汽車客運(yùn)站項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案

1、<p>　　汽車客運(yùn)站項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案</p><p><b>　　1.概 述</b></p><p>　　1.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況</p><p>　　濟(jì)寧市位于山東省的西南部，轄12個(gè)縣、市、區(qū)，面積11000平方公里，人口756萬(wàn)，東部是山區(qū)，中西部是平原、洼地和湖泊，河流縱橫交錯(cuò)，交通十分方便，京杭大運(yùn)河和京滬鐵路、京九鐵路縱

2、貫?zāi)媳?，兗石鐵路和濟(jì)新鐵路橫穿東西，又是104國(guó)道和327國(guó)道的交匯處，濟(jì)寧機(jī)場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)通了濟(jì)寧至北京、廣州、上海、濟(jì)南、青島等多條航線，濟(jì)寧市通訊設(shè)備先進(jìn)，全市已實(shí)現(xiàn)了程控電話聯(lián)網(wǎng)，可直撥世界各地。濟(jì)寧四季分明，氣候宜人，年平均氣溫為13.3度至14.1度。</p><p>　　濟(jì)寧市的國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。初步核算，2006年全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1456.09億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)16.4%。其中第一

3、產(chǎn)業(yè)增加值187.06億元，增長(zhǎng)3.7%；第二產(chǎn)業(yè)增加值803.44億元，增長(zhǎng)18.9%；第三產(chǎn)業(yè)增加值465.59億元，增長(zhǎng)17.9%。三次產(chǎn)業(yè)對(duì)GDP貢獻(xiàn)率分別為3.2%、63.1%和33.7%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例調(diào)整為12.8：55.2：32，一產(chǎn)下降1.2個(gè)百分點(diǎn)，二產(chǎn)提高0.2個(gè)百分點(diǎn)，三產(chǎn)提高1.0個(gè)百分點(diǎn)，人均GDP達(dá)到18500元，按可比價(jià)格計(jì)算增長(zhǎng)15.6%。</p><p>　　1.2 交通

4、運(yùn)輸發(fā)展概況</p><p>　　濟(jì)寧市交通運(yùn)輸，主要包括鐵路、公路和水運(yùn)三部分。公路已基本形成干線公路縱橫交錯(cuò)，農(nóng)村公路四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)。</p><p>　　1.2.1 鐵路運(yùn)輸</p><p>　　京滬鐵路縱貫?zāi)媳?，新石鐵路橫穿東西，形成了鐵路、公路、水運(yùn)、航運(yùn)的主體網(wǎng)絡(luò)，在改革開(kāi)放的今天，古城濟(jì)寧已成為一座正在崛起的發(fā)展中的工業(yè)城市。</p>

5、<p>　　京滬鐵路.新石鐵路，在兗州相交，兗州是魯南地區(qū)最大的鐵路樞紐，客運(yùn)中轉(zhuǎn)站，兗州北站是全國(guó)八大鐵路貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站之一，是山東省最大的貨運(yùn)列車編組站</p><p>　　1.2.2 水路運(yùn)輸</p><p>　　依托著京杭大運(yùn)河，濟(jì)寧市內(nèi)河航運(yùn)業(yè)發(fā)展迅速，古老的京杭運(yùn)河濟(jì)寧段已成為帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的“黃金水道”。目前該市內(nèi)河年運(yùn)量已達(dá)1千余萬(wàn)噸，各類船舶11000多艘，港航

6、企業(yè)和相關(guān)服務(wù)企業(yè)從業(yè)人員已達(dá)10萬(wàn)余人。2000年底京杭運(yùn)河濟(jì)寧段三級(jí)航道貫通，這使得京杭大運(yùn)河濟(jì)寧段通航標(biāo)準(zhǔn)由原來(lái)的6級(jí)提高到3級(jí)，年通航能力也有大幅度的提升，經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，目前濟(jì)寧在運(yùn)河等河道沿線已有港口作業(yè)區(qū)66處，年吞吐能力達(dá)到了1500萬(wàn)噸，獨(dú)立核算具有法人資格的水運(yùn)企業(yè)達(dá)55家，年運(yùn)量達(dá)到了1000余萬(wàn)噸。</p><p>　　1.2.3 公路運(yùn)輸</p><p>　　目

7、前，濟(jì)寧市共有干線公路21條。其中，國(guó)道4條402.6公里，省道19條891.2公里，高級(jí)路面156.3公里，次高級(jí)路面1191.8公里。為使現(xiàn)有公路發(fā)揮最大效益，認(rèn)真貫徹“建養(yǎng)并重”的方針，大力加強(qiáng)了公路的養(yǎng)護(hù)管理。一是堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)和全面養(yǎng)護(hù)，努力完善養(yǎng)護(hù)責(zé)任制,使公路的路況質(zhì)量、抗洪能力和服務(wù)水平不斷提高；二是突出重點(diǎn)，圍繞建設(shè)工業(yè)中心城市，狠抓文明公路交通環(huán)境，提高了公路的整體通過(guò)能力；三是積極推廣科學(xué)養(yǎng)護(hù)新技術(shù)。公路管理系統(tǒng)的應(yīng)

8、用和公路檢測(cè)走在全國(guó)的前列，通過(guò)采用陽(yáng)離子乳化瀝青，稀漿封層、土工布等新技術(shù)，提高了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，降低了養(yǎng)護(hù)成本。1993年以來(lái)，全市實(shí)施GBM</p><p>　　工程452.9公里，建成文明樣板路103.8公里，綜合好路率一直保持在75％以上。</p><p>　　1.3 區(qū)域經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)</p><p>　　1.3.1 濟(jì)寧市歷年經(jīng)濟(jì)、人口、客運(yùn)量預(yù)測(cè)</p&g

