某客運站建設工程新建項目可行研究報告

1、<p>　　某客運站建設工程項目可行性研究報告</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第一章 總論5</b></p><p><b>　　1.1項目概況5</b></p><p>　　1.2研究范圍及主要編制依據(jù)6<

2、/p><p>　　1.3研究內容及目的7</p><p>　　1.4項目總投資及資金來源8</p><p><b>　　1.5主要結論8</b></p><p>　　第二章 項目建設的背景及必要性10</p><p>　　2.1項目建設背景10</p><p>　　2

3、.2項目建設必要性15</p><p>　　第三章 市場預測與需求分析18</p><p>　　3.1*********社會經濟發(fā)展分析18</p><p>　　3.2***交通運輸分析27</p><p>　　3.3項目旅客發(fā)送量分析預測29</p><p>　　3.4站內作業(yè)量指標預測32</p&

4、gt;<p>　　第四章 項目選址及建設條件分析35</p><p>　　4.1項目選址35</p><p>　　4.2建設條件37</p><p>　　第五章 項目建設內容及規(guī)模41</p><p>　　5.1設計生產能力及功能定位41</p><p>　　5.2項目設施組成42</p

5、><p>　　5.3建設規(guī)模及內容43</p><p>　　5.4項目主要經濟指標43</p><p>　　第六章 項目建設方案45</p><p>　　6.1工程概況45</p><p>　　6.2交通組織方案45</p><p>　　6.3站場總平面布置47</p>&

6、lt;p>　　6.4建筑設計48</p><p>　　6.5結構設計50</p><p>　　6.6給排水設計52</p><p>　　6.7電氣設計53</p><p>　　6.8通風與空調設計59</p><p>　　6.9消防設計60</p><p>　　6.10無障礙設

7、計62</p><p>　　6.11總圖工程63</p><p>　　第七章 節(jié)能減排66</p><p>　　7.1用能標準和節(jié)能規(guī)范66</p><p>　　7.2能耗狀況分析66</p><p>　　7.3能耗指標計算67</p><p>　　7.4節(jié)能措施68</p&

8、gt;<p>　　第八章 環(huán)境影響分析73</p><p>　　8.1環(huán)境影響評價依據(jù)及標準73</p><p>　　8.2項目所在區(qū)域環(huán)境質量現(xiàn)狀73</p><p>　　8.3施工期環(huán)境影響及治理措施74</p><p>　　8.4運營期環(huán)境影響及保護措施77</p><p>　　8.5 環(huán)

9、境影響評價結論80</p><p>　　第九章 項目實施進度計劃81</p><p>　　9.1項目總體時間進度階段性劃分81</p><p>　　9.2項目實施橫道圖81</p><p>　　第十章 項目招標方案83</p><p>　　10.1招標依據(jù)83</p><p>　　1

10、0.2招標范圍83</p><p>　　10.3招標組織形式84</p><p>　　10.4招標方式84</p><p>　　第十一章 項目組織與管理85</p><p>　　11.1項目建設組織管理85</p><p>　　11.2項目運營管理86</p><p>　　11.3人

11、力資源配置86</p><p>　　第十二章 投資估算及資金籌措88</p><p>　　12.1估算依據(jù)與說明88</p><p>　　12.2建設投資估算89</p><p>　　12.3項目總投資92</p><p>　　12.4資金籌措92</p><p>　　12.5資金使

12、用計劃92</p><p>　　第十三章 財務分析93</p><p>　　13.1財務分析依據(jù)及方法93</p><p>　　13.2基礎數(shù)據(jù)測算93</p><p>　　13.3成本費用估算94</p><p>　　13.4銷售收入估算95</p><p>　　13.5盈利能力分

13、析97</p><p>　　13.6不確定性分析99</p><p>　　13.7財務分析結論99</p><p>　　第十四章 國民經濟分析106</p><p>　　14.1分析范圍、原則、假設條件、依據(jù)106</p><p>　　14.2相關參數(shù)選取107</p><p>　　

14、14.3效益費用范圍調整108</p><p>　　14.4效益費用數(shù)值調整108</p><p>　　14.5項目投資經濟費用效益流量表110</p><p>　　14.6國民經濟評價指標112</p><p>　　14.7國民經濟評價結論112</p><p>　　第十五章 項目風險分析114</

15、p><p>　　15.1風險因素識別114</p><p>　　15.2風險因素評估116</p><p>　　15.3風險防范對策117</p><p>　　第十六章 社會效益分析119</p><p>　　16.1項目對所在地生產建設的影響119</p><p>　　16.2項目對當?shù)?/p>

16、基礎設施、社會服務容量的影響120</p><p>　　16.3有利于促進居民就業(yè)和收入121</p><p>　　16.4有利于提升土地價值121</p><p>　　第十七章 結論及建議122</p><p>　　17.1 結論122</p><p>　　17.2 建議123</p>&l

17、t;p><b>　　第一章 總論</b></p><p><b>　　1.1項目概況</b></p><p><b>　　1.1.1項目名稱</b></p><p>　　***客運站建設工程項目</p><p>　　1.1.2項目建設地點</p><p

18、>　　************</p><p><b>　　1.1.3項目性質</b></p><p><b>　　新建</b></p><p>　　1.1.4項目業(yè)主單位</p><p>　　*********交通建設投資有限公司</p><p>　　1.1.5項目建

19、設內容及規(guī)模</p><p>　　***客運站按二級汽車客運站設計，設計日發(fā)車班次612班（班次），日均發(fā)送旅客量9584人次。設發(fā)車位20個。項目總用地面積21.534畝，凈用地面積12141.18 m2，總建筑面積18400m2。建設內容包括辦公樓、綜合樓、站房、站前廣場、停車場、發(fā)車位等，并配套建設污水預處理池、隔油沉淀池、道路綠化、給排水系統(tǒng)等設施。具體技術指標詳見下表。</p><p

20、>　　表1-1 項目建設內容及規(guī)模</p><p>　　1.1.6項目實施進度</p><p>　　***客運站建設工程項目的實施進度，計劃時間為2年，即24個月。</p><p>　　1.2研究范圍及主要編制依據(jù)</p><p><b>　　1.2.1研究范圍</b></p><p>　　

21、我公司受*********交通建設投資有限公司的委托，對***客運站建設工程項目進行可行性研究并提交可研報告，其主要研究范圍包括：背景與必要性、市場預測與需求分析、項目建設地址及建設條件、建設內容及規(guī)模、項目建設方案、節(jié)能減排、環(huán)境影響分析、項目實施進度、項目招標方案、投資估算及資金籌措、財務分析、國民經濟分析、項目風險分析、社會效益分析、結論與建議等。</p><p>　　1.2.2主要編制依據(jù)</p&g

22、t;<p>　　1、*********人民政府辦公廳關于印發(fā)*********交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃；</p><p>　　2、《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》；</p><p>　　3、《*********總體規(guī)劃》（2003—2020）；</p><p>　　4、***總體規(guī)劃；</p><p>　　5、《汽車站站級劃分和建

