電子商務環(huán)境下第三方物流發(fā)展存在問題及對策畢業(yè)論文

1、<p>　　電子商務環(huán)境下第三方物流發(fā)展存在問題及對策</p><p>　　摘要：隨著市場經濟體制的完善，企業(yè)改革的深入和信息技術的飛速發(fā)展,電子商務得到迅猛發(fā)展，對物流也產生巨大的需求，進而推動著第三方物流的快速發(fā)展。電子商務和物流作為現代流通的兩大手段，相互之間聯系甚為密切。文章簡單分析了電子商務時代第三方物流的新特點以及電子商務環(huán)境下我國物流業(yè)發(fā)展所面臨的問題.并從全國、全行業(yè)角度出發(fā), 提出如何

2、建設開放、互聯互通、經濟有效的社會化物流配送體系的對策, 主要包括鼓勵第三方物流向專業(yè)化、社會化發(fā)展, 打破傳統物流條塊分割和壟斷模式, 提高企業(yè)信息化程度,加快基礎設施建設, 改善物流業(yè)發(fā)展所處的制度環(huán)境等方面內容。</p><p>　　關鍵詞：電子商務；第三方物流；存在問題；發(fā)展對策</p><p><b>　　.</b></p><p>

3、　　The presence of third-party logistics development of</p><p>　　problems and solutions under the e-commerce environment</p><p>　　Abstract: With the improvement of the market economy system ,the&

4、#160; futher re-form of enterprise and the rapid development of information technology.E-commerce has gained swiftdevelopment,and produced a 

5、;huge demand for logistics,which d-riving the Third-Party Logistics into fast development.As two major mediums of mo-dern circulation,there&

6、#160;is a close connection between e-commerce and logistics. .Thi-s paper briefly analyzes new features of the Third-Party Logistics an

7、d the problem-s we faced in th</p><p>　　Key words：Electronic commerce; Third party logistics; Problems; Development Countermeasures</p><p><b>　　目錄</b>&l

8、t;/p><p><b>　　一、緒論1</b></p><p>　　(一)研究背景及意義1</p><p><b>　　(二)研究內容2</b></p><p>　　(三)國內外研究現狀2</p><p>　　二、電子商務環(huán)境與第三方物流相關理論5</p>

9、<p>　　(一)電子商務的相關理論5</p><p>　　(二)第三方物流的相關理論6</p><p>　　三、電子商務與第三方物流的發(fā)展關系7</p><p>　　(一)第三方物流是實現電子商務的基礎7</p><p>　　(二)電子商務將改變第三方物流的競爭狀態(tài)7</p><p>　　(三

10、)第三方物流與電子商務的發(fā)展是互動的7</p><p>　　四、第三方物流的發(fā)展現狀及存在的問題8</p><p>　　(一)第三方物流的發(fā)展現狀8</p><p>　　(二)第三方物流發(fā)展存在的問題8</p><p>　　五、第三方物流的發(fā)展對策及措施10</p><p>　　(一)鼓勵第三方物流向專業(yè)化、

11、社會化發(fā)展10</p><p>　　(二)打破傳統物流條塊分割和壟斷11</p><p>　　(三)提高企業(yè)信息化程度、加快基礎設施建設11</p><p>　　(四)改善物流業(yè)發(fā)展所處的制度環(huán)境12</p><p>　　(五)培養(yǎng)綜合型人才，提高服務水平12</p><p><b>　　參考文獻

12、14</b></p><p><b>　　謝 辭15</b></p><p><b>　　附 錄</b></p><p><b>　　1.開題報告16</b></p><p><b>　　2.結題報告17</b></p&

13、gt;<p><b>　　3.答辯報告18</b></p><p><b>　　一、緒論</b></p><p>　　(一)研究背景及意義</p><p>　　自20世紀初以來，物流作為一種經濟活動，已經從物料管理的初始形態(tài)，發(fā)展成為現代經濟中工業(yè)、商業(yè)和運輸業(yè)相融合的一種新興產業(yè)組織模式，20世紀80年代

14、，物流的概念被引入我國。長期以來，由于受計劃經濟體制的影響，我國只注重對運輸、倉儲等傳統物流業(yè)的研究，而對現代物流特別是第三方物流缺乏深入研究。到20世紀90年代中期“第三方物流”的概念和理論才開始傳到我國，并逐步引起我國理論界的重視，這幾年關于第三方物流的理論研究正逐步開展起來。第三方物流(The Third Party Logistics)是物流專業(yè)化的一種形式，是物流活動和配送工作由商品的供方和需方之

