畢業(yè)論文---物流的市場分析及提升競爭力的對策

1、<p>　　畢 業(yè) 論 文</p><p>　　題 目：大田物流的市場分析及提升競爭力的對策</p><p>　　作 者： 學 號： </p><p>　　系 ： </p><p>　　專 業(yè)：

2、 </p><p>　　班 級： 1 </p><p>　　指導者： </p><p>　　評閱者： </p&g

3、t;<p><b>　　2012年6月</b></p><p>　　畢業(yè)設計（論文）中文摘要 </p><p>　　畢業(yè)設計（論文）題目</p><p>　　摘要 大田集團充分利用多年積累的資源優(yōu)勢，與全球各主要城市和地區(qū)的代理建立了良好的合作關(guān)系，從而形成了遍及世界近200個國家和地區(qū)的服務網(wǎng)絡。</p>&l

4、t;p>　　大田集團經(jīng)過十年發(fā)展，已經(jīng)從名不見經(jīng)傳的小貨代發(fā)展成為我國頗有知名度的新興物流企業(yè)。但是，隨著我國改革開放的不斷深入，我們與世界經(jīng)濟的聯(lián)系也越發(fā)緊密，企業(yè)發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了深刻的變化，機遇與挑戰(zhàn)并存，未來企業(yè)應向何處發(fā)展，如何定位我們的產(chǎn)品，構(gòu)建自己的核心競爭力，繼而迅速占領(lǐng)市場，成為中國第三方物流的領(lǐng)跑者？是關(guān)系到企業(yè)長遠發(fā)展的重大課題。筆者現(xiàn)供職于大田集團，對物流尤其是第三方物流的理論與實踐一直以來都十分關(guān)

5、注，通過大學學習的相關(guān)理論，結(jié)合企業(yè)實際，提出了我對大田發(fā)展策略的一些思考，相信對企業(yè)的發(fā)展會有所幫助。</p><p>　　關(guān)鍵詞 第三方物流 國內(nèi)快遞 市場 企業(yè)戰(zhàn)略</p><p><b>　　目次</b></p><p><b>　　1緒論2</b></p><p&g

6、t;　　1.1第三方物流的興起2</p><p>　　1.1.1第三方物流的概念2</p><p>　　1.1.2第三方物流的內(nèi)容2</p><p>　　1.2第三方物流市場行業(yè)環(huán)境分析3</p><p>　　1.2.1國內(nèi)物流市場需求分析4</p><p>　　1.2.2國內(nèi)物流市場供給分析4</p

7、><p>　　2大田物流行業(yè)結(jié)構(gòu)分析、資源、能力和市場地位分析5</p><p>　　2.1大田集團所處的第三方物流行業(yè)結(jié)構(gòu)分析5</p><p>　　2.1.1國際空運代理5</p><p>　　2.1.2國際海運代理6</p><p>　　2.1.3國內(nèi)快遞7</p><p>　　2.

8、1.4倉儲物流8</p><p>　　2.2大田集團資源、能力和市場地位分析9</p><p>　　2.2.1大田集團內(nèi)部資料分析9</p><p>　　2.2.2物質(zhì)資源10</p><p>　　2.2.3人力資源10</p><p>　　2.2.4企業(yè)文化11</p><p>　

9、　2.2.5公共關(guān)系資源12</p><p>　　2.3大田物流市場地位分析13</p><p>　　2.4大田物流SWOT分析14</p><p>　　2.4.1優(yōu)勢、劣勢14</p><p>　　2.4.2機會、威脅15</p><p>　　2.5大田與競爭對手比較存在的不足16</p>

10、<p>　　3大田物流競爭策略實施16</p><p>　　3.1大田物流的策略設計16</p><p>　　3.1.1大田物流策略定位16</p><p>　　3.1.2大田物流的策略選擇17</p><p>　　3.2.1差異化策略17</p><p>　　3.2.2市場營銷策略20</

11、p><p>　　3.2.3系統(tǒng)建設21</p><p><b>　　1緒論</b></p><p>　　1.1第三方物流的興起</p><p>　　1.1.1第三方物流的概念</p><p>　　第三方物流是一個新興行業(yè)，也有人稱之為“第三利潤源”。物流理論引入我國后，受到了政府和企業(yè)前所未有的關(guān)注

12、。物流公司如雨后春筍般發(fā)展起來，相關(guān)研究也方興未艾，第三方物流一時成為最熱門的名詞。</p><p>　　我國2001年公布的國標《物流術(shù)語》中，將物流定義為“物品從供應地向接受地的實體流動過程，是根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合”。</p><p>　　第三方物流（Third Party Logistics,簡稱3PL）是80年

13、代中期歐美提出的。在1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務調(diào)查中，首次提到“第三方服務提供者”一詞。目前對于第三方物流解釋很多，國內(nèi)、外尚沒有一個統(tǒng)一的定義。所謂第三方物流是相對與第一方、第二方物流而言的。第一方物流是指生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)自己運作物流業(yè)務，也叫自營物流；第二方物流是指物流企業(yè)提供諸如運輸、倉儲等單一服務。根據(jù)本人工作的實際與對物流的思考和理解，我比較贊同1998年美國物流管理委員會給第三方物流作的定義：</p&

14、gt;<p>　　第三方物流是供應鏈活動的一部分，是為滿足客戶需要對商品、服務及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地高效、低成本流動和儲存而進行的規(guī)劃、實施與控制的過程。</p><p>　　它同時指出物流的使命是：將合適的商品（或服務）在合適的時間、合適的環(huán)境下，以可能最低的成本運至合適的地點。</p><p>　　通過這個定義，我們可以看到：從本質(zhì)上說，第三方物流試圖通過“雙贏”（wi

15、n-win）,使作為整體的系統(tǒng)產(chǎn)生更高的效率。通過專業(yè)化的分工，物流需求方和物流供給方都可以集中精力構(gòu)造自己的核心競爭力。而且，它也不在僅僅是單純意義上的貨物流動，它還包括諸如信息流動和物流規(guī)劃和設計等地綜合。</p><p>　　1.1.2第三方物流的內(nèi)容</p><p>　　第三方物流服務可以分為常規(guī)服務和增值服務。</p><p>　　常規(guī)服務。常規(guī)服務就是提

16、供物流的幾大基本功能要素，即提供倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送等服務，常規(guī)服務大多與完成貨物交付有關(guān)的服務，主要依靠現(xiàn)代物流設施、設備等硬件來完成，是資產(chǎn)和勞動密集型的服務，具有標準化的特征。</p><p>　　增值服務。第三方物流的增值服務時根據(jù)客戶的需要，為客戶提供的超出常規(guī)的服務，或者是采用超出常規(guī)的服務方法提供的服務。增值服務主要是借助完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡，通過發(fā)揮專業(yè)物流管理人才的經(jīng)驗和技能來實現(xiàn)的

17、，依托的主要是第三方物流企業(yè)的軟件基礎，因此是技術(shù)和知識密集型的服務，這樣的服務融入了更多的精神勞動，能夠創(chuàng)造出新的價值，因而是增值的物流服務。這種增值服務主要是將物流的各項基本功能進行延伸，如倉儲的延伸服務有原料質(zhì)檢、庫存查詢、庫存補充、及各種形式的流通加工服務等；運輸?shù)难由旆杖邕x擇國際、國內(nèi)運輸方式、運輸路線、安排貨運計劃，為客戶選擇承運人、確定配載方法，貨物運輸過程中德監(jiān)控、跟蹤，門到門綜合運輸、報關(guān)、代墊運費、運費談判、貨款回

