《汽輪機(jī)課程設(shè)計(jì)》說(shuō)明

1、<p><b>　　前 言</b></p><p><b>　　一、課程設(shè)計(jì)目的</b></p><p>　　通過(guò)課程設(shè)計(jì)，系統(tǒng)地總結(jié)、鞏固并加深在《汽輪機(jī)原理》課程中已學(xué)知識(shí)，進(jìn)一步了解汽輪機(jī)的工作原理。在盡可能考慮制造、安裝和運(yùn)行的要求下，進(jìn)行某一機(jī)組的變工況熱力計(jì)算，掌握汽輪機(jī)熱力計(jì)算的原理、方法和步驟。</p>

2、<p>　　在盡可能考慮制造、安裝和運(yùn)行的要求下，進(jìn)行某一機(jī)組的變工況熱力計(jì)算，掌握汽輪機(jī)熱力計(jì)算的原理、方法和步驟。</p><p>　　通過(guò)課程設(shè)計(jì)對(duì)電站汽輪機(jī)建立整體的、量化的概念，掌握查閱和使用各種設(shè)計(jì)資料、標(biāo)準(zhǔn)、手冊(cè)等參考文獻(xiàn)的技巧。</p><p>　　培養(yǎng)綜合應(yīng)用書本知識(shí)、自主學(xué)習(xí)、獨(dú)立工作的能力，以及與其他人相互協(xié)作的工作作風(fēng)。</p><p&

3、gt;<b>　　二、課程設(shè)計(jì)內(nèi)容</b></p><p>　　以某種型號(hào)的汽輪機(jī)為對(duì)象，在已知結(jié)構(gòu)參數(shù)和非設(shè)計(jì)工況新蒸汽參數(shù)和流量的條件下，、進(jìn)行通流部分熱力校核計(jì)算，求出該工況下級(jí)的內(nèi)功率、相對(duì)內(nèi)功率等全部特征參數(shù)，并與設(shè)計(jì)工況作對(duì)比分析。主要計(jì)算工作如下：</p><p>　　設(shè)計(jì)工況下通流部分各級(jí)熱力過(guò)程參數(shù)計(jì)算。對(duì)徑高比小于6的級(jí)，在最終計(jì)算結(jié)果中，用近似公

4、式估算出葉根處的反動(dòng)度。</p><p>　　軸端汽封漏汽量校核計(jì)算。</p><p>　　與設(shè)計(jì)工況的性能和特征參數(shù)作比較計(jì)算。</p><p><b>　　三、整機(jī)計(jì)算步驟</b></p><p>　　將該型汽輪機(jī)的通流部分劃為高、中壓缸和低壓缸2個(gè)計(jì)算模塊，我們2人為一組，一人采用順?biāo)惴ㄓ?jì)算高、中壓缸，另一人采用逆

5、算法計(jì)算低壓缸。2人協(xié)同工作，共同商定計(jì)算方案和迭代策略。</p><p>　　本人進(jìn)行的是高、中壓缸的順?biāo)阌?jì)算。</p><p>　　為了便于計(jì)算，作出如下約定：</p><p>　?。?） 各級(jí)回?zé)岢槠空扔谥髡羝髁浚?lt;/p><p>　　（2） 門桿漏氣和調(diào)門開(kāi)啟重疊度不計(jì)；</p><p>　?。?）

6、 余速利用系數(shù)參考值為：調(diào)節(jié)級(jí)后的第一壓力級(jí)、前面有抽汽口的壓力級(jí)利用上一級(jí)余速的系數(shù)為0.4，其它壓力級(jí)為0.8；</p><p>　?。?） 對(duì)徑高比小于6的級(jí)，在最終計(jì)算結(jié)果中，用近似公式估算出葉根處的反動(dòng)度；</p><p>　?。?） 第一次計(jì)算，用弗留各爾公式確定調(diào)節(jié)級(jí)后壓力；</p><p>　?。?） 對(duì)徑高比小于6的級(jí)，在最終計(jì)算結(jié)果中，用近

7、似公式估算出葉根處的反動(dòng)度。</p><p><b>　　汽輪機(jī)簡(jiǎn)介</b></p><p>　　N300-16.7/537/537汽輪機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)</p><p>　　本機(jī)組是按照美國(guó)西屋公司的技術(shù)制造的300MW亞臨界、中間再熱式、高中壓合缸、雙缸雙排汽、單軸凝汽式汽輪機(jī)。它由高中壓積木塊BB0243與低壓缸積木塊BB074組合而成。為了進(jìn)一