9、t;<p>　　表 1 濟(jì)寧市歷年經(jīng)濟(jì)、人口、客運(yùn)量原始總表</p><p><b>　　1.3.2 預(yù)測(cè)</b></p><p>　　由上表得知，N＝10</p><p>　　其經(jīng)濟(jì)、人口、客運(yùn)量增長(zhǎng)趨勢(shì)大體上按每期以近似相同的增長(zhǎng)量增減變化，即發(fā)展趨勢(shì)基本上是線性的，可以配合相應(yīng)的線性方程來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)的發(fā)展情況?？稍O(shè)其回歸方程為

10、Yc=ax+b,以直線方程式配合時(shí)間數(shù)列最接受的直線。</p><p>　　通過(guò)計(jì)算可得預(yù)測(cè)模型如下：</p><p>　　由以上模型可得預(yù)測(cè)值如下：</p><p>　　未來(lái)十年的人口預(yù)測(cè) 、GDP預(yù)測(cè)表2</p><p>　　1.3.3 誤差分析</p><p>　　由預(yù)測(cè)結(jié)果同實(shí)際資料相比可以得出，濟(jì)寧市經(jīng)濟(jì)、人

11、口的預(yù)測(cè)值與實(shí)際值之間的平均絕對(duì)誤差分別為1.05、106.81，GDP的預(yù)測(cè)值誤差大是因?yàn)閿?shù)據(jù)基數(shù)太大，致使預(yù)測(cè)的誤差過(guò)大，綜合考慮，可運(yùn)用一元線性回歸法預(yù)測(cè)。</p><p>　　1.4 利用預(yù)測(cè)的人口與預(yù)測(cè)的GDP運(yùn)用二元回歸分析方法預(yù)測(cè)客運(yùn)量</p><p><b>　　1.4.1預(yù)測(cè)</b></p><p>　　設(shè)其回歸方程為Yc=A

12、X1＋bX2+c</p><p>　　利用表1 資料，可計(jì)算得預(yù)測(cè)模型為：Yc=11.735239X1+0.0018813X2-2442.04</p><p><b>　　可得預(yù)測(cè)值如下：</b></p><p><b>　　表4 二元回歸法預(yù)</b></p><p>　　1.5 濟(jì)寧市公路客運(yùn)適站

13、量計(jì)算</p><p>　　運(yùn)用公式：S=K*T</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　S----公路客運(yùn)適站量（萬(wàn)人/年）</p><p>　　T----公路客運(yùn)總量（萬(wàn)人/年）</p><p>　　K----客運(yùn)適站量系數(shù)，取35％</p><p&

14、gt;　　利用公式，得各年的客運(yùn)適站量如下表</p><p>　　表5 設(shè)計(jì)年限內(nèi)適站量表</p><p>　　2. 客運(yùn)站設(shè)計(jì)資料與設(shè)計(jì)方針</p><p>　　2.1 設(shè)計(jì)客運(yùn)站資料</p><p>　　根據(jù)濟(jì)寧市客運(yùn)量預(yù)測(cè)值，按中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T200-95《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》應(yīng)為二級(jí)站，該客運(yùn)站的設(shè)計(jì)年度平均

15、日旅客發(fā)送量設(shè)為9000人次/日。故車站的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)須符合國(guó)家有關(guān)行業(yè)規(guī)定的二級(jí)站要求。</p><p>　　2.2 客運(yùn)站設(shè)計(jì)方針</p><p>　　2.2.1 汽車客運(yùn)站的基本原則</p><p>　　從一切為旅客服務(wù)的原則出發(fā)，盡最大可能滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的旅行需要，為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鄉(xiāng)交流和促進(jìn)整個(gè)社會(huì)宏觀經(jīng)濟(jì)效益的提高服務(wù)，保證安全、及時(shí)

16、、方便、舒適、經(jīng)濟(jì)地完成運(yùn)送旅客的任務(wù)。</p><p>　　2.2.2 其他設(shè)計(jì)原則</p><p>　　考慮供需平衡的設(shè)施規(guī)模</p><p>　　隨著生育化的發(fā)展，預(yù)計(jì)對(duì)設(shè)施的需求減少；為了降低今后的設(shè)施管理費(fèi)用，應(yīng)對(duì)供需平衡進(jìn)行充分的研究，采用適當(dāng)?shù)脑O(shè)施規(guī)模。</p><p>　　考慮出入口和城市建設(shè)協(xié)調(diào)性</p>&

17、lt;p>　　停車場(chǎng)、公共汽車客運(yùn)站的出入口應(yīng)考慮與用地周圍道路的關(guān)系而配置，當(dāng)與步行者、交通流、或城市的交通發(fā)生妨礙時(shí)，應(yīng)和城市建設(shè)協(xié)調(diào)考慮出入口配置。</p><p>　　為使用者提供舒適和方便</p><p>　　交通節(jié)點(diǎn)是移動(dòng)的途中與換乘時(shí)利用的設(shè)施，希望能夠提供與移動(dòng)有關(guān)的各種需要及相應(yīng)服務(wù)，在建設(shè)為此目的的空間時(shí)，要求考慮能夠提供舒適性和方便性。</p>&

18、lt;p>　　象征性的地標(biāo)式設(shè)施設(shè)計(jì)</p><p>　　交通節(jié)點(diǎn)應(yīng)該是易于識(shí)別的設(shè)施，作為城市的地標(biāo)應(yīng)能起到城市象征和標(biāo)志的作用，為此進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)施設(shè)計(jì)。</p><p><b>　　無(wú)障礙化</b></p><p>　　交通節(jié)點(diǎn)是各種年齡階段利用者使用的設(shè)施，為此應(yīng)實(shí)現(xiàn)設(shè)施的無(wú)障礙化。</p><p><

19、b>　　防災(zāi)</b></p><p>　　大量使用者集散的設(shè)施，一般希望能作為災(zāi)害發(fā)生時(shí)的緊急避難設(shè)施使用，為此在設(shè)防災(zāi)防火設(shè)施。</p><p>　　3. 客運(yùn)站設(shè)計(jì)方案</p><p>　　3.1 汽車客運(yùn)站站址選擇說(shuō)明</p><p>　　3.1.1 基本原則：車站站址應(yīng)納入城鎮(zhèn)總體規(guī)劃，合理布局。 </p>