18、收與結(jié)算等。配送服務的延伸有集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、自動補貨等。這種增值服務需要有協(xié)調(diào)和利用其他物流企業(yè)的資源的能力，以確保企業(yè)所承擔的貨物交付任務能以最合理的方式、盡可能小的成本來完成。</p><p>　　更高層次的增值服務則是向客戶端延伸的服務，通過參與、介入客戶的供應鏈管理及物流系統(tǒng)未提供服務，這種服務能夠幫助客戶提高其物流管理水平和控制能力，優(yōu)化客戶自身的物流系統(tǒng)，加快響應速度，為企

19、業(yè)提供制造、銷售及決策等方面的支持。如庫存管理與控制、采購與訂單處理、市場調(diào)研與預測、產(chǎn)品回收、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設計、物流系統(tǒng)診斷與優(yōu)化、物流咨詢及教育培訓等。</p><p>　　1.2第三方物流市場行業(yè)環(huán)境分析</p><p>　　企業(yè)行業(yè)環(huán)境是指企業(yè)生存與發(fā)展的具體環(huán)境，是企業(yè)在日常經(jīng)營中所要關(guān)心的外部客觀因素與條件。因為各行業(yè)的發(fā)展都有其具體的特點和特別的約束因素

20、，但無論是哪一個行業(yè)都有些較為明顯的約束條件在制約和影響行業(yè)的發(fā)展，所以企業(yè)對所處行業(yè)的性質(zhì)、發(fā)展水平、競爭狀況進行仔細分析對制度企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，調(diào)整適合自身的資源配置，增強競爭力有著十分重要意義。</p><p>　　1.2.1國內(nèi)物流市場需求分析</p><p>　　1.2.1.1第三方物流市場的發(fā)展</p><p>　　潛在而且巨大的物流市場為第三方物流的發(fā)展提

21、供了良好的機遇。根據(jù)權(quán)威部門預測，在2000-2010年間中國第三方物流市場將以超過20%的速度增長</p><p>　　表中國第三方物流市場預測</p><p>　　圖未來十年我國物流總成本和第三方物流總規(guī)模預測</p><p><b>　　快遞行業(yè)需求</b></p><p>　　在第三方物流市場中，中國快遞業(yè)的需求

22、增長更加令人矚目。據(jù)預測，未來10年到20年，全球航空貨運將增長6%-7%，但快遞業(yè)的增長是航空貨運業(yè)的兩倍，達到每年平均增長可達25%左右。中國快遞市場蘊含著巨大的商機。</p><p>　　表2003年-2007年中國快遞市場預測</p><p>　　通過上述分析可見，由于國內(nèi)生產(chǎn)總值的持續(xù)增長，帶動了市場對物流的整體需求；同時產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)化，更為清晰的供應鏈關(guān)系正在形成，市場需

23、要能夠提供快速、安全、可靠的運輸服務和物流供應商，快遞市場逐步成熟；不斷增長的進出口貨量，使傳統(tǒng)的國際貨運代理業(yè)務任然具有較強的生命力，但是市場的競爭會更趨激烈；隨著采購、生產(chǎn)和市場的全球化，市場迫切需要具備國際、國內(nèi)整合能力的綜合物流服務。這些都為中國物流企業(yè)提供了充足的發(fā)展空間和市場機會。</p><p>　　1.2.2國內(nèi)物流市場供給分析</p><p>　　目前國內(nèi)參與第三方物流市

24、場競爭的企業(yè)大致有以下四種類型：</p><p>　　由傳統(tǒng)運輸公司或倉儲公司演變的區(qū)域性物流企業(yè)；</p><p>　　由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域全國性的國有企業(yè)演變成的物流企業(yè)；</p><p>　　大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)；</p><p>　　新興內(nèi)資跨區(qū)域物流企業(yè)；</p><p>　　表國內(nèi)主要第三方物流企業(yè)類型<

25、/p><p>　　2大田物流行業(yè)結(jié)構(gòu)分析、資源、能力和市場地位分析</p><p>　　2.1大田集團所處的第三方物流行業(yè)結(jié)構(gòu)分析</p><p>　　20世紀80年代，哈佛商學院的米切爾波特教授提出了行業(yè)分析的“五因素”模型，對企業(yè)戰(zhàn)略制定產(chǎn)生了深遠影響。按照波特的“五因素”理論，一個行業(yè)中的競爭，遠不止在現(xiàn)有競爭對手之間進行，而是存在五種基本的競爭力量，即潛在的進入

26、者、替代品的威脅、購買者的討價還價能力、供應商的討價還價能力以及現(xiàn)有競爭對手之間的抗衡。根據(jù)這一理論，結(jié)合大田目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（包括海運、空運、國內(nèi)快遞、倉儲物流），可以對本行業(yè)做出更深入的分析。</p><p>　　2.1.1國際空運代理</p><p>　　波特的五因素分析模型（國際空運代理）</p><p>　　這一領(lǐng)域形成的競爭者眾多，僅國家經(jīng)貿(mào)部批準的一類貨

27、運代理就有一千多家。國內(nèi)主要競爭對手有中外運、錦海捷亞、大通等，市場增長率近幾年保持12%左右。</p><p>　　但是隨著中國加入WTO，服務貿(mào)易領(lǐng)域率先開放，世界一流的航空代理公司如：丹莎、辛克、飛馳等已經(jīng)或正在進入中國市場。它們憑借雄厚的資金實力以及強大的操作能力，對我們的貨代企業(yè)構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn)，競爭將日趨激烈。</p><p>　　2.1.2國際海運代理</p>

28、<p>　　波特的五因素分析模型（國際海運代理）</p><p>　　海運代理在國內(nèi)擁有較長時間的歷史，國內(nèi)競爭者眾多，市場增長率近幾年約5%左右，低于中國GDP的增長率，顯示該板塊業(yè)務已呈疲態(tài)。又因為其資金占用量大，而且回收期長（一般在60天左右），它不會吸引額度資本進入，新進入者一般是專著于特種商品的運輸，如：化工品、冷藏品或技術(shù)要求高地船代業(yè)務。</p><p><b

29、>　　2.1.3國內(nèi)快遞</b></p><p>　　波特的五因素分析模型（國內(nèi)快遞）</p><p>　　快遞市場近幾年增長速度平均達到25%左右，市場機會令人鼓舞。供方、買方力量均較強，除了EMS以其特殊的地位及歷史原因形成的競爭優(yōu)勢外，其它競爭者都在差不多的水平線上，潛在競爭者的威脅較小，替代品只能在有限的情況下發(fā)揮作用。能夠擁有全國配送網(wǎng)絡且提供可靠增值服務的競爭

