位失穩(wěn)、接觸懸掛擺動(dòng)發(fā)生弓網(wǎng)故障。</p><p>　　(5) 采用合理的定位器結(jié)構(gòu)形狀，如梯形狀、s形狀的定位器等，以保證定位器坡度和定位點(diǎn)彈性。</p><p>　　(6) 采用先進(jìn)技術(shù)，對(duì)絕緣部件進(jìn)行絕緣性能測(cè)試和污穢清掃。采用絕緣性能好的

30、噴涂材料，對(duì)污染嚴(yán)重的絕緣部件進(jìn)行提高表面閃絡(luò)電壓的噴涂。同時(shí)，采用絕緣水平高、防污性能強(qiáng)的絕緣元件，防止絕緣子閃絡(luò)、擊穿使接觸網(wǎng)對(duì)地短路放電燒壞零部件，造成定位脫落。</p><p>　　(7) 及時(shí)檢修定位器過(guò)熱地段或位置的電連接器，并根據(jù)情況增設(shè)電連接安裝組數(shù)或安裝雙線夾。</p><p>　　(8) 在重腐蝕區(qū)、沿海地帶、滲漏水隧道及氣候潮濕地區(qū)，安裝或更換接觸懸掛支持部件前，根據(jù)

31、情況先對(duì)部件采取涂環(huán)氧樹(shù)脂或絕緣清漆等防腐技術(shù)處理。特殊地段應(yīng)采用鍍絡(luò)部件或銅材質(zhì)部件。</p><p>　　(9) 研究新型材料，如高強(qiáng)度抗腐蝕、絕緣材料，代替以上地區(qū)的鍍鋅部件。</p><p><b>　　2．2 反定位脫落</b></p><p><b>　　2.2.1 原因</b></p><

32、p>　　(1) 連接部位磨斷，扭斷；連接部位有裂紋缺陷，運(yùn)行中受振動(dòng)或其他外力作用，自裂紋處開(kāi)斷；定位線夾有裂紋缺陷，運(yùn)行中受振或其他力作用，裂紋開(kāi)斷造成定位脫落。</p><p>　　(2) 定位線夾或定位緊固螺絲松動(dòng)。主要是螺母緊固狀態(tài)不良或脫扣，未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，在受振動(dòng)過(guò)程中或其他力作用下造成定位脫落。</p><p>　　(3) 長(zhǎng)定位環(huán)某部開(kāi)斷。</p>

33、<p>　　(4) 反定位管的斜吊索本體或斜吊索與定位管、承力索固定處開(kāi)斷，使定位管拉偏或搭在接觸線上，引起打弓造成定位脫落。斜吊索開(kāi)斷的原因有：拉斷或磨斷；斜吊索有損傷被腐蝕斷；腐蝕嚴(yán)重地區(qū)（如沿海鹽堿地帶、隧道滲漏水地段）斜吊索長(zhǎng)時(shí)間被腐蝕且未及時(shí)進(jìn)行處理造成開(kāi)斷。</p><p>　　(5) 其他原因參見(jiàn)本章第一節(jié)正定位脫落原因的有關(guān)敘述。</p><p><b>

34、;　　2.2.2 后果</b></p><p>　　(1) 若僅為定位器脫落，其后果與第一節(jié)正定位脫落所造成的后果相近。</p><p>　　(2) 若為斜吊線與反定位管連接處開(kāi)斷，則很可能還會(huì)造成腕臂損壞，甚至嚴(yán)重打壞受電弓右機(jī)車其他部位。</p><p>　　(3) 如果為反定位主管脫落（如與定位環(huán)連接處開(kāi)斷），會(huì)直接引起打壞受電弓右剮弓事故。<

35、;/p><p>　　2.2.3 預(yù)防措施</p><p>　　(1) 日常檢修、巡視中注意檢查、觀測(cè)各零件及其連接部件狀態(tài)良好。緊固線夾螺栓要適度，以免造成事故隱患。對(duì)連接部位及緊固好的定位線夾要用力敲打幾下，檢查有無(wú)斷裂，線夾是否移動(dòng)。</p><p>　　(2) 調(diào)整導(dǎo)線高度及馳度時(shí)，一定要使定位器坡度（定位器與水平夾角的正切值）保持在1/10至1/5的范圍，同時(shí)保

36、證定位管處在水平狀態(tài)。</p><p>　　(3) 氣溫突然升高或降低時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)步行巡視，特別注意定位器坡度及沿抵觸線縱向偏移，最大不超過(guò)定位管長(zhǎng)度的1/3的大小，不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要及時(shí)安排處理。</p><p>　　(4) 對(duì)風(fēng)口地段定位裝置進(jìn)行防風(fēng)改造，防止風(fēng)力使定位失穩(wěn)、接觸懸掛擺動(dòng)發(fā)生弓網(wǎng)故障。</p><p>　　(5) 采用合理的定位器結(jié)構(gòu)形狀，如梯形狀

37、、s形狀的定位器等，以保證定位器坡度和定位點(diǎn)彈性。</p><p>　　(6) 采用先進(jìn)技術(shù)，對(duì)絕緣部件進(jìn)行絕緣性能測(cè)試和污穢清掃。采用絕緣性能好的噴涂材料，對(duì)污染嚴(yán)重的絕緣部件進(jìn)行提高表面閃絡(luò)電壓的噴涂。同時(shí)，采用絕緣水平高、防污性能強(qiáng)的絕緣元件，防止絕緣子閃絡(luò)、擊穿使接觸網(wǎng)對(duì)地短路放電燒壞零部件，造成定位脫落。</p><p>　　(7) 及時(shí)檢修定位器過(guò)熱地段或位置的電連接器，并根據(jù)

38、情況增設(shè)電連接安裝組數(shù)或安裝雙線夾。</p><p>　　(8) 在重腐蝕區(qū)、沿海地帶、滲漏水隧道及氣候潮濕地區(qū)，安裝或更換接觸懸掛支持部件前，根據(jù)情況先對(duì)部件采取涂環(huán)氧樹(shù)脂或絕緣清漆等防腐技術(shù)處理。特殊地段應(yīng)采用鍍絡(luò)部件或銅材質(zhì)部件。</p><p>　　(9) 研究新型材料，如高強(qiáng)度抗腐蝕、絕緣材料，代替以上地區(qū)的鍍鋅部件。</p><p><b>　

39、　2．3 軟定位脫落</b></p><p><b>　　2.3.1 原因</b></p><p>　　(1) 定位拉線磨斷、拉斷右腐蝕斷。</p><p>　　(2) 有關(guān)零件裂紋開(kāi)斷右螺絲松動(dòng)。</p><p>　　(3) 被運(yùn)行中狀態(tài)不良的受電弓碰掉、剮掉。</p><p>　　

