課程設(shè)計---快遞管理系統(tǒng)

1、<p>　　《信息系統(tǒng)分析與設(shè)計》課程設(shè)計說明書</p><p><b>　　（題 目）</b></p><p><b>　　快遞管理系統(tǒng)</b></p><p>　　系 、 部： 計算機與信息科學(xué)系 </p><p>　　學(xué)生姓名及學(xué)號：

2、 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第1章 概述1</b></p><p><b>　　1.1 概況1</b></p><p>　　1.2 系統(tǒng)開發(fā)必要性及可行性分析2</p><p&

3、gt;　　第2章 系統(tǒng)規(guī)劃4</p><p>　　2.1 系統(tǒng)總體目標4</p><p>　　第3章 系統(tǒng)分析4</p><p>　　3.1 需求分析5</p><p>　　3.2 組織結(jié)構(gòu)和功能分析6</p><p>　　3.3 業(yè)務(wù)流程分析7</p><p>　　3.4 數(shù)據(jù)流程

4、分析9</p><p>　　第4章 系統(tǒng)設(shè)計10</p><p>　　4.1系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計10</p><p>　　4.2 數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)設(shè)計12</p><p>　　4.3 輸入輸出設(shè)計14</p><p><b>　　第5章 總結(jié)18</b></p><p>

5、<b>　　參考文獻18</b></p><p><b>　　第1章 概述</b></p><p><b>　　1.1 概況</b></p><p><b>　　1.1.1企業(yè)概況</b></p><p>　　SF速運（集團）有限公司成立于1993年3月

6、，是一家主要經(jīng)營國際、國內(nèi)速遞及報關(guān)、報檢等業(yè)務(wù)的民營速遞企業(yè)，總部設(shè)在深圳。在國內(nèi)包括香港、臺灣地區(qū)建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機構(gòu)，為廣大客戶提供快速、準確、安全、經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)的專業(yè)物流服務(wù)。截至2009年，經(jīng)過短短十幾年時間，SF集團已經(jīng)發(fā)展成為一家年業(yè)務(wù)量3.1億票、年平均增長速度50%以上、基層營業(yè)網(wǎng)點2500多個、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國32個省市區(qū)（含直轄市、香港、臺灣、澳門）、員工7萬2千多人、自有營運

7、車輛4千余臺的大型綜合性速遞企業(yè)。在國內(nèi)速遞企業(yè)中，SF集團的經(jīng)營規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和市場份額僅次于中國郵政集團公司（EMS），排名第二位。</p><p>　　1.1.2企業(yè)信息系統(tǒng)概況</p><p>　　在SF，支撐著快遞業(yè)務(wù)正常運作的信息系統(tǒng)多達40余個，相關(guān)IT規(guī)章制度達數(shù)百項，1T應(yīng)用流程超過一百個，全職IT人員近300人的資訊科技本部承擔(dān)著為SF掌管IT系統(tǒng)的重任。SF快遞信息系

8、統(tǒng)種類大體分為四個方面：</p><p>　　1、營運類業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)。面向?qū)ο鬄闋I運本部用戶，通過此類系統(tǒng)可對SF全網(wǎng)的營運業(yè)務(wù)做出有效的調(diào)度配置和管理。</p><p>　　2、客服類業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)。面向?qū)ο鬄榭蛻舴?wù)部門及其全國呼叫中心，通過與顧客的信息交流互動，實現(xiàn)SF的快速及時服務(wù)。</p><p>　　3、管理報表類管理系統(tǒng)。面向?qū)ο鬄榫C合本部、公共事務(wù)本部

