升降型機(jī)電產(chǎn)品舒適性的生理心理學(xué)評(píng)價(jià)方法——電梯乘坐舒適性的生理學(xué)與心理學(xué)研究.pdf

1、本論文以電梯為例，從而為評(píng)價(jià)升降型機(jī)電產(chǎn)品的乘坐舒適性提供一種新的思維方法。 第一章，首先對(duì)電梯乘坐舒適性的傳統(tǒng)研究方法進(jìn)行了綜述，并指出不僅要從電梯的機(jī)械系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)入手，更要結(jié)合人體生理學(xué)和心理學(xué)，通過人體客觀生理反應(yīng)來評(píng)價(jià)其舒適性。 第二章，參考了國內(nèi)外眾多文獻(xiàn)，從理論上研究了機(jī)電產(chǎn)品升降過程中的氣壓變化對(duì)人體生理機(jī)制的影響，垂直加(減)速度對(duì)人體前庭器官和心血管系統(tǒng)的影響及人體在這一過程中心血管活動(dòng)的調(diào)節(jié)。

2、并將“Spearman相關(guān)系數(shù)”、“Logistic回歸模型”和“逐步回歸法”等概念引入升降型機(jī)電產(chǎn)品的舒適性評(píng)價(jià)，提出了運(yùn)用這些數(shù)學(xué)工具將人體主觀舒適感與客觀生理指標(biāo)相對(duì)應(yīng)的舒適性客觀評(píng)價(jià)方法。 隨后，通過一系列的生理和心理試驗(yàn)，研究了電梯乘坐過程中人體的生理和心理反應(yīng)，即第三至第七章。本論文的研究?jī)?nèi)容主要包括： (1)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量了電梯升降過程中轎廂內(nèi)外的氣壓值。以此為依據(jù)，設(shè)計(jì)、制造了氣壓模擬試驗(yàn)裝置，用于模擬電梯升降

3、時(shí)轎廂內(nèi)的氣壓變化。在設(shè)計(jì)過程中，提出了兩種負(fù)壓形成方案，設(shè)計(jì)計(jì)算了相關(guān)技術(shù)參數(shù)，并對(duì)方案的可行性進(jìn)行了比較論證，見論文第三章。 (2)研究了電梯運(yùn)行過程中，轎廂內(nèi)的氣壓變化對(duì)人體聽覺器官的影響。純音測(cè)聽研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)模擬轎廂內(nèi)氣壓在50s內(nèi)從外界正常大氣壓降低2000Pa以后，受試對(duì)象500Hz、1000Hz和2000Hz的氣導(dǎo)聽力會(huì)出現(xiàn)下降。聲阻抗研究發(fā)現(xiàn)，此時(shí)受試對(duì)象MEP值的增大具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，ECV值沒有顯著變化，鼓室圖

4、曲線類型基本上也都保持不變，仍為“A型”。此外，運(yùn)用電耳鏡，觀察了電梯下降過程中，三種不同的氣壓變化量及其變化速率對(duì)鼓膜變形程度的影響。研究發(fā)現(xiàn)，氣壓增大會(huì)使鼓膜內(nèi)陷。氣壓變化速率對(duì)鼓膜變形程度的影響更大。結(jié)合鼓膜、聽骨鏈、咽鼓管等中耳傳音系統(tǒng)和內(nèi)耳感音系統(tǒng)的解剖結(jié)構(gòu)，從聽覺生理學(xué)的角度，對(duì)上述這些現(xiàn)象進(jìn)行了解釋和分析，見論文第四章。 (3)當(dāng)電梯上升時(shí)，人體在電梯加速時(shí)處于超重狀態(tài)，減速時(shí)處于失重狀態(tài)；電梯下降時(shí)正好相反。提出

5、了通過人體主觀心理感受來評(píng)價(jià)電梯加速度對(duì)舒適性的影響，并結(jié)合前庭器官的解剖生理功能對(duì)這一心理感受進(jìn)行生理學(xué)分析，見論文第五章。 (4)研究了心電和腦電信號(hào)的生理學(xué)基礎(chǔ)及分析方法，并從神經(jīng)生理學(xué)和大腦解剖學(xué)的角度，研究了腦電信號(hào)非線性分析的人體生理學(xué)與解剖學(xué)基礎(chǔ)，見論文第六章。 (5)運(yùn)用“動(dòng)態(tài)心電圖”和“腦電圖”手段，研究了電梯加速度對(duì)人體心電信號(hào)、腦電信號(hào)和自主神經(jīng)系統(tǒng)的影響，從而為電梯加速度舒適性評(píng)價(jià)增添了一種新的方