15、外的第三方提供，第三方不參與商品的買賣，而是提供從生產到銷售整個流通過程的服務，不僅僅是包括倉儲、運輸和EDI信息交換，也包括訂貨履行、自動補貨、選擇運輸工具、包裝與標簽、產品組配、進出口代理等[1]</p><p>　　由于傳統經濟體制的影響，我國第三方物流發(fā)展十分緩慢，仍處于初級階段，第三方物流企業(yè)基本上還停留在倉儲和運輸的觀念上，尚未形成以顧客為導向的思想，無法為生產企業(yè)提供生產信息，無法幫助銷售企業(yè)改善營

16、銷策略，無法以幼稚的服務贏得顧客的信賴。據不完全統計，我國工業(yè)品流通成本占商品價格的50%-60%,零售商的物流成本在其總成本中占20%以上。特別是隨著電子信息技術的發(fā)展，以電子數據交換(EDI)、國際因特網(Internet)、企業(yè)內聯網(Intranet)和企業(yè)外聯網(Extranet)等為基礎的各種不同形式的電子商務逐步興起，第三方物流將逐步成為今后商品流通的主導形式。一方面電子商務的發(fā)展要以第三方物流的發(fā)展為基礎，并對第三方物流

17、提出了新的要求，另一方面電子商務的發(fā)展又促進了第三方物流的信息化、自動化和網絡化的變革，進一步降低了第三方物流的成本，提高第三方物流的效率。西方國家的物流業(yè)實證分析證明，獨立的第三方物流至少占社會的50%時，物流產業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。因此大大高于發(fā)達國家物流成本的水準，以及嚴重滯后的物流業(yè)已經成為制約我國</p><p>　　從總體上看，我國對第三方物流

18、的研究還僅僅停留在對國外理論的介紹上，還很不深入不系統。特別是對以電子商務為背景的第三方物流的本質、特點、發(fā)展戰(zhàn)略和思路等問題，還沒有進行系統的研究。隨著我國市場經濟體制的逐步完善，對外開放的進一步深入，迎合電子商務穩(wěn)步發(fā)展的趨勢，加強對第三方物流的研究非常迫切。因此，在分析第三方物流理論的基礎上，結合電子商務的發(fā)展環(huán)境，研究基于電子商務環(huán)境下第三方物流的發(fā)展特點，對第三方物流進行系統研究，提出電子商務環(huán)境下第三方物流的發(fā)展策略及思路，

19、對于促進我國第三方物流的穩(wěn)定、健康發(fā)展，降低電子商務企業(yè)的成本，提高我國第三方物流企業(yè)的競爭力，具有十分重要的現實意義。</p><p><b>　　(二)研究內容 </b></p><p>　　本文結合電子商務對第三方物流的影響和第三方物流的發(fā)展環(huán)境，對第三方物流企業(yè)的綜合能力進行評價，分析其存在的不足，以提供電子商務環(huán)境下第三方物流的發(fā)展策略及建議，本文

20、的結構如下：</p><p>　　第一章為緒論，提出本文要研究的問題的背景及意義，簡單介紹本文的研究內容。并就電子商務環(huán)境下第三方物流的國內外現狀進行研究。</p><p>　　第二章為電子商務環(huán)境與第三方物流的相關理論，主要介紹了電子商務和第三方物流的概念及特征。</p><p>　　第三章為電子商務與第三方物流的發(fā)展關系，主要分析了二者在發(fā)展過程中的關系，相互影

21、響，互為依托。</p><p>　　第四章為電子商務環(huán)境下第三方物流的發(fā)展現狀及存在的問題，首先分析了第三方物流的發(fā)展現狀，然后分析了當前第三方物流在電子商務環(huán)境下發(fā)展所存在的一些問題。</p><p>　　第五章為電子商務環(huán)境下第三方物流的發(fā)展策略，針對第三方物流發(fā)展中所遇到的問題提出相對應的發(fā)展策略。</p><p>　　(三)國內外研究現狀</p>

22、<p>　　隨著全球經濟一體化及新經濟的發(fā)展，電子商務的迅速崛起，企業(yè)面臨的生存與發(fā)展環(huán)境日趨復雜，企業(yè)為了盡可能在競爭中取得優(yōu)勢，必須不斷的采用新技術、新理念、第三方物流作為企業(yè)取得優(yōu)勢的一個重要因素，正逐步發(fā)展壯大，被各方所重視。</p><p>　　1、國外發(fā)展研究現狀</p><p>　　目前，各運輸倉儲業(yè)，甚至一些大企業(yè)內部附設的物流部門都在積極向第三方物流發(fā)展，并