23、設要求》（JT/T200—2004）；</p><p>　　6、《城市公共交通站、場、廠設計規(guī)范》（CJT-87）；</p><p>　　7、《汽車客運站建筑設計規(guī)范》（JGJ 60-99）；</p><p>　　8、《公共建筑節(jié)能設計標準》（GB50189-2005）；</p><p>　　9、《城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范》（JG50-

24、2001）；</p><p>　　10、《鋼結構設計規(guī)范》（GB50017-2003）；</p><p>　　11、《混凝土結構設計規(guī)范》（GB50010-2010）；</p><p>　　12、《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010）；</p><p>　　13、《建筑工程抗震設防分類標準》（GB50223-2008）；</p

25、><p>　　14、《建筑給水排水設計規(guī)范》（GB50015-2003）（2009年版）；</p><p>　　15、《民用建筑電氣設計規(guī)范》（JGJ16-2008）；</p><p>　　16、《建筑物防雷設計規(guī)范》（GB50057-2010）；</p><p>　　17、《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》（GB50067-97）；<

26、/p><p>　　18、《中國節(jié)能技術政策大綱》（2006）；</p><p>　　19、《綜合能耗計算通則》（GB/T2589-2008）；</p><p>　　20、《環(huán)境空氣質量標準》（GB3095-2012）；</p><p>　　21、《*********國家投資工程建設項目招標投標條例》（2003年第7號公告）；</p>

27、<p>　　22、《*********國家投資工程建設項目標準招標代理機構比選文件》（川發(fā)改政策[2010]130號）。</p><p>　　23、國家發(fā)改委、建設部頒發(fā)的《建設項目經濟評價方法與參數(shù)》（第三版）；</p><p>　　24、其他相關資料。</p><p>　　1.3研究內容及目的</p><p><b>

28、;　　1.3.1研究內容</b></p><p>　　1、分析***客運站建設工程項目建設的背景，并對本項目建設的必要性進行分析；</p><p>　　2、根據(jù)相關的建設政策文件，確定***客運站建設工程項目的建設方案；</p><p>　　3、測算主要工程數(shù)量，估算工程投資；</p><p>　　4、根據(jù)資金籌措和建設條件，提出

29、工程實施方案和工期安排；</p><p>　　5、進行項目的社會效益評價。</p><p><b>　　1.3.2研究目的</b></p><p>　　通過對項目的建設背景的調查研究和社會效益的評價，對本項目的建設必要性、經濟合理性、技術可行性及實施可能性提出綜合性論證報告，供有關部門決策參考，并完成本項目的建設。</p><

30、;p>　　1.4項目總投資及資金來源</p><p>　　1.4.1項目總投資</p><p>　　***客運站建設工程項目總投資為4935.00萬元，其中：</p><p>　　1、建安工程費用：3096.32萬元；</p><p>　　2、設備及工器具費用：1025.00萬元；</p><p>　　3、工程建

31、設其他費用：448.12萬元；</p><p>　　4、預備費：365.56萬元。</p><p><b>　　1.4.2資金來源</b></p><p>　　***客運站建設工程項目總投資4935.00萬元，資金來源為國家政府投資。</p><p><b>　　1.5主要結論</b></p&

32、gt;<p>　　1、通過對建設項目的背景與必要性、市場預測與需求分析、項目建設地址及建設條件、建設內容及規(guī)模、項目建設方案、節(jié)能減排、環(huán)境影響分析、項目實施進度、項目招標方案、投資估算及資金籌措、財務分析、國民經濟分析、項目風險分析、社會效益的分析，該項目實施方案是可行的，符合國家政策。</p><p>　　2、本項目建設方案依據(jù)國家有關規(guī)定。對項目效益進行了分析，分析結果表明，該項目在擔負的社會

33、責任的同時，也會取得極好的社會效益。</p><p>　　3、項目實施對***的建設以及構建和諧社會起到良好的效果。</p><p>　　第二章 項目建設的背景及必要性</p><p><b>　　2.1項目建設背景</b></p><p>　　2.1.1***概況</p><p><b&g

34、t;　　1、地理區(qū)位</b></p><p>　　***，位于*********東郊龍泉山脈中段，面對川西壩子，背倚龍泉山西麓，半丘半壩，冬暖夏涼，氣候宜人。距*********30分鐘車程，距城南衛(wèi)星城華陽鎮(zhèn)15分鐘車程，相鄰華龍路，接通南延線，交通方便。全鎮(zhèn)幅員42.52平方公里，人口2.4萬人，是*********農業(yè)產業(yè)結構調整示范鎮(zhèn)，現(xiàn)已建成“萬畝枇杷園”，規(guī)?；⑸唐坊a基地，2001年

35、，被*********政府授予“枇杷之鄉(xiāng)”光榮稱號。 </p><p>　　圖2-1 ***區(qū)位圖</p><p>　　***地處東經104°12′，北緯30°25′，海拔525米，年均氣溫16℃左右，位于*********東郊龍泉山脈中段，土壤結構合理，具有得天獨厚的生態(tài)優(yōu)勢，是全國枇杷種植最佳適宜區(qū)之一。</p><p><b>

36、;　　2、資源及旅游</b></p><p>　　***種植枇杷歷史悠久，早在漢代就小有名氣。***黨委、政府組織帶領全鎮(zhèn)黨員、干部和群眾，根據(jù)“1345”的工作思路，因地制宜，與時俱進，大力調整農業(yè)產業(yè)結構，以大五星枇杷為主建設枇杷大鎮(zhèn)，優(yōu)質枇杷面積占2萬余畝，在*********15萬畝枇杷基地中遙遙領先，已建成“天府枇杷第一鎮(zhèn)”。</p><p>　　2001年被****

37、*****人民政府授予“枇杷之鄉(xiāng)”的光榮稱號。2007年，全鎮(zhèn)枇杷投產面積達20000余畝，總產量預計13000噸以上。</p><p>　　************雨量充沛、氣候宜人、物產豐富，森林覆蓋率達到了50%以上，有良好的生態(tài)環(huán)境和人居環(huán)境，環(huán)境承載能力較強，可以滿足加快經濟發(fā)展的基本要求。被專家譽為最佳生態(tài)旅游勝地，十分具有開發(fā)價值。</p><p>　　***********

38、*坐擁在*********東郊龍泉山脈中段，面對川西壩子。旁邊有龍泉旅游地、簡陽旅游區(qū)。地理位置優(yōu)越，旅游十分具有開發(fā)潛力。</p><p><b>　　3、社會經濟條件</b></p><p>　　經濟繁榮興旺。已經形成以商貿服務、旅游休閑、交通運輸、房產開發(fā)、種植飼養(yǎng)、經果林為龍頭的經濟發(fā)展格局，同時帶動和輻射全市各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)以及陜西鎮(zhèn)巴、重慶城口、*********