40、(4) 棒式絕緣子閃絡(luò)擊穿，短路電流經(jīng)定位拉線、定位器及線夾流經(jīng)大地，將定位拉線燒斷右燒損定位線夾等部件。</p><p>　　(5) 發(fā)生剮弓事故時(shí)被剮掉。</p><p>　　(6) 軟定位器坡度右偏移不符合規(guī)定，被拉右剮掉。</p><p>　　(7) 腐蝕情況參見(jiàn)本章第一節(jié)的相應(yīng)敘述部分。</p><p><b>　　2.3

41、.2 后果</b></p><p>　　(1) 因軟定位用于小半徑曲線外側(cè)的支柱上，所以某一個(gè)定位脫落后，必然造成此定位點(diǎn)和相臨兩跨距內(nèi)的接觸線大幅度地移向曲線內(nèi)側(cè)，出現(xiàn)較長(zhǎng)距離的接觸線對(duì)受電弓的偏移值嚴(yán)重超標(biāo)的現(xiàn)象，因而會(huì)引起嚴(yán)重的脫弓、剮弓事故。</p><p>　　(2) 若為定位線夾處脫落，軟定位器不僅會(huì)對(duì)機(jī)車車輛放電、嚴(yán)重打壞受電弓，而且會(huì)因風(fēng)力等原因使軟定位器隨定位

42、拉線擺動(dòng)打壞絕緣腕臂處的絕緣子等。</p><p>　　2.3.3 預(yù)防措施</p><p>　　(1) 日常檢修、巡視中注意檢查、觀測(cè)各零件及其連接部件狀態(tài)良好。緊固線夾螺栓要適度，以免造成事故隱患。對(duì)連接部位及緊固好的定位線夾要用力敲打幾下，檢查有無(wú)斷裂，線夾是否移動(dòng)。</p><p>　　(2) 調(diào)整導(dǎo)線高度及馳度時(shí)，一定要使定位器坡度（定位器與水平夾角的正切

43、值）保持在1/10至1/5的范圍，同時(shí)保證定位管處在水平狀態(tài)。</p><p>　　(3) 氣溫突然升高或降低時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)步行巡視，特別注意定位器坡度及沿抵觸線縱向偏移，最大不超過(guò)定位管長(zhǎng)度的1/3的大小，不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要及時(shí)安排處理。</p><p>　　(4) 對(duì)風(fēng)口地段定位裝置進(jìn)行防風(fēng)改造，防止風(fēng)力使定位失穩(wěn)、接觸懸掛擺動(dòng)發(fā)生弓網(wǎng)故障。</p><p>　　(

44、5) 采用合理的定位器結(jié)構(gòu)形狀，如梯形狀、s形狀的定位器等，以保證定位器坡度和定位點(diǎn)彈性。</p><p>　　(6) 采用先進(jìn)技術(shù)，對(duì)絕緣部件進(jìn)行絕緣性能測(cè)試和污穢清掃。采用絕緣性能好的噴涂材料，對(duì)污染嚴(yán)重的絕緣部件進(jìn)行提高表面閃絡(luò)電壓的噴涂。同時(shí)，采用絕緣水平高、防污性能強(qiáng)的絕緣元件，防止絕緣子閃絡(luò)、擊穿使接觸網(wǎng)對(duì)地短路放電燒壞零部件，造成定位脫落。</p><p>　　(7) 及時(shí)檢

45、修定位器過(guò)熱地段或位置的電連接器，并根據(jù)情況增設(shè)電連接安裝組數(shù)或安裝雙線夾。</p><p>　　(8) 在重腐蝕區(qū)、沿海地帶、滲漏水隧道及氣候潮濕地區(qū)，安裝或更換接觸懸掛支持部件前，根據(jù)情況先對(duì)部件采取涂環(huán)氧樹(shù)脂或絕緣清漆等防腐技術(shù)處理。特殊地段應(yīng)采用鍍絡(luò)部件或銅材質(zhì)部件。</p><p>　　(9) 研究新型材料，如高強(qiáng)度抗腐蝕、絕緣材料，代替以上地區(qū)的鍍鋅部件。</p>

46、<p><b>　　3 弓網(wǎng)故障</b></p><p>　　3．1 剮落一個(gè)跨距內(nèi)的吊弦</p><p><b>　　3.1.1 原因</b></p><p>　　(1) 接觸線拉出值（之字值）或接觸線高度、或跨距中接觸線對(duì)電力機(jī)車受電弓偏移值不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>

47、;　　(2) 電力機(jī)車受電弓狀態(tài)不良（如碳滑板破裂、反弓運(yùn)行等）。</p><p>　　(3) 風(fēng)力使接觸線較大幅度擺動(dòng)，接觸線越過(guò)受電弓抓托范圍，接觸線脫弓后機(jī)車仍繼續(xù)運(yùn)行。</p><p>　　(4) 其他原因造成剮弓。</p><p><b>　　3.1.2 后果</b></p><p>　　一個(gè)跨距內(nèi)吊弦被剮落后

48、，不僅會(huì)引起接觸網(wǎng)對(duì)機(jī)車或車輛放電燒壞接觸線及行車設(shè)備，而且會(huì)由于接觸線高度變化大、受力后擺動(dòng)幅度大等原因引起后續(xù)列車再次發(fā)生較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障，更大范圍地破壞接觸網(wǎng)設(shè)備及機(jī)車受電弓，造成長(zhǎng)時(shí)間的供電中斷事故。同時(shí)，也造成被剮接觸線嚴(yán)重變形（如硬彎等）。</p><p><b>　　3.1.3預(yù)防措施</b></p><p>　　(1) 直線區(qū)段，按規(guī)定時(shí)間周期測(cè)量、調(diào)

49、整懸掛點(diǎn)處接觸線的高度和跨中接觸線的最低高度、接觸線坡度及之字值等，使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　(2) 曲線區(qū)段按周期測(cè)量，調(diào)整接觸線拉出值及跨中接觸線對(duì)受電弓的最大偏移值等，使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　(3) 接觸網(wǎng)工人必須掌握受電弓中心與線路中心偏移值，拉出值與實(shí)際測(cè)量值換算的計(jì)算方法，并且能在現(xiàn)場(chǎng)熟練地操作。作業(yè)中計(jì)算出的拉出值要有專人校核，調(diào)整完畢要有專人檢

50、查。</p><p>　　3．2 剮落一個(gè)定位</p><p><b>　　3.2.1原因</b></p><p>　　(1) 被剮落定位支柱的后跨中（即此支柱與行車方向滯后相鄰支柱間的跨距）接觸線對(duì)機(jī)車受電弓的偏移值不符合規(guī)定，或在此跨距中有嚴(yán)重硬點(diǎn)（如正好有接觸線接頭線夾并且狀態(tài)不良或接觸線嚴(yán)重不正，致使吊弦線夾歪斜碰擊受電弓），再附加其他

51、外界條件（如風(fēng)力使接觸網(wǎng)擺動(dòng)幅度大等原因）使受電弓鉆入接觸網(wǎng)。</p><p>　　(2) 跨中某一吊弦受力狀態(tài)嚴(yán)重不良并且松弛至接觸線下部。</p><p>　　(3) 電力機(jī)車受電弓狀態(tài)不良（如受電弓支架有斷裂等）致使滑板底座失去平衡等。</p><p>　　(4) 其他原因引起剮弓。</p><p><b>　　3.2.2 后

