物流管理畢業(yè)論文--供應(yīng)鏈的快速發(fā)展對物流的影響

1、<p>　　供應(yīng)鏈的快速發(fā)展對物流的影響</p><p>　　摘要：物流成本高是中國物流行業(yè)的頑癥之一，物流應(yīng)充分重視供應(yīng)鏈的構(gòu)建與優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。英國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫講過這樣的話：“市場上只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)”，真正的競爭者不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，使得企業(yè)面臨的外部環(huán)境市場變化很大，企業(yè)間的競爭加劇，企業(yè)面臨著不斷急劇變化的市場

2、需求及縮短交貨期，提高質(zhì)量降低成本和改進(jìn)服務(wù)的壓力。而經(jīng)營環(huán)境變化，使得原來各個(gè)分散的企業(yè)逐漸意識到，在在競爭激烈的市場中生存下來必須與其他企業(yè)建立一種戰(zhàn)略上的伙伴關(guān)系，實(shí)行優(yōu)勢互補(bǔ)，發(fā)揮各企業(yè)的核心能力，并且在一種跨企業(yè)的集成管理模式下，使各個(gè)企業(yè)能夠統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來。這樣才能夠適應(yīng)新的環(huán)境變化。</p><p>　　關(guān)鍵字：物流 供應(yīng)鏈 影響 競爭 適應(yīng) 變化</p><p&g

3、t;　　Abstract：The logistics cost is high logistics industry of China, one of the fields of fujian logistics should pay full attention to the construction of the supply chain and optimization, realize the linkage of the lo

4、gistics industry development. The famous British economist Chris Randolph said such words: "market supply chain and no enterprise, the only real competition is not the competition between enterprises and the enterpr

5、ises, but the supply chain and the competition between the supply cha</p><p>　　Key words：Logistics; supply chain; influence; competition; Adapt to; change</p><p><b>　　1 引言 </b></

6、p><p>　　20世紀(jì)90年代以來，由于科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的全球化，企業(yè)面臨著更為強(qiáng)勁的競爭對手和更為復(fù)雜的競爭環(huán)境，生存壓力日益曾大。其主要表現(xiàn)為同一市場的 產(chǎn)品品種越來越多，質(zhì)量越來越好，企業(yè)之間的競爭日趨激烈，顧客對產(chǎn)品質(zhì)量和功能的辨別能力也越來越強(qiáng)。企業(yè)要生存就必須降低成本，但從企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程來降低成本的空間已越來越小。而經(jīng)驗(yàn)環(huán)境變化，使得原來各個(gè)分散的企業(yè)逐漸意識到，要在競爭激烈的市場生存下來必須

7、與其他企業(yè)建立一種戰(zhàn)略上的伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，發(fā)揮各企業(yè)的核心能力，并且在一種跨企業(yè)的集成管理模式下，是各個(gè)企業(yè)能夠統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來。這樣才能夠適應(yīng)新的環(huán)境變化。人們開始將目光轉(zhuǎn)向產(chǎn)品全生命周期中得供應(yīng)環(huán)節(jié)和整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)。于是在新的競爭條件下，一種新的管理方式應(yīng)運(yùn)而生，供應(yīng)鏈管理思想就是在這樣的背景下產(chǎn)出的，這就是供應(yīng)鏈（Supply Chain ,SC）</p><p><b>　　二 供應(yīng)鏈的概

8、念</b></p><p>　　2.1 供應(yīng)鏈的概念</p><p>　　供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，它開始于供應(yīng)的源頭，結(jié)束于消費(fèi)的終點(diǎn)。是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的，將供應(yīng)商、制造商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。</p><p>　

9、　2.2 供應(yīng)鏈的發(fā)展的歷程</p><p>　　供應(yīng)鏈的發(fā)展理論是企業(yè)摒棄了以前“小而全”或 “大而全”的內(nèi)部垂直一體化的模式向著“做專做精”方向發(fā)展的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。在供應(yīng)鏈合作結(jié)構(gòu)形式下，供應(yīng)鏈的</p><p>　　研究經(jīng)歷了從個(gè)體企業(yè)向單鏈?zhǔn)娇v向一體化管理發(fā)展過渡，并在競爭和發(fā)展過程中朝著供應(yīng)鏈的跨鏈間橫向一體化發(fā)展。</p><p>　　(1) 內(nèi)部供應(yīng)鏈

10、管理：早期的觀點(diǎn)認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)把從外部采購的 原材料和零部件，通過生產(chǎn)、組裝和銷售等活動(dòng)，將成品傳遞到用戶的過程。供應(yīng)鏈的重點(diǎn)在管理庫存上，通過企業(yè)內(nèi)部銷售、計(jì)劃，制造和采購等部門之間的 協(xié)調(diào)，尋求把產(chǎn)品迅速、可靠地送到用戶手中得費(fèi)用與生產(chǎn)費(fèi)用，庫存費(fèi)用之間的平衡點(diǎn)，確定最佳的庫存投資額。</p><p>　　(2)供應(yīng)鏈管理：供應(yīng)鏈逐漸與采購、供應(yīng)管理相聯(lián)系，強(qiáng)調(diào)企業(yè)與其供應(yīng)商之間建立合作關(guān)系，協(xié)調(diào)供需關(guān)系。