23、已經形成一定的規(guī)模。據統計，在歐洲全年1290億歐元的物流服務市場中，約1/4是由第三方物流完成的。其中，德國99%的運輸業(yè)務的50%以上的倉儲業(yè)務交給了第三方物流，在商業(yè)領域已從貨物配送發(fā)展到店內物流，即零售店將從開門到關門，從清掃店到補貨上架等原先由商業(yè)店員負責的一系列工作，全部交給第三方物流商來完成。在美國，大型制造業(yè)使用第三方物流的比例占到60%，未來幾年，美國第三方物流業(yè)的收入將以15%-20%的速度持續(xù)遞增?？傊谖锪鳂I(yè)發(fā)

24、展過程中，第三方物流正在成為一種新型管理模式，在各國實踐中得到發(fā)展和完善，今后必將擁有更加廣闊的發(fā)展空間。</p><p>　　著名的管理學權威彼德·德魯克提出來的“黑大陸”學說，其原意是未被了解和認識的事物，它屬于未來學研究的范疇。德魯克用“黑大陸”來說明和形容物流，主要包括兩層意思:其一，這個領域未知的東西很多，其理論和實踐還不夠成熟。其二，由于當時物流的“模糊性”尤為突出，實踐中可探索的東西更多。

25、因此“黑大陸”學說實際是對物流運動做出的理論評價。日本早稻田大學教授西澤修提出了“第三利潤源”學說，逐步在其他國家流傳開來，與“黑大陸”說法不同，“第三利潤源”是側重對物流價值的理論評價，他從另一方面反映當時人們重視物流管理和深化理論研究的實際情況。</p><p>　　在商品經濟走上成熟階段以后，企業(yè)為了獲得更多的利潤，曾先后采取過兩種措施。其一是依靠技術進步來降低原材料；其二是依靠技術革新提高勞動生產率，降低

26、人力消耗。前一種利潤潛力為第一利潤源，后一種利潤潛力為第二利潤源，但由于以上兩種方法受到客觀條件的限制，不可能無限制的使用，因此人們紛紛把矛頭轉到流通領域，隨之提出了節(jié)約流通費用和實現物流合理化，期間美國著名的銷售學家帕爾預言“物流是節(jié)約費用最廣闊的領域”，隨后又提出了降低物流成本是創(chuàng)造利潤的新源泉。因此物流被稱為“第三利潤源”。</p><p>　　2、國內發(fā)展研究現狀</p><p>

27、　　第三方物流的概念是20世紀90年代中期隨著市場經濟的發(fā)展和企業(yè)競爭的日益加劇而引入我國的。第三方物流在西方國家發(fā)展勢頭迅猛，但在中國，目前的市場占有率還很低，且發(fā)展速度緩慢。我國第三方物流企業(yè)規(guī)模小，仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務為主，加工、配送、定制服務的概念增值服務功能尚處在發(fā)展完善階段。根據中國倉儲協會的調查，目前生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內配送、單純倉儲和干線運輸，且以分包(即將不同功能的業(yè)務分別委托給不同的企業(yè)

28、)為主，第三方物流企業(yè)為客戶提供全套服務的比重不大。例如，對生產企業(yè)的外包物流，單純倉儲占21%、干線運輸占36%、市內配送占28%、包裝只占4%[2]。</p><p>　　可以說我國的物流理論與實踐都處在起步階段。無論是實用技術還是管理經驗同國外相比仍有很大差距。靳偉(2003)[3]研究指出我國對第三方物流問題的研究主要集中在以下四方面：（1）運用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃制定運輸計劃，實現物流合理化;(2)運用

29、系統分析技術，選擇貨物的最佳配比及路線，實現物流的優(yōu)化配送；（3）運用存儲論，確定經濟合理的庫存量，實現物流的優(yōu)化存儲；(4)運用模擬技術，對整個物流系統進行研究，實現物流系統的最優(yōu)化。同時還將以上成果與信息技術結合起來，開發(fā)了一系列與之配套的軟件，加快了信息的傳播，使我國的物流企業(yè)走上現代化管理道路。但由于歷史和管理體制方面的原因，我國第三方物流理論研究存在著嚴重的本位主義，無論是理論研究人員還是實際操作人員都是從自己本身來考慮問題的

30、，這導致物流系統的發(fā)展缺乏統一規(guī)劃，物流供給結構不合理現象十分突出。物流失去了作為一個整體系統的優(yōu)勢，物流與存儲之間的界限變得十分模糊，導致我國的第三方物流難以壯大。</p><p>　　國外第三方物流由于理論研究較早，也較深入，基礎設施齊全，已經形成了相對完善的交通運輸和信息網絡，同時又有良好的發(fā)展環(huán)境，而且第三方物流經營效率較高，利潤空間較大。相反，國內現有的第三方物流規(guī)模不夠，很難體現出應有的規(guī)模效應。另外