20、;<p>　　3.1.2 車站站址選擇還應(yīng)符合下列原則： </p><p>　　1) 便于旅客集散和換乘，盡可能地節(jié)省旅客出行時(shí)間和費(fèi)用，減少在市內(nèi)換乘次數(shù)。 </p><p>　　2) 與公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其他運(yùn)輸方式的站場(chǎng)銜接良好，確保車輛流向合理，出入方便 </p><p>　　3) 具備必要的工程、地質(zhì)條件，方便與城市的公用工

21、程網(wǎng)系(道路網(wǎng)、電力網(wǎng)、給排水網(wǎng)、排污網(wǎng)、通訊網(wǎng)等)的連接。 </p><p>　　3.2 汽車客運(yùn)站基本設(shè)計(jì)分析</p><p>　　3.2.1 總平面設(shè)計(jì)分析說(shuō)明</p><p>　　(1) 總平面布置應(yīng)包括站前廣場(chǎng)、站房、停車場(chǎng)、附屬建筑、車輛進(jìn)出口及綠化等內(nèi)容</p><p>　　(2) 布局合理，分區(qū)明確，使用，方便，流線簡(jiǎn)介，應(yīng)避

22、免旅客、車輛及行包流線的交叉</p><p>　　(3) 布置緊湊，合理利用地形，節(jié)約用地并留由發(fā)展，與周圍建筑關(guān)系應(yīng)協(xié)調(diào)</p><p>　　(4) 應(yīng)處理好站區(qū)內(nèi)排水坡度，防止積水</p><p>　　(5) 汽車進(jìn)站口、出站口應(yīng)符合下列規(guī)定</p><p>　　1)一二級(jí)汽車進(jìn)站口、出站口應(yīng)分別獨(dú)立設(shè)置,三四級(jí)站宜分別設(shè)置;</p

23、><p>　　汽車進(jìn)站口、出站口寬度均不小于4m</p><p>　　2) 汽車進(jìn)站口、出站口與旅客主要出入口應(yīng)不小于5m的安全距離，并應(yīng)有隔離措施</p><p>　　3) 汽車進(jìn)站口、出站口距公園、學(xué)校、托幼建筑及人員密集場(chǎng)所的主要出入口距離不小于20m</p><p>　　4) 汽車進(jìn)站口、出站口應(yīng)保證駕駛員行車安全視距</p>

24、<p>　　(6) 汽車客運(yùn)站站內(nèi)道路應(yīng)按人行道路分別設(shè)置。雙車道寬度不應(yīng)小于6m；單車道寬度不應(yīng)小于4m主要人行道路寬度不應(yīng)小于2.5m</p><p>　　3.2.2 站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)說(shuō)明</p><p>　　(1) 站前廣場(chǎng)應(yīng)與城市交通干道相聯(lián)</p><p>　　(2) 站前廣場(chǎng)應(yīng)明確劃分車流路線、客流路線、停車區(qū)域、活動(dòng)區(qū)域及服務(wù)區(qū)域</p

25、><p>　　(3) 旅客進(jìn)出站路線應(yīng)短捷流暢；應(yīng)設(shè)殘疾人通道，其設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《方便殘疾人使用的城市道路和建筑物設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定</p><p>　　(4) 站前廣場(chǎng)們于城市干道盡端時(shí)，宜增設(shè)通往站前廣場(chǎng)的通道；位于干道一側(cè)時(shí)，宜適當(dāng)加大站前廣場(chǎng)進(jìn)深</p><p>　　3.2.3站房設(shè)計(jì)說(shuō)明</p><p>　　(1) 汽車客運(yùn)站的站

26、房應(yīng)由候車、售票、行包、業(yè)務(wù)及駐站、辦公等用房組成。</p><p>　　(2) 站房設(shè)計(jì)就做到功能分區(qū)明確，客流、貨物安排合理，有利于安全營(yíng)運(yùn)和方便使用。</p><p>　　(3) 汽車客運(yùn)的候車廳、售票廳、行包房等主要營(yíng)運(yùn)用房的建筑規(guī)模，應(yīng)按旅客最高聚集人數(shù)計(jì)算</p><p>　　(4) 一、二級(jí)站的站房設(shè)計(jì)應(yīng)有方便殘疾人、老年人使用的設(shè)施。三四級(jí)站的站房設(shè)

27、計(jì)宜有方便殘疾人的設(shè)施。</p><p>　　(5) 嚴(yán)寒及寒冷地區(qū)的站房建筑應(yīng)有防寒設(shè)施；夏熱冬冷。夏熱冬曖應(yīng)采取隔熱、通風(fēng)降溫措施。</p><p>　　(6) 候車廳候車形式?jīng)Q定了候車廳的空間模式：</p><p>　　1)基本候車形式：特點(diǎn)是大面積候車，多通道檢票。</p><p>　　2) 二次候車形式：如航空港候機(jī)形式，旅客先處于

28、自由候車，經(jīng)檢票后進(jìn)入對(duì)班候車室。</p><p>　　3) 分散候車、小面積候車、多層候車、就近候車等新型候車形式</p><p>　　(7) 候車廳的功能關(guān)系</p><p>　　1)候車廳應(yīng)有足夠數(shù)量的檢票口。檢票口的放置數(shù)量，每三個(gè)有效發(fā)車位不應(yīng)少于一個(gè)。當(dāng)檢票口與站臺(tái)有高差時(shí)，應(yīng)設(shè)有坡道，其坡度不得大于1/12。</p><p>