9、、財務(wù)本部、人力資源本部等相關(guān)部門，將其業(yè)務(wù)規(guī)劃、管理計劃、月度數(shù)據(jù)、日常工作信息匯總表等資料形成電子單據(jù)，統(tǒng)一制度標準，及時實現(xiàn)管理政令的上傳下達，并以清晰規(guī)范的形式完善報表考核制度。</p><p>　　4、綜合類管理系統(tǒng)。此類管理系統(tǒng)涉及到營運、客服、管理報表的三項業(yè)務(wù)類系統(tǒng)整合，是對前三類管理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)統(tǒng)一合并，同時也是對前三類管理系統(tǒng)的有效補充。多個業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)整合統(tǒng)一化、集中平臺化管理是SF關(guān)注的發(fā)展

10、重點，而綜合類管理系統(tǒng)的研發(fā)就是做為此需求的起步。同時，前三類管理系統(tǒng)中必然存在個性化、局部細化、需要多部門協(xié)力解決的業(yè)務(wù)管理需求，此時單一種類的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)就凸顯出不足性，而統(tǒng)一歸并于綜合類管理系統(tǒng)中進行解決，就能夠體現(xiàn)多種類系統(tǒng)整合的優(yōu)勢，提高協(xié)同工作處理的效率。</p><p>　　1.2 系統(tǒng)開發(fā)必要性及可行性分析</p><p>　　1.2.1 系統(tǒng)開發(fā)必要性</p>

11、<p>　　快遞業(yè)務(wù)有兩個基本的特點，一個是快件運轉(zhuǎn)的速度快，另外一個特點是對快件進行全程跟蹤為用戶提供服務(wù)。業(yè)務(wù)之所以能快速運轉(zhuǎn)，能在最短的時間內(nèi)為用戶提點對點的服務(wù)，一個很重要的因素就是有強大的信息系統(tǒng)做支撐，而且信息流必須領(lǐng)先于實物流。實物流在運轉(zhuǎn)的過程中，信息系統(tǒng)如果不能對下一個環(huán)節(jié)提供前置信息，下一個環(huán)節(jié)就很難及時有效地調(diào)配資源，如調(diào)配航空資源，車輛等運力資源以及人力資源為實物流流向下一個環(huán)節(jié)做好準備?？蛻糁x

12、擇某一家快遞公司，除了速度與價格上的因素之外，另外一個重要的因素是所提供服務(wù)，強大的客戶管理系統(tǒng)是快遞公司提升服務(wù)質(zhì)量的唯一選擇。</p><p>　　另外一方面信息系統(tǒng)是快遞公司運行效率的保證，快遞物品在運輸過程中希望以最高效、最經(jīng)濟的方式流向下一個環(huán)節(jié)，如果不能提供及時有效的實物流信息，就有可能造成公司資源的浪費或者是造成快遞物品的投遞時效性的降低。</p><p>　　1.2.2 技

13、術(shù)可行性分析</p><p>　　順豐快遞有著強硬的硬件支持增值服務(wù)的開展同時也有強硬的軟件設(shè)備支持，公司花費巨額資金開發(fā)客戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、公司營運系統(tǒng)、工單系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、HHT手持終端網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及阿修羅系統(tǒng)。客戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)顧名思義主要是為客戶提供服務(wù)可以自行網(wǎng)上下單、客服在線業(yè)務(wù)咨詢等等。營運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要是公司開展業(yè)務(wù)內(nèi)部公文的傳達，營運中出現(xiàn)的問題解決。工單系統(tǒng)是客戶發(fā)件后收方客戶沒有正常收件，客服人員上報問題

14、件用的系統(tǒng)。HHT手持終端是順豐快遞公司在同行業(yè)中最為高端的設(shè)備，此設(shè)備從韓國進口，公司為40000多一線收派件員工人手一部價值8000多元的終端，通過與中國移動合作收件員對單號掃描過后，客戶在發(fā)件的底單上網(wǎng)至順豐官網(wǎng)即可查詢快件的位置。</p><p>　　信息技術(shù)在物流系統(tǒng)中的運用是實現(xiàn)順豐集團高起點物流服務(wù)的關(guān)鍵，順豐集團信息平臺建設(shè)的核心技術(shù)包括以下幾點。</p><p>　?。?