52、果</b></p><p>　　(1) 支柱處的定位及彈性吊弦脫落。</p><p>　　(2) 相鄰兩跨距內(nèi)的部分吊弦被剮掉（或剮壞）。</p><p>　　(3) 接觸線可能被損傷。</p><p>　　(4) 腕臂被打、拉壞或棒式絕緣子被打壞。</p><p>　　(5) 被剮壞的吊弦、定位器等對(duì)機(jī)車

53、車輛放電燒壞接觸網(wǎng)，造成事故范圍擴(kuò)大。</p><p>　　3.2.3 預(yù)防措施</p><p>　　(1) 日常檢修、巡視中注意檢查、觀測(cè)各零件及其連接部件狀態(tài)良好。緊固線夾螺栓要適度，以免造成事故隱患。對(duì)連接部位及緊固好的定位線夾要用力敲打幾下，檢查有無(wú)斷裂，線夾是否移動(dòng)。</p><p>　　(2) 調(diào)整導(dǎo)線高度及馳度時(shí)，一定要使定位器坡度（定位器與水平夾角的

54、正切值）保持在1/10至1/5的范圍，同時(shí)保證定位管處在水平狀態(tài)。</p><p>　　(3) 氣溫突然升高或降低時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)步行巡視，特別注意定位器坡度及沿抵觸線縱向偏移，最大不超過(guò)定位管長(zhǎng)度的1/3的大小，不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要及時(shí)安排處理。</p><p>　　(4) 對(duì)風(fēng)口地段定位裝置進(jìn)行防風(fēng)改造，防止風(fēng)力使定位失穩(wěn)、接觸懸掛擺動(dòng)發(fā)生弓網(wǎng)故障。</p><p>　

55、　(5) 采用合理的定位器結(jié)構(gòu)形狀，如梯形狀、s形狀的定位器等，以保證定位器坡度和定位點(diǎn)彈性。</p><p>　　(6) 采用先進(jìn)技術(shù)，對(duì)絕緣部件進(jìn)行絕緣性能測(cè)試和污穢清掃。采用絕緣性能好的噴涂材料，對(duì)污染嚴(yán)重的絕緣部件進(jìn)行提高表面閃絡(luò)電壓的噴涂。同時(shí)，采用絕緣水平高、防污性能強(qiáng)的絕緣元件，防止絕緣子閃絡(luò)、擊穿使接觸網(wǎng)對(duì)地短路放電燒壞零部件，造成定位脫落。</p><p>　　(7) 及

56、時(shí)檢修定位器過(guò)熱地段或位置的電連接器，并根據(jù)情況增設(shè)電連接安裝組數(shù)或安裝雙線夾。</p><p>　　(8) 在重腐蝕區(qū)、沿海地帶、滲漏水隧道及氣候潮濕地區(qū)，安裝或更換接觸懸掛支持部件前，根據(jù)情況先對(duì)部件采取涂環(huán)氧樹(shù)脂或絕緣清漆等防腐技術(shù)處理。特殊地段應(yīng)采用鍍絡(luò)部件或銅材質(zhì)部件。</p><p>　　(9) 研究新型材料，如高強(qiáng)度抗腐蝕、絕緣材料，代替以上地區(qū)的鍍鋅部件。</p>

57、;<p>　　(10) 直線區(qū)段，按規(guī)定時(shí)間周期測(cè)量、調(diào)整懸掛點(diǎn)處接觸線的高度和跨中接觸線的最低高度、接觸線坡度及之字值等，使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　(11) 曲線區(qū)段按周期測(cè)量、調(diào)整接觸線拉出值及跨中接觸線對(duì)受電弓的最大偏移值等，使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。</p><p>　　(12) 接觸網(wǎng)工人必須掌握受電弓中心與線路中心偏移值、拉出值與實(shí)際測(cè)量值換算的計(jì)算方法，并

58、且能在現(xiàn)場(chǎng)熟練地操作。作業(yè)中計(jì)算出的拉出值要有專人校核，調(diào)整完畢要有專人檢查。</p><p>　　3．3 多個(gè)跨距發(fā)生剮弓事故</p><p><b>　　3.3.1原因</b></p><p>　　(1) 接觸線的拉出值（之字值）、或高度、或跨中接觸線對(duì)機(jī)車受電弓的偏移值不符合規(guī)定，受電弓通過(guò)時(shí)接觸線越出受電弓。</p>&l

59、t;p>　　(2) 定位器坡度小或坡度大，受電弓通過(guò)時(shí)打掉此定位后造成剮弓。</p><p>　　(3) 接觸線面嚴(yán)重不正，致使定位線夾歪斜或定位線夾安裝歪斜被受電弓打掉位脫落后剮弓。</p><p>　　(4) 吊弦受力狀態(tài)不良并且松馳到接觸線下部造成剮弓。</p><p>　　(5) 電連接器狀態(tài)不良并且松弛到接觸線下部造成剮弓，電連接器脫落造成剮弓。&l

60、t;/p><p>　　(6) 彈性吊弦輔助繩脫落造成剮弓。</p><p>　　(7) 普通吊弦脫落，打壞受電弓碳條滑板造成剮弓。</p><p>　　(8) 定位脫落造成剮弓。普通吊弦脫落引起剮弓。</p><p>　　(9) 電力機(jī)車受電弓狀態(tài)不良（如滑板碳條開(kāi)裂、支架有斷裂致使滑板底座失去平衡等）或機(jī)車乘務(wù)員升、降弓操作方法不當(dāng)。</

61、p><p><b>　　3.3.2 后果</b></p><p>　　(1) 造成長(zhǎng)距離、大范圍接觸網(wǎng)設(shè)備的嚴(yán)重?fù)p壞，區(qū)間接觸網(wǎng)的每個(gè)跨距的長(zhǎng)度一般是在40m---55m左右，幾個(gè)跨距或十幾個(gè)跨距，甚至幾十個(gè)跨距的接觸網(wǎng)設(shè)備損壞，不僅需要的搶修人員、機(jī)具及材料多，而且使其恢復(fù)正常供電的工作量大、搶修作業(yè)的組織及技術(shù)程度復(fù)雜，因而搶修用的時(shí)間長(zhǎng)，是一種嚴(yán)重的供電中斷事故。特

62、別是在繁忙干線上，會(huì)給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)嚴(yán)重影響。</p><p>　　(2) 嚴(yán)重?fù)p壞電力機(jī)車受電弓裝置，甚至將受電弓剮掉，打壞機(jī)車受電弓的絕緣子及其他部件。</p><p>　　(3) 剮壞的接觸懸掛或定位裝置對(duì)機(jī)車車輛或大地短路放電，造成機(jī)車車輛燒損或其他運(yùn)輸設(shè)備損壞（如鋼軌等）。</p><p>　　(4) 短路電流燒損接觸網(wǎng)其他設(shè)備（如吸流變壓器、吸上線等）。&