30、者少，因此，國內(nèi)快遞有較大的發(fā)展空間。</p><p><b>　　2.1.4倉儲物流</b></p><p>　　波特的五因素分析模型（倉儲物流）</p><p>　　倉儲業(yè)一般情況下要與運輸業(yè)相結(jié)合才可以發(fā)揮其競爭優(yōu)勢，但不利的情況是倉儲與運輸業(yè)相仿，價格透明度比較高。今后隨著物流及供應鏈管理的進一步推廣，企業(yè)減少倉儲，減少流動資金占用將成

31、為企業(yè)追求的新的利潤增長點。因此，倉儲物流發(fā)展的思路在于有效整合資源，提高規(guī)模經(jīng)濟和倉儲管理水平，建立新型的客戶物流聯(lián)盟關(guān)系。</p><p>　　2.2大田集團資源、能力和市場地位分析</p><p>　　2.2.1大田集團內(nèi)部資料分析</p><p>　　對企業(yè)內(nèi)部策略資源進行分析的目的及任務主要是了解企業(yè)自身各種資源及其組織的狀態(tài)，確認企業(yè)在行業(yè)的競爭地位、優(yōu)

32、勢與劣勢。基于資源的戰(zhàn)略觀認為：企業(yè)是一組資源的集合體，企業(yè)之間的競爭圍繞著資源的爭奪與利用來展開。一個企業(yè)的市場地位不僅取決于其所擁有的數(shù)量和質(zhì)量更取決于其對資源的利用效率；更取決于其對資源的整合力度。以下是大田集團內(nèi)部資源的分析。</p><p><b>　　組織資源</b></p><p>　　大田集團總部于2003年7月從天津遷到北京，目前在全國有73家子、分

33、公司和辦事處，按照地域分布，劃分為華北、華東、華南三大區(qū)域，管理模式如圖所示</p><p>　　圖 大田集團管理模式</p><p>　　大田集團實行的是相對集權(quán)的管理模式，這樣的管理有利于集團對下屬公司的控制。</p><p>　　總公司對下屬區(qū)域和分公司實行集權(quán)控制策略。明確了集團、大區(qū)、分公司的三級管理模式，總公司對策略方向、人事、財務以及其他重大事項擁有決

34、策權(quán)。</p><p>　　三大區(qū)域管理所轄分公司，規(guī)模一般在25個左右。形成區(qū)域網(wǎng)絡化。</p><p>　　盡管這樣的管理模式到目前為止是有效的，但隨著公司的不斷發(fā)展，規(guī)模的不斷增大，現(xiàn)有的管理及權(quán)利分配出現(xiàn)了一些不足，具體表現(xiàn)在:</p><p>　　總部對子、分公司的管理過于集權(quán)，使分公司難以根據(jù)面對的具體情況和市場做出快速有效的響應。</p>

35、<p>　　每個大區(qū)管理所轄25家公司，管理的鏈條過長，對于分公司的具體建議或工作匯報回饋不夠及時，容易喪失市場機會。</p><p><b>　　2.2.2物質(zhì)資源</b></p><p>　　大田集團有限責任公司成立于1992年，歷經(jīng)十年磨練，規(guī)模不斷擴大。公司由6萬元人民幣起家，發(fā)展到今天，在中國擁有73家子、分公司，資產(chǎn)5.54億元，員工4300人

36、。有專業(yè)運輸車輛1700輛。倉庫面積15萬平方米（包括保稅倉庫和海關(guān)監(jiān)管倉庫）公司主要的業(yè)務范圍包括國際空運代理、國際海運代理、國際國內(nèi)快遞（不含私人信函）、倉儲物流、危險品專業(yè)運輸?shù)取７諈^(qū)域覆蓋中國200個城市。已初步形成一體化的物流網(wǎng)絡。</p><p>　　1999年7月大田集團以雄厚的實力和良好的信譽，贏得了世界500強企業(yè)：世界最大的航空快遞公司-美國聯(lián)邦快遞公司(Federal Express)的信

37、任，在北京共同組建了大田聯(lián)邦快遞有限公司。繼北京之后，上海、深圳、蘇州也相繼成立了合資公司，目前大田聯(lián)邦快遞的服務已擴展到中國的200個城市。</p><p><b>　　2.2.3人力資源</b></p><p>　　一個組織最重要的資源是人力資源。人的知識技能和對企業(yè)的忠誠度創(chuàng)造了企業(yè)和組織的繁榮。在技術(shù)飛速發(fā)展和信息化加速的知識經(jīng)濟時代，人力資源在組織中的作用也

38、越發(fā)突出。人力資源主要是指組織成員向組織提供的技能、知識以及推理和決策能力。人力資源是企業(yè)內(nèi)部資源的重要組成。企業(yè)從事生產(chǎn)經(jīng)營活動，需要兩個最基本的條件：一是占有資金；二是擁有掌握專業(yè)技能、從事管理和操作的人員。在這二者中，人的因素更為重要，一個企業(yè)的整體素質(zhì)、結(jié)構(gòu)如何，特別是人力資源的開發(fā)利用狀況，對企業(yè)的經(jīng)營水平與發(fā)展具有決定性的作用，人力資源的核心問題就是開發(fā)人的智力，提高勞動者的素質(zhì)。人們通過觀察發(fā)現(xiàn)：那些能夠有效地利用人力資源

39、的組織總是比那些忽視人力資源的組織發(fā)展得更迅速。因此，企業(yè)要想立于不敗之地，在市場競爭中取得優(yōu)勢，必須高度重視人才的開發(fā)、培養(yǎng)和使用。</p><p>　　大田物流近兩年進入了一個高速發(fā)展的時期，2002年低，公司擁有員工3000人，到2003年底，已擁有員工4300人</p><p>　　人力資源主要有以下特點：</p><p>　　形成了一支有國際化管理背景的領(lǐng)

40、導團隊，公司20名高層管理人員大都來自國際知名物流公司。他們有豐富的從業(yè)經(jīng)驗和管理能力。</p><p>　　人力資源的來源渠道多樣化，為了滿足企業(yè)快速發(fā)展的需求，企業(yè)常年招聘優(yōu)秀的管理和營銷人員，保持了公司員工隊伍的整體水平提高和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。</p><p>　　公司為員工提供良好的辦公條件，并提供給員工較高福利待遇，使員工能夠安心本職工作，長期為公司服務。</p><

41、p>　　人力資源方面存在的主要問題：</p><p>　　國際化領(lǐng)導團隊與中國本土企業(yè)文化的融合和溝通還比較欠缺。管理和戰(zhàn)略實施不能很好的切合市場實際。</p><p>　　由于近年來企業(yè)迅速擴張，員工認識增長過快，公司在人力資源培訓上相對滯后。另外，公司缺乏較為科學的績效考核體系，對員工職業(yè)生涯設計也做的不夠。這在一定程度上會成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸，需要引起重視。</p>

42、<p>　　綜上所述，大田物流管理團隊和人力資源狀況不錯，但存在一定的問題。對企業(yè)的長遠發(fā)展形成制約。</p><p><b>　　2.2.4企業(yè)文化</b></p><p><b>　　田園哲學與企業(yè)文化</b></p><p>　　大田為奮斗之意，志在奮發(fā)圖強，建立大田獨特的企業(yè)文化和精神，營造一個大田人賴

