瑞風(fēng)商務(wù)車輪包拉延成形RE-CAD-CAE技術(shù)研究.pdf

1、由于瑞風(fēng)商務(wù)車后輪輪包拉延時(shí)具有很大的深度，且局部有凸起形狀，造成在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中凸緣區(qū)的嚴(yán)重起皺和輪包進(jìn)油口凸起處的拉裂。因此，為了改善成形狀況，提高零件的強(qiáng)度和節(jié)約材料，需要研究壓邊力、拉延筋幾何尺寸等一系列拉深工藝參數(shù)對(duì)輪包最終成形質(zhì)量的具體影響，探索最佳成形工藝參數(shù)的組合，確保成形出形狀精良，符合使用要求的零件。 本文借助于在當(dāng)今汽車覆蓋件設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域廣為流行的逆向工程(RE)技術(shù)、CAD建模技術(shù)和數(shù)值模擬(CAE)技

2、術(shù)，快速地獲得研究對(duì)象的CAD模型，并建立該對(duì)象的有限元仿真模型。 在使用逆向工程技術(shù)建立輪包的CAD曲面時(shí)，首先對(duì)輪包實(shí)物進(jìn)行點(diǎn)云掃描，接著采用逆向工程軟件Imageware對(duì)點(diǎn)云數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，在此基礎(chǔ)上提取了構(gòu)成模型的關(guān)鍵曲線，最后采用CAD曲面重構(gòu)技術(shù)創(chuàng)建了輪包的曲面模型。通過(guò)UG軟件的強(qiáng)大造型功能，作者對(duì)輪包模型進(jìn)行了縫合、局部修改，使之符合后續(xù)有限元建模要求。作者在論述輪包CAD建模的同時(shí)，對(duì)逆向工程建模中的難點(diǎn)、關(guān)

3、鍵點(diǎn)作了闡述。 之后，本文采用數(shù)值模擬軟件Dynaform建立了輪包的有限元模型，對(duì)有限元建模過(guò)程中模型的網(wǎng)格劃分原則、本構(gòu)關(guān)系選擇、工藝條件處理等進(jìn)行了詳細(xì)的論述。對(duì)計(jì)算得到的輪包成形極限圖、應(yīng)力應(yīng)變分布圖進(jìn)行了分析，并采用基于網(wǎng)格分析法的物理實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了有限元建模的可靠性和正確性。在此基礎(chǔ)上研究變壓邊力加載、拉延筋幾何尺寸和材料力學(xué)性能參數(shù)對(duì)輪包成形質(zhì)量的影響，探索輪包在沖壓成形后進(jìn)油口處破裂和法蘭區(qū)嚴(yán)重起皺的工藝參數(shù)設(shè)置方法