8、步提高機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性，對(duì)原引進(jìn)技術(shù)做了改進(jìn)，而且低壓末級(jí)葉片采用905mm的長(zhǎng)葉片。本機(jī)型號(hào)為N300-16.7/537/537，工廠產(chǎn)品號(hào)為D156。</p><p>　　主要技術(shù)參數(shù)：額定功率300MW；主汽門前額定參數(shù)16.7MPa、537℃，再熱汽門前溫度537℃；工作轉(zhuǎn)數(shù)3000rpm；額定背壓5.39kPa；回?zé)峒?jí)數(shù)3高、4低、1除氧；額定工況蒸汽流量910.2t/h、熱耗7937kJ/(kWh)。&l

9、t;/p><p>　　本機(jī)組通流部分共35級(jí)葉片，其中高壓缸1＋11級(jí)，中壓缸9級(jí)，低壓缸2×7級(jí)。動(dòng)葉片除低壓缸末三級(jí)為扭轉(zhuǎn)葉片外，其余均為等截面葉片。高、中、低壓缸隔板靜葉均為扭葉片。有6個(gè)高壓調(diào)節(jié)閥，每閥控制21個(gè)噴嘴，調(diào)節(jié)閥全開(kāi)時(shí)部分進(jìn)汽度為0.9545。汽輪機(jī)再額定參數(shù)下5閥全開(kāi)時(shí)可以帶額定負(fù)荷。汽輪機(jī)在6個(gè)調(diào)節(jié)閥全開(kāi)、新汽參數(shù)16.7MPa、537℃（超壓5％）時(shí)運(yùn)行，這一工況定義為最大負(fù)荷工況

10、。</p><p>　　主汽門、調(diào)節(jié)閥、進(jìn)汽管的壓損為4％，再熱及管道為10％，中聯(lián)門及管道為2.5％，中低壓連同管為2％。2號(hào)高加抽汽來(lái)自高壓缸排汽，除氧汽抽汽來(lái)自中壓缸排汽，第5、6級(jí)抽汽分別來(lái)自左、右側(cè)低壓缸的第3、5級(jí)前，因此低壓缸為不對(duì)稱抽汽。</p><p>　　通流部分結(jié)構(gòu)參數(shù)如表1所示。最大工況和額定工況下的熱力參數(shù)如表2所示。</p><p>　　

11、表1：N300-16.7/537/537汽輪機(jī)通流部分的結(jié)構(gòu)參數(shù)</p><p>　　表2:N300-16.7/537/537三缸二排汽汽輪機(jī)設(shè)計(jì)工況下的熱力參數(shù)</p><p><b>　　順?biāo)惴ㄓ?jì)算步驟</b></p><p>　　以高壓缸第一級(jí)為例：</p><p>　　順?biāo)惴恳患?jí)的計(jì)算過(guò)程如下：</p&g

12、t;<p>　?。?）求取噴嘴新工況的壓力比，流量比及臨界流量：</p><p>　　臨界流量 Dcr=aA （其中a過(guò)熱蒸汽取0.6473，飽和蒸汽取0.6483）</p><p>　　流量比 =D/ Dcr</p><p>　　壓力比 =+</p><p>　?。?）求取新工況下

13、噴嘴中的各項(xiàng)參數(shù)：</p><p>　　噴嘴后壓力 </p><p>　　根據(jù)水蒸氣性質(zhì)求出噴嘴出口理想比焓，</p><p>　　噴嘴理想比焓降 </p><p>　　噴嘴理想出口速度 </p><p>　　噴嘴損失 (其中取0.90~0.97)</p>&l

14、t;p>　　噴嘴實(shí)際比焓降 </p><p>　　求噴嘴出口焓h1，溫度t1</p><p>　　噴嘴實(shí)際出口速度 </p><p>　　輪周速度 u= （dm為級(jí)的平均直徑）</p><p>　　動(dòng)葉進(jìn)口相對(duì)速度 </p><p&

15、gt;<b>　　與速度對(duì)應(yīng)的焓</b></p><p><b>　　動(dòng)葉進(jìn)汽角</b></p><p><b>　　沖角</b></p><p><b>　　撞擊損失</b></p><p><b>　　動(dòng)葉進(jìn)口滯止焓</b><