43、以修養(yǎng)生息的美好家園。不斷改善員工整體生活水平，提高員工的生活質(zhì)量，為社會創(chuàng)造巨大的物質(zhì)和精神財富。</p><p><b>　　理念和宗旨</b></p><p>　　經(jīng)營理念：一人為本、追求卓越、客戶第一、員工之上。</p><p>　　服務宗旨：按照客戶的需求設定和創(chuàng)造服務。</p><p>　　PSP哲學（Peo

44、ple-Service-Profit 員工-服務-利潤）</p><p><b>　　大田企業(yè)文化環(huán)形圖</b></p><p>　　PSP哲學來源于大田的戰(zhàn)略合作伙伴-美國聯(lián)邦快遞公司，他的寓意為：優(yōu)秀的員工創(chuàng)造一流的服務，一流的服務創(chuàng)造豐厚的利潤，豐厚的利潤回報企業(yè)和員工，實現(xiàn)企業(yè)和員工的圓滿成功。</p><p>　　2.2.5公共關(guān)系

45、資源</p><p>　　良好的公共關(guān)系資源是企業(yè)調(diào)整策略、獲得發(fā)展空間、爭取策略主動權(quán)和競爭優(yōu)勢的重要手段，正確合理利用公共關(guān)系資源可以減少策略變革所付出的代價，可以增強企業(yè)的社會地位和政策支持的說服力，強化企業(yè)功能、增強競爭力。</p><p>　　與政府的關(guān)系。中國加入WTO加速了中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟一體化的步伐。中國政府對物流的關(guān)注也大大加強。為了增強本國企業(yè)的國際競爭力，國家相關(guān)部

46、門出臺了重點扶持的12家大型物流企業(yè)名單，大田有幸位列其中。</p><p>　　與客戶的關(guān)系。由于大田在行業(yè)內(nèi)德美譽度，公司充分利用自身的實力，為眾多國際國內(nèi)一流企業(yè)提供物流服務。如IBM、MOTOROLA、ERICSON、SONY、SUMSUN、UT斯達康、華為集團、天士力藥業(yè)、寶馬汽車等。隨著企業(yè)的不斷壯大，大田還將和更多的重點客戶建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。</p><p><

47、;b>　　與戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系</b></p><p>　　1999年，大田和世界500強企業(yè)—美國聯(lián)邦快遞建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，成聯(lián)邦快遞在中國大陸的唯一指定代理。合作5年來，雙方已經(jīng)在北京、上海、蘇州、深圳建立了合資公司。今年還會有成立數(shù)家合資公司，雙方的合作勢頭良好。此外，大田還和國外200多家貨運代理建立了合作關(guān)系，使業(yè)務的覆蓋范圍遍布世界上100多個國家和地區(qū)。</p><

48、;p>　　2.3大田物流市場地位分析</p><p>　　因為大田物流的產(chǎn)品有國際空運、國際海運、國內(nèi)快遞、倉儲物流等多個業(yè)務單元，因此，在本節(jié)中擬用美國通用電氣公司（GE）多因素業(yè)務組合矩陣來分析大田集團在市場中所處的地位。</p><p>　　美國通用電氣公司（GE）多因素業(yè)務組合矩陣對公司經(jīng)營業(yè)務的評定主要依據(jù)兩個變量，即市場吸引力和業(yè)務優(yōu)勢。公司如果進入富有吸引力的市場，并擁

49、有在這些市場中獲勝所需要德各種業(yè)務優(yōu)勢，它就可能成功。如果缺少其中一個條件，就很難取得顯著的效果。</p><p>　　為了確定行業(yè)吸引力和企業(yè)業(yè)務實力的大小，必須識別構(gòu)成每個變量的各種要素，尋找測量方法，并把這些因素合并成一個指數(shù)。我們根據(jù)大田產(chǎn)品的不同，逐項列出影響它們的因素，各項分值的確定，是根據(jù)相關(guān)資料估計出來的。分析過程見下圖：</p><p>　　大田物流多因素業(yè)務組合矩陣業(yè)務

50、優(yōu)勢</p><p>　　高 中 低</p><p><b>　　市</b></p><p><b>　　高</b></p><p><b>　　場</b></p><p><

51、;b>　　中</b></p><p><b>　　吸</b></p><p><b>　　引</b></p><p><b>　　低</b></p><p><b>　　力</b></p><p>　　市場吸引力—

52、—競爭能力策略</p><p>　　實際上，GE矩陣分九個格子，這些格子分列三個區(qū)。左上角的三個格子表示最強的策略業(yè)務單位，公司應采取投資/擴展策略，比如國內(nèi)快遞業(yè)務；在左下角到右上角這條對角線上的格子表示策略業(yè)務單位的總吸引力處于中等狀態(tài)，公司應采取選擇/贏利策略，像空運代理和倉儲物流業(yè)務；右下角的三個格子表示策略業(yè)務單位總吸引力很低，公司應采取收獲/放棄策略，比如海運代理業(yè)務。</p><

53、p>　　2.4大田物流SWOT分析</p><p>　　在前面的章節(jié)中我們已經(jīng)詳細的分析了企業(yè)目前所處的外部環(huán)境、第三方物流行業(yè)結(jié)構(gòu)、競爭對手分析及公司內(nèi)部資源能力以及公司在行業(yè)中所處的地位。在對大田物流進行優(yōu)勢、劣勢分析時必須以整個價值鏈的每個環(huán)節(jié)上，將本公司與競爭對手經(jīng)行比較，分析出企業(yè)的優(yōu)勢（Strengths）與劣勢（Weaknesses）機會（Opportunities）與威脅（Threats）。

54、也即SWOT分析。這樣，制定公司發(fā)展策略更有針對性，能夠做到揚長避短。表是大田物流優(yōu)勢、劣勢分析評價表。</p><p>　　2.4.1優(yōu)勢、劣勢</p><p>　　從表中可以發(fā)現(xiàn)公司的主要優(yōu)勢集中在信譽、服務質(zhì)量、資金狀況、營銷能力和企業(yè)文化；在市場占有率、員工素質(zhì)和管理方式上屬于一般，而定價策略、成本控制等則較差。</p><p>　　大田物流優(yōu)勢、劣勢分析評

55、價表</p><p>　　2.4.2機會、威脅</p><p>　　近年來，一方面，中國宏觀經(jīng)濟連續(xù)走強，政府、企業(yè)和學術(shù)機構(gòu)對第三方物流越來越重視。另一方面中國加入WTO以后，國際國內(nèi)市場的一體化的程度越來越高，企業(yè)所處的環(huán)境更加復雜。因此，企業(yè)必須及時洞察外部環(huán)境的變化并做出相應對策，抓住機會，防范威脅。大田物流的機會和威脅分析內(nèi)容主要有：</p><p>　　

56、高 低</p><p>　　吸 大 </p><p><b>　　引</b></p><p><b>　　力 小 </b></p><p><b>　　機會矩陣</b></p><p><b>　　機會：

57、</b></p><p>　　1中國經(jīng)濟發(fā)展良好，外貿(mào)進出口增長迅猛，帶動了第三方物流的需求。</p><p>　　2中國政府重視物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大田是國家重點扶持的12家物流企業(yè)之一。</p><p>　　3國內(nèi)企業(yè)面臨經(jīng)濟全球化的要求，降低成本，物流外包的剛性需求不斷加強。</p><p>　　4物流技術(shù)的發(fā)展拓寬了大田從事物