29、　　2)候車廳周圍除傳統(tǒng)的檢票口、站務(wù)、問(wèn)訊、小賣(mài)、配電、廁所外，候車廳內(nèi)或其附近應(yīng)設(shè)問(wèn)訊、公用通訊、傳播運(yùn)營(yíng)動(dòng)態(tài)和飲水等設(shè)施，為旅客創(chuàng)造必要的服務(wù)條件并創(chuàng)造新穎的環(huán)境空間。</p><p>　　3)候車廳室內(nèi)空間應(yīng)符合采光、通風(fēng)和衛(wèi)生要求。一般天然采光窗地比不應(yīng)小于1/7的標(biāo)準(zhǔn)；室內(nèi)凈高不宜低于3.6米。</p><p>　　4)候車廳平、剖面設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)注意流線分析，避免流線交叉和干擾

30、。</p><p>　　(8) 一、二級(jí)站候車廳內(nèi)宜設(shè)有母嬰候車室，母嬰候車室應(yīng)鄰近站臺(tái)單獨(dú)設(shè)檢票口。</p><p>　　(9) 候車廳應(yīng)設(shè)置坐椅，其排列方向應(yīng)有利于旅客通向檢票口，每排座椅不應(yīng)大于20座，二端并應(yīng)設(shè)不小于1.50M的通道。</p><p>　　(10) 除四級(jí)站可與候車廳合用外，其余應(yīng)分別設(shè)置，其使用面積應(yīng)按每個(gè)售票口5M2計(jì)算。</p&g

31、t;<p>　　(11) 售票廳應(yīng)設(shè)于地面層，不應(yīng)兼做過(guò)廳。售票廳與行包托運(yùn)處、候車廳等應(yīng)聯(lián)系方便，并單獨(dú)設(shè)置出入口</p><p>　　(12) 售票口設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定</p><p>　　1)窗口中距不應(yīng)小于1.20M；靠墻窗口中心距墻變也不應(yīng)小于1.20M；</p><p>　　2)窗口高度不宜高于1.10M，窗臺(tái)寬度不宜大于0.6M</

32、p><p>　　3)售票窗口前宜設(shè)導(dǎo)向欄桿，欄桿高度宜為1.20-1.40M</p><p>　　4)售票廳除滿足天然采光用自然通風(fēng)外，宜保留一定墻面，用于公布各業(yè)務(wù)事項(xiàng)。</p><p>　　(13) 售票室的使用面積按每個(gè)售票口不應(yīng)小于5M2計(jì)算</p><p>　　(14) 售票室室內(nèi)地面至售票窗口臺(tái)面不宜高于0.08M</p>

33、<p>　　(15) 采用計(jì)算機(jī)售票時(shí)，售票室地面應(yīng)有防靜電措施。</p><p>　　(16) 一、二、三級(jí)站應(yīng)設(shè)票據(jù)庫(kù)，使用面積不小于9M2</p><p>　　(17) 票據(jù)庫(kù)應(yīng)采用防火、防盜、防鼠、防潮措施。</p><p>　　(18) 行包托、取受理外柜臺(tái)面距地面不宜高于0.50M。</p><p>　　(19) 行

34、包托、受理外與行包托、取廳之間的門(mén)，寬度不應(yīng)小于1M。</p><p>　　(20) 站臺(tái)設(shè)計(jì)應(yīng)有利旅客上下車，行包裝卸和客車運(yùn)轉(zhuǎn)，站臺(tái)凈寬不應(yīng)小于</p><p><b>　　2.50M。</b></p><p>　　(21) 發(fā)車位為露天時(shí)，站臺(tái)應(yīng)設(shè)置雨棚凈高不得低于5。</p><p>　　(22) 行包裝卸廊寬度

35、不就小于3.60M。</p><p>　　(23) 發(fā)車位地面設(shè)計(jì)應(yīng)坡向外側(cè)，坡度不應(yīng)小于千分之五。</p><p>　　3.2.4 停車場(chǎng)設(shè)計(jì)說(shuō)明</p><p>　　(1) 停車場(chǎng)的停車數(shù)大于50輛。其汽車疏散口不小于兩個(gè)，停車總數(shù)不超過(guò)50輛時(shí)可設(shè)一個(gè)疏散口。</p><p>　　(2) 發(fā)車位和停車前的出車通道凈寬不應(yīng)小于12M。&l

36、t;/p><p>　　(3) 停車場(chǎng)應(yīng)合理布置洗車設(shè)施及檢修臺(tái)。通向德國(guó)設(shè)施及檢修臺(tái)前的通道應(yīng)保持不小于10M的直道。</p><p>　　(4) 停車場(chǎng)周邊宜種常綠喬木綠化環(huán)境及降低周邊環(huán)境潮聲。</p><p>　　3.2.5防火及疏散設(shè)計(jì)說(shuō)明</p><p>　　(1) 汽車客運(yùn)站的耐火等級(jí)，一、二、三級(jí)不應(yīng)低于二級(jí)，四級(jí)站不應(yīng)低于三級(jí)。&

37、lt;/p><p>　　(2) 各級(jí)汽車客運(yùn)站的停車場(chǎng)和發(fā)車位除設(shè)室外消火栓外，還設(shè)置適應(yīng)于撲滅火油、柴油、燃?xì)獾纫兹嘉镔|(zhì)燃燒的消防設(shè)施。體積超過(guò)5000立方米的就設(shè)室內(nèi)消防給水。</p><p>　　(3) 候車廳安全處口不得少于兩個(gè)，每個(gè)安全處口的平均疏散人數(shù)不應(yīng)超過(guò)250人。</p><p>　　(4) 候車廳安全處口必須直接通向室外，室外通道凈寬不得小于3M&l