16、;/p><p>　　根據(jù)水蒸氣性質(zhì)求得動(dòng)葉進(jìn)口滯止參數(shù) </p><p>　?。?）求取動(dòng)葉的壓力比，流量比，及臨界流量；</p><p><b>　　臨界流量</b></p><p><b>　　流量比</b></p><p><b>　　壓力比</b>

17、</p><p><b>　　動(dòng)葉后壓力</b></p><p>　　（4）求取新工況下動(dòng)葉中的各項(xiàng)參數(shù)：</p><p>　　根據(jù)水蒸氣熱力性質(zhì)求得</p><p><b>　　動(dòng)葉理想比焓降</b></p><p><b>　　動(dòng)葉理想出口速度</b>

18、;</p><p><b>　　反動(dòng)度</b></p><p><b>　　動(dòng)葉損失</b></p><p><b>　　動(dòng)葉出口焓</b></p><p>　　根據(jù)水蒸氣性質(zhì)求動(dòng)葉出口溫度</p><p><b>　　動(dòng)葉實(shí)際比焓降</

19、b></p><p><b>　　動(dòng)葉出口相對(duì)速度</b></p><p><b>　　動(dòng)葉出口絕對(duì)速度</b></p><p>　　畫出速度三角形，求出速度三角形中各項(xiàng)參數(shù)，速度三角形如下：</p><p>　　（5）求取級(jí)效率，出口參數(shù)：</p><p><b

20、>　　葉高損失</b></p><p><b>　　扇型損失</b></p><p><b>　　濕氣損失</b></p><p><b>　　隔板漏汽損失</b></p><p><b>　　余速損失</b></p>&l

21、t;p><b>　　級(jí)有效焓降</b></p><p><b>　　理想可用能量</b></p><p><b>　　相對(duì)內(nèi)效率</b></p><p><b>　　級(jí)的內(nèi)效率</b></p><p><b>　　一級(jí)計(jì)算過(guò)完成。</

22、b></p><p><b>　　分析與結(jié)論</b></p><p>　　汽輪機(jī)在設(shè)計(jì)參數(shù)下運(yùn)行稱為汽輪機(jī)的設(shè)計(jì)工況。由于汽輪機(jī)的主要尺寸基本上是按設(shè)計(jì)工況要求確定的，而汽輪機(jī)功率在運(yùn)行時(shí)將根據(jù)外界的要求而變化，汽輪機(jī)參數(shù)均有可能變化，從而引起蒸汽流量、各級(jí)參數(shù)和效率的變化，稱為汽輪機(jī)的變工況。為了估計(jì)汽輪機(jī)在新工況下運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，可靠性與安全性，有必要對(duì)新工況

23、進(jìn)行熱力計(jì)算。核算項(xiàng)目有：噴嘴、動(dòng)葉前后參數(shù)、級(jí)效率、級(jí)功率、反動(dòng)度等等。：</p><p>　　汽輪機(jī)級(jí)的變工況計(jì)算是確定級(jí)變工況后安全、經(jīng)濟(jì)性的一種有效的手段,同時(shí)也是預(yù)測(cè)機(jī)組通流部分改造效果所必須進(jìn)行的工作。在級(jí)的變工況計(jì)算中,我們使用了一些方法合理簡(jiǎn)化問(wèn)題,如忽略了調(diào)節(jié)汽門重疊度以及將水蒸汽近似為理想氣體等。</p><p>　　汽輪機(jī)的工況變動(dòng)時(shí),通流部分各級(jí)的工作過(guò)程也隨之改變

24、,改變的情況與級(jí)所在的位置、作用和汽輪機(jī)的類型有關(guān)。汽輪機(jī)的配汽方式通常有兩種,一種是節(jié)流配汽,一種是噴嘴配汽。對(duì)于節(jié)流配汽,由于幾個(gè)調(diào)節(jié)汽閥的開(kāi)度相同,因此無(wú)調(diào)節(jié)級(jí),可把整個(gè)汽輪機(jī)看作是一個(gè)大的級(jí)組。而采用噴嘴配汽的多級(jí)汽輪機(jī)級(jí)可分為調(diào)節(jié)級(jí)和非調(diào)節(jié)級(jí),調(diào)節(jié)級(jí)的通流面積是隨負(fù)荷變化的,以適應(yīng)不同功率下改變蒸汽量的要求,非調(diào)節(jié)級(jí)則由若干個(gè)按壓力高低串聯(lián)排列的壓力級(jí)組成，本機(jī)組就屬于這一種。</p><p>　　一般