39、巴中、通江等地。目前轄區(qū)內有個體工商戶2553戶，第三產業(yè)總產值5.8億元，地方工業(yè)總產值2.74億元，地方財政收入583萬元，GTP7.51億元，農民人均可支配收入3008元，城鎮(zhèn)居民人均收入8910元。</p><p>　　2.1.3國家相關政策</p><p>　　“十二五”時期既是交通基礎設施的集中建設攻堅期，也是集中建成投運期，基礎設施現(xiàn)代化水平的不斷提高，將對運輸服務和管理的現(xiàn)

40、代化水平提出新的要求。為適應發(fā)展形勢的需要，在加快交通建設步伐的同時，必須更加注重現(xiàn)代運輸?shù)陌l(fā)展，更加注重管理能力和服務水平的提升，努力在加快發(fā)展中實現(xiàn)跨越，在推進跨越中實現(xiàn)轉型。在保持較快發(fā)展速度的基礎上，要注重建設、養(yǎng)護、管理和運輸服務協(xié)調發(fā)展；在加強基礎設施建設的同時，注重提升科技進步和信息化水平，進一步提高安全監(jiān)管和應急處置能力；同時，面臨資源環(huán)境的約束加劇和創(chuàng)新發(fā)展的要求，需要更加注重資源節(jié)約和生態(tài)保護。</p>

41、<p>　　2.1.4*********相關政策背景</p><p>　　按照構建西部綜合交通樞紐的戰(zhàn)略，*********運管部門2009年全省站點建設完成投資8億元，在比2008年增長60%的基礎上，完成全省736個客運站建設。其中縣級以上車站完工44個，包括災后恢復重建項目34個；農村客運站完工692個，包括災后恢復重建342個農村客運站。</p><p>　　*****

42、****人民政府辦公廳關于印發(fā)*********交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃和*********農村公路“十二五”建設規(guī)劃的通知中提出：隨著居民收入和生活水平的不斷提高，城鄉(xiāng)居民多樣化出行需求將迅速增長，尤其是汽車時代的來臨將產生大量的個性化出行，居民出行范圍將逐步擴大，對出行的要求除滿足及時、方便外，對客運的安全、舒適、便捷等服務要求更加突出。另一方面，隨著社會需求的進一步擴大和產業(yè)結構、消費結構的優(yōu)化升級，高附加值的貨物運量將明顯增加

43、，大力發(fā)展現(xiàn)代物流更加迫切，對貨運的經濟、快捷、安全、專業(yè)化等要求越來越高。適應客貨運輸需求結構升級和服務品質提高，交通運輸必須轉變發(fā)展方式，拓展服務領域，完善服務設施；大力發(fā)展先進的運輸裝備，提升運輸裝備技術水平；提高樞紐換乘效率，加強運輸管理，優(yōu)化運輸組織，形成銜接順暢、方便快捷、經濟可靠的運輸網絡；提升交通科技進步和信息化水平，降低運輸成本，強化物流服務功能，全面提高運輸服務效率和水平。</p><p>　

44、　統(tǒng)籌規(guī)劃建設城際、城市、城鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村四級客運網絡，促進客運向集疏運綜合型、網絡型發(fā)展。完善公路快速客運系統(tǒng)，改進干線客運組織方式，逐步實現(xiàn)客運線網的跨市、跨區(qū)融合，大力發(fā)展精品線路班線、包車客運、旅游客運、機場快線、商務快客、短途駁載等運輸效率高、通達度深，滿足個性化需求的特色客運服務。強化公路客運銜接鐵路、航空、水運等運輸方式的集疏運功能，完善公路客運集疏運服務網絡。實施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，引導大中城市優(yōu)先發(fā)展快速公交、軌道交通，構建以

45、大容量公交為主體，出租汽車為補充，各種運輸方式有效銜接的城市交通運輸體系，大力發(fā)展縣級以上城市公交，推進大中城市城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展。創(chuàng)新城鄉(xiāng)客運發(fā)展運營模式，鼓勵開通城際或區(qū)間公交化班線，有效覆蓋沿途鄉(xiāng)鎮(zhèn)，積極探索城市公交向農村延伸，促進城鄉(xiāng)客運有效銜接，積極支持農村客運公司化、公交化、區(qū)域化、網絡化改造。</p><p>　　2.1.5*********相關政策背景</p><p>　　

46、2010年*********將照建設世界現(xiàn)代田園城市的理念，制定并完善各區(qū)（市）縣道路客運發(fā)展規(guī)劃，堅持城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略，堅定不移推進城鄉(xiāng)道路運輸一體化，構建覆蓋全域、有機接駁、和諧便民的全域*********客運網絡體系。按照這一目標，*********首先在一圈層實現(xiàn)公交全覆蓋；二圈層實現(xiàn)村村通公交（山區(qū)丘陵地區(qū)道路條件不適合公交運行的通農村客運）；三圈層首先實現(xiàn)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通公交（或農村客運），逐步實現(xiàn)村村通公交（或農村客運）

47、。三個圈層之間依托樞紐站和鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站實現(xiàn)縱向接駁及橫向互通。依托連接三個圈層之間的高速公路、大件路、快速通道及區(qū)（市）縣境內道路，將科學配置公交客運、高速直達客運、普通客運、農村客運等多種運輸方式，滿足不同層次和需求的旅客出行。</p><p>　　同時，*********還將科學制定農村客運發(fā)展規(guī)劃，推動農村客運向經營公司化、運輸網絡化、運行公交化的方向發(fā)展，力爭*********所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)均建成農村客運站，農村

48、客運站覆蓋率達100%。</p><p>　　2.1.6*********相關政策背景</p><p>　　公共交通作為一個城市的符號，是經濟發(fā)展、城市運轉的生命線，是關系到市民出行、生產、生活和社會穩(wěn)定的基礎。公交客運在城市文明建設中起著舉足輕重的作用。但隨著空港大城市建設的不斷推進，城市化進程的不斷加快，這些車輛已經不能滿足現(xiàn)代人對物質和精神文化生活的追求，迫切需要提高公交車輛檔次，讓

49、市民出行更加舒適。</p><p>　　*********編制了2012~2012年*********城鄉(xiāng)交通建設計劃，未來3年，*********城鄉(xiāng)交通建設投資目標是200億元。按此計劃，3~5年內*********將完成大件路、麓山大道、牧華路等12個續(xù)建項目，完成環(huán)港路等12個新建項目。這些交通建設項目包括地鐵、城際鐵路等在內，除了縣財政部分投資外，大部分將由省、市投資。</p><p

50、>　　2.2項目建設必要性</p><p>　　2.2.1原客運站已不適應需求</p><p>　　原***客運站始建于1996年，有市縣和連營單位5家，營運路線16條，46臺客運車輛，日發(fā)班次180班，日客流量2500人次，高峰期達3500人次，營運路線覆蓋*********、*********城、華陽、簡陽、龍泉等地。</p><p>　　現(xiàn)有車站的規(guī)模和