11、</p><p>　　(3)串行結(jié)構(gòu)的供應(yīng)鏈：后來供應(yīng)鏈管理注意到了企業(yè)之間的聯(lián)系，將各個(gè)企業(yè)看做共享利益、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)整體。認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄟ^不同企業(yè)的制造、組裝、分銷、</p><p>　　零售等過程將原材料轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品，再到最終用戶的轉(zhuǎn)換過程。管理內(nèi)容也擴(kuò)展到對貫穿于各個(gè)企業(yè)之間的物流、信息流、資金流等得協(xié)調(diào)與控制。</p><p>　　(4) 網(wǎng)狀結(jié)

12、構(gòu)的供應(yīng)鏈：到了最近，供應(yīng)鏈更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系。供應(yīng)鏈的 形式擴(kuò)展到核心企業(yè)為中心的雙向樹狀網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。供應(yīng)鏈額實(shí)踐已經(jīng)擴(kuò)展到一種所有參與企業(yè)之間的長期合作關(guān)系，供應(yīng)鏈從一種作業(yè)性的管理工具上升為一種戰(zhàn)略性的管理模式。 </p><p>　　三 供應(yīng)鏈的發(fā)展對物流的影響</p><p>　　供應(yīng)鏈的發(fā)展在對物流的生產(chǎn)管理系統(tǒng)、庫存管理、采購管理、配送以及信息系統(tǒng)產(chǎn)生了不可估量的

13、影響，加快了物流業(yè)的快速發(fā)展，增強(qiáng)了企業(yè)的競爭能力，使物流更接近現(xiàn)代化、專業(yè)化的方向發(fā)展。</p><p>　　3.1 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下生產(chǎn)系統(tǒng)的管理</p><p>　　企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)是以顧客需求為驅(qū)動(dòng)的，以生產(chǎn)和控制活動(dòng)為中心而發(fā)展開。只有建</p><p>　　立面向供應(yīng)鏈管理的生產(chǎn)計(jì)劃與控制系統(tǒng)，企業(yè)才能從傳統(tǒng)的管理模式轉(zhuǎn)向現(xiàn)代管理</p>&

14、lt;p>　　模式。例如一汽大眾的生產(chǎn)系統(tǒng)的管理：</p><p>　　一汽大眾汽車有限公司目前僅捷達(dá)車就有七八十個(gè)品種、十七八種顏色，而每輛車都有2000多種零部件需要外購。從1997~2000年年末，公司捷達(dá)車車銷售從43947輛一路躍升至94150輛，市場兌現(xiàn)率已高達(dá)95%~97%。與這些令人心跳的數(shù)字形成鮮明的對比的是公司零部件竟然基本處于“零庫存”狀態(tài)，而制造這一巨大反差的就是一整套較為完善的物流

15、控制系統(tǒng)。</p><p>　　一汽大眾是怎樣做到這種在短短的幾年時(shí)間里用不到300萬元人民幣就完成了整套的運(yùn)作?一汽大眾擁有一個(gè)占地面9萬多平方米，可同時(shí)生產(chǎn)3種不同品牌的，亞洲最大的整車生產(chǎn)車間，整個(gè)車間沒有里沒有倉庫，只有入口。一汽大眾的零部件的送貨形式有3種：第一種是電子看板，即公司每月把生產(chǎn)信息用掃描方式通過電腦網(wǎng)絡(luò)傳遞到各供貨廠，對方根據(jù)這一信息安排自己的生產(chǎn)，然后公司按照生產(chǎn)情況發(fā)出供貨信息，對方馬

16、上用自備車輛將零部件送到公司各車間的入口處，在由入口處分配到車間的工位上；第二種叫做“準(zhǔn)時(shí)制（JIT)”，即公司按過車順序把配貨單傳到供貨廠，對方也按順序裝貨直接把零部件送到工位上，從而取消了中間倉庫環(huán)節(jié)；第四種是批量進(jìn)貨，供貨廠每月對那些不影響大局又沒有變化的小零部件分批地送1~2次。零部件放在車間里的時(shí)間一般不超過一天。訂貨、生產(chǎn)零件、運(yùn)送，組裝等全過程都處于小批量、多批次的有序流動(dòng)當(dāng)中。</p><p>　

17、　在生產(chǎn)初期，捷達(dá)車的品種比較單一，顏色也只有藍(lán)白紅3種。公司的生產(chǎn)全靠大量的庫存來保證。1997年，“物流”的概念進(jìn)入了公司決策層，1998年年初，公司開發(fā)的物</p><p>　　流控制系統(tǒng)獲得成功并正式投入使用。在整車車間，零部件的種類及裝配順序一目了然。</p><p>　　物流管理就這樣使原本復(fù)雜的生產(chǎn)變成了簡單而高效的“傻子工程”。由于運(yùn)用了生產(chǎn)系統(tǒng)原本生產(chǎn)現(xiàn)場擁擠不堪，而如今

18、在一條生產(chǎn)線同時(shí)組裝兩到三種車型的混亂生產(chǎn)方式下，不僅做到了及時(shí)、準(zhǔn)確、而且生產(chǎn)現(xiàn)場比原先節(jié)約了近10%。此外，零部件的存儲(chǔ)減少了，公司每年因此節(jié)約的成本達(dá)六七億元人民幣。</p><p>　　3.2 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下地庫存系統(tǒng)管理</p><p>　　庫存表示用來將來得資源，其暫時(shí)處于閑置狀態(tài)。一般情況下，人們設(shè)置庫存的目的是防止短缺，就像水庫里存儲(chǔ)的水一樣。當(dāng)今社會(huì)信息網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)達(dá)。只

