余熱驅(qū)動(dòng)新型旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)輪固體吸附單元冷管的研究.pdf

1、吸附式制冷可以直接由太陽(yáng)能和工業(yè)余熱等低品位能源驅(qū)動(dòng)，是節(jié)能和開(kāi)發(fā)新能源的有效工具，不僅緩解了電力的緊張，而且能有效利用大量的低品位熱能，符合當(dāng)前能源協(xié)調(diào)發(fā)展的總趨勢(shì)。雖然目前吸附制冷技術(shù)存在的制冷效率低、周期長(zhǎng)和體積較大等局限性阻礙了其產(chǎn)品化的進(jìn)程，但吸附制冷技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在傳統(tǒng)的制冷技術(shù)不適用的領(lǐng)域，如太陽(yáng)能和余熱的利用等方面。其應(yīng)用研究應(yīng)重點(diǎn)放在余熱利用，特別是汽車、火車、船舶的余熱利用領(lǐng)域。本文提出了一種應(yīng)用于車輛余熱驅(qū)動(dòng)的新型

2、轉(zhuǎn)輪吸附床結(jié)構(gòu)，致力于以分子篩—水為制冷工質(zhì)對(duì)的轉(zhuǎn)輪吸附床的最基本元件—吸附單元冷管的技術(shù)基礎(chǔ)研究。 本文首先對(duì)其工作過(guò)程中的性能和熱動(dòng)力學(xué)機(jī)理進(jìn)行探索；在前人研究經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，建立了單元冷管內(nèi)一維非平衡吸附條件下的傳熱傳質(zhì)數(shù)學(xué)模型，提出了該模型的數(shù)值求解方法，并給出了數(shù)值模擬算例；設(shè)計(jì)出了單元冷管的試驗(yàn)方案，搭建試驗(yàn)平臺(tái)以及相應(yīng)測(cè)試系統(tǒng)，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了全面的動(dòng)態(tài)性能測(cè)試。試驗(yàn)證明該冷管具有一定的制冷性能，制冷功率可以達(dá)到10

3、W。壁面與冷卻流體之間的對(duì)流換熱系數(shù)對(duì)單元冷管的吸附性能影響較大，當(dāng)采用水冷時(shí)，相對(duì)于風(fēng)冷工況，換熱系數(shù)大大增加，從而使得吸附過(guò)程加快，相應(yīng)的制冷功率增加；單元冷管管徑的增加減慢了熱流的傳播速度，使得吸附時(shí)間顯著增加，降低了循環(huán)速度。故在特定條件下，存在著最適宜的管徑，本文計(jì)算出單元冷管管徑在40mm左右為宜；采用復(fù)合吸附劑來(lái)提高吸附劑的導(dǎo)熱系數(shù)，可大大改善吸附制冷系統(tǒng)的傳熱工況，從而縮短吸附制冷系統(tǒng)循環(huán)周期，也有利于系統(tǒng)COP值的提高