38、t;/p><p>　　(5) 候車廳安全處口處不得小于1.40M；太平門(mén)應(yīng)向疏散方向開(kāi)啟，嚴(yán)禁設(shè)鎖，不得設(shè)門(mén)檻。如設(shè)踏步應(yīng)距門(mén)線1.40M起步，如設(shè)坡道，坡度不得大于1/12，并應(yīng)有防滑措施。</p><p>　　3.2.6 初步設(shè)計(jì)構(gòu)思方案</p><p>　　3.3 客運(yùn)站設(shè)計(jì)工藝計(jì)算</p><p>　　3.3.1旅客最高聚集人數(shù)</

39、p><p>　　根據(jù)設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數(shù)可通過(guò)下式計(jì)算； </p><p>　　D=a*F </p><p>　　式中： D——旅客最高聚集人數(shù)，人； </p><p>　　F——設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量，人次； </p><p>

40、　　a——計(jì)算百分比，其大小可按表選取。 </p><p><b>　　計(jì)算百分比的選取 </b></p><p>　　D=9000*11.5%=1035（人）</p><p>　　3.3.2日均發(fā)車班次</p><p>　　N=βF(1-α)/(p-u) 錯(cuò)誤!未找到引用源。</p><p>　

41、　式中：N——日均發(fā)車班次，班次</p><p>　　β——不均衡系數(shù)，一般取1.15</p><p>　　a——過(guò)站車載乘率，指過(guò)站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比</p><p><b>　　p——客車平均定員</b></p><p>　　u——始發(fā)客車合理乘載率</p><p>　　N=

42、βF(1-α)/(p*u) 錯(cuò)誤!未找到引用源。=20班次</p><p><b>　　3.3.3發(fā)車位數(shù)</b></p><p>　　根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量，旅客最高聚集人數(shù)D=k*p*M</p><p>　　式中：M——設(shè)計(jì)年度車站一次最大發(fā)車數(shù)量（即發(fā)車位數(shù)），輛；</p><p>　　P——客車平均定員人數(shù)，人/輛，此

43、設(shè)計(jì)中采用中型客車平均定員人數(shù)，為45人/輛</p><p>　　k——綜合系數(shù)，一般取1.5~2.5</p><p>　　M=D/kp=1035/45*2=12</p><p>　　3.3.4車站各主要部位的建筑面積計(jì)算 </p><p>　　1. 客運(yùn)站站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)</p><p>　　1）站前廣場(chǎng)面積的計(jì)算<

44、;/p><p>　　根據(jù)旅客最高聚集人數(shù)，站前廣場(chǎng)的面積公式</p><p>　　S站前廣場(chǎng)=D*1.2=1242㎡</p><p>　　式中：S—站前廣場(chǎng)的面積，㎡ </p><p>　　D –旅客最高聚集人數(shù)，人</p><p>　　f—每人平均占用面積，㎡對(duì)于一、二級(jí)車站，f取值1.2-1.5㎡，三級(jí)車站可取1

45、.0㎡，其余小站可酌情處理。</p><p>　　S=1035*1.2=1242㎡</p><p>　　2. 客運(yùn)站站房設(shè)計(jì)</p><p><b>　?。?）候車廳 </b></p><p><b>　　1)候車廳面積計(jì)算</b></p><p>　　根據(jù)旅客最高聚集人數(shù)，

46、按每人1.0 ㎡計(jì)算，即</p><p>　　候車廳面積F=Dхf </p><p>　　=1035*1=1035 ㎡</p><p>　?。?）重點(diǎn)旅客候車室 </p><p>　　重點(diǎn)旅客候車室視實(shí)際需要設(shè)置，但總面積不應(yīng)超過(guò)候車廳面積的1/3，即應(yīng)小于345 m2。 </p><p><b>　?。?）

47、 售票廳 </b></p><p>　　售票廳面積=購(gòu)票室面積+售票室面積 其中：</p><p>　　售票窗口數(shù)N=旅客最高聚集人數(shù)/每窗口每小時(shí)售票張數(shù)</p><p>　　按每窗口每小時(shí)售票張數(shù)130張計(jì)算，每窗口每小時(shí)售票張數(shù)</p><p>　　N=1035/130=8</p><p>　　購(gòu)票室

48、面積=20.0（㎡/窗口）×售票窗口數(shù) </p><p>　　=20*8=160㎡</p><p>　　售票室面積=6.0（㎡/窗口）×售票窗口數(shù)+15.0㎡</p><p>　　=6*8+15 =63㎡</p><p>　　一般情況下，采用人工售票每窗口每小時(shí)售票100張，采用微機(jī)售票每窗口每小時(shí)的售票數(shù)可適當(dāng)增加，并增

49、設(shè)20.0㎡的總控室。 </p><p><b>　?。?）行包托運(yùn)處 </b></p><p>　　行包業(yè)務(wù)應(yīng)由托運(yùn)廳、托運(yùn)行包房、庫(kù)房、行包裝卸廊、提取行包房及提取廳等部分組成。，不應(yīng)與其他流線交叉或受干擾。</p><p>　　行包托運(yùn)處面積=托運(yùn)廳面積+受理作業(yè)室面積+行包庫(kù)房面積 其中： </p><p>　　

50、托運(yùn)廳面積=25.0 ㎡/托運(yùn)單元×托運(yùn)單元數(shù) </p><p><b>　　=25*2=50㎡</b></p><p>　　受理作業(yè)室面積=20.0㎡/托運(yùn)單元×托運(yùn)單元數(shù) </p><p><b>　　=20*2=40㎡</b></p><p>　　行包庫(kù)房面積=0.1㎡/人

51、×設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0㎡ </p><p>　　=0.1*1035+15=1118.5㎡</p><p>　　托運(yùn)單元數(shù)：一級(jí)車站2～4個(gè)； 二級(jí)車站2個(gè)； 三、四級(jí)車站1個(gè)。</p><p><b>　?。?）行包提取處 </b></p><p>　　行包提取處面積按托運(yùn)處面積的30%～50%計(jì)