58、流的領(lǐng)域。</p><p><b>　　出現(xiàn)概率</b></p><p>　　高 低</p><p><b>　　嚴 高 </b></p><p><b>　　重</b></p><p><b>　　低</

59、b></p><p><b>　　性</b></p><p><b>　　威脅矩陣</b></p><p><b>　　威脅：</b></p><p>　　1國內(nèi)傳統(tǒng)的物流企業(yè)也在加快轉(zhuǎn)型的步伐。郵政、外運、大通等改革的力度很大。</p><p>

60、　　2中國加入WTO后，政府率先開放服務貿(mào)易領(lǐng)域，世界物流巨頭紛紛搶占中國市場。</p><p>　　3物流領(lǐng)域的競爭日趨激烈，利潤空間將下降。</p><p>　　4國家降低了物流業(yè)的準入門檻，將會有更多企業(yè)加入競爭。</p><p>　　2.5大田與競爭對手比較存在的不足</p><p>　　3大田物流競爭策略實施</p>

61、<p>　　在策略管理中，策略實施是策略制定的繼續(xù)，即企業(yè)制定出目標和選擇了策略后，必須將策略構(gòu)想轉(zhuǎn)化為策略的實際行動。大田物流已經(jīng)制定出策略目標和策略選擇，要在第三方物流的高端市場中獲得和保持競爭優(yōu)勢，下一步就是從營銷管理、系統(tǒng)建設、品牌建設和績效考核等方面制定相應的行動方案并組織實施。</p><p>　　3.1大田物流的策略設計</p><p>　　根據(jù)前面章節(jié)對第三方物流

62、市場的宏觀環(huán)境分析和行業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析，特別是對公司進行內(nèi)部資源分析和SWOT分析后，我們可以進行策略設計。</p><p>　　在目前的第三方物流市場競爭中，大田物流既面臨著良好的發(fā)展機遇，也存在潛在的威脅；與國內(nèi)傳統(tǒng)大型物流企業(yè)相比較，既有后發(fā)優(yōu)勢也有發(fā)展過程中急需解決的問題。大田物流必須根據(jù)分析結(jié)果，著眼于長遠的利益，迅速制定并采取適應公司的發(fā)展策略。</p><p>　　3.1.1大

63、田物流策略定位</p><p>　　通過分析，我們看到，大田物流在信譽、服務質(zhì)量、資金狀況、網(wǎng)絡分布、營銷能力和企業(yè)文化方面具有比較優(yōu)勢，同時大田預測未來第三方物流市場中國內(nèi)快遞市場將有成倍的增長，機遇大于挑戰(zhàn)?；谝陨戏治?，公司今后五年的總體策略是：以國內(nèi)快遞為主導（整合倉儲物流的優(yōu)勢），帶動國際空、海運代理的發(fā)展，建立大田獨特的物流服務系統(tǒng)，以最快得速度成為中國一流的第三方物流企業(yè)。</p>&

64、lt;p>　　3.1.2大田物流的策略選擇</p><p>　　為了實現(xiàn)公司未來5年乃至更長遠的總體策略和策略目標，根據(jù)公司的現(xiàn)有能力，公司將主要實施差異化策略，根據(jù)不同客戶的不同需求設計服務方案，在激烈的市場競爭中，找到自己的目標客戶，盡快建立起本企業(yè)的核心競爭力。</p><p>　　3.2.1差異化策略</p><p>　　差異化策略是企業(yè)向顧客提供的產(chǎn)

65、品或服務在行業(yè)范圍內(nèi)獨具特色，這種特色可以給企業(yè)帶來額外的加價，如果一個企業(yè)的產(chǎn)品或服務的溢出價格超過因獨特性所增加的成本，那么擁有這種差異化的企業(yè)將取得競爭優(yōu)勢。</p><p>　　大田物流實現(xiàn)差異化策略的原因</p><p>　?。?）第三方物流雖然屬于“朝陽產(chǎn)業(yè)”，但在傳統(tǒng)的業(yè)務層面上，早已是屬于完全競爭市場了。傳統(tǒng)的業(yè)務利潤空間已經(jīng)被大大壓縮。因此，大田只有在服務對象、服務內(nèi)容、

66、服務方式上區(qū)別于競爭對手，才能在市場上培育出自己的客戶群體，保持一定的利潤空間，塑造品牌形象，從而應對挑戰(zhàn)，獲得發(fā)展。</p><p>　?。?）大田物流歷經(jīng)十多年的發(fā)展，已經(jīng)成為中國物流行業(yè)的后起之秀。但是對于千差萬別的市場需求，它同樣只能根據(jù)自身的資源條件，選擇適合自身發(fā)展的目標客戶，這就使得其發(fā)展策略必須凸顯差異化。</p><p><b>　　服務內(nèi)容的差異化</b

67、></p><p>　　正如本文開始給第三方物流所下的定義：第三方物流是供應鏈活動的一部分，是為滿足顧客需要對商品、服務及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地高效、低成本流動和儲存而進行的規(guī)劃、實施與控制的過程。這一定義至少表達了兩層意思：一、第三方物流是參與到客戶供應鏈管理的;二、第三方物流可以為企業(yè)帶來增值服務。</p><p>　　因此，大田快遞的服務內(nèi)容就不單純是提供傳統(tǒng)的運勢服務，而是要

68、爭取參與到客戶供應鏈管理過程之中，從而帶來增值服務的那部分市場。這種增值服務不僅是為客戶帶來增值，也是為大田自身帶來增值，是一種雙贏的結(jié)果。</p><p>　　為了更為清晰的解釋這種雙贏，我將以大田操作的一個項目來說明。</p><p><b>　　A企業(yè)物流情況簡介</b></p><p>　　A企業(yè)（考慮到具體分析涉及到客戶的商業(yè)資料，暫

69、用A公司代替）是一家大型制藥公司。年銷售額超過30億元人命幣。產(chǎn)品包括現(xiàn)代中藥、生物制品、保健品、健康酒等多個系列。產(chǎn)品發(fā)往全國150個城市的專業(yè)醫(yī)藥公司和其設立的辦事處、醫(yī)院等相關(guān)。A企業(yè)自設倉庫，產(chǎn)品平均庫存30天左右。企業(yè)以前發(fā)貨在臨近城市一般是自己送貨，路途較遠則委托鐵路或公路配載。這種物流模式給企業(yè)帶來如下問題：</p><p>　　1.藥品到達客戶端的速度慢、周期長，最長的要10-15天；</p

70、><p>　　2.物流運輸成本雖然低，但由于采用配載等方式，使得藥品損壞、污染嚴重，客戶投訴、退貨比例高</p><p>　　3.無法及時查詢與跟蹤，客戶滿意度低；</p><p>　　4.藥品流通渠道復雜，假冒、異地調(diào)貨現(xiàn)象頻發(fā)。</p><p>　　大田的解決方案：供應商管理庫存（VMI）理念</p><p>　　大田