51、車站功能已不適應***客運的發(fā)展需求，原客運站站場窄小，從而造成車輛擁擠、秩序混亂，安全隱患等問題在所難免。同時，由于車站位置限制，周邊交通無法組織，嚴重影響了***的交通暢通，存在交通安全隱患。</p><p>　　自改革開放以來，*********的公共交通事業(yè)有了巨大的發(fā)展。但目前***的客運站，不利于城市發(fā)展和提升城市形象。在公交車的調度中也存在分散和無序的特點。隨著運營線路和里程的快速增長，迫切需要建設

52、***客運站。隨著客運市場的不斷完善和發(fā)展，現(xiàn)客運站無論從規(guī)模、局部功能、安全角度上均不適發(fā)展需求，與*********、*********國民經濟發(fā)展、社會進步不相適應。</p><p>　　2.2.2社會經濟發(fā)展的需要</p><p>　　按照***的總體建設規(guī)劃，對***的交通運輸，尤其是公路運輸提出了新的要求，公路運輸?shù)陌l(fā)展，必須要加強基礎設施的建設，作為公益性的交通基礎設施，新客

53、運站的建設，將提高***的客運運輸能力，為進出***的旅客提供良好的客運環(huán)境和優(yōu)質服務及良好的硬件設施。新客運站的建設也是順應社會經濟發(fā)展的結果，其建成后又將成為促進區(qū)域相關經濟發(fā)展的動力，同時，對于完善綜合運輸體系，改變公路運輸薄弱環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮運輸市場也會是一個積極的推動。</p><p>　　2.2.3是提高客運水平的需要</p><p>　　隨著人們物質文化水平的不斷提高，旅客對客

54、運部門的要求已不再滿足于過去的“走得了，走得及時”，而要求“走得好，走得舒適”，要求有個舒適的候車環(huán)境和安全乘車條件，通過對***現(xiàn)有客運站場現(xiàn)狀的調查，現(xiàn)有客運站場已遠不能滿足社會總需求，嚴重影響***對外公路客運市場的發(fā)展，同時對***的容貌也造成極大影響。因此，新客運站的建設對緩解隨著經濟發(fā)展日益增長的客運需求矛盾有著直接的現(xiàn)實意義。</p><p>　　2.2.4是滿足人民生活水平提高的需要</p&

55、gt;<p>　　隨著經濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們的價值觀念發(fā)生了深刻的變化，對公路運輸?shù)臄?shù)量和質量都提出更新更高的要求。旅客出行既要安全方便，又要舒適快捷，能夠通達更廣大的地區(qū)，服務網絡更加廣泛，新客運站的建設正是以站場為節(jié)點的功能齊全、管理先進、全方位服務的新型服務體系，以超前的意識，預測未來的客運量及客運方向，結合***的總體規(guī)劃，在滿足人民群眾需求的同時，將新客運站建成高品位的標志性客運建筑。</p&

56、gt;<p>　　2.2.5是實現(xiàn)公路運輸現(xiàn)代化的需要</p><p>　　現(xiàn)代化的公路運輸，不僅要擁有現(xiàn)代化的公路和現(xiàn)代化的運輸車輛，而且要具備現(xiàn)代化的運輸組織管理體系。目前***公路運輸組織管理還比較落后，各站點內部、站點之間的信息和通信聯(lián)絡，以及運輸業(yè)的行業(yè)管理，大部分仍停留在傳統(tǒng)的手工操作方式上，缺乏現(xiàn)代化的計算機網絡自動管理系統(tǒng)，而且由于滯后的站場建設，即使擁有現(xiàn)代的管理設備，具備先進的管

57、理意識，要實現(xiàn)現(xiàn)代管理也受到極大制約。因此，新客運站的建設，將為***交通運輸現(xiàn)代化建設提供可借鑒的經驗和可參考的模式，為真正實現(xiàn)“人便于行，貨流其暢”，體現(xiàn)綜合運輸?shù)恼w效益作有益的嘗試。</p><p>　　2.2.6是城市繁榮發(fā)展的需要</p><p>　　客運站除了客票等收取費用外，還結合場站的環(huán)境條件和旅客需要，配套建設了商業(yè)等服務設施，不但為旅客提供方便的服務需要，同時也帶動了

58、區(qū)域商業(yè)經濟的活躍，可為企業(yè)增加收入，這種商業(yè)與運輸業(yè)的契合是行業(yè)上產運營中普遍采用的經營方式，它不僅促進了城市的繁榮，也為企業(yè)的生存和發(fā)展創(chuàng)造了條件。</p><p>　　綜上所述，新的客運站的建設適應了*********客運交通的發(fā)展需要，對整合現(xiàn)有的交通運輸資源，完善客運交通體系，促進***旅游事業(yè)和社會經濟的發(fā)展均有重要的作用；同時，項目建設為旅客出行提供了現(xiàn)代化的客運服務設施，商業(yè)與運輸業(yè)的結合也為企業(yè)

59、的生存和發(fā)展創(chuàng)造了條件；項目建設符合***總體規(guī)劃，符合***發(fā)展目標，符合*********汽車客運系統(tǒng)規(guī)劃布局；因此，項目的建設是非常有必要的。</p><p>　　第三章 市場預測與需求分析</p><p>　　3.1*********社會經濟發(fā)展分析</p><p>　　3.1.1*********歷年社會經濟情況</p><p>　

60、　2011年，全縣實現(xiàn)地區(qū)生產總值583.42億元，增長16.4%，快于全市增幅1.2個百分點，增幅二圈層排名第三，較上年提升了2位；其中一產業(yè)實現(xiàn)增加值31.46億元，增長3.6%；二產業(yè)實現(xiàn)增加值311.18億元，增長20.8%；三產業(yè)實現(xiàn)增加值240.78億元，增長13.1%。三次產業(yè)比為5.4：53.3：41.3，非農產業(yè)比重達到94.6%，較上年提高0.8個百分點。</p><p>　　表3-1

61、2011年全縣主要經濟指標</p><p>　　2011年經濟運行特點</p><p>　　1、現(xiàn)代農業(yè)加快發(fā)展</p><p>　?。?）農業(yè)經濟健康發(fā)展。2011年*********繼續(xù)狠抓農業(yè)產業(yè)化項目，機制創(chuàng)新取得突破，農業(yè)生產量增加，結構調整和產業(yè)化進程加快，推進了*********農村經濟持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展，全年實現(xiàn)農業(yè)總產值56.85億元，同比增長