52、算。 </p><p><b>　?。?） 站務(wù)員室 </b></p><p>　　站務(wù)員室面積=2.0（㎡/人）×當(dāng)班站務(wù)員人數(shù)+15.0（㎡） </p><p>　?。?）駕乘人員休息室 </p><p>　　駕乘人員休息室面積=3.0（㎡/人）×發(fā)車位數(shù) </p><p>

53、;<b>　　=3*12=36㎡</b></p><p><b>　?。?）調(diào)度室 </b></p><p>　　調(diào)度室面積按站級(jí)確定： </p><p>　　一級(jí)車站30.0～50.0㎡； 二級(jí)車站20.0～30.0㎡； 三級(jí)車站15.0～20.0㎡ </p><p>　?。?）

54、治安值勤室 </p><p>　　治安值勤室面積按15.0～30.0㎡選取。 </p><p>　?。?0） 廣播室 </p><p>　　廣播室面積按10.0～20.0㎡選取 </p><p>　　（11） 醫(yī)療救護(hù)室 </p><p>　　醫(yī)療救護(hù)室面積按20.0～40.0㎡選取。 </p>

55、<p>　?。?2） 盥洗飲水室 </p><p>　　盥洗飲水室面積按20.0～30.0㎡選取。 </p><p>　　（13） 旅客廁所(盥洗室) </p><p>　　男廁：1.2㎡/人×(4%～6%)×設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0㎡ </p><p>　　=1.2*1035*(4%～6%

56、)+15=64.68～89.52㎡</p><p>　　女廁：1.5㎡/人×(3%～5%)×設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0㎡ </p><p>　　=1.5*1035*(3%～5%)+15=61.575～92.625㎡</p><p><b>　　（14）辦公用房 </b></p><p>　　辦

57、公用房視車站機(jī)構(gòu)設(shè)置情況和實(shí)際需要確定。 </p><p><b>　　3. 發(fā)車位</b></p><p>　　發(fā)車位面積根據(jù)發(fā)車位數(shù)，每個(gè)發(fā)車位占用面積按客車投影面積的4倍計(jì)算</p><p>　　S發(fā)車位=4*M*a=4*12*28=1344m2</p><p><b>　　4.輔助設(shè)施： </b&

58、gt;</p><p>　?。?）汽車安全檢驗(yàn)臺(tái)(溝、室)</p><p>　　汽車安全檢驗(yàn)臺(tái)(溝、室)面積根據(jù)檢測(cè)項(xiàng)目與檢測(cè)方式，按每個(gè)臺(tái)位80.0～120.0㎡計(jì)算。 </p><p>　?。?）汽車尾氣測(cè)試室 </p><p>　　汽車尾氣測(cè)試室面積視情況選?。阂患?jí)車站120.0～180.0㎡；二級(jí)車站60.0～120.0㎡ </

59、p><p>　?。?）車輛清潔、清洗臺(tái) </p><p>　　車輛清潔、清洗臺(tái)面積根據(jù)洗車方式和污水處理與回收系統(tǒng)的形式，按90～120㎡/個(gè)計(jì)算。 </p><p>　?。?）其他輔助設(shè)施 </p><p>　　其他輔助設(shè)施視實(shí)際需要設(shè)置，按國(guó)家和行業(yè)相關(guān)規(guī)定確定棋建設(shè)規(guī)模。 </p><p>　　4. 客運(yùn)站設(shè)施設(shè)備

60、</p><p><b>　　4.1 設(shè)施 </b></p><p>　　車站主要由場(chǎng)地設(shè)施和建筑設(shè)施構(gòu)成。車站設(shè)施配置要求如表1所列二級(jí)車站要求。 </p><p><b>　　汽車客運(yùn)站設(shè)施配置</b></p><p>　　其他數(shù)據(jù)計(jì)算可參考《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》，某些有區(qū)間的系數(shù)等數(shù)

61、據(jù)的選取可自行決定，原則是：取大則各個(gè)數(shù)據(jù)選擇皆取大，取中則皆為中。發(fā)車位數(shù)的計(jì)算可由最高聚集人數(shù)反推獲取。過(guò)站車載客率為5%~10%，始發(fā)車合理乘載率取80%~85%。</p><p><b>　　4.2 設(shè)備 </b></p><p>　　4.2.1車站設(shè)備包括基本設(shè)備和智能化系統(tǒng)設(shè)備1、基本設(shè)備 車站基本設(shè)備包括售票設(shè)備(包括微機(jī)售票系統(tǒng)設(shè)備、售票員

62、辦公桌椅、錢(qián)箱、票架、隔離欄等)、候車室設(shè)備(包括座椅、母嬰床、班次牌、檢票隔離欄等)、行包安全檢查設(shè)備、汽車尾氣排放測(cè)試設(shè)備、安全消防設(shè)備、清潔清洗設(shè)備、廣播通訊設(shè)備、行包搬運(yùn)與便民設(shè)備、采暖或空調(diào)設(shè)備、辦公設(shè)備、宣傳告示設(shè)備（包括班次時(shí)刻表、里程票價(jià)表、行包價(jià)目表、營(yíng)運(yùn)線路圖、旅客須知、禁運(yùn)限運(yùn)物品宣傳圖、公告牌等）等. 2、智能化系統(tǒng)設(shè)備 微機(jī)售票系統(tǒng)設(shè)備、生產(chǎn)與管理系統(tǒng)（包括車輛調(diào)度系統(tǒng)、車輛報(bào)班系統(tǒng)、車輛繳費(fèi)系

63、統(tǒng)、車輛銷班系統(tǒng)等）設(shè)備、自動(dòng)化辦公系統(tǒng)（包括辦公系統(tǒng)和財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)）設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備和電子顯示(包括售票廳顯示系統(tǒng)和候車廳顯示系統(tǒng)）設(shè)備等.</p><p>　　4.2.2 基本要求 </p><p>　?。?） 車站設(shè)備的數(shù)量與類別應(yīng)根據(jù)車站生產(chǎn)能力和作業(yè)量的大小確定，主要設(shè)備盡可能地選用國(guó)家定型的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。 </p><p>　?。?） 主要基本設(shè)備的配置