31、，國內缺乏第三方物流企業(yè)運作的良好環(huán)境，制造商在外包物流服務方面的需求量較小，信息不足。針對現狀，為了使第三方物流企業(yè)能夠滿足國內經濟的發(fā)展要求，應對國際市場的挑戰(zhàn)，第三方物流企業(yè)必須運用更加合理的、科學的發(fā)展來提升其綜合能力，使用內外部環(huán)境的變化及電子商務的發(fā)展需求，充分發(fā)揮其巨大的潛在優(yōu)勢。</p><p>　　二、電子商務環(huán)境與第三方物流相關理論</p><p>　　(一)電子商務的

32、相關理論</p><p>　　電子商務是在Internet開放的網絡環(huán)境下，基于瀏覽器/服務器的應用方式，實現客戶和企業(yè)信息溝通、網上購物、電子支付的一種新型的運作方式。在電子商務環(huán)境下，幾乎所有實力企業(yè)都在因特網上建立了自己的電子商務網站。各個企業(yè)都在網站上介紹自己的企業(yè)、提供企業(yè)各種信息，展示自己的產品和服務，有的還提供電子交易手段、進行網上交易。一般的企業(yè)網站都提供了客戶服務模式為用戶登錄拜訪、信息查詢、技

33、術支持提供服務。這些網站可以面向廣大消費者、廣大的實際企業(yè)進行業(yè)務往來、交易活動以及服務活動等[4]。</p><p>　　電子商務的定義有很多，許多組織和學者都給電子商務下過定義，不同的組織和不同領域的學者定義的角度又不同，如從通信技術、業(yè)務流程、產品或服務的交易等不同角度定義電子商務，但到目前為止尚沒有形成一個廣泛統一的定義。大體上，這些定義可以分為兩大類：一類是單純地從商品或服務的交易角度：另一類是從整個供

34、應鏈的角度。</p><p>　　單純地從商品或服務的交易角度定義的電子商務常稱為electronic commerce（簡稱EC），它是指借助包括互聯網在內的任何通信網絡從事信息、產品和服務的營銷、買賣和交換的過程，該過程課劃分為四個階段：</p><p>　?。?）搜索階段：尋找期望的供應商或消費者；</p><p>　　（2）下單和支付階段：確認買賣行為；&l

35、t;/p><p>　?。?）訂單履行與配送階段：執(zhí)行訂單并為客戶運送產品或實施服務；</p><p>　?。?）售后服務階段：產品使用指導、維護，客戶關懷等。</p><p>　　從電子商務的定義可知，電子商務實際上涵蓋四方面的要素，即電子商務的前提條件、參與電子商務的人及其知識與技能、網絡手段和系統化電子工具、電子商務對象。</p><p>　

36、　電子商務的前提條件是信息技術，特別是以Internet技術為代表的網絡技術的應用；電子商務的核心是掌握現代信息技術與商務理論及實務的復合型人才，他們是電子商務的關鍵因素；電子商務的基礎是綜合運用網絡環(huán)境和各類系統化的電子工具；電子商務的對象是從事以商品交易為中心的各種商務活動；電子商務的目的是高效率、低成本、安全便利地進行產品生產和服務，提高企業(yè)的競爭能力。</p><p>　　(二)第三方物流的相關理論<

37、;/p><p>　　第三方物流(The Third Party Logistic，3PL)是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的，是由第三方專門企業(yè)來承擔企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)[5]。它為顧客提供以合同為約束，以結盟為基礎的，系列化、個性化、信息化的物流代理服務。隨著信息技術的發(fā)展和經濟全球化趨勢，越來越多的產品在世界范圍內流通、生產、銷售和消費，物流活動日益龐大而復雜，而第

38、一、二方物流的組織和經營方式已不能完全滿足社會需要；同時，為參與世界性競爭，企業(yè)必須確立核心競爭力，加強供應鏈管理，降低物流成本，把不屬于核心業(yè)務的物流活動外包出去。于是，第三方物流應運而生。</p><p>　　從發(fā)達國家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成鮮明特征，突出表現在五個方面。</p><p>　?。?）關系合同化。首先，第三方物流是通過契約形式來規(guī)范經營者與物流消費者

39、之間的關系。物流經營者根據契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化服務，并以契約管理所有提供的物流服務活動及其過程。其次，第三方物流發(fā)展物流聯盟也是通過契約形式來明確各物流聯盟參加者之間權責利益相互關系的。</p><p>　?。?）服務個性化。首先，不同的物流消費者存在不同的物流服務要求，第三方物流需要根據不同物流消費者在企業(yè)形象、業(yè)務流程、產品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性