19、有及時(shí)掌握信息，才能使企業(yè)不被激烈競爭的潮流所吞沒，始終立于不敗之地。因此，在準(zhǔn)備實(shí)行</p><p>　　庫存管理時(shí)，預(yù)先要明確規(guī)定出倉儲(chǔ)運(yùn)營方針。如果庫存數(shù)量過多，勢必積壓資金，影響資金周轉(zhuǎn)，還有花費(fèi)更多的人力、財(cái)力去保管。反之，若庫存物品數(shù)量過少，外界又會(huì)懷疑企業(yè)實(shí)力不雄厚，也會(huì)影響企業(yè)的發(fā)展。所以企業(yè)就必須保證庫存物品的質(zhì)量；盡力滿足用戶的需求；采取適當(dāng)措施節(jié)約管理費(fèi)用，以便降低成本。</p>

20、<p>　　隨著供應(yīng)鏈的形成，企業(yè)間的關(guān)系從過去建立在顧客交易基礎(chǔ)是上的關(guān)系向基于共同利益的協(xié)作伙伴關(guān)系轉(zhuǎn)變。供應(yīng)鏈各個(gè)經(jīng)營者間交換信息，協(xié)調(diào)進(jìn)行庫存管理出現(xiàn)可能，而先進(jìn)的庫存管理方法和技術(shù)的出現(xiàn)使這種可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。</p><p>　　海信電器股份有限公司的零庫存管理的核心在于必須盡快地制造更好地產(chǎn)品，并有一個(gè)反應(yīng)迅速的營銷體系，以便迅速地把它們交到消費(fèi)者手中，周期盡可能縮短到最短，有效庫存降到最

21、低。這樣可以大大提高資金周轉(zhuǎn)率，很好地降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，并能及時(shí)提供給消費(fèi)者高質(zhì)量的“保鮮”產(chǎn)品。</p><p>　　海信的零庫存管理時(shí)建立在整個(gè)企業(yè)數(shù)字化管理的基礎(chǔ)上的。它每年都要事先做好下一年的年度計(jì)劃，如年度的銷售額、產(chǎn)量、市場占有率、銷售網(wǎng)點(diǎn)等。而且海信早在1995年就開始興建有專人負(fù)責(zé)的銷售網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在它的產(chǎn)品在市場上總共有20個(gè)型號，每個(gè)型號倉庫里有多少臺(tái)，分公司倉庫有多少臺(tái)，以及分公司下轄的網(wǎng)點(diǎn)有多少臺(tái)

22、，都有準(zhǔn)確地統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，而且通過海信投巨資興建的遍布全國的完善網(wǎng)絡(luò)，每一天銷售多少臺(tái)都能一清二楚，這樣使調(diào)配資源能有充分得依據(jù)。同時(shí)，為確保各管理環(huán)節(jié)的落實(shí)，他們還實(shí)行百分制考核，每個(gè)月都要給市場銷售人員打分，對每個(gè)人的任務(wù)完成時(shí)間，完成進(jìn)度都落到實(shí)處，絕不能虛假。</p><p>　　例如，根據(jù)市場需求某廠接到5000臺(tái)的訂單，需要生產(chǎn)5天，倉庫中相應(yīng)物料的供應(yīng)量就是5000臺(tái)，正好夠生產(chǎn)間用5天，然后接下一個(gè)訂

23、單。循環(huán)往復(fù)，每個(gè)生產(chǎn)周期銜接的恰當(dāng)好處。</p><p>　　由于實(shí)施零庫存管理，海信一直沒有積壓過過時(shí)的高價(jià)產(chǎn)品，海信目前的庫存只有20萬元，它拿出來的都是新產(chǎn)品。而新產(chǎn)品的價(jià)格和市場的價(jià)位水平相匹配的，而這種價(jià)格對于其他企業(yè)已經(jīng)形成庫存的產(chǎn)品是有優(yōu)勢的。也正由于此，海信能夠在市場競爭中</p><p>　　根據(jù)市場環(huán)境及自身實(shí)力做出相應(yīng)的調(diào)整。</p><p>

24、;　　3.3 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下地采購系統(tǒng)管理</p><p>　　采購過程把供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)連接起來，為各企業(yè)之間在原材料和半成品生產(chǎn)合作交流方面架起一座橋梁，并保證了整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)品的供應(yīng)質(zhì)量。為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的無</p><p>　　縫連接，提高供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的同步化運(yùn)作效率，必須加強(qiáng)對采購的管理。</p><p>　　采購的任務(wù)是獲得生產(chǎn)過程中所需物資的支配

25、權(quán)，保證生產(chǎn)的正常運(yùn)行。供應(yīng)鏈中得成員都是相互依存的，這種相互依存關(guān)系綜合反映了市場的動(dòng)態(tài)特征。為了增加渠道的競爭能力，在客戶需求的驅(qū)動(dòng)下，供應(yīng)鏈成員之間形成了競爭模式。</p><p>　　沃爾瑪?shù)臄?shù)據(jù)中心與上萬家供應(yīng)商建立了協(xié)調(diào)工作，從而實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理的準(zhǔn)時(shí)制采購。廠商通過這套系統(tǒng)可以進(jìn)入沃爾瑪?shù)碾娔X系統(tǒng)配銷系統(tǒng)和數(shù)據(jù)中心，直接從POS得到其供應(yīng)的商品流通狀態(tài)狀況，如不同店鋪及不同商品的銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，沃爾瑪