62、3.5%，實現(xiàn)農業(yè)增加值31.46億元，增長3.6%。</p><p>　?。?）農業(yè)生產穩(wěn)步增長。今年以來，由于采取有效措施穩(wěn)定糧食面積，另一方面大力開展高產創(chuàng)建、良種良法的推廣應用，加之對病蟲害的防控及時有效及較好的氣候條件，促進了2011年*********糧食產量繼續(xù)保持增產。2011年全年糧食產量25.9萬噸，蔬菜總產量達46.25萬噸，水果總產達23.76萬噸，出欄生豬82.8萬頭，肉類總產量10萬噸

63、。</p><p>　　主圖3-1 主要農產品產量</p><p>　?。?）結構調整穩(wěn)步推進。近年來*********大力加強農業(yè)結構調整力度，農用地向適度規(guī)模經營集中穩(wěn)步推進，規(guī)模經營面積占全縣耕地總面積的比重提高到55.6%，積極發(fā)展規(guī)模化優(yōu)質水果基地24.82萬畝、生態(tài)蔬菜基地27.9萬畝，適度規(guī)模發(fā)展水產養(yǎng)殖3萬畝、畜禽標準化養(yǎng)殖基地184個，糧油作物播栽面積常年保持在70萬畝

64、次以上。</p><p>　?。?）現(xiàn)代農業(yè)加快發(fā)展。*********大力實施“135610”現(xiàn)代農業(yè)發(fā)展思路，建成鎮(zhèn)級農業(yè)綜合服務站17個，新培育農村新型集體經濟組織302個、家庭農場68個、現(xiàn)代農莊34個，建成特色產業(yè)標準化生產基地2萬畝、有機農產品生產基地3.6萬畝，國家地理標志保護產品、農產品有機轉換認證、綠色認證分別達4個、130個、36個，農業(yè)產業(yè)化帶動面提高到91%，農業(yè)綜合生產能力明顯增強。&l

65、t;/p><p>　?。?）農民收入增長較快。2011年全縣農民人均純收入10818元，比上年增加了1788元，增長19.8%，收入結構中農民工資性收入占比最大達到45.9%，財產性收入增長最快達到31%，農產品價格上漲也帶動了農民收入增加。</p><p>　　2、新型工業(yè)發(fā)展強勁</p><p>　?。?）工業(yè)支撐明顯增強。2011年實現(xiàn)全口徑工業(yè)增加值總量突破26

66、0億元，達到265.13億元，增長21.3%。其中規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)增加值245.34億元，同比增長22.3%，實現(xiàn)主營業(yè)務收入791.9億元，同比增長32.7%。利潤總額73.28億元，利稅總額114.09億元。工業(yè)對縣域經濟的貢獻率達54.5%，拉動GDP增長8.9個百分點。</p><p>　?。?）產業(yè)結構轉型升級。*********積極承接產業(yè)升級轉型，大力加快實施以太陽能、核能、風能為重點的新能源產

67、業(yè)集群發(fā)展，集聚企業(yè)79家，成為國家新能源裝備高新技術產業(yè)化基地、*********新能源產業(yè)國家高技術產業(yè)基地。以物聯(lián)網產業(yè)鏈為重點的新興電子信息產業(yè)快速起步，集聚重大產業(yè)化項目9個，產業(yè)結構轉型升級效果突出。</p><p>　?。?）新能源打造顯成效。近年來*********新能源產業(yè)為主的新能源產業(yè)集群打造成果顯著。2011年實現(xiàn)新能源產業(yè)主營業(yè)務收入256.5億元，增長128%，位居中國新能源產業(yè)百強縣

68、，新能源產業(yè)園區(qū)百強榜首。 </p><p>　?。?）大企業(yè)培育成效明顯。2011年*********企業(yè)年銷售收入上5億元規(guī)模以上企業(yè)27戶，較上年增加10戶，銷售收入過10億元企業(yè)增至9戶，其中過50億元企業(yè)1戶。</p><p>　?。?）規(guī)模上工業(yè)增幅排位靠前。2011年*********工業(yè)規(guī)模以上工業(yè)增加值增長22.3%，總量居全市第二，增幅與居二圈層第一。</p>

69、;<p>　　圖3-2 2011年規(guī)上工業(yè)增幅與全市對比圖</p><p>　?。?）集中區(qū)發(fā)展提檔升級。*********圍繞園區(qū)建設以項目為中心，以機制創(chuàng)新為保證，以科技投入為動力，在注重內涵中推動工業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，集中發(fā)展區(qū)入駐企業(yè)達253家，其中投資上億元的企業(yè)9家，投資10億元以上的企業(yè)2家；其中世界500強企業(yè)2家，行業(yè)百強企業(yè)14家。新簽約入駐企業(yè)46戶，工業(yè)集中度70%，形成了“專、

70、精、特、新”的現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展新模式，促進工業(yè)發(fā)展的提檔升級。</p><p>　?。?）主導產業(yè)增長加快。*********“一龍頭兩支柱”主導產業(yè)快速發(fā)展，2011年主導產業(yè)完成總產值572.1億元，增長33.5%，其中電子電器實現(xiàn)總產值218億元，增長45.3%；主導產業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產值占規(guī)模以上工業(yè)比重65.2%，較上年提高了3.1個百分點。</p><p>　?。?）規(guī)模企業(yè)擴容增量。

71、2011年末全縣納入統(tǒng)計的規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)達378戶，占全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)數(shù)的12.2%，居全市各區(qū)縣第一，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)工業(yè)增加值 245.34億元，占全市的11.2%，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)工業(yè)增長的貢獻達96.2%，拉動工業(yè)增長20.5個百分點。</p><p>　　（9）產品銷售穩(wěn)步上升。全縣規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產品產銷率97.3%，較同期的95.2%，上升2.1個百分點。從產成品庫存看，全縣規(guī)模以上工

72、業(yè)企業(yè)產品總值為877.95億元，增長39.1%。</p><p>　　3、現(xiàn)代服務業(yè)蓬勃發(fā)展</p><p>　　近年來，*********以航空樞紐服務、航空物流、臨空商務等“八大臨空產業(yè)”為引領，臨空特色突出、高端業(yè)態(tài)集聚的現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展格局初步形成，服務業(yè)投資步伐明顯加快，經營效益明顯提高,發(fā)展態(tài)勢較好。</p><p>　　（1）現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展加快。201

73、1年全縣實現(xiàn)服務業(yè)240.78億元，增長13.1%，服務業(yè)增加值總量在二圈層排名第一，占全市的比重達到7%。</p><p>　　（2）消費旅游市場持續(xù)繁榮。近年來，隨著居民消費方式進一步轉變，消費結構升級加快，有力地促進了城鄉(xiāng)市場貿易興隆，消費品零售市場增長加快。全年實現(xiàn)社會消費品零售總額148.58億元，同比增長17.2%，全年共接待國內外游客1583萬人次，旅游總收入22.37億元，同比增長18.8%，旅游