40、化物流服務和增值服務。其次，從事第三方物流的物流經營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務，不斷強化所提供物流服務的個性化和特色化，以增強物流市場競爭能力。</p><p>　　（3）功能專業(yè)化。第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務。從物流設計、物流操作過程、物流技術工具、物流設施到物流管理必須體現專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。</p>

41、<p>　?。?）管理系統化。第三方物流應具有系統的物流功能，是第三方物流產生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現代管理系統才能滿足運行和發(fā)展的基本要求。</p><p>　?。?）信息網絡化。信息技術是第三方物流發(fā)展的基礎。物流服務過程中，信息技術發(fā)展實現了信息實時共享，促進了物流管理的科學化、極大地提高了物流效率和物流效益。</p><p>　　三、電子商務與第三方物流的

42、發(fā)展關系</p><p>　　(一)第三方物流是實現電子商務的基礎</p><p>　　從某種意義上說，第三方物流是實現電子商務的重要組成部分，是信息和資金流的基礎與載體，是電子商務優(yōu)勢正常發(fā)揮的關鍵。在整個電子商務的交換過程中，都需要物流活動的支持，缺少了物流配送過程的電子商務消費者的作用無異于“零”。只有通過物流，才能將商品真正轉移到消費者手中，商流活動才告終結，而且物流配送的成本和質

43、量還直接影響著產品的成本和質量。隨著電子商務的不斷擴大，對物流的需求越來越高，使物流成為電子商務的瓶頸。</p><p>　　(二)電子商務將改變第三方物流的競爭狀態(tài)</p><p>　　在電子商務條件下，市場競爭的優(yōu)勢將不在于企業(yè)擁有物資資源的多少，而在于它能調動、協調和整合多少社會資源來增強自己的市場競爭力。因此，第三方物流企業(yè)的競爭來源于其所依托的信息聯盟或知識聯盟的競爭。這就要求物

44、流企業(yè)相互聯合起來，在競爭中形成一種協同合作的狀態(tài)，以實現物流供應鏈的高效化、合理化、系統化。</p><p>　　(三)第三方物流與電子商務的發(fā)展是互動的</p><p>　　第三方物流與電子商務是相互依賴、相互促進的。第三方物流是電子商務運作的一個重要組成部分，也是電子商務運作的前提和保障。而電子商務的發(fā)展又進一步促進第三方物流的發(fā)展，使物流業(yè)走向信息化、網絡化、現代化。因此，只有將電

45、子商務和第三方物流的發(fā)展結合起來，在發(fā)展各自的同時互相推動和促進，才能更加合理地優(yōu)化整個社會資源配置。</p><p>　　四、第三方物流的發(fā)展現狀及存在的問題</p><p>　　(一)第三方物流的發(fā)展現狀</p><p>　　近年來，我國的第三方物流得到了長足發(fā)展。第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資獨資企業(yè)。如中國儲運總公司、中外運公司

46、、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。已在深滬股幣上市的有26家物流企業(yè)，募集資金總額約為55億元。這些企業(yè)涵蓋了港口、倉儲、管道運輸、水運、鐵路運輸、汽車運輸、客運等物流業(yè)的各個領域。目前我國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5種運輸方式組成的綜合運輸體系。 </p><p>　　2008年，中國社會物流總額達到89.9萬億元，同比增長19.5％，仍然保持了較快增長態(tài)勢，為社會經濟發(fā)展提供了基

47、礎保障。大力發(fā)展以第三方物流為特征的現代物流服務既是推動我國經濟質量升級的一條重要渠道，也是我國傳統運輸物流企業(yè)轉型的必然要求。自第三方物流伴隨現代物流理念傳入我國以來，已經有了長足發(fā)展，并呈現出較為明顯的特征。 </p><p>　　在全球經濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。我國第三方物流處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布，未來市場潛力很大。推動中國第三方物流發(fā)展的主要因素，

48、首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務轉向中國，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本而增加了物流外包的需求；最后是政府的激勵措施也是刺激中國第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。</p><p>　　(二)第三方物流發(fā)展存在的問題</p><p>　　物流業(yè)已成為電子商務發(fā)展的重要支柱。物流企業(yè)將成為代表所有生產企業(yè)及供應商向用戶進行實物供應的最集中、最廣泛的供