26、各倉庫的存貨忽然調(diào)配狀況，銷售預(yù)測、電子郵件與付款通知等等。以此作為安排生產(chǎn)、供貨和送貨的依據(jù)。生產(chǎn)廠商和供應(yīng)商都可通過這個(gè)系統(tǒng)查閱沃爾瑪產(chǎn)銷計(jì)劃，這套信息</p><p>　　系統(tǒng)為生產(chǎn)商和沃爾瑪兩方面都帶來了巨大利益。</p><p>　　寶潔公司就是借助數(shù)據(jù)庫迅速了解沃爾瑪物流中心自己所需的商品情況，同時(shí)及時(shí)了解自己產(chǎn)品在沃爾瑪各店鋪的銷售情量，庫存量和價(jià)格等，這不僅能使寶潔公司反饋

27、市場和消費(fèi)信息，直接指導(dǎo)寶潔調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量，雙方形成一種雙贏的合作聯(lián)盟。</p><p>　　網(wǎng)上采購平臺(tái)的應(yīng)用是沃爾瑪供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的主要手段之一。沃爾瑪在管理中已經(jīng)建立起適應(yīng)現(xiàn)代采購和物流需求的扁平化模式，在市場競爭的自我施壓過程中，沃爾瑪已經(jīng)有足夠的能力與解決有關(guān)問題。</p><p>　　供應(yīng)鏈下的采購，要求企業(yè)之間只有通過合作，取長補(bǔ)短才能共同增強(qiáng)競爭力。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境

28、下，制造商選擇供應(yīng)商不再是只是考慮價(jià)格，而是更注重選擇能在優(yōu)質(zhì)服務(wù)、技術(shù)革新、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行良好合作的供應(yīng)商。</p><p>　　3.4 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的配送系統(tǒng)管理</p><p>　　在整個(gè)供應(yīng)鏈上，所有的管理活動(dòng)最終落實(shí)到物質(zhì)實(shí)體流動(dòng)。因此，在發(fā)達(dá)國家，配送早已成為企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的重要組成部分，其經(jīng)營范圍已經(jīng)擴(kuò)大到了許多國家和地區(qū)。加強(qiáng)配送系統(tǒng)的管理，有利于提高供應(yīng)鏈管理的專業(yè)

29、化、社會(huì)化。</p><p>　　沒有一個(gè)運(yùn)輸服務(wù)提供商能夠通往世界所有目的地的最優(yōu)服務(wù)。你必須組合一個(gè)最適合自己需求服務(wù)提供商清單。</p><p>　　從嚴(yán)格意義上說，沒有那種單一的配送網(wǎng)絡(luò)能夠適合于所有產(chǎn)品種類，但是，好的配送網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)從低成本到高響應(yīng)能力等一系列的供應(yīng)鏈目標(biāo)。</p><p>　　盛輝物流公司對于海爾家電的配送，由海爾各制造基地根據(jù)地域需求

30、發(fā)貨到福州（負(fù)責(zé)福州和莆田的配送）,對于想國美、蘇寧、永樂、這樣的家電連鎖零售商，由于其需求量較大,很多時(shí)候需求海爾公司直接發(fā)貨到其倉庫，但是由于城市交通管制和成本等原因，海爾公司發(fā)貨到盛輝物流配送中心，由盛輝物流公司再配送到相應(yīng)連鎖零售商的倉庫，這種流程在海爾的配送網(wǎng)絡(luò)中稱為中途直發(fā)。實(shí)際上，對于這部分家電，可以認(rèn)為盛輝物流配送中心是直接轉(zhuǎn)運(yùn)策略來運(yùn)營的，因?yàn)檫@些家電經(jīng)短暫停留后就發(fā)往零售商倉庫中，對于其他部分的家電進(jìn)行長時(shí)間的存儲(chǔ)，

31、這時(shí)配送中心的運(yùn)營也就是通過倉庫來遞送。根據(jù)顧客的需求量，配送距離，響應(yīng)時(shí)間的要求等，盛輝物流集團(tuán)可以運(yùn)用自己的車輛遞送，也可以用外部車輛遞送，實(shí)行“二次外包”，這往往取決于配送成本的大小和響應(yīng)時(shí)間的緩急。當(dāng)利用社會(huì)車輛來遞送時(shí)，也可以認(rèn)為是把產(chǎn)品存儲(chǔ)在配送商處，執(zhí)行承運(yùn)商來進(jìn)行遞送的策略，當(dāng)利用自己的車輛來遞送時(shí)，也可看成是執(zhí)行最后一英里的遞送。</p><p>　　對于供應(yīng)鏈來說，配送可以為供應(yīng)鏈伙伴之間提供

32、高效的商品流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利潤和競爭優(yōu)勢最大化，沒有運(yùn)輸我們作為消費(fèi)者就不能在每天逛的商店里找到所需的商品。配送使產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈全過程中從最初的起點(diǎn)到消費(fèi)終點(diǎn)的移動(dòng)，因此才會(huì)產(chǎn)生運(yùn)輸?shù)?lt;/p><p>　　時(shí)間效用和空間效用，是配送將供應(yīng)鏈中的合作伙伴有效地聯(lián)系在一起，不考慮生產(chǎn)成本和產(chǎn)品的質(zhì)量，僅僅是不好的運(yùn)輸管理就可以讓供應(yīng)商無法運(yùn)轉(zhuǎn)。相反，良好的運(yùn)輸管理形成供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢的重要因素。</p>