71、物流根據(jù)客戶面臨的問題。大田說服客戶將其中一種產(chǎn)品的物流交給大田來做。這種藥品發(fā)往全國60多個城市，1000多家客戶。在A企業(yè)所在地的大田將該項目的倉儲、包裝、發(fā)運全都接下來，然后通過大田全國網(wǎng)絡遞送至客戶。在倉儲方面，運用了倉儲管理系統(tǒng)（Warehouse Management Systerm WMS）。</p><p>　　首先，A企業(yè)接受從大田倉庫管理系統(tǒng)(WMS)發(fā)出的最新庫存數(shù)據(jù)。庫存數(shù)據(jù)包括現(xiàn)有庫存量

72、、發(fā)貨單預留量、已分配庫存的發(fā)貨單、在運輸途中的庫存等。這些數(shù)據(jù)主要通過A企業(yè)與大田的共享軟件來交換。同時，A企業(yè)還需要從客戶處得到一個近期的需求預報，以預測給客戶發(fā)貨的時間和數(shù)量，以及何時安排補貨運輸以補充在客戶倉庫里的庫存。</p><p>　　有了客戶的需求預報，加上從大田收到的庫存信息，A企業(yè)就可以核查現(xiàn)有的庫存量能否滿足客戶的需求，或者檢查當前庫存是否已經(jīng)低于安全庫存量。然后A企業(yè)決定是否進入補貨流程來

73、補充大田倉庫的庫存。</p><p>　　根據(jù)客戶的預報，A企業(yè)創(chuàng)建發(fā)貨單通知大田安排發(fā)貨和運輸。發(fā)貨單通過電子數(shù)據(jù)交換的方式被發(fā)送到大田倉庫管理系統(tǒng)中。根據(jù)系統(tǒng)收到的發(fā)貨單，倉庫操作人員進行配貨和發(fā)運操作。這些操作包括組合發(fā)貨單、為發(fā)貨單預留或分配庫存等。</p><p>　　當發(fā)貨單的配貨工作完成后，系統(tǒng)將自動生成揀貨清單。同時會列出那些因為庫存不足而未能成功執(zhí)行的發(fā)貨單。從而生成庫存

74、短缺列表，大田會據(jù)此通知A企業(yè)選擇補貨來完成整個訂單或改定單數(shù)量。在揀貨單被A企業(yè)確認后，倉庫工人按照揀貨單從倉庫貨位中提取產(chǎn)品。</p><p>　　當揀貨操作完成后，大田根據(jù)要求對產(chǎn)品進行包裝。然后倉庫的操作人員根據(jù)收貨人詳細信息打印大田運單、裝箱單、裝運標簽、載貨清單和其它所需文件。并將運單信息等傳輸至A企業(yè)。在發(fā)貨后，庫存余額被更新。</p><p>　　在貨物交付后，每月底大田將

75、發(fā)送貨物交付記錄POD(Proof Of Delivery)傳輸給A企業(yè)，A企業(yè)也可以通過大田網(wǎng)站實時查詢貨物狀態(tài)。最后，根據(jù)雙方協(xié)議進行運費的結(jié)算。</p><p><b>　　雙贏乃至多贏的結(jié)果</b></p><p>　　接受大田物流方案并運行一年后，A企業(yè)取得了顯著的效果：</p><p>　　縮短了庫存時間，平均庫存由30天降至20天

76、，貨物運輸時間也大大縮短，平均在途時間縮短了50%以上。A企業(yè)全年節(jié)省在庫存和在途資金的利息就高達120多萬；</p><p>　　由于貨物全程只通過大田唯一渠道出運，減少了中間環(huán)節(jié)，客戶可通過大田T&T貨物查詢系統(tǒng)進行實時貨物跟蹤，藥品完好率達到了100%，杜絕假冒與異地調(diào)貨，使企業(yè)損耗大幅縮減；</p><p>　　藥品的市場占有率迅速提升，銷售收入大幅增長?？蛻魸M意度大大提高

77、大田物流在項目運作過程中，由于參與到了客戶的供應鏈管理環(huán)節(jié)，所以和客戶建立了長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。不僅如此，大田還通過服務提升了物流管理的水平，積累了專業(yè)物流的更多經(jīng)驗，鍛煉了隊伍，同時取得了較好的經(jīng)濟效益。</p><p><b>　　服務對象的差異化</b></p><p>　　根據(jù)大田物流資源的優(yōu)勢，公司未來將客戶定位于中高端市場，具體分為電子、通訊產(chǎn)品快遞、

78、醫(yī)藥產(chǎn)品快遞和汽車配件快遞。這幾類市場的共同特點是：客戶都要求快速響應，客戶對產(chǎn)品交貨期要求越來越短，客戶的售后服務要求快速，客戶需要解決庫存資金積壓的問題加速資金周轉(zhuǎn)，企業(yè)需求降低產(chǎn)品成本。這些產(chǎn)品通常品種繁多，技術(shù)含量高，產(chǎn)品附加值也高，產(chǎn)品生命周期短，小包裝，發(fā)貨批量較大，對于包裝有特殊要求，通常為門到門服務，要有簽收回執(zhí)。作為物流供應商一般要運用供應商管理庫存、條形碼管理、及時采購、配送等技術(shù)。并為產(chǎn)品購買保險、提供特殊包裝等服

79、務。定位于這幾類市場，必須對這些產(chǎn)品的市場情況、物流鏈構(gòu)成等有充分的了解，才能制定出合適的競爭策略。</p><p><b>　　服務方式的差異</b></p><p>　　在服務過程中，大田始終堅持根據(jù)客戶的需求設計和制定服務方案，不同的需求就是大田服務差異化的體現(xiàn)，這種差異化也是企業(yè)增值點之所在。服務方式的不同體現(xiàn)在</p><p><

80、;b>　　按運輸方式</b></p><p>　　空運：針對客戶的時限要求，可以安排空運，國內(nèi)任意兩點之間到達時間最長不超過3天，因此，收費通常也是陸運或鐵路的2-3倍。</p><p>　　陸運、鐵路：如果客戶對時限的要求不是特別嚴格，或目的地較為偏遠又沒有航空機場，則可以安排陸路運輸或者鐵路運輸?shù)确绞健Ｋ氖召M也比空運便宜許多。</p><p>

81、;　　多式聯(lián)運：主要針對收貨人處于內(nèi)陸或者運輸距離長，可以先采用空運至內(nèi)陸中心城市，再由此利用陸路、鐵路轉(zhuǎn)至目的地。一方面兼顧了時間要求，另一方面，也能幫客戶節(jié)約物流成本。</p><p><b>　　（2）按時限要求</b></p><p>　　根據(jù)客戶要求的不同到達時間，大田可以設計不同的服務時間和收費標準：</p><p>　　12H ：

82、是指在全國主要城市取件12小時送達收貨人。對于小件包裹可安排專人遞送。對于大批物品則要根據(jù)不同情況安排最快航班或其他方式運送。由于24小時服務屬于加急項目，因此不可能設定具體的收費標準。但由于此項服務一般需專人遞送或是單獨設計服務方案，所以利潤也會十分可觀。</p><p>　　2D12 ：是指取件后第二天早晨12點之前送達客戶。這需要計劃工程部研究全國哪些城市可以做到2D12，可以分步推行。首先，利用商業(yè)航班在

83、全國省會城市做到2D12；然后，大田可以采取包機方式在全國中心城市推出此項服務。</p><p>　　2D18-3D18：是指取件后第二天下午18點之前或第三天18點之前送達客戶，作為一種標準的快遞方式，此項服務可在全國推出。</p><p><b>　?。?）按附加服務：</b></p><p>　　主要轉(zhuǎn)動一些項目客戶或大客戶。他們往往會提