15、）GPS與GIS技術(shù)的結(jié)合</p><p>　　電子系統(tǒng)（EMAP）使車輛等交通工具具有實時定位能力，使貨物跟蹤和智能化的車輛調(diào)度成為可能，目前順豐集團已將GPS與GIS的融合成電子系統(tǒng)（EMAP），它可以實現(xiàn)車輛跟蹤管理、貨物流向分析、實時貨物位置查詢、路徑選擇等功能。</p><p>　　（2）基于Internet的網(wǎng)上物流管理平臺</p><p>　　通過建立

16、網(wǎng)上物流管理平臺，隨著電子商務(wù)的發(fā)展客戶可能通過互聯(lián)網(wǎng)獲得物流服務(wù)，并在網(wǎng)上實時查詢物流服務(wù)的完成情況。而順豐集團的物流管理者可以通過網(wǎng)絡(luò)對物流資源進行調(diào)度管理，充分發(fā)揮GPS、GIS的作用。</p><p>　　（3）自動識別技術(shù)的應(yīng)用</p><p>　　條形碼、智能標簽等自動識別技術(shù)在物流中的應(yīng)用可以實現(xiàn)對物流信息高速準確的采集，及時捕捉作為信息源的物品在出庫、入庫、運輸、分揀、包裝

17、等過程中的各種信息，提高物流作業(yè)程序的效率，減少不必要的人工成本以及降低出錯率，提高客戶服務(wù)水平。</p><p>　?。?）網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的數(shù)據(jù)庫體系結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)倉庫的設(shè)計</p><p>　　數(shù)據(jù)庫技術(shù)作為物流信息系統(tǒng)的主要支撐技術(shù)，決定了整個信息系統(tǒng)的功能和效率。由于物流信息具有空間特性，物流事務(wù)處理在空間和時間上具有非同一性，順豐集團的物流信息系統(tǒng)需要一個結(jié)構(gòu)合理的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)倉庫設(shè)

18、計，用于支持物流管理者的決策分析等事務(wù)處理和各類面向?qū)ο蟮模傻?、隨時間變化的數(shù)據(jù)處理。</p><p>　　1.2.3 操作可行性分析</p><p>　　本系統(tǒng)由Visual Basic 6.0編寫，Visual Basic是Microsoft公司為開發(fā)Windows應(yīng)用程序而推出的一種可視化的快速編程工具，它語法簡潔、功能強大的特點決定了此系統(tǒng)操作方便，容易上手。</p>

19、;<p><b>　　第2章 系統(tǒng)規(guī)劃</b></p><p>　　2.1 系統(tǒng)總體目標</p><p>　　快遞追蹤查詢系統(tǒng)是一個比較復(fù)雜的系統(tǒng)，數(shù)據(jù)覆蓋面廣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。它利用條形碼、EDI、GPS、GIS等技術(shù)，為客戶和管理工作人員提供一個現(xiàn)代化的、規(guī)范的、友好的查詢界面，讓客戶能夠隨時了解到自己托運貨物的狀態(tài)，以增加順豐快遞業(yè)務(wù)的競爭力;使相關(guān)管理

20、工作人員能夠了解快遞的整個運轉(zhuǎn)過程，為快遞安全管理提供依據(jù)。</p><p>　　順豐速運集團現(xiàn)階段使用的很多應(yīng)用系統(tǒng)都可以為貨物的追蹤查詢提供數(shù)據(jù)支持，基于數(shù)據(jù)共享的思想，快遞追蹤查詢系統(tǒng)建設(shè)目標分以下兩個階段:</p><p><b>　　1.近期目標</b></p><p>　　系統(tǒng)盡可能利用各相關(guān)系統(tǒng)得數(shù)據(jù)，實時采集數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)化為本系統(tǒng)數(shù)