33、<p>　　3.5 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的信息系統(tǒng)</p><p>　　傳統(tǒng)的企業(yè)信息化管理系統(tǒng)是以企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)和ERP為核心的，當(dāng)今的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)在Internet技術(shù)的推動(dòng)和支持下，成為構(gòu)建在電子商務(wù)的基礎(chǔ)之上的以供應(yīng)鏈管理軟件為核心，以EDI、條形碼和POS系統(tǒng)等多種信息技術(shù)為輔助的體系結(jié)構(gòu)。要為整個(gè)供源搜尋提供支持，就要求公司必須配備一套由適當(dāng)?shù)募夹g(shù)、戰(zhàn)略以及產(chǎn)品與供應(yīng)商專業(yè)技能構(gòu)成的組合。<

34、;/p><p>　　信息共享是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈的協(xié)凋運(yùn)行建立在各個(gè)節(jié)點(diǎn)，企業(yè)高質(zhì)量</p><p>　　的信息傳遞與共享的基礎(chǔ)之上，因此，有效的供應(yīng)鏈管理離不開信息技術(shù)系統(tǒng)提供的支持。</p><p>　　工廠的應(yīng)用有效地推動(dòng)了供應(yīng)鏈管理的發(fā)展，它可以節(jié)省時(shí)間，提高企業(yè)信息交換的準(zhǔn)確</p><p>　　性，減少在復(fù)雜、重復(fù)工作中的人

35、為錯(cuò)誤，從而減少了由于失誤而導(dǎo)致的時(shí)間浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失，提高了供應(yīng)鏈管理的運(yùn)行效率。</p><p>　　在最新世界500百強(qiáng)企業(yè)名單中，沃爾瑪高居第一。一家零售企業(yè)，在銷售收入上超過世界能源核心的石油化工企業(yè)，超過“制造之王”的汽車工業(yè)，超過全世界所有銀行，保險(xiǎn)公司等金融機(jī)構(gòu)，它的制勝秘訣是什么呢？靈活高效的物流配送系統(tǒng)是沃爾瑪達(dá)到最大銷售量和低成本的存貨周轉(zhuǎn)的核心。沃爾瑪首創(chuàng)交叉配送的獨(dú)特作業(yè)方式，沒有入庫存儲(chǔ)

36、與分揀作業(yè)，進(jìn)貨時(shí)直接裝車出貨。在競爭對手每五天配送一次商品的情況下，沃爾瑪每天至少送貨一次，意味著可以減少商店或者零售店的庫存，使得零售場地和人力管理成</p><p>　　本都大大降低，而支撐這這套供應(yīng)鏈順利運(yùn)行的，就是沃爾瑪(WALMART)的物流管理信息系統(tǒng)。有了高效的信息系統(tǒng)作為支撐，沃爾瑪成為世界五百強(qiáng)。在供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用中，</p><p>　　信息系統(tǒng)是供應(yīng)鏈企業(yè)信息集成的

37、一種重要工具，一種在合作伙伴企業(yè)之間交互信息的有效技術(shù)手段，通過信息系統(tǒng)可以快速獲得信息，提供更好的服務(wù)，減少紙面作業(yè)，提高生產(chǎn)率，降低成本，增強(qiáng)企業(yè)的國際競爭力。</p><p>　　四 供應(yīng)鏈發(fā)展中存在的問題及解決方案</p><p>　　4.1 我國供應(yīng)鏈管理面臨的問題</p><p>　　4.1.1 技術(shù)問題</p><p>　?。?/p>

38、1）條形碼技術(shù)應(yīng)用問題</p><p>　　條形碼技術(shù)應(yīng)用問題條形碼技術(shù)澡我國應(yīng)用僅有十幾年的歷史，但這些企業(yè)應(yīng)用商品條形碼的深度和廣度距世界發(fā)達(dá)國家海洋相當(dāng)打的差距。這主要表現(xiàn)在：首先，生產(chǎn)</p><p>　　企業(yè)用條形碼多數(shù)是迫于國際、國內(nèi)的壓力。第二，盡管從數(shù)量上講，我國使用條形碼的企業(yè)總數(shù)僅低于美國、日本和德國，但企業(yè)規(guī)模都比較小，無法與國外發(fā)達(dá)國家的企業(yè)相比。第三，企業(yè)應(yīng)用條形

39、碼的比例很少。第四，有些企業(yè)雖然申請了商品條形碼，但卻沒有給自己的商品印上條形碼，或者只給出口（或進(jìn)口超市）的部分商品印上條碼。第五，條碼的質(zhì)量尚不夠高。第六，多數(shù)零售企業(yè)使用條碼掃描POS系統(tǒng)的信息。物流條碼的普及率低，使用不規(guī)范，也給配送中心的物流運(yùn)作帶來率極大的困難。 </p><p>　?。?） EDI技術(shù)的應(yīng)用問題</p><p>　　EDI在我國的應(yīng)用可以說是步履艱難。實(shí)施ED

40、I的主要障礙事缺乏內(nèi)部技術(shù)支持，其次是財(cái)政所限，再其次則是計(jì)算機(jī)的應(yīng)用尚未得到普及，最后是現(xiàn)有EDI產(chǎn)品不適合中小企業(yè)。</p><p>　?。?） 互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的應(yīng)用問題</p><p>　　我國有超過8千萬的因特網(wǎng)用戶，是世界上因特網(wǎng)應(yīng)用最多的國家之一。但總體上講，應(yīng)用水平還比較低。首先是人們對電子商務(wù)的認(rèn)識還不夠深刻，其次電子商務(wù)遇到率物流這一瓶頸。電子商務(wù)的物流在我國現(xiàn)階段的主