63、lt;/p><p>　　(5) 同桿合架區(qū)段中斷電力線路供電。一是事故搶修時(shí)需電力線路停電作業(yè)；二是斷線的線索可能與電力線路碰撞或搭接形成金屬性短路，擴(kuò)大事故范圍；三是支柱斷時(shí)造成電力線路失去支撐固定。</p><p>　　3.3.3 預(yù)防措施</p><p>　　(1) 按規(guī)定周期測(cè)量接觸線的拉出值（之字值）、導(dǎo)線高度和跨中接觸線對(duì)受電弓的最大偏移值，不合標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)及時(shí)安

64、排處理調(diào)整。</p><p>　　(2) 按規(guī)定時(shí)間巡視檢查定位器的坡度和沿線路方向的偏移角度，不合標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整溫差變化大的季節(jié)應(yīng)加強(qiáng)巡視檢查次數(shù)，調(diào)整及更換不符合標(biāo)準(zhǔn)的吊弦。</p><p>　　(3) 對(duì)接觸網(wǎng)檢修作業(yè)人員定期進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)的理論培訓(xùn)及實(shí)際操作演練，不斷提高他們的技術(shù)水平及實(shí)際操作能力。按工藝標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)要求進(jìn)行日常檢修維護(hù)，不斷提高檢修質(zhì)量。</p>

65、<p>　　(4) 根據(jù)情況，組織人力、物力、財(cái)力對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行平推整治，克服缺陷及事故隱患，特別是對(duì)接觸線上的硬點(diǎn)，要及時(shí)查找、克服。</p><p>　　(5) 提高接觸網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)手段，定期對(duì)接觸線高度、坡度、之字值（拉出值），電連接器工作狀態(tài)和接觸情況，接觸線局部磨耗及硬點(diǎn)情況，各種線夾安裝及工作情況，絕緣子性能，支柱側(cè)面限界等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行綜合檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，根據(jù)情況及時(shí)安排處理。</p&

66、gt;<p>　　(6) 機(jī)務(wù)部門應(yīng)提高檢修手段及技術(shù)措施，防止病弓出庫(kù)并投入運(yùn)行。采用與區(qū)段接觸線材質(zhì)相適應(yīng)的受電弓滑板，減少接觸線的全磨耗并防止對(duì)接觸線的局部嚴(yán)重磨耗和損傷。</p><p><b>　　4 剮弓事故</b></p><p><b>　　4．1 線岔處剮弓</b></p><p><

67、b>　　4.1.1 原因</b></p><p>　　(1) 線岔中兩支接觸線交叉點(diǎn)在岔心軌距比630mm小得多的地方，使接觸線距受電弓偏移過(guò)大，電力機(jī)車過(guò)渡時(shí)接觸線脫弓后造成剮弓。</p><p>　　(2) 線岔中兩支接觸線交叉點(diǎn)在岔心軌距比800mm過(guò)大的地方，兩支接觸線交叉角小，且距受電弓中心偏移小，當(dāng)機(jī)車通過(guò)時(shí)，將一根接觸線抬高，而另一根接觸線雖然已在受電弓抓托

68、范圍，但因抬高不夠后剮弓。</p><p>　　(3) 限制管安裝位置不符合安裝溫度，造成溫度變化時(shí)兩接觸交叉點(diǎn)遠(yuǎn)超出岔心軌距630~760mm的范圍或嚴(yán)重偏離轍叉角平分線。</p><p>　　(4) 固定限制的零件、螺栓松動(dòng)脫落或損壞，造成限制管虛固定或脫落。</p><p>　　(5) 受電弓抓托點(diǎn)處接觸線的間距遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于500mm，接觸線脫弓或鉆弓后，造成剮弓

69、。</p><p>　　(6) 安裝、調(diào)整時(shí)，在線岔的非工作支側(cè)兩接觸線間距500mm處，非工作支比工作支抬高小于50mm。</p><p>　　(7) 限制管前后，兩根接觸線上的雙吊弦安裝狀態(tài)不良（如某一根吊弦松弛，另一根吊弦使接觸線抬高）或脫落，造成兩條工作支接觸線在間距500mm處高度不符合要求，或非工作支側(cè)兩接觸線間距500mm處非工作支抬高不夠。</p><p

70、>　　(8) 線岔處電連接器狀態(tài)不良（如松弛或線夾歪斜）引起剮弓。</p><p>　　(9) 限制管內(nèi)接觸線卡滯，非工作支接觸線不能自由伸縮，溫度變化時(shí)將線岔交叉點(diǎn)拉偏。</p><p>　　(10) 岔區(qū)內(nèi)機(jī)車升雙弓，加劇了線岔抓托點(diǎn)處兩支接觸線的不水平，引起剮弓。</p><p>　　(11) 區(qū)間或軟橫跨發(fā)生剮弓，受電弓繼續(xù)運(yùn)行剮壞線岔。</p&

71、gt;<p><b>　　4.1.2 后果</b></p><p>　　(1) 若為單開(kāi)道岔處的線岔發(fā)生剮弓，一般會(huì)造成一支正線、一支側(cè)線兩股道上空接觸網(wǎng)設(shè)備的較大范圍嚴(yán)重?fù)p壞，如造成接觸線損傷或斷線、區(qū)間支柱定位及腕臂和絕緣子損壞、軟橫跨下部固定繩斷股或斷線、支柱被拉斷或拉斜、錨段關(guān)節(jié)損壞等。</p><p>　　(2) 若為菱形道岔處的線岔發(fā)生剮弓，

72、因其位置一般為站場(chǎng)或車站的咽喉區(qū)段，則可能造成許多股道或整個(gè)車站、站場(chǎng)和部分區(qū)間接觸網(wǎng)設(shè)備的不同程度損壞。設(shè)備損壞程度嚴(yán)重且范圍大，波及的范圍也大。使其恢復(fù)的技術(shù)程度復(fù)雜，所需的作業(yè)人員、機(jī)具、材料多。一方面事故搶修用料消耗大，另一方面所需的搶修時(shí)間長(zhǎng)，供電中斷相應(yīng)地增長(zhǎng)。此類線岔處發(fā)生剮弓，因涉及的接觸網(wǎng)設(shè)備范圍大、距離長(zhǎng)，一般很難做到較理想條件的先通車后修復(fù)的要求。</p><p>　　(3) 復(fù)式道岔一般在

73、車站或站場(chǎng)內(nèi)，此處線岔發(fā)生剮弓，會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞軟橫跨設(shè)備。</p><p>　　(4) 損壞電力機(jī)車受電弓，若接觸網(wǎng)對(duì)電力機(jī)車受電弓短路放電，不僅會(huì)燒壞電力機(jī)車某些部位，而且會(huì)燒壞接觸網(wǎng)，擴(kuò)大事故范圍。</p><p>　　(5) 同桿合架的區(qū)間或站場(chǎng)，造成電力線路停電。</p><p>　　4.1.3 預(yù)防措施</p><p>　　(1) 按規(guī)