25、來(lái)說(shuō),在設(shè)計(jì)額定工況下,汽輪機(jī)有著最好的相對(duì)內(nèi)效率和熱效率。這時(shí)候采用“部分調(diào)節(jié)閥全開(kāi)”運(yùn)行方式時(shí)，開(kāi)啟的調(diào)節(jié)閥數(shù)目與原設(shè)計(jì)工況開(kāi)啟的調(diào)節(jié)閥數(shù)目相同,其他通流部分的情況也與設(shè)計(jì)工況相同,故“部分調(diào)節(jié)閥全開(kāi)運(yùn)行”方式在額定工況下的初參數(shù)與設(shè)計(jì)工況相同,也就是說(shuō)“部分調(diào)節(jié)閥全開(kāi)運(yùn)行”的方式的工況就是設(shè)計(jì)工況,機(jī)組的效率就是設(shè)計(jì)額定工況的效率。</p><p>　　采用噴嘴配汽的汽輪機(jī)在運(yùn)行中,主汽門全開(kāi)。當(dāng)負(fù)荷發(fā)生變

26、化時(shí),依次開(kāi)啟或關(guān)閉若干個(gè)調(diào)節(jié)汽閥,改變調(diào)節(jié)級(jí)的通流面積,以控制進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽量。對(duì)噴嘴配汽的機(jī)組來(lái)說(shuō),可以把整個(gè)凝汽式汽輪機(jī)分為三個(gè)級(jí)組:調(diào)節(jié)級(jí)、中間級(jí)和最末級(jí)。在負(fù)荷變化時(shí),位于調(diào)節(jié)級(jí)與末級(jí)之間的中間級(jí)的級(jí)前壓力與流量成正比,所以級(jí)的壓力比不變,級(jí)的理想焓降亦近似不變,相應(yīng)地,級(jí)的速度比、反動(dòng)度也近似不變,與速度比有關(guān)的葉高損失、葉輪摩擦損失、鼓風(fēng)損失以及漏汽損失的相對(duì)值也幾乎不變,因此,級(jí)的內(nèi)效率也基本不變。采用噴嘴調(diào)節(jié)的凝汽式

27、汽輪機(jī)在變工況下工作,調(diào)節(jié)級(jí)與末級(jí)受到的影響最大,級(jí)內(nèi)參數(shù)變化的程度也最大。在負(fù)荷變化時(shí),調(diào)節(jié)級(jí)和末級(jí)的焓降、速度比、反動(dòng)度以及級(jí)的效率等級(jí)內(nèi)參數(shù)都隨之變化,從而影響汽輪機(jī)的運(yùn)行。例如,當(dāng)負(fù)荷增加時(shí),調(diào)節(jié)級(jí)的焓降減小,末級(jí)的焓降增加;而在負(fù)荷降低時(shí),調(diào)節(jié)級(jí)的焓降增加,末級(jí)的焓降減小。而所有中間級(jí)的焓降,可近似認(rèn)為不變。噴嘴調(diào)節(jié)的凝汽式汽輪機(jī),當(dāng)負(fù)荷偏離設(shè)計(jì)值時(shí),機(jī)組的效率降低。效率降低主要也發(fā)生在調(diào)節(jié)級(jí)和末級(jí),并且負(fù)荷變化越大,效率降低

28、得越多,而中間級(jí)的效率基本不變,只有當(dāng)負(fù)荷變化較大使級(jí)的速度比也改</p><p>　　級(jí)的反動(dòng)度是汽輪機(jī)重要的特性參數(shù),反動(dòng)度的大小是隨著工況而變化的,因此,從某些側(cè)面反映了級(jí)和汽輪機(jī)的工作狀態(tài)。一個(gè)級(jí)的反動(dòng)度數(shù)值表示能量轉(zhuǎn)換中級(jí)的理想焓降在噴嘴和動(dòng)葉的分配關(guān)系，下圖為汽輪機(jī)變工況后反動(dòng)度的值，除調(diào)節(jié)級(jí)外，中間級(jí)的反動(dòng)度基本都在0.5左右：</p><p>　　反動(dòng)度在汽輪機(jī)的熱力計(jì)算中