21、據(jù)，建庫保存，并提供數(shù)據(jù)管理的人工介入功能，保證查詢的連續(xù)性。</p><p><b>　　2.遠期目標</b></p><p>　　構(gòu)建快遞追蹤查詢系統(tǒng)共享平臺，作為快遞信息共享平臺的一部分，為快遞追蹤查詢提供數(shù)據(jù)支持，系統(tǒng)只保留查詢功能，不再有數(shù)據(jù)管理的功能，所需數(shù)據(jù)完全從平臺采集。</p><p><b>　　第3章 系統(tǒng)分析&

22、lt;/b></p><p><b>　　3.1 需求分析</b></p><p>　　3.1.1 現(xiàn)狀及問題</p><p>　　為了適應(yīng)日益加劇的市場競爭，順豐采取了諸多有力措施，包括轉(zhuǎn)變觀念，加大內(nèi)部改革力度，以效益為中心，加強科學(xué)管理；加大投資信息系統(tǒng)建設(shè)；關(guān)于信息建設(shè)過程存在以下問題：</p><p>　

23、　總部與分支機構(gòu)地域差異，造成數(shù)據(jù)傳遞不及時</p><p>　　作為快遞公司，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍大，分支機構(gòu)龐大，相關(guān)信息往往不能及時傳達給相關(guān)責(zé)任人。信息傳遞鏈路的過長，使數(shù)據(jù)出現(xiàn)人為錯誤的幾率大增。</p><p>　　2、信息系統(tǒng)可擴展性較差</p><p>　　可擴展性較差表現(xiàn)在：通常對系統(tǒng)一個普通的需求或一個業(yè)務(wù)功能的變更會引起數(shù)個信息系統(tǒng)或某些信息系統(tǒng)較

24、大范圍的修改。這種可擴展性較差的原因一方面是SF速運在信息系統(tǒng)構(gòu)建時缺乏前瞻性的、缺乏從全局考慮的架構(gòu)設(shè)計，另一方面SF速運業(yè)務(wù)的高速發(fā)展給信息系統(tǒng)建設(shè)周期提出了近似苛的要求。這樣就要求許多項目急忙啟動，并且效果要立竿見影，這個過程本身為信息系統(tǒng)建設(shè)缺乏統(tǒng)籌考慮留下了隱患。</p><p>　　3、系統(tǒng)缺乏良好協(xié)同性</p><p>　　SF有幾十個功能不同的系統(tǒng)在同時運行，某一系統(tǒng)產(chǎn)生的

25、數(shù)據(jù)可能是另一系統(tǒng)所需要的，而當(dāng)該數(shù)據(jù)需要流向另一系統(tǒng)時，往往需要開發(fā)復(fù)雜的接口?，F(xiàn)在系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)接口超過100個，并且全知曉這些接口的技術(shù)人員幾乎沒有，每位系統(tǒng)架構(gòu)師僅知道與自己職責(zé)相關(guān)的些系統(tǒng)及接口信息。這樣對系統(tǒng)建設(shè)容易造成信息孤島，對開發(fā)維護這些系統(tǒng)同事都造成了視覺上的孤島，系統(tǒng)間的協(xié)同性自然就比較差。并且隨著業(yè)務(wù)不斷拓展和數(shù)據(jù)量的遞增，需要有更寬闊的廣度和融合度來滿足企業(yè)運營的協(xié)同發(fā)展，將這些信息系統(tǒng)逐步整合于統(tǒng)一的信息平臺，

26、減少接口壁壘，集中交換數(shù)據(jù)，共享信息，統(tǒng)一管理，變得日益重要。</p><p>　　4、總部統(tǒng)一管控與分部個性化需求的矛盾 </p><p>　　總部信息系統(tǒng)的統(tǒng)一管控是保持SF運營一致性和派件時效的重要手段。但對各地分部而言，也確實有根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況所應(yīng)對而生的個性化管理需求存在。那么如何應(yīng)對處理跨地區(qū)、跨部門的多樣化需求，打造通用數(shù)據(jù)交換接口，構(gòu)建統(tǒng)一的柔性信息系統(tǒng)，在保持共性的同時也