41、要表現(xiàn)為在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)后，沒有一個(gè)有效的社會(huì)配送體系對實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時(shí)的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)。</p><p>　　4.1.2 標(biāo)準(zhǔn)化問題</p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)化是供應(yīng)鏈管理高效運(yùn)作的關(guān)鍵措施之一。盡管過去的10年中我國在供應(yīng)鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的建立方面取得一定的成績，但仍存在許多問題。首先，盡管我國已經(jīng)建立了供應(yīng)鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系，并制定了一些重要的國家標(biāo)準(zhǔn)，但這些標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣人存

42、在著嚴(yán)重的問題。其次，貨物運(yùn)輸過程中的基本設(shè)備部標(biāo)準(zhǔn)，供應(yīng)鏈管理的信息傳達(dá)不暢，影</p><p>　　響率信息共享與高效運(yùn)作。最后，商品信息標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后。在供應(yīng)鏈管理和電子商務(wù)中，統(tǒng)一的商品信息對供應(yīng)鏈成員信息的交換和共享非常重要。</p><p>　　4.1.3 聯(lián)合計(jì)劃，信息共享不夠</p><p>　　眾所周知，供應(yīng)鏈管理的基本出發(fā)點(diǎn)是通過來聯(lián)合計(jì)劃和共享

43、信息來實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)運(yùn)作的效率。中國物品編碼中心的調(diào)查顯示在唄調(diào)查的234家企業(yè)中，僅有8家企業(yè)邀請相關(guān)的貿(mào)易伙伴參加新產(chǎn)品的開發(fā)，這說明在新產(chǎn)品開發(fā)方面，大多數(shù)企業(yè)還是在單獨(dú)作戰(zhàn)，很少企業(yè)能夠?qū)⒆约旱母黜?xiàng)職能與貿(mào)易伙伴集成起來。信息共享也不容樂觀，就拿寶潔公司來說，仍然無法得到其產(chǎn)品每日的銷售數(shù)據(jù)，而不得不化重金去專業(yè)顧問公司購買其產(chǎn)品的市場占有率信息。這種信息部共享的現(xiàn)象嚴(yán)重地影響了供應(yīng)鏈運(yùn)作的效率。</p><p&g

44、t;　　4.1.4 人才問題</p><p>　　供應(yīng)鏈管理引入我國才幾年的時(shí)間，國內(nèi)企業(yè)界人士對此知之尚淺，更缺乏對供應(yīng)鏈</p><p>　　管理的教育和培養(yǎng)。供應(yīng)鏈管理是一個(gè)跨組織，跨行業(yè)的管理理念，它涉足諸多領(lǐng)域各高新技術(shù)，不但需要專門的技術(shù)人才，而且需要精通各種管理理論、方法、手段，有熟諳與供應(yīng)鏈有關(guān)諸多技術(shù)綜合型人才。目前我國的這種狀況嚴(yán)重地影響力供應(yīng)鏈管理思想的發(fā)展傳播和實(shí)施

45、。</p><p>　　4.2 供應(yīng)鏈管理的對策分析</p><p>　　針對供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀和面臨的問題我們應(yīng)做好以下分析</p><p>　　4.2.1 加快條碼、EDI、電子商務(wù)的推廣</p><p>　　條碼技術(shù)、EDI和電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理的核心支撐技術(shù)。它們應(yīng)用水平的高低直接關(guān)系到供應(yīng)鏈管理的成效。</p><p&g

46、t;　　針對我國條形碼技術(shù)應(yīng)用存在的問題，我們應(yīng)該在繼續(xù)推廣商品條碼技術(shù)應(yīng)用的同時(shí)，不斷提高商品條碼的情況，而是讓商品條碼真正成為自己的企業(yè)服務(wù)。同時(shí)改用加大工作條碼、128條碼的應(yīng)用步伐，在商品包裝，運(yùn)輸工具、供應(yīng)鏈成員等供應(yīng)鏈過程中的信息交換和信息共享打下基礎(chǔ)。</p><p>　　4.2.2 成立相應(yīng)組織，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化工作</p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)化工作對供應(yīng)鏈管理非常重要。目前，最為

47、重要的兩個(gè)方面是物流標(biāo)識標(biāo)準(zhǔn)化和運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化。在這來年各個(gè)方面，我國的標(biāo)準(zhǔn)化工作尚不到位。雖然物流標(biāo)識技術(shù)標(biāo)</p><p>　　準(zhǔn)化以及基本完備，但其應(yīng)用推廣情況很不樂觀，而運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化工作上缺乏力度。為</p><p>　　了使各類標(biāo)準(zhǔn)化能夠協(xié)調(diào)統(tǒng)一，需要有國家標(biāo)準(zhǔn)化工作的主管部分出面對這些單位的標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)行協(xié)調(diào)，各單位之間也應(yīng)積極配合，共同努力，把標(biāo)準(zhǔn)工作做好。</p&g