29、起著主導(dǎo)的作用,因此,正確地確定反動(dòng)度的數(shù)值對(duì)于保證熱力計(jì)算的準(zhǔn)確性以及了解汽輪機(jī)的工作狀態(tài)有著重要的意義。</p><p>　　級(jí)的變工況核算可以從級(jí)前參數(shù)向后計(jì)算, 也可以從級(jí)后參數(shù)向前計(jì)算, 或者前后混合計(jì)算。由于高中壓級(jí)一般不會(huì)出現(xiàn)臨界問(wèn)題，所以在此使用從級(jí)前參數(shù)向后計(jì)算。</p><p>　　據(jù)上分析，我們得到如下結(jié)論：</p><p>　　1、在負(fù)荷變化

30、時(shí),位于調(diào)節(jié)級(jí)與末級(jí)之間的中間級(jí)的級(jí)前壓力與流量成正比,所以級(jí)的壓力比不變,級(jí)的理想焓降亦近似不變,相應(yīng)地,級(jí)的速度比、反動(dòng)度也近似不變,與速度比有關(guān)的葉高損失、葉輪摩擦損失、鼓風(fēng)損失以及漏汽損失的相對(duì)值也幾乎不變,因此,級(jí)的內(nèi)效率也基本不變。</p><p>　　2、在負(fù)荷變化時(shí),調(diào)節(jié)級(jí)和末級(jí)的焓降、速度比、反動(dòng)度以及級(jí)的效率等級(jí)內(nèi)參數(shù)都隨之變化,從而影響汽輪機(jī)的運(yùn)行。</p><p>

31、　　3、噴嘴調(diào)節(jié)的凝汽式汽輪機(jī),當(dāng)負(fù)荷偏離設(shè)計(jì)值時(shí),機(jī)組的效率降低。效率降低主要也發(fā)生在調(diào)節(jié)級(jí)和末級(jí),并且負(fù)荷變化越大,效率降低得越多,而中間級(jí)的效率基本不變,只有當(dāng)負(fù)荷變化較大使級(jí)的速度比也改變較多時(shí),中間級(jí)的效率才明顯下降。</p><p>　　4、級(jí)的反動(dòng)度是汽輪機(jī)重要的特性參數(shù),反動(dòng)度的大小是隨著工況而變化的,因此,從某些側(cè)面反映了級(jí)和汽輪機(jī)的工作狀態(tài)</p><p><b&

32、gt;　　計(jì)算結(jié)果分析</b></p><p>　　1）在汽輪機(jī)的高壓段的各級(jí)中，各級(jí)的比焓降不大，比焓降的變化量較為接近，變化幅度不大。</p><p>　　由連續(xù)性方程可知，由于通過(guò)高壓段各級(jí)的容積流量較小，為增大葉片高度，以減小葉高損失，葉輪的平均直徑就比較的小，相應(yīng)的圓周速度就是較小。同時(shí)為保證各級(jí)在最佳速度比附近工作，以提高效率，噴嘴的出口氣流速度也必然較小，則各級(jí)比

33、焓降不大。由于高壓各級(jí)的比容變化較小，因而各級(jí)的平均直徑變化也不大，所以各級(jí)的比焓降的變化也不大。</p><p>　　2）在高壓缸各級(jí)中，由于高壓段蒸汽的比容較小，漏氣間隙又不可能按比例減小，故漏氣量相對(duì)較大，漏氣損失也隨之加大。對(duì)于部分進(jìn)氣的級(jí)，如調(diào)節(jié)級(jí)等，由于不進(jìn)氣的動(dòng)葉部分反成為了漏氣的通道，故漏氣量則更大。此外，由于高壓段葉片的高度相對(duì)較小，所以葉高損失也較大，所以，高壓段各級(jí)的相對(duì)效率較低。</

34、p><p>　　3）在中壓缸各級(jí)中，由于蒸汽比容加大，使得中壓級(jí)有足夠的葉片高度，葉高損失較小，扇形損失也隨著葉柵徑高比的增大而減小。一般為全周進(jìn)氣，幾乎沒(méi)有部分進(jìn)氣損失。此外，中壓缸漏氣損失較小，葉輪摩擦損失也較小，也沒(méi)有濕氣損失。因此，中壓各級(jí)的級(jí)內(nèi)損失較小，效率比高壓各級(jí)要高些。</p><p>　　設(shè)計(jì)工況、變工況下主要熱力參數(shù)變化： </p><p><