74、定時(shí)間及周期檢修線岔，使之符合技術(shù)要求：</p><p>　　① 兩接觸線的交叉點(diǎn)位置符合規(guī)定（即兩支接觸線的交叉點(diǎn)的投影位置在岔心軌距為630~800mm范圍內(nèi)轍叉角的平分線上）。</p><p>　?、?在交叉接觸線相距500mm處，側(cè)線接觸線應(yīng)高正線接觸線10~30mm；兩接觸線中有一根為非工作支，則非工作支的接觸線抬高大于50mm，并應(yīng)保持在50~100mm之間。</p>

75、;<p>　　③ 限制管的位置應(yīng)符合安裝溫度（查安裝曲線），即當(dāng)在平均溫度時(shí)，限制管的中心應(yīng)重合于兩支接觸線交叉點(diǎn)；若安裝溫度高于平均溫度時(shí)，應(yīng)略偏于下錨方向，若安裝溫度低于平均溫度時(shí)，應(yīng)略偏于中心錨結(jié)方向。限制管安裝牢固，防松墊片、定位線夾狀態(tài)應(yīng)良好無(wú)損，各部零件無(wú)銹蝕。</p><p>　?、?在限制管范圍內(nèi)，兩接觸線應(yīng)有一定的活動(dòng)間隙，防止卡滯現(xiàn)象。</p><p>　

76、　⑤ 采用新技術(shù)，改進(jìn)線岔結(jié)構(gòu)，如雙吊弦改進(jìn)為調(diào)節(jié)螺栓，實(shí)現(xiàn)工作支、非工作支接觸線在500mm處高度的無(wú)級(jí)調(diào)整，減少直至消除500mm水平處兩支接觸線的高度誤差，保證500mm處非工作支接觸線的抬高值。</p><p>　?、?雙吊弦及電連接器的安裝工作狀態(tài)良好。</p><p>　　(2) 按規(guī)定時(shí)間及周期測(cè)量調(diào)整線岔所在跨距及附近跨距的接觸懸掛、定位裝置等，使之符合標(biāo)準(zhǔn)。</p&

77、gt;<p>　　(3) 岔區(qū)內(nèi)或站場(chǎng)內(nèi)嚴(yán)禁電力機(jī)車升雙弓運(yùn)行。</p><p>　　4．2 錨段關(guān)節(jié)處剮弓</p><p><b>　　4.2.1 原因</b></p><p>　　(1) 見(jiàn)第三節(jié)中許多個(gè)跨距的剮弓原因。</p><p>　　(2) 絕緣錨段關(guān)節(jié)內(nèi)工作支與非工作支間距不符合規(guī)定，一端停電

78、并接地后兩組懸掛間短路放電燒壞部件造成剮弓，或者在轉(zhuǎn)換柱處非工作支接觸線抬高不夠，受電弓打在分段絕緣子串后剮弓。受電弓打擊分段絕緣子串后，一是直接造成錨段關(guān)節(jié)處剮弓，二是雖未直接造成錨段關(guān)節(jié)處剮弓，但被損傷的受電弓繼續(xù)運(yùn)行，在其他處所造成弓網(wǎng)故障。</p><p>　　(3) 絕緣錨段關(guān)節(jié)中，在轉(zhuǎn)換支柱處雖然兩接觸線的水平距離或垂直距離及中心柱處兩接觸線的水平距離滿足400~500mm的要求，但兩接觸線或承力索上

79、所安裝的部件間的距離小于300mm（如兩組懸掛的吊弦與吊弦、吊弦與電連接、吊弦與斜拉索與定位器之間），一端停電接地后兩部件空氣間隙不夠，放電燒壞部件造成剮弓。</p><p>　　(4) 絕緣錨段關(guān)節(jié)中的中心柱兩接觸線等高處，兩接觸線水平距離雖保持在400~500mm的技術(shù)要求范圍內(nèi)，但兩接觸線的相對(duì)拉出值（之字值）不合適，致使一支接觸線不在受電弓工作范圍內(nèi)，受電弓脫弓或鉆弓后造成剮弓。</p>&

80、lt;p>　　(5) 電連接器狀態(tài)不良、線夾脫落、電連接燒斷造成剮弓。</p><p>　　(6) 非絕緣錨段關(guān)節(jié)中的轉(zhuǎn)換柱處，非工作支抬高不夠（即遠(yuǎn)小于200mm）造成剮弓。此種情況就是受電弓將工作支接觸線抬高時(shí)，由于非工作支接觸線抬高不夠至使受電弓鉆入到非工作支上部，從而引起剮弓。</p><p>　　(7) 補(bǔ)償墜砣落地或卡在限制架上，氣溫升高后補(bǔ)償器不起作用，非工作支弛度變大

81、，使受電弓通過(guò)時(shí)鉆弓引起剮弓或分段絕緣子串及其他部件打弓后引起剮弓。</p><p>　　(8) 其他相鄰跨距發(fā)生剮弓后，受電弓繼續(xù)進(jìn)行到錨段關(guān)節(jié)處造成錨段關(guān)節(jié)損壞。</p><p>　　(9) 其他原因參考本章第一 、三節(jié)的相應(yīng)敘述部分。</p><p><b>　　4.2.2 后果</b></p><p>　　(1)

82、 錨段關(guān)節(jié)處發(fā)生剮弓事故，一般情況是不僅會(huì)造成錨段關(guān)節(jié)內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備及補(bǔ)償裝置的不同程度損壞，而且同時(shí)也會(huì)造成相鄰兩錨段接觸網(wǎng)設(shè)備的不同程度損壞。所以，需要的搶修人員、機(jī)具及設(shè)備材料多，使其恢復(fù)正常供電的工作量大、作業(yè)組織及技術(shù)程度復(fù)雜，搶修用的時(shí)間長(zhǎng)。特別是錨段關(guān)節(jié)內(nèi)某一錨柱或轉(zhuǎn)換柱（中心柱）斷時(shí)，由于目前國(guó)內(nèi)各運(yùn)營(yíng)單位普遍缺乏較理想的應(yīng)急用臨時(shí)支柱，所以很難做到在一次搶修中使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的目的，遇此種情況時(shí)，一般是根據(jù)事故情況采取一

83、些臨時(shí)開(kāi)通措施后，再在其他時(shí)間（如第二天的天窗時(shí)間等）進(jìn)行完善處理。若一次修復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)，往往是采用立新的標(biāo)準(zhǔn)支柱的辦法，如此則需要更長(zhǎng)的搶修時(shí)間。</p><p>　　(2) 錨段關(guān)節(jié)處發(fā)生剮弓嚴(yán)重?fù)p壞接觸網(wǎng)設(shè)備，修復(fù)的技術(shù)復(fù)雜、工作量大、中斷供電時(shí)間長(zhǎng)，不僅是供電運(yùn)營(yíng)單位的災(zāi)難，而且會(huì)極其嚴(yán)重地影響運(yùn)輸。特別是在繁忙運(yùn)輸干線上，會(huì)給國(guó)計(jì)民生帶來(lái)影響。</p><p>　　(3) 嚴(yán)重?fù)p壞電