84、出附加的服務，比如進行貨物查詢、貨物簽收記錄的整理和歸檔、代收貨款等。</p><p>　　3.2.2市場營銷策略</p><p>　　大田將根據(jù)市場與政策的變化，定期調(diào)整公司整體的市場推廣、品牌宣傳、定價策略方案。通過多種廣告與公關(guān)活動，提高大田在中國物流行業(yè)中德知名度與美譽度。提高操作質(zhì)量，以信譽取勝；強化廣告效果，提高知名度，打造“大田物流”中國第一品牌。通過對電子通訊、醫(yī)藥、汽車物

85、流業(yè)務的成功運作，以及空運、海運等綜合物流的高質(zhì)量服務，在亞洲高端物流市場樹立“大田物流”品牌。</p><p><b>　　主客戶營銷策略</b></p><p>　　所謂主客戶，也稱戰(zhàn)略客戶（Strategic Account），是那些愿意幫助公司達到其策略和財務目標的客戶。在公司銷售中，通常也有“二八”法則，即公司80%的營業(yè)收入來自20%的主客戶。主客戶營銷可

86、以為公司創(chuàng)造可持續(xù)的競爭優(yōu)勢，贏得客戶更大的忠誠度，帶來更大的贏利。因此，無論是從大田的資源配置還是從贏利角度出發(fā)，都應該重視主客戶的開發(fā)。</p><p>　　前文已經(jīng)分析出大田的差異化策略應鎖定電子通訊、醫(yī)藥、汽車配件幾大板塊。所以，大田的各業(yè)務單元都應將目標客戶放在這些板塊中世界500強、中國500強等重點客戶。發(fā)揮公司整體優(yōu)勢，開展主客戶銷售。</p><p><b>　

87、　品牌建設</b></p><p>　　大田品牌建設的總設想：在大田總體愿景和策略目標的指引下，打造大田品牌，增加大田物流的無形資產(chǎn)，使大田品牌在目標受眾的潛意識中扎根，從而極大地促進大田的目標市場的銷售和客戶的維護。</p><p>　　大田品牌系統(tǒng)建設的主要任務：</p><p>　?。?）田品牌建設的策略步驟；</p><p&g

88、t;　?。?）田物流品牌和不同業(yè)務之間的共性與個性差異，進而明確不同業(yè)務系統(tǒng)品牌建設的策略任務；</p><p>　?。?）物流內(nèi)部宣傳大田品牌的深層含義及具體工作指導方法；</p><p>　　（4）協(xié)調(diào)、配合大田快遞品牌的建設；</p><p>　?。?）大田品牌相關(guān)的市場檢測機制和維護機制</p><p><b>　　3.2.

89、3系統(tǒng)建設</b></p><p><b>　　國內(nèi)快遞系統(tǒng)建設</b></p><p><b>　　（1）網(wǎng)絡建設</b></p><p>　　大田物流在國內(nèi)目前設立子、分公司、辦事處共計73家，形成了對全國90%GDP產(chǎn)出區(qū)市場的網(wǎng)絡覆蓋。為了更好的完成就、公司策略目標的實現(xiàn)公司網(wǎng)絡建設的重點在于完善、鞏固

90、現(xiàn)有的網(wǎng)絡體系，提高現(xiàn)有的站點的服務能力，在內(nèi)陸中心城市和大城市設立功能型的分公司或辦事處，為大田業(yè)務發(fā)展提供廣闊平臺。</p><p>　　在大田網(wǎng)絡不能覆蓋的城市和區(qū)域，可以通過聯(lián)盟、代理合作、兼并收購等方式，獲得在偏遠地區(qū)的銷售和操作能力。</p><p><b>　?。?）基礎建設</b></p><p>　　公司在北京空港物流園區(qū)、在

91、天津西青微電子工業(yè)園區(qū)和上海建成了25000平方米的倉儲物流設施，現(xiàn)已投入使用。為了配合策略實施，應根據(jù)實際發(fā)展，通過自建、租賃等方式在華南、東北和西南建設具有中心輻射功能的倉儲物流設施。</p><p><b>　?。?）操作系統(tǒng)建設</b></p><p>　　操作系統(tǒng)建設的目標就是提高服務品質(zhì)，保持持續(xù)增長，降低操作成本。提供最好的高附加值服務，通過減少服務質(zhì)量

92、指標中的操作缺失數(shù)量，提高派送服務水平，努力保持快遞物流業(yè)務的快遞增長，通過開拓新的服務和合作領(lǐng)域壯大自己。</p><p><b>　　IT系統(tǒng)建設</b></p><p>　?。?）技術(shù)服務為核心的指導思想，規(guī)范內(nèi)部技術(shù)開發(fā)管理，提高成本意識，提高工作效率，提供安全、穩(wěn)定的網(wǎng)絡和技術(shù)應用基礎平臺。IT系統(tǒng)建設分兩個方面：</p><p>　

93、?。?）目標的業(yè)務板塊中，自行開發(fā)諸如手機項目的串號管理軟件和醫(yī)藥產(chǎn)品的藥品批號管理軟件，向供應鏈管理的更深環(huán)節(jié)進入。</p><p>　　建設辦公自動化（OA）管理系統(tǒng)，提供信息的實時溝通和知識的高度共享，將知識的創(chuàng)造與發(fā)布同集團的經(jīng)營管理流程相結(jié)合，并集成到辦公自動化系統(tǒng)中，提高整體創(chuàng)新和應變能力。</p><p><b>　　質(zhì)量控制系統(tǒng)建設</b></p

94、><p>　　這里所說的質(zhì)量控制包括三個層次的含義：一是服務的質(zhì)量；二是提供服務的程序的質(zhì)量；三是為提高服務供應能力的過程的質(zhì)量。公司要按照ISO9001質(zhì)量體系標準，建立企業(yè)優(yōu)秀的經(jīng)營質(zhì)量管理系統(tǒng)。公司應按照ISO9001標準建立經(jīng)營績效檢查和流程改進機制，設定具體的時間表使下屬的子、分公司在五年內(nèi)全部通過ISO9001的外審。不斷提高公司的經(jīng)營管理質(zhì)量。</p><p><b>

95、　　空、海運系統(tǒng)建設</b></p><p>　　加強國際、國內(nèi)空運精品航線的建設，發(fā)揮三大空運口岸活力；加強銷售隊伍的建設，建立大客戶銷售中心，大力開拓市場，加強與航空公司的合作，保障艙位，提高通關(guān)效率，建設與其他代理的互助關(guān)系；發(fā)展國外海運代理網(wǎng)絡，發(fā)展大田物流和多式聯(lián)運業(yè)務，不斷提高公司海運系統(tǒng)管理和運作水平。</p><p><b>　　人力資源系統(tǒng)建設<