64、要求見(jiàn)下表。 </p><p>　　車站基本設(shè)備的配置要求 </p><p>　　4.2.3其他基本配置</p><p><b>　　1、交通安全 </b></p><p>　?。?）車站應(yīng)根據(jù)地形特征和外部交通環(huán)境，合理組織客流、車流和行包流線，盡可能地避免車站內(nèi)外各類流線的交叉干擾和對(duì)城市道路交通的影響。 </

65、p><p>　?。?）車輛進(jìn)出站口與城市道路或人行道的交匯點(diǎn)應(yīng)設(shè)置符合規(guī)定的交通信號(hào)裝置。 </p><p>　　（3）車站安全出口應(yīng)設(shè)置通用標(biāo)志及照明設(shè)施。 </p><p><b>　　2、消防 </b></p><p>　?。?）車站防火系統(tǒng)的配置應(yīng)符合國(guó)家建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。 </p><

66、p>　　（2） 一、二、三級(jí)車站建筑設(shè)施的耐火等級(jí)不低于二級(jí)，四級(jí)和五級(jí)站不低于三級(jí)。 </p><p>　?。?）車站內(nèi)停車場(chǎng)和發(fā)車位應(yīng)設(shè)室外消火栓和適用于撲滅汽油、柴油、燃?xì)獾纫兹嘉镔|(zhì)燃燒的消防設(shè)施。室內(nèi)停車場(chǎng)和體積超過(guò)5000m3 的站房應(yīng)設(shè)室內(nèi)自動(dòng)消防系統(tǒng)。 </p><p>　　3、環(huán)境保護(hù)與綠化美化 </p><p>　　車站環(huán)境保護(hù)與綠化美化應(yīng)符

67、合相差法律發(fā)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及有關(guān)的規(guī)定。</p><p><b>　　5. 客運(yùn)站功能</b></p><p>　　5.1 汽車客運(yùn)站的主要功能</p><p>　　汽車客運(yùn)站是旅客集聚的地方，在客運(yùn)的全部活動(dòng)中，客運(yùn)站起著組織、協(xié)調(diào)、指揮、監(jiān)督運(yùn)輸工作的重要作用。</p><p>　　根據(jù)公路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的客觀

68、要求，對(duì)于較大規(guī)模的汽車客運(yùn)站，應(yīng)該具備 運(yùn)輸服務(wù)功能、運(yùn)輸組織功能、中轉(zhuǎn)換乘功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、通訊信息功能。 和輔助服務(wù)功能等功能。</p><p>　　5.2 站房的功能分區(qū)</p><p>　　汽車客運(yùn)站可分為客運(yùn)區(qū)、行政辦公區(qū)。</p><p>　　1、客運(yùn)區(qū)：客運(yùn)區(qū)由直接為旅客運(yùn)輸服務(wù)的用房組成，例如，綜合廣廳、候車廳，售票廳，行包托運(yùn)廳、行包提取廳，問(wèn)

69、訊處，小件寄存處，旅客衛(wèi)生間，值班站長(zhǎng)室，客運(yùn)室等。</p><p>　　與客運(yùn)站緊密聯(lián)系的戰(zhàn)場(chǎng)用房包括站臺(tái)、站內(nèi)停車場(chǎng)、站內(nèi)廁所、洗車臺(tái)和車庫(kù)等，以及站前廣場(chǎng)，包括各種機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)、非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)、旅客活動(dòng)場(chǎng)地，公共廁所、廣場(chǎng)綠化和廣場(chǎng)建筑小品等。</p><p>　　2、行政辦公區(qū)：行政辦公區(qū)包括黨、政、工、團(tuán)、婦等部門(mén)辦公室，統(tǒng)計(jì)室，規(guī)劃室，財(cái)會(huì)室，基建辦公室，資料室等</p&

70、gt;<p>　　5.3 客運(yùn)站的主要流線</p><p>　　客運(yùn)站的主要流線可分為旅客流線、行包流線、車輛流行</p><p>　　5.3.1 旅客流線</p><p><b>　　旅客進(jìn)站流線</b></p><p><b>　　旅客出站流線</b></p>&l

71、t;p>　　5.3.2 行包流線</p><p><b>　　行包發(fā)送流線</b></p><p><b>　　行包到達(dá)流線</b></p><p>　　5.3.3 車輛流線</p><p><b>　　車輛到達(dá)流線</b></p><p><

72、;b>　　車輛發(fā)出流線</b></p><p><b>　　6. 總結(jié)</b></p><p>　　此次公路客運(yùn)站設(shè)計(jì)從設(shè)計(jì)之初認(rèn)真分析原始資料并優(yōu)先學(xué)習(xí)了網(wǎng)上其他客運(yùn)站設(shè)計(jì)思路和經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)資料和文獻(xiàn)，再結(jié)合本次設(shè)計(jì)開(kāi)展起來(lái)。根據(jù)提供的已知基本數(shù)據(jù)，在保證了我們完成設(shè)計(jì)的前提基礎(chǔ)條件下，我們組最終完成了這次課程設(shè)計(jì)任務(wù)，本次設(shè)計(jì)的客運(yùn)站可用占地面積約

73、11262.51平方米，設(shè)計(jì)平均年度日旅客發(fā)送量為9000次/日，易得出設(shè)計(jì)中客運(yùn)站類別為二級(jí)車站，方案中包括總平面規(guī)劃設(shè)計(jì)、客運(yùn)站站房、還有停車場(chǎng)以及車站的站前廣場(chǎng)。</p><p>　　規(guī)劃后的濟(jì)寧市汽車客運(yùn)站設(shè)施布局主要由站房、站前廣場(chǎng)、站內(nèi)停車場(chǎng)三部分組成。站前廣場(chǎng)用于組織旅客流線，避免交叉和相互干擾，保證安全，適應(yīng)旅客集散和乘車。站前廣場(chǎng)地面要整潔優(yōu)美，為旅客和相關(guān)的交通車輛提供足夠的活動(dòng)余地，以利于交