74、外匯收入（折算后）514萬美元，同比增長42.3%。</p><p>　　（3）從行業(yè)發(fā)展看：金融業(yè)、交通運輸業(yè)增長較快，傳統(tǒng)服務業(yè)保持穩(wěn)定。從增速上看，在國家實施積極財政政策和適度寬松的貨幣政策作用下，財政收入持續(xù)快速增長。2011年實現(xiàn)財政一般預算收入44.17億元，增長31.8%。金融機構存貸投放規(guī)模明顯加大。2011全縣金融機構存款余額842.3億元，同比增長7.1%。金融機構貸款余額463.8億元，同比

75、增長13.7%。財政金融的穩(wěn)定增長為*********的經濟發(fā)展提供了有力保證。交通運輸業(yè)迅速增長，2011年*********交通運輸業(yè)受航空業(yè)快速回升加速發(fā)展、全年交通運輸業(yè)實現(xiàn)增加值82.89億元，增長15.6%，高于三產業(yè)增幅2.5個百分點。從總量上看，*********傳統(tǒng)服務業(yè)仍占主導，批發(fā)零售、住宿餐飲業(yè)和交通運輸、倉儲和郵政業(yè)等傳統(tǒng)服務業(yè)所占比重較大，現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展仍然偏緩。</p><p>　　

76、圖3-3 服務業(yè)中各行業(yè)占所比重</p><p>　?。?）從吸納就業(yè)看：服務業(yè)吸納就業(yè)能力較強，就業(yè)人數(shù)比重過半。2011全縣從業(yè)人員52.5萬人，其中三產業(yè)23.8萬人。占全部從業(yè)的45%，較上年提高了5百分點。在*********工業(yè)、農業(yè)就業(yè)彈性普遍下降的情況下，服務業(yè)就業(yè)彈性始終處于較高水平。因此，服務業(yè)是吸納就業(yè)的天然“蓄水池”，而充分就業(yè)又是激活消費、拉動內需的一個重要因素。</p>

77、<p>　　（5）從經濟效益看，服務業(yè)稅收收入占全部稅收的比重過半，貢獻突出。2011年全縣國稅和地稅收入中，服務業(yè)實現(xiàn)稅收52.67億元，增長34.3%，服務業(yè)稅收占全行業(yè)的65.6%，較上年同期提高了0.6百分點。從具體行業(yè)來看，文化體育和娛樂業(yè)增長最快達到85.2 %，房地產業(yè)稅收收入占全縣服務業(yè)稅收收入比重最大為59.3%，較上年提高20.9個百分點。</p><p>　?。?）從固定資產投

78、資結構看：服務業(yè)投資步伐明顯加快，結構不斷優(yōu)化。服務業(yè)發(fā)展與人民群眾的生活密切相關。在天府新區(qū)建設的推動下，全縣著力夯實民生性、基礎性和公益性基礎設施，服務業(yè)投資增長較快，比重較大。從總投資結構來看，服務業(yè)投資占全縣投資68.6%，增速大大高于全縣投資增速，從具體行業(yè)看，居民服務和其他服務業(yè)投資增長最快達31.5 %、房地產業(yè)投資總額達119.35億元，占全社會固定資產比重為24.4%。</p><p>　　圖3

79、-4 三產業(yè)投資結構比重</p><p>　　3.1.2*********社會經濟發(fā)展預測</p><p><b>　　1、各行業(yè)走勢判斷</b></p><p>　?。?）“十二五”將是*********農業(yè)、農村經濟提質、增效加速期，在縣委“兩個加快”和“推動農業(yè)發(fā)展上新臺階”的總體要求下，以特色效益農業(yè)，農業(yè)產業(yè)化經營為引領的*****

80、****現(xiàn)代農業(yè)發(fā)展模式必將有新的突破，農村經濟和農業(yè)生產仍將保持穩(wěn)定增長。但由于全球性極端氣象對農業(yè)生產、農村經濟發(fā)展的影響正日益顯現(xiàn)以及全球性供求失衡、價格波動等因素帶來的不確定性。2012年*********農村經濟發(fā)展仍將面臨較多困難，農業(yè)增效、農民增收基礎還有待進一步加強。</p><p>　　（2）2012年，將是*********以新能源發(fā)展為重點的工業(yè)經濟發(fā)展的關鍵年，隨著*********加快建

81、設以“五中心三平臺”為核心的新能源技術基地建設，將極大提升*********新能源產業(yè)核心競爭力。全縣工業(yè)穩(wěn)步增長的趨勢仍將延續(xù)，工業(yè)增長速度尤其是新能源工業(yè)將出現(xiàn)高速發(fā)展的勢頭，另一方面伴隨著一批重大工業(yè)項目建設推進，仁寶、緯創(chuàng)量產達效，工業(yè)對*********經濟的貢獻仍將突顯。</p><p>　　（3）*********服務業(yè)發(fā)展仍然面臨諸多機遇，結合*********打造“天府新區(qū)高端服務”發(fā)展規(guī)劃，*

82、********將加快臨空經濟綜合功能區(qū)建設，重點提升現(xiàn)代商貿集中發(fā)展區(qū)承載功能，就*********服務業(yè)發(fā)展定位來看，特色旅游業(yè)、現(xiàn)代物流、商貿、金融和信息等服務業(yè)將有望繼續(xù)保持較快發(fā)展。全縣服務業(yè)穩(wěn)步提升的趨勢仍將延續(xù)，服務業(yè)增速仍將加快，服務業(yè)將成為拉動全縣經濟發(fā)展的新動力。</p><p>　　2、2012年經濟展望</p><p>　　2012年受歐美債務危機沖擊，地區(qū)沖突的不

83、確性影響，世界經濟動蕩風險加大；中國出口增速將明顯降低，內需彌補外需任務艱巨，2012年的中國經濟，面臨著經濟增長下行壓力和物價上漲壓力并存的雙重壓力。國內經濟結構性矛盾仍很突出，中央經濟工作明確提出“2012年繼續(xù)實施積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策”，因此穩(wěn)增長、控物價、調結構、惠民生、抓改革、促和諧，將成為全年宏觀經濟政策的主基調。</p><p>　　2012年從*********經濟發(fā)展來看，縣域經濟發(fā)展

84、環(huán)境已明顯好轉，促進全縣經濟保持平穩(wěn)較快增長的有利因素較多，天府新區(qū)建設正式啟動是*********重大的機遇，在天府新區(qū)1578平方公里規(guī)劃范圍中，*********約有880平方公里、占天府新區(qū)總面積的56%，*********80%的面積都納入了天府新區(qū)規(guī)劃范圍。西部大開發(fā)、*********打造天府新區(qū)、*********建設統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗區(qū)和戰(zhàn)略產業(yè)功能區(qū)是*********最現(xiàn)實的機遇。</p>&l