84、力機(jī)車受電弓裝置或其他部件。剮壞的接觸網(wǎng)設(shè)備或零部件對(duì)機(jī)車車輛或大地短路放電，造成機(jī)車車輛或其他運(yùn)輸設(shè)備的不同程度損壞。</p><p>　　(4) 同桿合架區(qū)段造成電力線路中斷供電。</p><p>　　4.2.3 預(yù)防措施</p><p>　　(1) 按規(guī)定周期標(biāo)準(zhǔn)檢修錨段關(guān)節(jié)處的接觸懸掛、電連接器及補(bǔ)償裝置。日常巡視注意觀察各部技術(shù)狀態(tài)，不符合技術(shù)要求者及時(shí)調(diào)

85、整、處理。保證達(dá)到以下要求：</p><p>　?。?）電分段錨段關(guān)節(jié)中，兩懸掛各帶電部分間有效絕緣距離為400mm，轉(zhuǎn)換柱處兩接觸線間的水平距離和非工作支抬高均為400~500mm，中心柱處兩支接觸線等高，允許誤差20mm，分段絕緣子串至錨支定位滑輪間的距離在最高溫度情況下不小于800mm。</p><p>　　（2）三跨機(jī)械分段錨段關(guān)節(jié)中，轉(zhuǎn)換柱之間的兩支接觸線，在相互平行的兩個(gè)鉛垂面

86、內(nèi)，其水平距離為100±30mm，轉(zhuǎn)換柱工作支定位點(diǎn)處兩接觸線垂直距離應(yīng)保持為200~250mm，錨支接觸線在動(dòng)滑輪處比工作支抬高500mm。</p><p>　　（3）補(bǔ)償裝置的a、b值符合安裝曲線，滑輪有潤(rùn)滑油，機(jī)構(gòu)靈活不卡滯，各部件受力良好。</p><p>　　（4）電連接器裝設(shè)位置正確、牢固、接觸良好，電連接線無(wú)燒傷、斷股，狀態(tài)良好。</p><p&

87、gt;　?。?）各部零件安裝正確、牢固，狀態(tài)符合要求，定位能自由偏移無(wú)卡滯，錨支定位管卡子安裝正確，其他部件安裝正確、連接牢固。</p><p>　　(2) 四跨錨段關(guān)節(jié)的中心支柱處接觸線都是工作支，兩支接觸線都必須在受電弓的工作面上。尤其在曲線上，既要計(jì)算好受電弓的偏移值，又要考慮兩支接觸線間距是400~500mm。所以，調(diào)整中心支柱導(dǎo)線時(shí)既要考慮拉出值、兩導(dǎo)線間距，又要考慮跨中兩導(dǎo)線都不脫弓。</p&g

88、t;<p>　　(3) 按規(guī)定時(shí)間周期測(cè)量相鄰兩錨段內(nèi)接觸線拉出值（之字值）、高度和最大偏移值，日常巡視注意定位器坡度和沿線路方向的偏移角度、各零件狀態(tài)，不符合標(biāo)準(zhǔn)者及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和處理。及時(shí)調(diào)整及更換不符合標(biāo)準(zhǔn)的吊弦和接觸網(wǎng)其他零部件。</p><p><b>　　5 中心錨結(jié)損壞</b></p><p><b>　　原因：</b>

89、</p><p>　　(1) 臨近跨距內(nèi)發(fā)生剮弓后，受電弓繼續(xù)運(yùn)行到中心錨結(jié)處造成中心錨結(jié)損壞。</p><p>　　(2) 接觸線上中心錨結(jié)線夾不正，被受電弓打掉或發(fā)生剮弓。</p><p>　　(3) 接觸線上中心錨結(jié)輔助繩受力不均勻，致使一側(cè)的輔助繩松弛嚴(yán)重，發(fā)生弓網(wǎng)故障。一方面受電弓通過(guò)時(shí)輔助繩打擊受電弓，另一方面受電弓可能鉆入輔助繩內(nèi)引起剮弓。</p

90、><p>　　(4) 輔助繩與承力索固定處因某種原因（如螺栓松動(dòng)）或磨斷造成輔助繩松弛、脫落、開(kāi)斷，一方面對(duì)地或機(jī)車車輛短路放電擴(kuò)大事故范圍；另一方面脫落的輔助繩打受電弓或纏繞受電弓引起剮弓。</p><p>　　(5) 輔助繩因某種原因斷股，斷股線散股嚴(yán)重，打擊或纏繞受電弓引起剮弓。</p><p>　　(6) 輔助繩因某種原因斷線（如燒斷、拉斷、或腐蝕斷），斷線的輔

91、助繩纏繞受電弓引起剮弓，同時(shí)斷線端側(cè)對(duì)機(jī)車車輛或大地短路放電，擴(kuò)大設(shè)備損壞范圍。</p><p><b>　　后果：</b></p><p>　　(1) 如果中心錨結(jié)線夾被受電弓打掉，一方面中心錨結(jié)損壞，另一方面，中心錨結(jié)繩松弛無(wú)固定，可能會(huì)造成后續(xù)列車剮弓。</p><p>　　(2) 可能造成與損壞中心錨結(jié)相關(guān)的兩錨段關(guān)節(jié)處補(bǔ)償裝置的損壞。

92、</p><p>　　(3) 可能造成部分吊眩，定位拉環(huán)或脫落，可能造成腕臂拉偏嚴(yán)重或損壞。</p><p>　　(4) 中心錨結(jié)輔助繩脫落或斷開(kāi)，一方面可能造成接觸網(wǎng)對(duì)地短路放電，燒損接觸網(wǎng)有關(guān)設(shè)備，另一方面可能造成剮弓事故。</p><p><b>　　預(yù)防措施：</b></p><p>　　(1) 按時(shí)間周期及標(biāo)準(zhǔn)

93、檢修中心錨結(jié)。接觸線中心錨結(jié)中，中心錨結(jié)線夾兩邊的錨結(jié)繩長(zhǎng)度相等、張力相等不松弛、無(wú)散股及斷股現(xiàn)象，錨結(jié)繩安裝正確（每端用正反安裝的兩個(gè)鋼線卡子與承力索緊固），鋼線卡子間距和錨結(jié)繩露頭均為100~150mm。露頭端部綁扎不少于20mm，中心錨結(jié)線夾安裝端正，螺栓緊固有油，全補(bǔ)償鏈形懸掛的承力索中心錨結(jié)繩的固定及受力狀態(tài)良好、無(wú)散股及斷股現(xiàn)象。</p><p>　　(2) 中心錨結(jié)線夾有偏磨、打弓現(xiàn)象時(shí)及時(shí)安排處理

94、。中心錨結(jié)輔助繩有斷股、散股及時(shí)進(jìn)行更換、處理。</p><p><b>　　6 斷股、斷線事故</b></p><p><b>　　6．1 承力索斷股</b></p><p><b>　　6.1.1 原因</b></p><p>　　(1) 燒斷股。 主要是由于鄰近的電聯(lián)接器

