高速列車軸用35CrMo鋼超厚壁無縫管的軋制及其質(zhì)量分析.pdf

1、高速列車的發(fā)展程度是各工業(yè)國表征其科技水平及鐵路運輸發(fā)達情況的重要標志。2007年4月3日,法國高速電氣列車在行駛試驗中時速達到574.8km,打破了由該國高速電氣機車在1990年創(chuàng)下的時速515.3km的有軌鐵路行駛速度的世界紀錄。我國鐵路經(jīng)過6次大提速后,主要干線列車時速已達200km以的上水平。從而,為國民經(jīng)濟的快速發(fā)展提供了較好的鐵路運輸保障。隨著列車運行速度的加快,對鐵道和列車的性能等也提出了更高更嚴的要求。列車的車軸是其行走

2、部分的重要零件,其質(zhì)量好壞不僅決定了列車可以運行的速度,還直接影響到列車運行的安全。普通列車的車軸國內(nèi)通常用40鋼或50鋼制造。但是,碳鋼淬透性差,而車軸及其截面尺寸均較大,通常只能是正火處理以得到較細片狀珠光體組織后再加工成車軸,因而綜合力學性能較低而難以滿足高速列車對車軸性能的要求。為此考慮到車軸軸重、失效原因、應力分布特點和狀態(tài)、斷裂韌度及熱處理工藝等諸多因素后,中國鐵科院提出了用35CrMo鋼熱軋超厚壁無縫管作為高速列車車軸的材

3、料,并對該材料提出了性能要求。攀成鋼成都無縫鋼管廠經(jīng)過分析、研究、試驗和試軋,生產(chǎn)出了一批能滿足技術要求的Φ215mm×72.5mm的35CrMo鋼超厚壁無縫管,并供給了制造該零部件的廠家使用。本論文在介紹了目前各工業(yè)國家高速列車車軸用材料的發(fā)展概況之后,分析了高速列車車軸運行時的應力狀態(tài)和分布,軸重的影響、安全儲備(沖擊韌度及斷裂韌度)和失效原因等。繼而,分析了35CrMo鋼的合金化原理、相關的物理常數(shù)、斷裂韌度范圍及其熱處理特點。隨

4、后重點對我國過去從未生產(chǎn)過的徑(直徑D)壁(壁厚S)比(D/S)為2.97的35CrMo鋼超厚壁無縫鋼管的軋制工藝進行了分析、研究及試驗工作。用Φ216mm皮爾格軋機機組軋制Φ215mm×72.5mm35CrMo鋼超厚壁無縫鋼管的孔型設計,熱軋工藝試驗過程及其軋制生產(chǎn)過程。解剖并分析了軋制出的該種無縫鋼管的冶金質(zhì)量,指出了其偏心度較大的不足,產(chǎn)生原因及改進措施。最終使熱軋生產(chǎn)出的Φ215mm×72.5mm35CrMo鋼超厚壁無縫鋼管達到