27、能包容更多的個性化規(guī)則與配置，在大平臺上實現(xiàn)完美的協(xié)同管控與時效運營，是信息系統(tǒng)綜合管控與服務(wù)中心下一步的艱巨任務(wù)。</p><p>　　5、被動反應(yīng)向主動支持的轉(zhuǎn)變</p><p>　　對許多企業(yè)的IT部門而言，其與兄弟部門的配合研發(fā)工作都存在著滯后性，也就是俗稱的“被業(yè)務(wù)部門推著走”。SF的信息系統(tǒng)綜合管控與服務(wù)中心也或多或少存在著這樣的情況。這是IT產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個階段，也是一個停頓期

28、。那么如何可以做到超前預(yù)測業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢，即時隨著業(yè)務(wù)部門的需求變化和數(shù)據(jù)量的增長而改變系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，即系統(tǒng)可以主動每日提供個性化信息的主動式管理，通過成熟的運營模型對實時數(shù)據(jù)進行分析，對不同的結(jié)果對應(yīng)配置不同的優(yōu)化規(guī)則，可以即時設(shè)置實時期望，并對不利信息做到即時預(yù)警。不再“被業(yè)務(wù)部門推著走”，這是信息系統(tǒng)綜合管控與服務(wù)中心未來的工作重點。</p><p>　　3.2 組織結(jié)構(gòu)和功能分析</p><

29、p>　　3.2.1組織結(jié)構(gòu)分析</p><p>　　組織結(jié)構(gòu)圖用于反映組織內(nèi)機構(gòu)設(shè)置情況，反映組織機構(gòu)內(nèi)各機構(gòu)之間的關(guān)系。組織結(jié)構(gòu)采用層次模塊的形式繪制，圖的結(jié)構(gòu)為分層樹形。SF速運（集團）總部組織架構(gòu)如下：</p><p>　　圖3.1 SF速運（集團）總部組織架構(gòu)圖</p><p>　　順豐物流快遞公司采用集團、經(jīng)營本部、區(qū)部三級架構(gòu)，實施垂直一體化集中管

30、控模式，以利于速遞產(chǎn)品內(nèi)在流程的一致性和對時效性、安全性的要求，保證產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)定。SF的組織結(jié)構(gòu)圖如圖所示。</p><p>　　其中，總公司負責(zé)制定企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)劃和考核下級子公司的績效，負責(zé)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和業(yè)務(wù)指導(dǎo):區(qū)域子公司負責(zé)處理本區(qū)域內(nèi)跨城市的異地快遞業(yè)務(wù)和下屬分公司的管理，下設(shè)包含區(qū)域調(diào)度中心和區(qū)域分揀中心，區(qū)域調(diào)度中心進行車輛的調(diào)度和調(diào)控，區(qū)域分揀中心負責(zé)下屬分公司跨區(qū)域業(yè)務(wù)貨物的中轉(zhuǎn)發(fā)

31、運、存儲和分揀管理。各地區(qū)的分公司負責(zé)管理市內(nèi)業(yè)務(wù)，下設(shè)城市調(diào)度中心、城市分揀中心、以及營業(yè)所，城市調(diào)度份額則市內(nèi)異地業(yè)務(wù)的貨物倉儲、配送，城市分揀中心負責(zé)處理市內(nèi)異地業(yè)務(wù)的分揀管理，營業(yè)所負責(zé)處理所轄區(qū)域中客戶的快遞業(yè)務(wù)和接線業(yè)務(wù)等。</p><p>　　快遞公司在每個區(qū)域分部（一般為一個城市）根據(jù)需要設(shè)置若干營業(yè)點和代理點負責(zé)快遞業(yè)務(wù)</p><p>　　圖3.2 順豐代理模式圖<

