G系列叉車發(fā)動機(jī)罩沖壓成形的質(zhì)量控制與生產(chǎn)流程優(yōu)化.pdf

1、叉車發(fā)動機(jī)罩具有復(fù)雜的不規(guī)則的外形輪廓，其成形過程常常受到毛坯形狀、沖壓速度、壓邊力大小、拉深筋參數(shù)、摩擦潤滑條件，以及凸凹模間隙等諸多因素影響，引發(fā)嚴(yán)重減薄、起皺、扭曲、破裂和未充分拉深等質(zhì)量問題。如果單憑經(jīng)驗(yàn)采用反復(fù)試模尋求最佳成形參數(shù)與模具結(jié)構(gòu)，不僅技術(shù)上得不到保障，成本上也無任何優(yōu)勢可言，還會阻礙新車型盡快推向市場。板料成形CAE軟件不但可以預(yù)測發(fā)動機(jī)罩沖壓過程中原先只有通過試模才能暴露的成形缺陷，而且還可借助數(shù)值實(shí)驗(yàn)結(jié)果，優(yōu)化

2、沖壓工藝參數(shù)與模具設(shè)計(jì)方案，縮短研發(fā)周期，提高產(chǎn)品質(zhì)量，保障整車裝配質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本。
　　 本文以板料成形理論和Dynaform軟件為基礎(chǔ)，對安徽合力股份有限公司G系列叉車發(fā)動機(jī)機(jī)罩的拉深過程與回彈過程進(jìn)行了研究，并采用正交實(shí)驗(yàn)法對發(fā)動機(jī)機(jī)罩的拉深工藝參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化。本文重點(diǎn)研究了壓邊力、沖壓速度、拉深筋高度、摩擦系數(shù)和凸凹模間隙對發(fā)動機(jī)機(jī)罩零件拉深成形后的局部最小厚度、起皺、破裂和未充分拉深的影響規(guī)律，并在數(shù)值模擬的基礎(chǔ)上

3、，較全面地分析了起皺、破裂和未充分拉深產(chǎn)生的原因，提出了相應(yīng)的拉深質(zhì)量解決方案。最后結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際對工藝流程改進(jìn)前后的機(jī)罩生產(chǎn)進(jìn)行了對比，包括生產(chǎn)效率、勞動強(qiáng)度、工作環(huán)境、廢品率和經(jīng)濟(jì)性。研究結(jié)果表明：
　　 （1）數(shù)值模擬技術(shù)不但可以預(yù)測機(jī)罩零件拉深過程中原先只有通過試模才能暴露的成形缺陷，而且還可以借助數(shù)值模擬結(jié)果優(yōu)化成形工藝參數(shù)及其模面設(shè)計(jì)方案。
　　 （2）采用正交試驗(yàn)和數(shù)值模擬相結(jié)合的方法，可以較快地確定與機(jī)罩零

4、件拉深成形相關(guān)的工藝參數(shù)，為縮短現(xiàn)場工藝調(diào)試和模具調(diào)試時(shí)間提供可靠的技術(shù)支持。
　　 （3）本文確定了G系列發(fā)動機(jī)罩的最優(yōu)拉深方案：壓邊力4430KN，拉深筋高度6mm，沖壓速度為1000mm/s，凸凹模間隙1.575mm。
　　 （4）綜合分析模擬實(shí)驗(yàn)與物理實(shí)驗(yàn)所獲得的數(shù)據(jù)差異，并充分考慮各工藝參數(shù)之間的交互作用，正確處理和利用數(shù)值模擬與正交實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，才能有效地將數(shù)值實(shí)驗(yàn)結(jié)果應(yīng)用于生產(chǎn)實(shí)際。
　　 （5）機(jī)罩制