35、b>　　1）壓力</b></p><p>　　在變工況即99%額定流量時(shí)，壓力都有變化。在忽略溫度變化時(shí)，利用弗留格爾公式粗略計(jì)算的壓力，相差不大，證明了計(jì)算的正確性，同時(shí)也存在些差異（中壓各級(jí)大都偏低），這是因?yàn)槔盟俣热切芜M(jìn)行計(jì)算時(shí)，對(duì)于一系列的損失，均采用經(jīng)驗(yàn)和半經(jīng)驗(yàn)的計(jì)算公式，這些計(jì)算的結(jié)果與實(shí)際結(jié)果是存在一定的差異的；另外，對(duì)于噴嘴和動(dòng)葉的速度系數(shù)以及速度利用系數(shù)的選取方面也存在一些

36、誤差。</p><p><b>　　2)溫度</b></p><p>　　比較設(shè)計(jì)工況、變工況下溫度可知，在高壓部分，各級(jí)溫度偏高，而在中壓各級(jí)，溫度偏低。這說(shuō)明，在高壓部分，在相同的壓力比下，蒸汽膨脹的程度不如額定工況，實(shí)際膨脹曲線向著熵增大的方向過(guò)度逾越，進(jìn)而實(shí)際焓降不足，導(dǎo)致其高壓各級(jí)內(nèi)效率降低。而在中壓各個(gè)部分，在相同的焓降條件下，壓力降低過(guò)快，也導(dǎo)致了級(jí)的內(nèi)

37、效率降低。</p><p><b>　　3）損失 </b></p><p>　　由于在非額定符合運(yùn)行，使得噴嘴出口速度C1發(fā)生變化，進(jìn)而動(dòng)葉進(jìn)氣角β11和最佳進(jìn)氣角不在相等，因而產(chǎn)生動(dòng)葉的附加撞擊損失。</p><p><b>　　4）功率、效率</b></p><p>　　功率和效率都取決于級(jí)的

38、級(jí)有效焓降和級(jí)的流量，扣除后者的影響外，級(jí)的有效焓降大都由該級(jí)的蒸汽溫度和前后壓力，因此溫度和壓力的變化差異將引起該級(jí)功率和效率的極大變化。</p><p><b>　　總結(jié)：</b></p><p>　　這次汽輪機(jī)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，不斷出現(xiàn)并分析了問(wèn)題，主要是在設(shè)計(jì)額定工況時(shí)候每一級(jí)的功率與課本的給定值相差很大，分析主要是由于汽輪機(jī)的每一級(jí)前蒸汽的參數(shù)是采用上一級(jí)的級(jí)后

39、參數(shù)的原因。在設(shè)計(jì)每一級(jí)工況的時(shí)候，都會(huì)產(chǎn)生一定的誤差，由于累積誤差，誤差會(huì)越來(lái)越大。在實(shí)際的變工況調(diào)節(jié)時(shí)，存在閥門重疊度的問(wèn)題，可避免半開(kāi)閥的流量過(guò)小導(dǎo)致節(jié)流損失過(guò)大。</p><p>　　通過(guò)這次汽輪機(jī)的課程設(shè)計(jì)，我加深了在《汽輪機(jī)原理》課程中的已學(xué)知識(shí)，進(jìn)一步了解了汽輪機(jī)的工作原理，并從額定工況和變工況分析校核了該機(jī)組，熟練掌握了順?biāo)惴?，并了解了逆算法。在?jì)算校核中，我們注意掌握假設(shè)數(shù)據(jù)的經(jīng)驗(yàn)和過(guò)程，在開(kāi)始

40、的過(guò)程中，計(jì)算與校核比較生疏，但隨著計(jì)算次數(shù)的增加和經(jīng)驗(yàn)的累積，校核計(jì)算也逐漸順利流暢起來(lái)。最后通過(guò)比較、分析、繪圖列表和查閱文獻(xiàn)，我們對(duì)機(jī)組變工況的各種變化也認(rèn)識(shí)更加深刻。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　?。?）馮慧雯．《汽輪機(jī)課程設(shè)計(jì)參考資料》．北京：水利電力出版社，1992．</p><p>　?。?）