32、;/p><p>　　3.3 業(yè)務(wù)流程分析</p><p><b>　　業(yè)務(wù)流程描述：</b></p><p>　　寄件人填寫快遞單，收件員檢查。</p><p>　　收件員錄入快遞單信息。</p><p>　　快遞集中托運至分撥中心中轉(zhuǎn)。</p><p>　　分撥中心錄入收件信

33、息。</p><p>　　分撥中心把快遞交至派件員送件。</p><p>　　派件員錄入派件信息，完成派件任務(wù)。</p><p>　　業(yè)務(wù)管理部門調(diào)用統(tǒng)計信息分析。</p><p><b>　　圖3.3 流程簡圖</b></p><p>　　圖3.4 流程詳圖</p><p&

34、gt;　　3.4 數(shù)據(jù)流程分析</p><p>　　圖3.5 第一層數(shù)據(jù)流程圖</p><p>　　圖3.6 第二層數(shù)據(jù)流程圖</p><p><b>　　第4章 系統(tǒng)設(shè)計</b></p><p>　　4.1系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p>　　本小組信息系統(tǒng)分為訂單系統(tǒng)、倉儲管理信息系統(tǒng)、追蹤查

35、詢系統(tǒng)、資源調(diào)度系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)如下：</p><p>　　圖4.1 順豐物流管理信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　快遞信息追蹤查詢系統(tǒng)在提供信息追蹤的同時，輔助實現(xiàn)信息共享，跨區(qū)域快件信息在始發(fā)地輸入通過信息追蹤系統(tǒng)發(fā)送到終到地所在區(qū)域和追蹤中心，同時滿足追蹤查詢和快件交付的需要；快件在快遞公司內(nèi)部的儲運過程發(fā)送并存儲到追蹤中心，滿足追蹤查詢的需要。順豐快遞追蹤查詢系統(tǒng)由單據(jù)錄入子系統(tǒng)、單據(jù)

36、查詢子系統(tǒng)、統(tǒng)計報表三大大部分組成。</p><p>　　圖4.2 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p><b>　　4.2 代碼設(shè)計</b></p><p>　　表3-1快遞單號代碼表</p><p>　　表3-2 快遞員編號代碼表</p><p>　　表3-3快遞類型代碼表</p>

37、<p>　　4.2 數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)設(shè)計</p><p>　　4.2.1 概念模型設(shè)計</p><p>　　數(shù)據(jù)庫的概念結(jié)構(gòu)設(shè)計的任務(wù)是產(chǎn)生和反映企業(yè)組織信息需求的數(shù)據(jù)庫概念結(jié)構(gòu)，即概念模型，概念模型不依賴于計算機系統(tǒng)和具體的DBMS。采用E-R法將現(xiàn)實世界的信息結(jié)構(gòu)統(tǒng)一用屬性、實體、以及實體之間的聯(lián)系來描述。</p><p>　　在本系統(tǒng)的實體類型有收件單、中

38、轉(zhuǎn)單、派件單和快遞員等，這些實體間的相互聯(lián)系是：</p><p>　　收件單和中轉(zhuǎn)單之間存在聯(lián)系“承接”，為“1對1”的關(guān)系</p><p>　　中轉(zhuǎn)單和派件單之間存在聯(lián)系“承接”， 為“1對1”的關(guān)系</p><p>　　快遞員和收件單之間存在聯(lián)系“承接”， 為“1對多”的關(guān)系</p><p>　　快遞員和派件單之間存在聯(lián)系“承接”， 為“

39、1對多”的關(guān)系</p><p><b>　　各實體和聯(lián)系的屬性</b></p><p>　　收件單：單號、快遞員編號、寄件人、收貨人、收貨地址、收貨人電 話、收件時間。</p><p>　　中轉(zhuǎn)單：單號、快遞員編號、寄件人、收貨人、收貨地址、收貨人電 話、收件時間、分撥中心。</p><p>　　