85、t;p>　　良好機遇面前，也面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)。一是隨著區(qū)域經濟一體化進程的加快，以技術、人才和市場競爭為主的國際國內競爭日趨激烈，來自周邊地區(qū)的競爭壓力越來越大；二是省、市對縣域經濟的發(fā)展定位，資源環(huán)境約束進一步加劇，土地、水資源的供需矛盾短期內難以緩解；三是社會不穩(wěn)定因素增多，公共服務不健全、社會保障不完善等問題難以在短期內解決，就業(yè)形勢嚴峻，城鄉(xiāng)之間、行業(yè)之間和不同群體之間收入差距有可能拉大。</p><

86、;p>　　2012年，是*********爭創(chuàng)“全市領先發(fā)展科學發(fā)展、打造西部經濟核心增長極示范縣”，實現(xiàn)“領跑中西部、挺進前十強、全面達小康、基本現(xiàn)代化”的起飛年，是天府新區(qū)建設全面推進的關鍵年，也是*********實現(xiàn)趕超跨越的攻堅年。*********要把“建設天府新區(qū)”作為趕超跨越的“主引擎”，天府新區(qū)建設，既是興川大計“一號工程”，也是*********“雙核共興”、“立城優(yōu)城”的龍頭項目，更是*********推動新

87、一輪趕超跨越的核心驅動。面對新的發(fā)展環(huán)境和發(fā)展形勢，一定要客觀冷靜、居安思危；抓住機遇、乘勢而上，認真應對各種挑戰(zhàn)，著力解決矛盾和問題，努力開創(chuàng)加快發(fā)展的新局面，實現(xiàn)經濟社會的全面發(fā)展。</p><p>　　一是必須保持農業(yè)生產穩(wěn)定發(fā)展。保持種植業(yè)穩(wěn)定增長，糧食、蔬菜、水果總產量在穩(wěn)定增長的同時，提升現(xiàn)有農業(yè)品質；加快畜牧業(yè)向規(guī)?；?yōu)良化、科學化發(fā)展，改進農民增收方式，拓展農民增收渠道。</p>

88、<p>　　二是大力提升工業(yè)經濟效益。2012年*********工業(yè)經濟在“新能源產業(yè)集群”打造的推動下，還將應以物聯(lián)網產業(yè)鏈為重點的加快新興電子信息產業(yè)提速步伐，以天府新區(qū)建設為契機拓展工業(yè)發(fā)展方向，提升工業(yè)經濟效益，強化大企業(yè)、新型工業(yè)園區(qū)、高新技術產業(yè)建設步伐，但同時也應注意國際上產業(yè)政策調整對現(xiàn)有行業(yè)發(fā)展的制約。</p><p>　　三是服務業(yè)發(fā)展加快的勢頭強勁。隨著*********“天府新

89、區(qū)現(xiàn)代服務業(yè)規(guī)劃發(fā)展”的確立，*********的服務業(yè)將形成以航空樞紐服務、航空物流、臨空商務等“八大臨空產業(yè)”為引領的現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展格局，服務業(yè)中航空物流、房地產、商貿、金融保險、居民服務、休閑旅游等將得以較快增長，行業(yè)優(yōu)勢進一步增強，節(jié)日經濟、假日經濟有力的促進服務業(yè)快速增長。</p><p>　　3.2***交通運輸分析</p><p>　　3.2.1***歷年交通運輸量</

90、p><p>　　“十一五”期間，***綜合交通的全面發(fā)展有力的支撐了全區(qū)經濟發(fā)展和社會進步的需要。交通系統(tǒng)較好地順應了社會經濟快速發(fā)展的形勢，對于完善綜合交通運輸體系、整合區(qū)域資源、有力拉動國民經濟增長、應對突發(fā)事件等發(fā)揮了重要作用。</p><p>　　表3-2 ***歷年運輸能力和運輸量統(tǒng)計表</p><p>　　3.2.2交通運輸需求預測</p>&

91、lt;p>　　“十二五”時期的國民經濟和社會發(fā)展在不同層面呈現(xiàn)出不同特點，對***綜合交通運輸產生了多樣化的需求。社會經濟持續(xù)快速增長使綜合交通需求更加旺盛，人民生活水平普遍提高促進交通消費結構進一步升級，經濟結構調整對運輸服務提出新的更高要求，經濟全球化需要綜合交通系統(tǒng)給予有效支撐，區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程加快迫使綜合交通運輸必須努力適應，應急安全需要綜合交通運輸提供有效保障，資源約束加劇要求交通必須走可持續(xù)發(fā)展之路，建設和

92、諧社會對安全工作提出了更高要求。</p><p>　　隨著快速通道的開通運營，以及天府新區(qū)的規(guī)劃發(fā)展。預計到2015年，***公路客運量將達254.80萬人，客運周轉量達7171.12萬人公里；貨運量將達317.15萬噸，貨物周轉量達4296.70萬噸。</p><p>　　表3-3 “十二五”期間***交通運輸需求預測</p><p>　　3.2.3*******

93、**客運基本情況</p><p>　　*********目前有2個二級樞紐車站：*********客運中心站、華陽客運中心站，4個出租汽車公司，7個運輸公司。</p><p>　　3.2.4***客運發(fā)展趨勢</p><p>　　1、***客運發(fā)展趨勢</p><p>　　（1）公路客運迅猛發(fā)展，并在綜合運輸中占主導地位。</p>

94、<p>　　公路運輸在綜合運輸中所占比重將穩(wěn)步增加，作為***的主要交通方式，公路運輸在綜合運輸中成為中、短途運輸?shù)闹髁Α?lt;/p><p>　?。?）城市軌道交通發(fā)張迅速</p><p>　　2、***公路客運發(fā)展趨勢</p><p>　　目前***客運的主要方式為公路運輸。隨著西部經濟的快速發(fā)展，高速路網的形成，路況質量的改善，公路客運將得到更加迅速

95、發(fā)展。</p><p>　　3.3項目旅客發(fā)送量分析預測</p><p>　　3.3.1預測方法及模型建立</p><p>　　本次預測是根據(jù)***客運場站旅客發(fā)送量歷史數(shù)據(jù)本身所隱含的內在發(fā)展規(guī)律進行預測的，主要應用的方法有回歸分析模型預測、灰色模型GM（1，1）預測和指數(shù)平滑預測。</p><p><b>　　1、回歸分析法&l

96、t;/b></p><p>　　事物的變化和發(fā)展往往受到許多因素的影響。也就是說，事物之間往往存在著一定的因果關系。回歸預測技術就是一種通過分析事物之間的因果關系和影響程度進行預測的方法。常用的回歸分析預測方法主要有以下幾種。</p><p><b>　?。?）線性回歸</b></p><p><b>　　一元線性回歸模型：&l

97、t;/b></p><p><b>　?。?）非線性回歸</b></p><p>　　一元冪函數(shù)回歸模型：</p><p><b>　　一元指數(shù)回歸模型：</b></p><p><b>　　一元對數(shù)回歸模型：</b></p><p>　　一元多項