48、t;<p>　　4.2.3 加強(qiáng)商品信息數(shù)據(jù)庫和配送中心的建設(shè)發(fā)展第三方物流</p><p>　　在供應(yīng)鏈過程中，信息對供應(yīng)鏈的成員非常重要。商品制造商在生產(chǎn)之間需要獲得足夠的商品市場信息，以預(yù)測未來市場對商品種類、容量、周期等方面的需求，并由此決定投入產(chǎn)品開發(fā)、研究、生產(chǎn)和銷售等的資金、人力、物力和時(shí)間。建立商品數(shù)據(jù)庫對供應(yīng)鏈管理意義重大。能夠使批發(fā)商、分銷商和零售商在經(jīng)營商品之前獲取足夠的商品市

49、場信</p><p>　　息，以及POS系統(tǒng)的銷售信息，以決定購進(jìn)銷售產(chǎn)品的種類和品牌和數(shù)量。</p><p>　　目前，我國物流尚未形成獨(dú)立產(chǎn)業(yè)，各級各類的物流廣泛分布于各系統(tǒng)各部門基本還處于自我服務(wù)、自我封閉的狀態(tài)，難以發(fā)揮其系統(tǒng)功能。物流應(yīng)當(dāng)成為獨(dú)立產(chǎn)業(yè)，按大生產(chǎn)分工來衡量，它不應(yīng)該屬于其他行業(yè)，應(yīng)該成為自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧，為全社會(huì)</p><p>　　服務(wù)的

50、產(chǎn)業(yè)，只有這樣才能提高生產(chǎn)力，才能提高社會(huì)效益。因此，政府應(yīng)大力提倡組建第三方物流，宣傳組建第三方物流對國家和企業(yè)的好處，使各部門各系統(tǒng)自覺自愿低擺脫物流業(yè)，集中精力搞好主業(yè)。</p><p>　　4.2.4 加強(qiáng)人才培養(yǎng)，改變傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)</p><p>　　供應(yīng)鏈管理需要人員和組織結(jié)構(gòu)的支撐。因此，建立一支高素質(zhì)的經(jīng)營者隊(duì)伍是當(dāng)務(wù)之急。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)員的知識更新和能力調(diào)整已成為最為迫切的任

51、務(wù)。特別是企業(yè)界應(yīng)該加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理及其相關(guān)知識的學(xué)習(xí)，通過各種途徑，切實(shí)搞好職工隊(duì)伍培訓(xùn)，加強(qiáng)人才培養(yǎng)，才能使用當(dāng)前日益多變的市場競爭環(huán)境。另外，我國絕大多數(shù)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)仍以傳統(tǒng)的職能為中心，難以適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求，因此應(yīng)該有機(jī)會(huì)、有步驟地進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)的改革，建立以流程外中心的組織，逐步建立新的供應(yīng)鏈激勵(lì)機(jī)制，確保供應(yīng)鏈管理的穩(wěn)步實(shí)施。</p><p>　　五 供應(yīng)鏈管理未來展望</p>&l

52、t;p>　　在21世紀(jì)，全球一體化步伐就愛那個(gè)日漸就愛看，由此，產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)不再局限于同一管理范疇，而一個(gè)產(chǎn)品的不同部分來自世界不同地方，即全球供應(yīng)鏈，因而導(dǎo)致供應(yīng)鏈越來越長且越來越復(fù)雜，對供應(yīng)鏈管理的要求也就隨著改變。由于環(huán)境網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)以及動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的發(fā)展和相關(guān)要求的不斷提出，供應(yīng)鏈管理以及向虛擬化、敏捷化、綠色化、電子化和全球化的方向發(fā)展。</p><p><b>　　5.1 虛擬供應(yīng)鏈&

53、lt;/b></p><p>　　一般是一種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，虛擬供應(yīng)鏈作為一種現(xiàn)代化的合作模式，對于降低供應(yīng)鏈</p><p>　　成本，提高響應(yīng)速度和效率，提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)而高質(zhì)量、快速和廉價(jià)地滿足</p><p>　　客戶需求有著重要的意義。</p><p><b>　　5.2 敏捷供應(yīng)鏈</b></p&

54、gt;<p>　　通過敏捷制造來達(dá)到敏捷競爭，是21世紀(jì)國際競爭的和足以形式。敏捷制造是 企業(yè)在無法預(yù)測的持續(xù)，快速變化的競爭環(huán)境中生存。發(fā)展并擴(kuò)大競爭優(yōu)勢的一種新的經(jīng)營管理和生產(chǎn)組織的模式。</p><p><b>　　5.3 綠色供應(yīng)鏈</b></p><p>　　綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)蔷G色制造和供應(yīng)鏈的學(xué)科交叉，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)制造和綠色制造的重要手段，其目的是

55、使整個(gè)供應(yīng)鏈對環(huán)境的負(fù)面最小，資源效率最高。綠色供應(yīng)鏈把“綠色”理念融入到供應(yīng)鏈中，它以達(dá)到綠色制造為目的，充分利用具有綠色優(yōu)勢的外部企業(yè)資源，并與具有綠色競爭力的企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，世紀(jì)企業(yè)分別集中精力去鞏固和提高自己的綠色制造核心能力和業(yè)務(wù)。</p><p><b>　　5.4 E供應(yīng)鏈</b></p><p>　　面對競爭日益激烈的全球市場環(huán)境，供應(yīng)鏈必須對快速變

56、化的全球市場需求做出反應(yīng)需求的預(yù)測和變得更加復(fù)雜和困難。未來企業(yè)的成功在于它能夠作為動(dòng)態(tài)鏈接的E供應(yīng)科共同體中的已員進(jìn)行有效的競爭，而不是單獨(dú)的個(gè)體。今天行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)都開始采用B2B或其他基于網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)模式交換信息，確保整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中交易流程迅速，安全，并且與它的供應(yīng)鏈伙伴之間結(jié)成緊密的合作伙伴，E供應(yīng)鏈成為成為企業(yè)獲取新市場份額，最大比例收人，降低成本，成為行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè)的催化劑。</p><p>　　5.