96、;/b></p><p>　　按照公司經(jīng)營發(fā)展策略，人力資源工作重點應放在系統(tǒng)建設、隊伍建設制度建設三個方面。</p><p>　　以公司經(jīng)營發(fā)展策略、規(guī)劃為前提，建立人力資源管理軟件系統(tǒng)，并投入使用；</p><p>　　隊伍建設應突出外聘高層管理人員與本土文化的融合程度。企業(yè)關(guān)鍵崗位人員配備將以總經(jīng)理以上人員為重點，確立中長期人才需求規(guī)劃與人才儲備計劃。加

97、大培訓力度，注重管理層培訓和業(yè)務培訓，以提高管理人員及業(yè)務專業(yè)人員綜合素質(zhì)和業(yè)務水平，建立大田正規(guī)的教育訓練模式、系統(tǒng)化的培訓課程，推行以自我開發(fā)為主的在職訓練辦法；重點強化管理層、重要崗位的專業(yè)培訓，對中高層管理人員的管理強化訓練以及各系統(tǒng)的有針對性的專業(yè)培訓。</p><p>　　進一步建立、完善人力資源管理制度，形成獎勵、懲處制度化、明確化。</p><p><b>　　績

98、效考核</b></p><p>　　公司將采用目標管理MBO（Management By Objective）方法，集中管理力量來達到策略目標。目標管理是企業(yè)整體的目標及方針確定下來后，部門的目標、方針及個人的目標和方針也逐一定出，每個部門都明確職責，朝目標行動，最終提升公司的整體業(yè)績。大田物流管理目標將包括財務指標和非財務指標。</p><p><b>　　績效管理

99、方法</b></p><p>　　明確一致及令人鼓舞的策略；</p><p>　　進取性強且可衡量的目標；</p><p>　　與目標相適應的高效組織結(jié)構(gòu)；</p><p>　　透明而有效的績效溝通、績效評價與反饋；</p><p>　　迅速而廣泛的績效成績應用。</p><p>　

100、　通過財務和非財務考核手段之間的相互補充“平衡”，不僅使績效考核的地位上升到企業(yè)的策略層面，使之成為企業(yè)策略的實施工具，同時也是在定量評價與定性評價之間、客觀評價與主觀評價之間、企業(yè)的短期增長與長期發(fā)展之間、企業(yè)的各個利益相關(guān)者的期望之間尋求“平衡”的基礎上完成的績效管理與策略實施過程。</p><p>　　根據(jù)PSP理念，公司提出了大田績效管理的七項指標，其中包括四項財務指標，營業(yè)額、成本費用、利潤、應收賬款，

101、三項非財務指標：市場占有率、客戶滿意度、員工滿意度。公司將于每年年中、年末開展兩次績效評定。</p><p><b>　　績效考核措施</b></p><p>　　MBO管理辦法是根據(jù)PSP理念進行分析確定的，現(xiàn)階段指標體系的選取和建立，主要從人員（People）、服務（Service）、利潤（Profit）三方面進行分析：</p><p>&

102、lt;b>　　人員</b></p><p>　　管理人員的領(lǐng)導水平達到3.8分（1-5分），上級和下屬達成</p><p>　　年度參與或組織2個及以上的管理或?qū)I(yè)培訓課程服務</p><p>　　目的站派送服務質(zhì)量達到95%或更高</p><p>　　服務質(zhì)量指標中德缺失數(shù)量不超過3%</p><p&g

103、t;　　標準操作流程遵守率為99%或更高利潤</p><p>　　達到并超過當期業(yè)務計劃中德貨量及收入目標</p><p>　　控制并低于當期業(yè)務計劃中德費用和成本預算</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　本論文的目的在于從大田物流和國內(nèi)傳統(tǒng)物流企業(yè)的角度，分析和解決這樣的問題。大田物流面對擴張

104、的市場需求和日趨激烈的競爭環(huán)境，如何進行公司所處戰(zhàn)略環(huán)境的分析，如何根據(jù)自身的能力和環(huán)境的要求制定適當?shù)墓静呗?，以及如何貫徹和實施策略?lt;/p><p>　　大田物流是一家網(wǎng)絡型的物流集團，公司抓住中國物流市場發(fā)展的機遇迅速壯大了規(guī)模。在國內(nèi)物流行業(yè)很有知名度。但是隨著中國加入WTO，政府首先放開了服務貿(mào)易領(lǐng)域。物流企業(yè)的競爭十分激烈。筆者根據(jù)大田物流外部環(huán)境和內(nèi)部優(yōu)、劣勢的分析，提出了大田物流未來的發(fā)展策略為

105、以國內(nèi)快遞為主導（整合倉儲物流的優(yōu)勢），帶動國際空、海運代理的 發(fā)展，建立大田獨特的物流服務系統(tǒng)，以最快的速度成為中國一流的第三方物流企業(yè)。并且提出了以電子通訊、醫(yī)藥、汽車配件物流為切入點的差異化策略。文章最后提出了大田策略的實施路徑：包括市場營銷策略、系統(tǒng)建設和健全績效考核制度。</p><p>　　由于企業(yè)所處的市場環(huán)境瞬息萬變，加上本人收集資料有限。所以，大田物流還必須根據(jù)外界環(huán)

106、境的變化隨時對策略進行調(diào)整，以指導公司長遠發(fā)展。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　學習是一個很艱辛的過程，尤其是對于在職者而言，面對繁雜的工作和浮躁的社會環(huán)境，始終保持內(nèi)心的安靜和對知識的某種渴望，成為了一種稀缺資源。這也許是比獲取文憑更為重要的一種能力和品質(zhì)。</p><p>　　我還要感謝所在單位——**公司的

107、領(lǐng)導，他們?yōu)槲姨峁┝舜罅克夭?，并給了許多建議和幫助。</p><p>　　感謝所有參考文獻的作者，感謝他們的研究成果。</p><p>　　感謝各位同學在論文方面的所給予的建議和幫助。</p><p>　　最后要感謝所有在學業(yè)上給予我?guī)椭膸熼L、家人和朋友。</p><p><b>　　參考文獻</b></p>

108、;<p>　　[1]吳群琪，張圣忠著?！段锪鹘?jīng)濟》，人民交通出版社。2005年10月第1版.</p><p>　　[2]陳蔭三，吳群琪.《我國發(fā)展物流業(yè)切入點的思考》，交通運輸工程學報，2003年9月，第1卷第3期。</p><p>　　[3]劉志學主編，《現(xiàn)代物流手冊》，中國物資出版社。2001年12月第1版</p><p>　　[4]丁俊發(fā)主編，中

109、國物流。中國物資出版社。2003年3月第1版</p><p>　　[5]戚安邦?！吨袊谌轿锪鞣諣I銷策略組合研究》，商品儲運與養(yǎng)護2000年第3期</p><p>　　[6]中國倉儲協(xié)會，《第六次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告》，2005年10月</p><p>　　[7]王偉主編，《物流企業(yè)戰(zhàn)略與模式》，中國物資出版社，2004年12月</p>&

110、lt;p>　　[8]閔敏，《第三利潤源——物流》，新東方。2005年第7期</p><p>　　[9]劉春芬，淺談開發(fā)工業(yè)企業(yè)第三利潤源，大眾科技。2005年第12期</p><p>　　[10]郝梅瑞，現(xiàn)代物流：第三利潤源，經(jīng)濟與管理研究，2003年第1期</p><p>　　[11]第三方物流市場及其行業(yè)發(fā)展調(diào)查，http://www.clct.com.c