49、應者。目前我國物流業(yè)的專業(yè)化、社會化程度較低, 物流時間過長、物流成本過高。人們對物流業(yè)的認識中存在兩大誤區(qū): 一是沒有認識到發(fā)展物流是一個對區(qū)域、部門、行業(yè)協作要求極高的社會系統工程, 把整個社會由傳統物流向現代物流轉變的過程簡單化, 認為只要多建配送中心、營銷網絡就可以解決電子商務物流配送問題; 二是僅強調發(fā)展第三方物流, 忽視資源整合、結構優(yōu)化等產業(yè)發(fā)展的全局性問題。</p><p>　　1、物流業(yè)發(fā)展專業(yè)

50、化、社會化程度低</p><p>　　從整個物流行業(yè)看, 物流企業(yè)專業(yè)化、社會化程度較低, 第三方物流發(fā)展緩慢, 配送中心的發(fā)展剛剛起步, 規(guī)模小而且分散, 相互間配合協作性差; 附屬于企業(yè)的物流業(yè)務部門不愿意原有利益的喪失, 即使存在物流自營水平低、成本高、資源浪費現象, 仍對第三方物流采取排斥的態(tài)度; 一些大型集團企業(yè)的物流戰(zhàn)略在基層組織中尚未得到有效的貫徹與實施等。從整個區(qū)域看, 全國性綜合物流系統尚未建立

51、, 目前只有深圳、上海等幾個大城市開展物流規(guī)劃研究,區(qū)域物流規(guī)劃遠未廣泛開展。</p><p>　　2、傳統物流存在條塊分割和壟斷問題</p><p>　　雖然對物流的研究早在 20 世紀 80 年代就已經開始, 但我國企業(yè)對物流配送的認識還非常模糊。中國生產、銷售企業(yè)與發(fā)達國家的企業(yè)在物流上的差距不僅體現在裝備、技術和資金上, 最突出的還是體現在觀念和認識上。政出多門現象嚴重, 部門企業(yè)

52、協作性差, 倉儲、運輸等傳統物流企業(yè)條塊分割嚴重, 缺乏互聯互通; 物流系統發(fā)展缺乏綜合規(guī)劃,缺乏區(qū)域性的物流網絡體系, 物流基礎設施建設各部門分別進行, 布局不合理、重復建設現象嚴重, 企業(yè)自建的倉儲和運輸隊伍規(guī)模小且分散, 難以實現規(guī)模經濟, 無法降低物流成本。</p><p>　　3、企業(yè)信息化程度不高、基礎設施落后</p><p>　　企業(yè)自建的倉儲和運輸隊伍大多數規(guī)模較小, 無力

53、投入大量人力、資金開展信息化建設; 大型的物流企業(yè)信息化建設起步較晚, 信息化程度不高, 物流技術及基礎設施落后,如運輸車輛技術 ( 車型) 結構不適應貨源結構變化的需求,缺重少輕現象普遍; 貨運站、貨運樞紐規(guī)模小、網點少, 技術設備落后, 缺少具有現代化裝備的貨運樞紐及其運行體系。</p><p>　　4、物流業(yè)發(fā)展所處的制度環(huán)境有待改善</p><p>　　物流業(yè)發(fā)展所處的制度環(huán)境主要

54、是指融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度、社會保障制度等。物流系統是社會系統工程, 涉及多個地區(qū)、部門、行業(yè), 必然涉及到各種物流資源在企業(yè)內部和企業(yè)與市場之間的重新配置。由于上述制度改革尚未到位, 企業(yè)根據經濟合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。</p><p>　　5、人才短缺是我國物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙</p><p>　　從國外物流發(fā)展經驗來看, 物流方面的從

55、業(yè)人員應當具有一定的物流知識水平和實踐經驗。我國現有物流人才十分缺乏, 數量嚴重不足, 質量也不高。我國在物流方面的教育還非常落后, 目前高等院校中設物流專業(yè)的學校還不是很多, 許多高校這一兩年中才開設了物流專業(yè)方向, 研究生層次教育則剛剛起步; 職業(yè)教育非常貧乏。</p><p>　　五、第三方物流的發(fā)展對策及措施</p><p>　　近幾年將是中國物流業(yè)發(fā)展的黃金時期。從經濟環(huán)境與市場

56、條件來看, 經過 30 多年的改革開放和經濟的持續(xù)快速發(fā)展, 我國目前已初步具備發(fā)展物流管理和配送技術的經濟環(huán)境和市場條件,同時 國內物流服務已有較快的發(fā)展, 物流配送已經成為許多企業(yè)降低成本, 提高競爭力的重要手段。一方面 政府對物流業(yè)發(fā)展提供了較多的政策支持, 原國內貿易部早在1995 年全國連鎖經營發(fā)展規(guī)劃中, 就重點提出了發(fā)展配送中心的政策措施, 在我國流通領域的對外開放政策中, 鼓勵國外資本投資于物流和配送設施; 另一方面現代