98、式回歸模型：</p><p>　　以上各模型中，、代表模型的截距；為常數(shù)。為運輸量，為時間量。模型的可靠性用相關系數(shù)R2來檢驗，該值越接近1，表明擬合度越高。</p><p>　　2、灰色預測GM(1,1)模型</p><p>　　灰色系統(tǒng)理論是我國學者鄧聚龍教授在20世紀80年代初提出的處理不完全信息的一種新理論，該理論應用關聯(lián)度收斂原理、生成數(shù)、灰導數(shù)等觀點和方

99、法建立微分方程模型。近年來，灰色預測在諸多領域（包括交通需求預測）都有較好的應用。</p><p>　　灰色預測模型的基本形式為，表示個變量的階微分方程，GM（1，1）表示一階單個變量的微分方程，是最常用的灰色預測模型，本次適站量預測應用灰色模型的預測公式為：</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　——時間周期序號，＝

100、0，1，2……；</p><p>　　——第周期的預測值；</p><p>　　、——待估參數(shù)，其計算公式如下：</p><p>　　其中： </p><p>　　為運輸量的時間序列，為的一次累加序列。</p><p>　　模型的檢驗采用后驗差比值C及小誤差概率p。</p><

101、;p><b>　　3、指數(shù)平滑法</b></p><p><b>　　三次指數(shù)平滑模型：</b></p><p>　　式中參數(shù)，，由下式確定：</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　St(1)、St(2)、St(3)——分別代表時刻t的第一次、第

102、二次和第三次指數(shù)平滑值；</p><p>　　——平滑系數(shù)，一般取值范圍為0.01～0.3。</p><p>　　3.3.2適站量預測結果</p><p><b>　　1、適站量預測結果</b></p><p>　　上述幾種方法都是采用定量預測的形式對公路客運適站量進行預測。定量預測有其科學性、延續(xù)性的一面，但同時也存在

103、著無法對突發(fā)事件做出反應、無法體現(xiàn)政策的改變對客運量影響的缺點。因此本次***客運適站量預測將結合上述三種方法的預測結果并加以定性分析，最終確定出特征年的客運適站量。</p><p>　　鑒于以上對***公路客運發(fā)展趨勢的分析，結合定量預測結果，最終確定***未來特征年客運站適站量如下表所示。</p><p>　　表3-4 ***客運站適站量預測結果</p><p>

104、;　　2、站區(qū)各交通方式全日出行量</p><p>　　根據(jù)***客運量統(tǒng)計基礎，結合社會經濟、城市發(fā)展和人口系數(shù)，確定***至2025年各種運輸方式客運量結果，預計平均日旅客發(fā)送量為9584人次/日。詳見下表：</p><p>　　表3-5 站區(qū)全日出行量（萬人/日）</p><p>　　3.4站內作業(yè)量指標預測</p><p>　　3.4

105、.1旅客最高聚集人數(shù)</p><p>　　旅客最高聚集人數(shù)是指設計年度中旅客發(fā)送量偏高期間內，每天最大同時在站人數(shù)的平均值，并非指一年中客流高峰日內客流最高時刻聚集在車站的旅客人數(shù)。</p><p>　　根據(jù)交通部頒發(fā)的《汽車客運站級別劃分和建設要求》（JT/T200－2004）規(guī)定，旅客最高聚集人數(shù)，按設計年度平均日旅客發(fā)送量乘以相應的百分比計算。</p><p>

106、;　　旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算</p><p>　　式中：D—旅客最高聚集人數(shù)，人；</p><p>　　F—設計年度平均日旅客發(fā)送量，人次；</p><p>　　α—計算百分比，其大小按下表選取。</p><p>　　表3-6 計算百分比的選取</p><p><b>　　最高聚集人數(shù)</b&g

107、t;</p><p>　　根據(jù)前述設計生產能力計算結果，***客運站在設計年度汽車班線的發(fā)送能力為9584人次/日，因此班線旅客最高聚集人數(shù)為958412%=1150人。</p><p>　　3.4.2日均發(fā)車班次預測</p><p>　　汽車客運站日均發(fā)車班次采用下式計算求得：</p><p>　　式中：N—日均發(fā)車班次，班次；</p

108、><p>　　β—不均衡系數(shù)，一般取1.15；</p><p>　　ξ—過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比；</p><p>　　p—客車平均定員，人；</p><p>　　μ—始發(fā)車合理乘載率。</p><p>　　***現(xiàn)狀客運班車平均乘載率約為55%，隨著客運組織管理水平的提高，乘載率會有所上升

109、，預計2025年***客運站的始發(fā)車合理乘載率μ將達到60％。參考現(xiàn)狀資料，客車平均定員P取為30人。過站車載乘率ξ取為 0。</p><p>　　日均發(fā)車班次計算結果為：</p><p>　　3.4.3發(fā)車位數(shù)計算</p><p>　　設計發(fā)車位是衡量客運站規(guī)模的一個主要指標，在一定數(shù)量的線路配置下，發(fā)車位的數(shù)量直接關系到客運站的發(fā)送班次和客運量。</p&g

110、t;<p>　　發(fā)車位數(shù)按以下公式計算：</p><p>　　式中：M—發(fā)車位數(shù)，個；</p><p>　　D—旅客最高聚集人數(shù)，人；</p><p>　　K—考慮到達客車和過站客車停靠需增加車位的系數(shù)，即增設系數(shù)，一般取1.2；</p><p>　　n—營業(yè)時間內每發(fā)車位平均每小時發(fā)車次數(shù)。</p><p&

111、gt;　　p—客車平均定員，人；</p><p>　　μ—始發(fā)車合理乘載率。</p><p><b>　　發(fā)車位</b></p><p>　　據(jù)調查，***現(xiàn)有客運站每發(fā)車位平均發(fā)車間隔約為15分鐘，因此營業(yè)時間內每發(fā)車位平均每小時發(fā)車次數(shù)n取為4班。</p><p>　　發(fā)車位數(shù)計算結果為：</p>&l

112、t;p><b>　?。▊€）</b></p><p>　　第四章 項目選址及建設條件分析</p><p><b>　　4.1項目選址</b></p><p><b>　　4.1.1選址依據(jù)</b></p><p>　　1、《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》；</p>

113、<p>　　2、《*********總體規(guī)劃》（2003—2020）；</p><p>　　3、《*********土地利用總體規(guī)劃》（2006-2020）；</p><p>　　4、***總體規(guī)劃；</p><p>　　5、《汽車站站級劃分和建設要求》（JT/T200—2004）；</p><p><b>　　4.1.

114、2選址結果</b></p><p>　　本著節(jié)約利用土地，堅持以人為本，預防地質災害的原則，結合***的發(fā)展規(guī)劃，經過綜合考慮***實際情況，項目選址于************。</p><p>　　圖4-1 項目土地利用總體規(guī)劃圖</p><p>　　項目總用地面積21.534畝，凈用地面積12171.66平方米，周圍交通便利，西臨白三路、南臨長龍路、