95、狀態(tài)不良（如接觸不良）引起的。另外，棒式或懸式絕緣子閃絡(luò)造成接觸網(wǎng)對(duì)地短路放電也容易使承力索燒斷股。</p><p>　　承力索燒斷股的其他原因還有以下幾方面：</p><p>　?、?接觸網(wǎng)因某種原因?qū)Φ鼗驅(qū)C(jī)車車輛放電。</p><p>　?、?AT供電方式中，下饋線或保護(hù)線斷線，斷頭部分與承力索碰撞或搭接，形成金屬性短路，造成承力索燒斷股或斷線。</p&

96、gt;<p>　?、?銅承力索接頭處的電連接線狀態(tài)不良或接觸載流面不夠，造成承力索燒斷股或斷線。</p><p>　　④ 其他原因造成接觸網(wǎng)短路使承力索燒斷股。</p><p><b>　　(2) 拉斷股。</b></p><p>　　(3) 腐蝕斷股。承力索被腐蝕斷股的情況有以下幾方面：</p><p>

97、　　① 混合牽引區(qū)段，特別是蒸汽機(jī)車與電力機(jī)車混合牽引的區(qū)段，承力索會(huì)遭受到蒸汽機(jī)車排出的煙、汽的嚴(yán)重腐蝕，同時(shí)可能造成承力索的干化性散股。</p><p>　?、?隧道內(nèi)滲、漏水，水質(zhì)較硬，對(duì)承力索有很強(qiáng)的腐蝕性。</p><p>　　③ 隧道內(nèi)空氣不暢，有害氣體不能及時(shí)排出，形成腐蝕承力索的惡劣環(huán)境。</p><p>　　(4) 化工地帶、鹽堿酸區(qū)域及沿海地帶，

98、軒空氣中及周圍環(huán)境中存著許多較強(qiáng)的物質(zhì)，此地段或區(qū)段的接觸網(wǎng)設(shè)備會(huì)受到不同程度的侵害直至腐蝕。</p><p>　　(5) 氣候的影響。</p><p>　　(6) 異物搭落引起跳閘，造成斷股（甚至斷線）。</p><p><b>　　6.1.2 后果</b></p><p>　　(1) 承力索斷股且斷股數(shù)多時(shí)被拉斷，造

99、成塌網(wǎng)，擴(kuò)大事故范圍，一是對(duì)機(jī)車輛或大地短路放電燒損其他設(shè)備，二是接觸線高度及穩(wěn)定性急劇變化會(huì)引起剮弓。</p><p>　　(2) 承力索斷股后由于接觸網(wǎng)受機(jī)車受電弓的振動(dòng)等原因，使已斷的股形成較長(zhǎng)距離散股，一是對(duì)機(jī)車車輛、附加懸掛或大地短路放電燒損接觸網(wǎng)，二是散股線打壞或纏繞住受電弓造成剮弓。</p><p>　　6.1.3 預(yù)防措施</p><p>　　(1)

100、 按規(guī)定時(shí)間周期對(duì)承力索進(jìn)行除銹及防腐涂油。</p><p>　　(2) 日常檢修中注意檢查承力索有無(wú)散股、銹蝕、缺油等問(wèn)題，鉤頭鞍子等固定承力索處是否損傷，定期清掃絕緣子，采用絕緣性能強(qiáng)的絕緣子，提高接觸網(wǎng)的絕緣水平。按規(guī)定及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整補(bǔ)償裝置，防止墜砣卡滯。</p><p>　　(3) 按規(guī)定時(shí)間、周期檢修電連接器時(shí)，必須按照工世及技術(shù)要求進(jìn)行。嚴(yán)禁電連接器線夾接觸不良及狀態(tài)不良。&

101、lt;/p><p>　　(4) 重牽引負(fù)荷區(qū)段電連接器線夾的接觸導(dǎo)流面不夠時(shí)，需適當(dāng)增高電連接器個(gè)數(shù)或采取增大電連接線夾與線夾接觸面的措施。</p><p>　　(5) 電氣化區(qū)段，應(yīng)量避免或減少混合牽引的機(jī)車定數(shù)，特別是杜絕蒸汽機(jī)車的混合牽引。</p><p>　　(6) 鹽及酸堿區(qū)域、化工地帶、沿海地域，除根據(jù)情況增加承力索的除銹、涂防腐油次數(shù)外，應(yīng)優(yōu)先采用抗腐性能

102、好的承力索，如銅承力索，鋁覆鋼載流承力等等。</p><p>　　(7) 采用先進(jìn)技術(shù)對(duì)隧道中滲、漏水部位進(jìn)行堵截，根除滲、漏水危害和后患。同時(shí)對(duì)長(zhǎng)大隧道采用良好的通風(fēng)技術(shù)措施，及時(shí)排出隧道內(nèi)的有害氣體，減輕或消除對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備的整體腐蝕。</p><p>　　(8) 發(fā)生接觸網(wǎng)斷線、絕緣子閃絡(luò)擊穿或嚴(yán)重弓網(wǎng)故障，在事故搶修中，檢查事故地段承力索情況，發(fā)現(xiàn)有因接觸網(wǎng)短路接地造成承力索燒斷股時(shí)

103、及時(shí)處理。</p><p><b>　　6．2 承力索斷線</b></p><p><b>　　6.2.1 原因</b></p><p><b>　　(1) 燒斷。</b></p><p>　　(2) AT供電方式中力索接頭處未安裝電連接，或安裝的電連線線夾接觸不良、狀態(tài)不良，

104、燒壞接頭或其他部位承力索造成斷線。</p><p><b>　　(3) 拉斷。</b></p><p><b>　　(4) 腐蝕斷線。</b></p><p>　　(5) AT供電方式中，正饋線或保護(hù)線斷線，斷頭部分與不得承力索碰撞或搭接，形成金屬性短路，造成承力索燒斷線。</p><p>　　(6

105、) 其他原因（如發(fā)生剮弓）造成承力索斷線。</p><p>　　(7) 異物搭落引起跳閘，造成斷線。</p><p><b>　　6.2.2 后果</b></p><p>　　(1) 承力索斷線后，其兩斷頭或兩頭之一松弛至接觸線下部甚至落地，一方面會(huì)直接造成接觸網(wǎng)對(duì)地短路放電，燒壞接觸線或鋼軌；另一方面，承力索斷線處部分吊弦失力并隨承力索斷部松

106、弛到接觸線下部，若機(jī)車乘務(wù)員未注意了望并發(fā)現(xiàn)，則不僅會(huì)造成接觸網(wǎng)對(duì)機(jī)車車輛短路放電擴(kuò)大事故范圍危及人身安全，而且也會(huì)造成更大的剮弓事故。</p><p>　　(2) 如果承力索斷線點(diǎn)在錨段關(guān)節(jié)的行車前方與中心錨節(jié)之間，并且此錨段關(guān)節(jié)處承力索斷線支的補(bǔ)償裝置失靈，則不僅會(huì)使錨斷關(guān)節(jié)至斷線點(diǎn)的定位、吊弦脫落或拉偏，而且也會(huì)因接觸線高度、拉出值變化引起剮弓事故。</p><p>　　(3) 補(bǔ)償