57、信息技術和現代商品物流技術的進步, 為我國物流和配送的快速發(fā)展奠定了充分的技術基礎。目前, 已有相當多的物流和配送技術開始進入我國, 并在企業(yè)中得到越來越廣泛地應用。比如條形碼技術、計算機支持的信息管理技術、EDI、MRP 等。為適應電子商務發(fā)展的需要, 適應市場化、網絡化、全球化的經濟發(fā)展趨勢, 我國物流業(yè)發(fā)展應標本兼治, 從全國、全行業(yè)角度出發(fā), 從硬件、軟件兩方面入手, 建設開放、互聯互通、經濟有效的社會化物流配送體系。</

58、p><p>　　(一) 鼓勵第三方物流向專業(yè)化、社會化發(fā)展</p><p>　　鼓勵第三方物流發(fā)展, 提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會化水平, 延伸服務領域, 建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業(yè)發(fā)展潮流所在, 也是我國物流業(yè)發(fā)展的重要方向。電子商務環(huán)境下的第三方物流企業(yè)應綜合應用電子信息技術, 從顧客需求出發(fā), 開展第三方物流流程重新設計, 注重綜合集成管理, 重視聯運代理

59、的組織功能, 為 “全能” 型企業(yè)提供電子商務環(huán)境下的物流流程再造, 為供應商、消費者提供靈活高效的物流服務; 在物流服務項目、組織結構、運行機制、服務規(guī)范質量等方面進行技術創(chuàng)新, 突出有吸引力的新物流服務項目。發(fā)展第三方物流, 縮短數字化差距, 必然涉及多部門、多行業(yè)的物流資源和整個物流組織管理體系的優(yōu)化整合, 比如物流企業(yè)與進出口公司、海關、報關行之間的整合, 要優(yōu)化這些整合, 就必須加強政府、國際組織、社會民間組織以及私營部門之間

60、的互動, 搞好規(guī)劃與協調, 促進我國物流相關行業(yè)的配套發(fā)展。</p><p>　　(二)打破傳統物流條塊分割和壟斷</p><p>　　物流活動應該形成跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的模式,傳統物流的條塊分割式發(fā)展已經不能滿足現代物流發(fā)展的需要。 物流系統是一項龐大的社會系統工程, 有必要從全國物流業(yè)整體發(fā)展、提高全社會物流效率的角度出發(fā), 打破傳統物流業(yè)各自為政、條塊分割的局面, 實現物流業(yè)的空

61、間優(yōu)化整合, 構筑全國范圍內有效協作的綜合現代物流系統。在全國范圍內開展區(qū)域物流系統規(guī)劃, 建設多個國家級的現代物流節(jié)點、現代物流中心城市。規(guī)劃重點應放在發(fā)展第三方物流網絡，例如： 業(yè)務點、物流中心 (配送中心、倉庫)、區(qū)域運輸站場、營業(yè)線路、控制中心及綜合物流信息網等。</p><p>　　(三)提高企業(yè)信息化程度、加快基礎設施建設</p><p>　　充分利用政府投資，加強市場運作，建

62、設全國物流多媒體信息高速公路, 將物流技術與數字化技術、網絡技術有效結合, 搶占該領域的全球制高點; 建立多個全國性的物流信息平臺, 加強完善物流實物網和虛擬網, 發(fā)揮網絡優(yōu)勢, 組建網上物資貿易和物資配送服務市場, 提高全國范圍內物流信息的搜集、處理和服務能力, 縮短物流信息交換與作業(yè)時間; 積極推進EDI 項目建設, 建立全國交通通信服務專網系統,采用先進的數字編碼、調制和時分多址技術, 并集成現代數字蜂窩移動通信、計算機網絡和數字

63、通信技術, 與智能應用系統互聯; 運用全程物流理念, 完善交通管理體制, 充分發(fā)揮海、陸、空立體交通網絡的功能, 基本建成以現代綜合交通體系為主的運輸平臺, 以郵電通訊及網絡技術為主的信息平臺, 形成以運輸、商品配送和電子商務為支撐的現代物流業(yè)。改造建設一批上規(guī)模、上水平的綜合化、網絡化大型骨干物流企業(yè)。一是建設物流企業(yè)內部網。利用電子數據交換和互聯網技術, 加快物流企業(yè)自身的改造, 初步實現從商品訂貨、生產、銷售、到售后服務所有步驟的