57、5 全球化供應(yīng)鏈</p><p>　　全球化供應(yīng)鏈關(guān)了的形成，將使得物流、信息流和資金流變得更加暢通，因此它不僅將增大整個(gè)供應(yīng)鏈的總體效益，還能使單個(gè)企業(yè)借助龐大供應(yīng)鏈的整合優(yōu)勢在競爭中主 動(dòng)，更有發(fā)言權(quán)，然而，全球供應(yīng)鏈的形成將導(dǎo)致更長的采購和運(yùn)輸時(shí)間，因而供應(yīng)鏈的時(shí)延(從客戶發(fā)出訂單到將產(chǎn)品送到用戶手中的總時(shí)間）更長。同時(shí)，全球化使國外的企業(yè)進(jìn)入本地市場競爭，市場份額的競爭更加激烈，供應(yīng)鏈更長，競爭更激烈。同

58、時(shí)，一條供應(yīng)鏈中參與的經(jīng)濟(jì)實(shí)體將更多，供應(yīng)鏈的集成和協(xié)調(diào)將變的越來越重要。敏捷的生產(chǎn)方式將在競爭中處于有利的位置，這要求有響應(yīng)靈活的供應(yīng)鏈管理及供應(yīng)鏈的靈活集成。</p><p><b>　　六 結(jié)論</b></p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，供應(yīng)鏈已經(jīng)在企業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。但是我 們并不能就這樣認(rèn)為供應(yīng)鏈一定會(huì)為我們?nèi)〉美硐?/p>

59、的預(yù)期效果。它的影響仍是我們應(yīng)該關(guān)心并研究的對象，完善供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)和體系，使供應(yīng)鏈更好的促進(jìn)成員企業(yè)的發(fā)展，幫助企業(yè)盡快的實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，我們?nèi)杂泻荛L的一段路要走。影響雖然不會(huì)被消除，但是企業(yè)可以盡自己最大的努力來消除這樣不利的影響，這就需要各個(gè)企業(yè)充分結(jié)合市場和自身的特點(diǎn)，形成有力的整體供應(yīng)鏈，并有效地運(yùn)用一些成功的管理方法，優(yōu)化供應(yīng)鏈，并打造一條精益的供應(yīng)鏈。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)&l

60、t;/b></p><p>　　[1]劉北林. 供應(yīng)鏈與第三方物流策劃[M].北京：中國物資出版社，2006.1.</p><p>　　[2]將長兵，白麗君.供應(yīng)鏈理論技術(shù)與建模[M].北京：中國物資出版社，2009.1.</p><p>　　[3]計(jì)國軍.閉環(huán)供應(yīng)鏈下的配送和庫存理論及應(yīng)用[M].北京：中國物資出版社，2007.6</p>&l

61、t;p>　　[4]黎繼子.供應(yīng)鏈管理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2011.1</p><p>　　[5]（澳，加托納編著）王海軍，馬士華，張祥等譯.供應(yīng)鏈管理[M].北京：電子工業(yè)出版，2004.4</p><p>　　[6]王道平，鮑新中.供應(yīng)鏈管理教程[M].北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2009.3</p><p>　　[7]中國物流資源網(wǎng)[J].（2005-

62、03-10）[2011-9-18] </p><p>　　[8]（美）威斯納著，朱鋅齊譯.供應(yīng)鏈管理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.1</p><p>　　[9]（美）朱克曼著，陳穎奇譯.供應(yīng)鏈管理[M].北京：華夏出版社，2004.1</p><p>　　[10]高本河，繆立新，沐潮.供應(yīng)鏈管理[M].深圳：海天出版社，2004.5</p>

63、<p><b>　　致 謝</b></p><p>　　行文至此，我的這篇論文已接近尾聲；歲月如梭，我四年的大學(xué)時(shí)光也即將敲響結(jié)束的鐘聲。離別在即，站在人生的又一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，心中難免思緒萬千，一種感恩之情油然而生。</p><p>　　生我者父母。感謝生我養(yǎng)我，含辛茹苦的父母。是你們，為我的學(xué)習(xí)創(chuàng)造了條件；是你們，一如既往的站在我的身后默默的支持著

64、我。沒有你們就不會(huì)有我的今天。謝謝你們，我的父親母親！ </p><p>　　育我成才者老師。感謝我的指導(dǎo)老師xx導(dǎo)師，這篇論文是在xx老師的的悉心指導(dǎo)與鼓勵(lì)下完成的。xx老師為我提供了良好的實(shí)驗(yàn)條件，在申請和開展項(xiàng)目、參加學(xué)術(shù)會(huì)議、撰寫論文等方面提供了很多專業(yè)性的指導(dǎo)。xx老師淵博的學(xué)識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、精益求精的工作作風(fēng)和誨人不倦的高尚師德，都將深深地感染和激勵(lì)著我。在三年的實(shí)驗(yàn)室時(shí)光里，xx老師不僅在學(xué)業(yè)