74、通管理。站房是客運(yùn)站的主體，通常由售票處、候車廳、行包房、站臺(tái)、服務(wù)設(shè)施(包括問(wèn)訊處、廣播室、小件寄存處、小賣(mài)部、廁所等)、行政辦公用房及司助人員食宿用房等組成。站內(nèi)停車場(chǎng)主要停放客運(yùn)車輛，并附設(shè)對(duì)車輛進(jìn)行小修和檢查維護(hù)作業(yè)的維修場(chǎng)地，保證客運(yùn)車輛技術(shù)狀況的良好。這些東西充分說(shuō)明了本車站方案設(shè)計(jì)注重達(dá)到安全高效運(yùn)行、交通系統(tǒng)明晰、車站結(jié)構(gòu)布置合理、功能明確的目標(biāo)。</p><p>　　由于是首次設(shè)計(jì)公路客運(yùn)站，所

75、以難免有部分內(nèi)容直接借鑒了資料。但多數(shù)設(shè)計(jì)還是充分發(fā)揮了我們小組的設(shè)計(jì)能力，客運(yùn)站的總體結(jié)構(gòu)的從無(wú)到有，從簡(jiǎn)到細(xì)。我們盡量做到了創(chuàng)新和借鑒。又由于本次設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的獲取和計(jì)算都可以根據(jù)《汽車服務(wù)場(chǎng)站設(shè)計(jì)》這本指導(dǎo)書(shū)進(jìn)行，難點(diǎn)也就到了畫(huà)圖上，雖然以前學(xué)習(xí)過(guò)CAD的基本使用方法，也曾獲得了CAD二維工程師的證書(shū)，但是由于太久沒(méi)有用過(guò)它，自己也沒(méi)有時(shí)常復(fù)習(xí)，這次課程設(shè)計(jì)一共需要車站平面總設(shè)計(jì)圖和內(nèi)部主要結(jié)構(gòu)設(shè)施平面設(shè)計(jì)圖給我們?cè)斐闪朔浅４蟮睦щy，

76、但總的來(lái)說(shuō)，整個(gè)過(guò)程還算順利，最后完成后結(jié)果也還算滿意。</p><p>　　我認(rèn)為這次課程設(shè)計(jì)是一門(mén)非常專業(yè)的課程，不僅涵蓋了汽車客運(yùn)站課程課程的相關(guān)知識(shí)，甚至包括一些未學(xué)到的東西。通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)，不僅給了我很多專業(yè)知識(shí)以及專業(yè)技能上的提升，也讓我掌握了運(yùn)輸場(chǎng)站設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容和設(shè)計(jì)規(guī)則，通過(guò)查詢資料，也了解了其場(chǎng)站設(shè)計(jì)的重要性，更讓我學(xué)習(xí)到了一個(gè)公路客運(yùn)站的基本組成和流程運(yùn)行及整個(gè)車站的系統(tǒng)性內(nèi)容。通過(guò)該課程

77、設(shè)計(jì)的訓(xùn)練，也鍛煉了我們的實(shí)際能力，讓我們發(fā)揮了學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，能夠主動(dòng)的去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，而不是一味被動(dòng)的接受。這一改變既使我們思維更靈活，也讓我們感受到了學(xué)習(xí)的樂(lè)趣。相信此次課程設(shè)計(jì)對(duì)于今后的學(xué)習(xí)和態(tài)度都有很大的幫助。</p><p>　　當(dāng)然，這次課程設(shè)計(jì)也讓我明白了一些其他的道理和為人處事方法，第一點(diǎn)就是凡事為之則易，不為則難。剛開(kāi)始我怕這次課程設(shè)計(jì)太難，不敢接觸，不敢下手去做，而且其他同學(xué)動(dòng)手就很快，

78、不幾天就拿出來(lái)屬于自己的方案，感覺(jué)自己以前什么都沒(méi)有學(xué)會(huì)，但是現(xiàn)在再回過(guò)頭去看其實(shí)也不難，只要自己肯花時(shí)間去學(xué)習(xí)，去向他人請(qǐng)教，好好地去做，還是可以做到；第二點(diǎn)，我認(rèn)為就是不管做什么事，都不要為自己找借口。剛開(kāi)始我總想著自己在電腦方面比別人差，專業(yè)的CAD軟件的運(yùn)用沒(méi)有其他同學(xué)做的好，所以老感覺(jué)自己做到哪里都比別人慢半拍，而且還認(rèn)為這很合理，但是到后來(lái)做設(shè)計(jì)時(shí)才發(fā)現(xiàn)我也沒(méi)有那么差，慢慢的就趕上別人了。如果想著比別人差，總可以找到理由來(lái)讓

79、自己走到別人后面。想讓自己變的優(yōu)秀就不要找借口；當(dāng)然，我認(rèn)為最重要的一點(diǎn)就是在這次課程設(shè)計(jì)中，我感到了團(tuán)結(jié)的重要性。在做課程設(shè)計(jì)時(shí)好多問(wèn)題我自己都想不通，但是在自己組員的幫助下或者問(wèn)一下子其他同學(xué)就很快搞明白了。當(dāng)然我也有教同學(xué)的時(shí)候，盡管很少。大家互相幫助，一起攻破難關(guān)，大大的節(jié)約了時(shí)間，而且學(xué)到的東西也更多。</p><p><b>　　7. 參考書(shū)目</b></p>&

80、lt;p>　　1.建筑設(shè)計(jì)資料集（第6集）．北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1994。</p><p>　　2.汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)．章竟屋編著．北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2000。</p><p>　　3.汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ 60-99。</p><p>　　4.建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GsJ 16-87(2001年版）。</p><p>