64、全程物流管理，優(yōu)化電子商務系統的配送中心、物流中心網絡,規(guī)劃設計適合電子商務的流通渠道</p><p>　　(四)改善物流業(yè)發(fā)展所處的制度環(huán)境</p><p>　　一方面, 培養(yǎng)專業(yè)化、高素質的物流經營管理技術人才。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要的方式, 許多國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育, 獲得從業(yè)資格后, 才能從事物流和配送方面的工作。國外物流的發(fā)展實踐表明, 物流從業(yè)人員是

65、否具有較高的物流知識和操作經驗, 直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統,許多高校設置了與物流相關的課程, 為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下, 我國應建立完善的物流教育和培訓體制, 形成較合理的物流人才教育培訓系統, 在大學和學院設置物流管理專業(yè), 并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學生開設物流課程, 形成一定規(guī)模的研究生教育系統。中國加入 WTO 以后, 第三方物流的需求量大幅度增加,

66、需求量的大幅度增加也帶來許多物流行業(yè)的就業(yè)機會, 這對面臨越來越大的就業(yè)壓力的在校大學生而言, 未嘗不是一條好的出路; 另外, 為適應物流業(yè)的發(fā)展, 應多增加一些職業(yè)培訓, 讓學者對此有更深一層的了解，如專業(yè)物流師培訓機構等等; 另一方面, 物流系統的運作需要電子商務經營者的支持與理解。通過向電子商務經營者提供培訓服務, 可以培養(yǎng)</p><p>　　(五)培養(yǎng)綜合型人才，提高服務水平 </p&g

67、t;<p>　　加強物流管理人員物流業(yè)務知識培訓，提高物流管理運作水平是發(fā)展我國現代物流的重要工作內容。今后，物流人才的培養(yǎng)應緊緊圍繞現代物流發(fā)展目標，拓展用人渠道，強化員工培訓和繼續(xù)教育，重視培養(yǎng)“復合型”人才，逐步形成一支規(guī)?；慕洜I管理人才隊伍,進一步適應我國現代物流管理需要。此外，高校應開設專門的物流相關課程，提高物流從而人員的整體素質，同時，企業(yè)應加大與高校的合作力度，為學生提供充分發(fā)展的平臺，實現互利共贏。最后

68、，對現有的業(yè)務流程、資源進行戰(zhàn)略重組，建立物流業(yè)務新機制，形成具有特色的物流服務品牌和經營理念。</p><p>　　目前電子商務與第三方物流在我國受到廣泛的關注，政府的支持力度也逐漸加大，發(fā)展速度很快，但是受到很多制約和阻礙，我國物流產業(yè)同發(fā)達國家物流產業(yè)之間的差距是短時間難以彌補的，很大一部分的物流企業(yè)不具備同國際物流巨頭競爭的實力，由于我國經濟保持持續(xù)高速發(fā)展，物流需求市場巨大，吸引了大量的國外物流巨頭紛紛

69、搶灘登入，中國物流企業(yè)不僅要面對前所未有的競爭，同時，還得到國際巨大物流需求為我國物流產業(yè)的發(fā)展提供的機遇，特別是第三方物流企業(yè)。因此，我國的第三方物流企業(yè)要牢牢地把握住這個機遇，以電子商務的發(fā)展為依托，將二者有機的結合在一起，共同發(fā)展進步，實現我國電子商務與第三方物流共同繁榮的局面。</p><p><b>　　[參考文獻]</b></p><p>　　[1]郝聚民

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73、理[M].北京：中國財政經濟出版社,2008.</p><p><b>　　謝 辭</b></p><p>　　彈指一揮間，大學四年已經接近了尾聲。當自己懷著忐忑不安的心情完成這篇畢業(yè)論文的時候，自己也從當年一個懵懂孩子變成了一個成熟青年，回想自己十幾年的求學生涯，雖然只是一個本科畢業(yè)，但也實屬不容易。首先，要感謝我的爸爸媽媽，只有在他們的勤勤懇懇和細心安排，以及他

74、們的支持和鼓勵下，才使我大學這四年能夠一帆風順的走到今天。</p><p>　　在本次論文設計過程中，xx老師對該論文從選題，構思到最后定稿的各個環(huán)節(jié)給予細心指引與教導,使我得以最終完成畢業(yè)論文設計。在學習中,老師嚴謹的治學態(tài)度、豐富淵博的知識、敏銳的學術思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風范是我終生學習的楷模，導師們的高深精湛的造詣與嚴謹求實的治學精神，將永遠激勵著我。這四年中還得到眾多老師的關心支持和

75、幫助。在此，謹向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意！  最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱，評議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝。</p><p>　　xx本科畢業(yè)論文開題報告</p><p>　　論文題目：電子商務環(huán)境下第三方物流發(fā)展存在問題及對策　 </p><p&