107、制動(dòng)裝置雖未失靈但制動(dòng)效果不良，也會(huì)造成以上所述后果。</p><p>　　(4) 補(bǔ)償制動(dòng)失靈且原b值過(guò)大，可能會(huì)損壞錨柱處和轉(zhuǎn)換柱處的分段絕緣子串及補(bǔ)償裝置的其他零部件。</p><p>　　6.2.3 預(yù)防措施</p><p>　　(1) 日常巡視中注意觀察承力索是否有斷股現(xiàn)象。日常檢修作業(yè)中注意檢查承力索有無(wú)散股、斷股、嚴(yán)重腐蝕等問(wèn)題。發(fā)現(xiàn)有斷股的承力索處要

108、及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或切斷做接頭，對(duì)有散股嚴(yán)重、腐蝕嚴(yán)重的承力索區(qū)段要及時(shí)切斷更換。</p><p>　　(2) 按規(guī)定時(shí)間、周期對(duì)承力索進(jìn)行防腐涂油，重污染區(qū)段適當(dāng)增加防腐涂油次數(shù)，防止承力索因斷股未及時(shí)發(fā)現(xiàn)造成斷線事故。</p><p>　　(3) 按規(guī)定時(shí)間、周期及工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢修電連接器，保證線夾與線索接觸良好及電連接器狀態(tài)良好。</p><p>　　(4) AT供

109、電方式中切斷銅承力索做接頭時(shí)，做好接頭后必須安裝電連線，而且必須符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。線夾與線索的接觸必須良好。</p><p>　　(5) 重牽引負(fù)荷區(qū)段，電連接器與線夾的接觸導(dǎo)流面不夠時(shí)，需適當(dāng)增設(shè)電連接器，或在電連接器上安裝兩個(gè)電連接線夾。</p><p>　　(6) 經(jīng)常與機(jī)務(wù)部門取得聯(lián)系并互相協(xié)作，共同向機(jī)車乘務(wù)員講述接觸網(wǎng)的正常工作狀態(tài)及有關(guān)行車要求，教育他們?cè)谛熊嚠?dāng)中集中精力注意了望

110、，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)狀態(tài)不良時(shí)及時(shí)報(bào)告或采取措施防止事故范圍擴(kuò)大。</p><p>　　(7) 參見(jiàn)本章第一節(jié)的相應(yīng)敘述部分。</p><p><b>　　6．3 接觸線斷線</b></p><p><b>　　6.3.1 原因</b></p><p>　　(1) 燒斷。接觸線被燒斷的原因一般有以下幾種：&

111、lt;/p><p>　?、?電連接線夾與接觸線接觸不良或電連接線夾與接觸線的接觸截流面不夠造成接觸線燒傷、斷線。</p><p>　　② 吊弦、定位、電連接器等脫落造成接觸網(wǎng)對(duì)電力機(jī)車短路放電。</p><p>　　③ 承力索斷線后對(duì)大地或機(jī)車短路放電，造成接觸線燒斷線。</p><p>　?、?絕緣子閃絡(luò)或擊穿造成接觸網(wǎng)對(duì)大地短路放電，燒傷、燒

112、斷接觸線及燒斷股、燒斷承力索。</p><p>　?、?AT供電方式中的正饋線或保護(hù)線斷線后，斷頭部分與接觸線碰擊或搭接形成金屬性短路。</p><p>　?、?與電力線路和架的區(qū)段中，電力線路斷線后與接觸線碰擊或搭接造成短路。</p><p>　　⑦ 電力機(jī)車棒式絕緣子擊穿或爆炸造成接觸網(wǎng)對(duì)機(jī)車、大地短路，燒斷接觸線。</p><p>　　

113、⑧ 弓網(wǎng)故障燒斷或剮斷、拉斷接觸線。</p><p>　　(2) 拉斷。接觸線被拉斷一般由于以下幾種情況造成：</p><p>　?、?接觸線局部磨耗超標(biāo)準(zhǔn)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理被拉斷。</p><p>　　② 接觸線局部損傷超標(biāo)準(zhǔn)（如被受電弓剮傷）未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷。</p><p>　?、?接觸線局部被燒傷嚴(yán)重未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷

114、。</p><p>　?、?腐蝕或磨耗嚴(yán)重被拉斷。</p><p>　　(3) 機(jī)車受電弓剮斷。</p><p>　　(4) 接觸線的接頭線夾螺絲松動(dòng)或線夾損壞造成接觸線被拉斷，或者某處線夾有嚴(yán)重硬點(diǎn)造成局部磨耗嚴(yán)重被拉斷。</p><p>　　(5) 其他在接觸線上安裝的接頭線夾或接頭處形成硬點(diǎn)造成局部磨耗嚴(yán)重被拉斷。</p>

115、<p>　　(6) 異物搭落引起短路，造成斷線。</p><p><b>　　6.3.2 后果</b></p><p>　　(1) 直接造成供電中斷。而且，如果斷線處未落地并未引起跳閘，則因接觸線張力的變化及馳度變化，可能造成剮弓事故；如果斷線處的斷頭落地，則造成接觸網(wǎng)對(duì)地短路放電，短路電流可能會(huì)損壞、燒斷承力索或其他接觸網(wǎng)設(shè)備及零部件。</p>

116、;<p>　　(2) 接觸線斷線后，如果錨段關(guān)節(jié)處補(bǔ)償裝置的制動(dòng)失靈或動(dòng)作情況不良，則墜砣落地或較長(zhǎng)距離下移，可能出現(xiàn)拉壞、拉脫定位，拉偏、拉脫吊弦，拉偏、拉壞碗臂及電連接器等擴(kuò)大事故范圍情況。</p><p>　　(3) 如果接觸線斷線因剮弓所致，則整個(gè)事故范圍大、接觸網(wǎng)設(shè)備損壞程度嚴(yán)重、事故搶修所用時(shí)間長(zhǎng)。</p><p>　　6.3.3 預(yù)防措施</p>

117、<p>　　(1)按規(guī)定時(shí)間、周期及標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量接觸線的磨耗，對(duì)局部磨耗超過(guò)規(guī)定的及時(shí)進(jìn)行電氣補(bǔ)強(qiáng)、切斷后做接頭或更換。</p><p>　　(2) 日常檢修作業(yè)中注意檢查接觸線的損傷情況，發(fā)現(xiàn)局部損傷截面超過(guò)規(guī)定及時(shí)進(jìn)行電氣補(bǔ)強(qiáng)、切斷后做接頭或換線。</p><p>　　(3) 日常巡視或檢修中，注意接觸線接頭線夾處、絕緣器接頭線夾處、中心錨結(jié)線夾處及定位點(diǎn)處接觸線的磨耗情況，發(fā)現(xiàn)