40、派件單：單號、快遞員編號、寄件人、收貨人、收貨地址、收貨人電 話、收件時間。</p><p>　　快遞員：編號、姓名、手機號、家庭住址。</p><p>　　承接1：單號、數(shù)量、時間。</p><p>　　承接2：單號、數(shù)量、時間。</p><p>　　負責(zé)1：快遞員編號、單號、數(shù)量、時間。</p><p>

41、;　　負責(zé)2：快遞員編號、單號、數(shù)量、時間。</p><p>　　圖4.3 快遞信息追蹤查詢管理E-R模型圖</p><p>　　4.2.2 邏輯設(shè)計</p><p>　　快遞信息追蹤查詢管理關(guān)系模型如下：</p><p>　　收件單：（單號，快遞員編號，寄件人，收貨人，收貨地址，收貨人電 話，收件時間）</p>&

42、lt;p>　　中轉(zhuǎn)單：（單號，快遞員編號，寄件人，收貨人，收貨地址，收貨人電 話，收件時間，分撥中心） </p><p>　　派件單：（單號、快遞員編號、寄件人、收貨人、收貨地址、收貨人電 話、收件時間）</p><p>　　快遞員：（編號，姓名，手機號，家庭住址）</p><p>　　承接1：（單號，數(shù)量，時間）</p>

43、<p>　　承接2：(單號，數(shù)量，時間)</p><p>　　負責(zé)1：(快遞員編號,單號,數(shù)量,時間)</p><p>　　負責(zé)2：(快遞員編號,單號,數(shù)量,時間)</p><p>　　4.2.3 物理設(shè)計</p><p>　　本系統(tǒng)包括一個數(shù)據(jù)庫（expressrecieve.mdb），數(shù)據(jù)庫中包含若干個表，如收件信息表、中轉(zhuǎn)信

44、息表、派件信息表等，下面僅給出派件信息表的結(jié)構(gòu)：</p><p>　　4.3 輸入輸出設(shè)計</p><p><b>　　1、主界面</b></p><p>　　2.各子系統(tǒng)登陸界面</p><p>　　3.收件錄入子系統(tǒng)界面</p><p><b>　　4.中轉(zhuǎn)子系統(tǒng)界面</b&g

45、t;</p><p>　　5. 派件錄入子系統(tǒng)界面</p><p>　　6.客戶查詢子系統(tǒng)界面</p><p>　　7.統(tǒng)計報表子系統(tǒng)界面</p><p><b>　　第5章 總結(jié)</b></p><p>　　物流信息系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的神經(jīng)中樞，它作為整個物流系統(tǒng)的指揮和控制系統(tǒng)，可以分為多種子系統(tǒng)

46、或者多種基本功能?？傮w而言，由于國內(nèi)對信息系統(tǒng)的應(yīng)用相對于國外起步較晚，加之快遞行業(yè)在國內(nèi)還處于發(fā)展階段，充分了解與熟悉快遞行業(yè)的IT人才相對匾乏，SF速運在高速的發(fā)展的過程中，IT對業(yè)務(wù)的支持還處于被動反應(yīng)階段。要構(gòu)建一套主動服務(wù)的信息系統(tǒng)體系來支撐集勞動密集與技術(shù)密集型于一體的快遞企業(yè)，可能還是個很漫長的過程。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><

47、p>　?、佟段锪鞴芾硇畔⑾到y(tǒng)及其實例》.西安交通大學(xué)出版社，2004.10.</p><p>　　②《物流信息系統(tǒng)》，物資出版社，2006.1.；</p><p>　　③《物流管理信息系統(tǒng)》,清華大學(xué)出版社、北京交通大學(xué)出版社,2006.10.</p><p>　?、堋稊?shù)據(jù)庫項目案例導(dǎo)航.》，中國鐵道出版社，北京：清華大學(xué)出版社,2004.8.</p&g